一种双面活塞发动机的制作方法

1.本实用新型涉及发动机技术领域，具体是一种双面活塞发动机。


背景技术：

2.发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机(往复活塞式发动机)、外燃机(斯特林发动机、蒸汽机等)、喷气发动机、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。
3.传统活塞发动机的连杆在活塞下部居中位置，活塞靠气缸筒壁和连杆支撑，因此活塞在运动中与气筒筒壁之间存在摩擦，且活塞为单面做功，因此在一定程度上降低了工作效率。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种双面活塞发动机，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
6.一种双面活塞发动机，包括：
7.缸体扇形区域，所述缸体扇形区域的两侧半径侧壁均设置有进气嘴、点火构件、燃料喷嘴和排气嘴；
8.活塞，所述活塞的一端位于缸体扇形区域的内部，所述活塞的另一端通过转动环转动连接在缸体扇形区域的内侧壁，所述转动环的侧壁上固定连接有第一连杆，所述第一连杆转动连接有第二连杆，所述第二连杆转动连接有曲轴。
9.作为本实用新型进一步的方案：所述缸体扇形区域的内侧壁固定连接有固定轴，所述固定轴上开设有限位槽，所述转动环转动连接在限位槽的内部。
10.作为本实用新型进一步的方案：所述限位槽的底部开设有储存槽，所述储存槽内转动连接有活动环，所述活动环与转动环固定连接，所述转动环内开设有储存腔，所述活动环和转动环上均开设有出油孔，所述出油孔与储存腔连通。
11.作为本实用新型进一步的方案：所述活动环上固定连接有密封件，所述密封件密封转动连接在储存槽的内部。
12.作为本实用新型进一步的方案：所述固定轴上开设有冷却通道，所述冷却通道侧壁固定连接有导热块，所述导热块远离冷却通道的侧壁位于储存腔内部。
13.作为本实用新型进一步的方案：还包括储液盒，所述储液盒位于缸体扇形区域的外侧，所述冷却通道的一端与储液盒之间连通有进液管，所述冷却通道的另一端与储液盒之间连通有出液管。
14.作为本实用新型进一步的方案：所述储液盒的内部固定连接有液体泵，所述液体泵的出液端与进液管连通。
15.作为本实用新型进一步的方案：所述储液盒的底部固定连接有散热风扇。
16.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型将传统活塞的上下直线运动方式改变为扇形旋转运动，本实用新型发动机中进气嘴、点火构件、燃料喷嘴和排气嘴变为两套，相当于传统的两个气缸合并成一个气缸，共用一个活塞，因此提高了工作效率，活塞与缸体扇形区域的侧壁不发生直接摩擦，因此缸体扇形区域内不需进行喷油润滑。
附图说明
17.图1为一种双面活塞发动机示意图；
18.图2为一种双面活塞发动机中储液盒和转动环的示意图；
19.图3为一种双面活塞发动机中固定轴和转动环的部分内部示意图；
20.图4为一种双面活塞发动机中储存盒的内部示意图；
21.图中：1、缸体扇形区域；2、进气嘴；3、点火构件；4、燃料喷嘴；5、排气嘴；6、活塞；7、转动环；8、第一连杆；9、第二连杆；10、曲轴；11、固定轴；12、限位槽；13、储存槽；14、活动环；15、储存腔；16、出油孔；17、密封件；18、冷却通道；19、导热块；20、储液盒；21、进液管；22、出液管；23、液体泵；24、散热风扇。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
23.请参阅图1-4，本实用新型实施例中，一种双面活塞发动机，包括：
24.缸体扇形区域1，缸体扇形区域1的两侧半径侧壁均设置有进气嘴2、点火构件3、燃料喷嘴4和排气嘴5，进气嘴2、点火构件3、燃料喷嘴4和排气嘴5均为现有技术，故不在此过多赘述；
25.活塞6，活塞6的一端位于缸体扇形区域1的内部，活塞6的另一端通过转动环7转动连接在缸体扇形区域1的内侧壁，转动环7的侧壁上固定连接有第一连杆8，第一连杆8转动连接有第二连杆9，第二连杆9转动连接有曲轴10。
26.转动环7对活塞6端部进行支撑，将活塞6的作用力转化为第一连杆8、第二连杆9的拉力或推力，从而驱动曲轴10进行转动，活塞6与缸体扇形区域1之间不发生摩擦，因而不需要进行润滑。
27.本实用新型中活塞6的上下面均有作用力进行作用，即当活塞6的一面吸气时，活塞6的另一面排气。
28.缸体扇形区域1的内侧壁固定连接有固定轴11，固定轴11上开设有限位槽12，转动环7转动连接在限位槽12的内部，由于转动环7转动连接在限位槽12的内部，因此便于实现转动环7相对缸体扇形区域1转动。
29.限位槽12的底部开设有储存槽13，储存槽13内转动连接有活动环14，活动环14与转动环7固定连接，转动环7内开设有储存腔15，活动环14和转动环7上均开设有出油孔16，出油孔16与储存腔15连通，由于储存腔15的内部储存有润滑油，因此储存腔15内部的润滑油通过出油孔16流至储存槽13的内部，因此活动环14转动连接在储存槽13的内部时起到润
滑作用。
30.活动环14上固定连接有密封件17，密封件17密封转动连接在储存槽13的内部，由于密封件17的作用防止储存腔15内部的润滑油流至限位槽12的内部。
31.固定轴11上开设有冷却通道18，冷却通道18侧壁固定连接有导热块19，导热块19远离冷却通道18的侧壁位于储存槽13内部，导热块19的材质为导热材料制成。
32.还包括储液盒20，储液盒20位于缸体扇形区域1的外侧，冷却通道18的一端与储液盒20之间连通有进液管21，冷却通道18的另一端与储液盒20之间连通有出液管22。
33.储液盒20的内部固定连接有液体泵23，液体泵23的出液端与进液管21连通，由于活动环14转动连接在储存槽13的内部，因此在摩擦力作用下将会产生热量，从而实现储存槽13内部温度升高，液体泵23工作实现储液盒20内部的冷却液通过进液管21进入冷却通道18的内部，由于冷却通道18侧壁固定连接有导热块19，导热块19远离冷却通道18的侧壁位于储存槽13内部，因此通过导热块19将冷却通道18内部冷却液的低温度传递至储存槽13的内部，达到降低储存槽13内部温度的目的，之后冷却通道18内部的冷却液通过出液管22回流至储液盒20的内部，便于储液盒20内部冷却液的重复利用。
34.储液盒20的底部固定连接有散热风扇24，由于储液盒20位于缸体扇形区域1的外部，且储液盒20的材料为导热材料，散热风扇24工作实现风流吹向储液盒20，即对储液盒20进行散热处理，防止储液盒20内部的温度过高。
35.本实用新型在使用时，进气嘴2、点火构件3、燃料喷嘴4和排气嘴5工作实现活塞6绕着转动环7转动，转动环7对活塞6端部进行支撑，将活塞6的作用力转化为第一连杆8、第二连杆9的拉力或推力，从而驱动曲轴10进行转动，活塞6的上下面均有作用力进行作用，即当活塞6的一面吸气时，活塞6的另一面排气。
36.由于储存腔15的内部储存有润滑油，因此储存腔15内部的润滑油通过出油孔16流至储存槽13的内部，因此活动环14转动连接在储存槽13的内部时起到润滑作用。
37.由于活动环14转动连接在储存槽13的内部，因此在摩擦力作用下将会产生热量，从而实现储存槽13内部温度升高，液体泵23工作实现储液盒20内部的冷却液通过进液管21进入冷却通道18的内部，由于冷却通道18侧壁固定连接有导热块19，导热块19远离冷却通道18的侧壁位于储存槽13内部，因此通过导热块19将冷却通道18内部冷却液的低温度传递至储存槽13的内部，达到降低储存槽13内部温度的目的，之后冷却通道18内部的冷却液通过出液管22回流至储液盒20的内部，便于储液盒20内部冷却液的重复利用，由于储液盒20位于缸体扇形区域1的外部，且储液盒20的材料为导热材料，散热风扇24工作实现风流吹向储液盒20，即对储液盒20进行散热处理，防止储液盒20内部的温度过高。
38.在本实用新型中所描述的“固定连接”表示相互连接的两部件之间是固定在一起，一般是通过焊接、螺钉或胶粘等方式固定在一起；“转动连接”是指两部件连接在一起并能相对运动。
39.虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
40.故以上所述仅为本技术的较佳实施例，并非用来限定本技术的实施范围；即凡依
本技术的权利要求范围所做的各种等同变换，均为本技术权利要求的保护范围。

技术特征：
1.一种双面活塞发动机，其特征在于，包括：缸体扇形区域(1)，所述缸体扇形区域(1)的两侧半径侧壁均设置有进气嘴(2)、点火构件(3)、燃料喷嘴(4)和排气嘴(5)；活塞(6)，所述活塞(6)的一端位于缸体扇形区域(1)的内部，所述活塞(6)的另一端通过转动环(7)转动连接在缸体扇形区域(1)的内侧壁，所述转动环(7)的侧壁上固定连接有第一连杆(8)，所述第一连杆(8)转动连接有第二连杆(9)，所述第二连杆(9)转动连接有曲轴(10)。2.根据权利要求1所述的一种双面活塞发动机，其特征在于，所述缸体扇形区域(1)的内侧壁固定连接有固定轴(11)，所述固定轴(11)上开设有限位槽(12)，所述转动环(7)转动连接在限位槽(12)的内部。3.根据权利要求2所述的一种双面活塞发动机，其特征在于，所述限位槽(12)的底部开设有储存槽(13)，所述储存槽(13)内转动连接有活动环(14)，所述活动环(14)与转动环(7)固定连接，所述转动环(7)内开设有储存腔(15)，所述活动环(14)和转动环(7)上均开设有出油孔(16)，所述出油孔(16)与储存腔(15)连通。4.根据权利要求3所述的一种双面活塞发动机，其特征在于，所述活动环(14)上固定连接有密封件(17)，所述密封件(17)密封转动连接在储存槽(13)的内部。5.根据权利要求4所述的一种双面活塞发动机，其特征在于，所述固定轴(11)上开设有冷却通道(18)，所述冷却通道(18)侧壁固定连接有导热块(19)，所述导热块(19)远离冷却通道(18)的侧壁位于储存腔(15)内部。6.根据权利要求5所述的一种双面活塞发动机，其特征在于，还包括储液盒(20)，所述储液盒(20)位于缸体扇形区域(1)的外侧，所述冷却通道(18)的一端与储液盒(20)之间连通有进液管(21)，所述冷却通道(18)的另一端与储液盒(20)之间连通有出液管(22)。7.根据权利要求6所述的一种双面活塞发动机，其特征在于，所述储液盒(20)的内部固定连接有液体泵(23)，所述液体泵(23)的出液端与进液管(21)连通。8.根据权利要求6或7所述的一种双面活塞发动机，其特征在于，所述储液盒(20)的底部固定连接有散热风扇(24)。

技术总结
本实用新型公开了一种双面活塞发动机，包括：缸体扇形区域，所述缸体扇形区域的两侧半径侧壁均设置有进气嘴、点火构件、燃料喷嘴和排气嘴；活塞，所述活塞的一端位于缸体扇形区域的内部，所述活塞的另一端通过转动环转动连接在缸体扇形区域的内侧壁，所述转动环的侧壁上固定连接有第一连杆，本实用新型将传统活塞的上下直线运动方式改变为扇形旋转运动，本实用新型发动机中进气嘴、点火构件、燃料喷嘴和排气嘴变为两套，相当于传统的两个气缸合并成一个气缸，共用一个活塞，因此提高了工作效率，活塞与缸体扇形区域的侧壁不发生直接摩擦，因此缸体扇形区域内不需进行喷油润滑。此缸体扇形区域内不需进行喷油润滑。此缸体扇形区域内不需进行喷油润滑。


技术研发人员：张新民
受保护的技术使用者：张新民
技术研发日：2022.11.17
技术公布日：2023/6/7