一种柴油机热管理控制系统的制作方法

1.本实用新型涉及柴油机热管理技术领域，更具体地说，它涉及一种柴油机热管理控制系统。


背景技术：

2.传统带机械排气制动阀(机械排气节流阀)系统如图1所示。排气制动阀a安装在排气管g上，当车辆正常运行时，排气制动阀a处于全开模式运行，排气制动阀a的阀片b的位置如图2所示，发动机正常做功来驱动车辆运行。当车辆处于下坡滑行时(开关信号输入、油门开度为0)，发动机关闭排气制动阀a截流排气(此时排气管并不是完全关闭，而是阀片为完全关闭的状态)，排气制动阀a的阀片b的位置如图3所示，发动机处于制动工作模式，发动机吸收车辆下坡的惯性能量。关闭排气制动阀a时，阀片b的位置是通过调整螺栓c的位置来确定的，如图4所示，调整螺栓c安装在调整架f上，排气制动阀a的阀杆d上设有限位挡片e，关闭排气制动阀a时，阀杆d带动限位挡片e旋转到调整螺栓c的位置，调整螺栓c的位置是根据台架试验得到的，调整螺栓c的位置确定后就固定不动了。
3.排气制动阀的主要作用是用来提升排气阻力，提升车辆辅助制动性能。为了满足整车制动功需求，排气制动阀阀片关闭来实现高的制动性能。排气制动阀关闭时的截流作用很强，造成发动机新鲜空气补充不足，发动机在正常运行工作模式无法正常燃烧，因此传统排气制动系统无法使用排气蝶阀来做发动机排气热管理，提高后处理的利用率，降低发动机污染物排放，发动机只能通过进气节流阀来减少进入发动机的空气量，但是使用进气节流阀截流实现强的截流作用，会造成进气节流阀和气缸内产生较大的负压，会造成发动机机油消耗增加，影响车辆运行。此外，使用传统排气蝶阀系统的发动机，收到进气节流阀下游的负压限制，热管理能力有限，对于低速小负荷运行的作业类车辆，当dpf中捕捉的碳烟达到捕捉上限时，无法在作业过程中实现有效的再生，造成需要客户原地按下驻车再生开关，提升发动机转速来实现驻车再生(一般驻车再生时长在20～40min)，影响客户的出勤率。
4.为了解决传统机械排气制动阀的问题，可以使用阀片位置全可控的电控排气节流阀替代传统机械排气制动阀。通过ecu智能控制排气蝶阀的开度，可实现高效的排气制动功能和发动机热管理作用，但是由于排气温度高，为了防止电控排气制动阀的电气部件高温损坏，需要采用复杂结构设计或采用冷却装置来冷却排气蝶阀，造成电控排气制动阀成本高、经济效应不显著。


技术实现要素：

5.本实用新型要解决的技术问题是针对现有技术的上述不足，本实用新型的目的是提供一种柴油机热管理控制系统。
6.本实用新型技术方案是：一种柴油机热管理控制系统，包括调整架、调整螺栓、排气制动阀、控制器，所述调整螺栓固定安装在所述调整架，所述排气制动阀安装在排气管
上，并电性连接所述控制器，所述排气制动阀的阀杆设有与所述调整螺栓位置对应的限位挡片，所述调整螺栓与阀杆之间设有开度调节板，所述调整架设有驱动所述开度调节板旋转的驱动机构，所述驱动机构电性连接所述控制器。
7.作为进一步地改进，所述调整架为l型结构，所述调整螺栓固定安装在所述调整架的一直角侧，所述排气制动阀的阀杆穿过所述调整架的另一直角侧。
8.进一步地，所述开度调节板为一侧厚度小、另一侧厚度大的结构。
9.进一步地，所述开度调节板由至少两个厚度不同的挡位板依次连接构成。
10.进一步地，所述驱动机构为电机，电机的转轴连接所述开度调节板的一端。
11.进一步地，所述驱动机构为电磁铁，所述开度调节板的一端通过旋转轴与所述调整架转动连接，所述旋转轴的一端设有与所述电磁铁的吸附端对应的吸附杆，所述吸附杆设有连接所述调整架的复位弹簧。
12.进一步地，所述驱动机构为气缸或液压缸或电动推杆，所述开度调节板的一端通过旋转轴与所述调整架转动连接，所述旋转轴的一端设有连接杆，所述驱动机构的两端分别与所述连接杆、调整架转动连接。
13.进一步地，所述控制器为ecu。
14.有益效果
15.本实用新型与现有技术相比，具有的优点为：
16.本实用新型通过在原有的调整架设置开度调节板，通过驱动机构带动开度调节板旋转来和调整螺栓共同来调节限位挡片的旋转角度，从而实现调节排气制动阀的开度，改造费用低，效果好，可以实现发动机低速低负荷的热管理，降低发动机排放。同时也解决了完全依赖进气节流阀进行热管理造成进气负压大的问题。本实用新型使用简单的机械结构来保证系统的可靠运行，降低了电气部件由于排气系统高温造成的故障。
附图说明
17.图1为传统技术机械排气制动阀系统示意图；
18.图2为排气制动阀全开启的示意图；
19.图3为排气制动阀全关闭的示意图；
20.图4为传统技术调整螺栓的示意图；
21.图5为本实用新型系统的示意图；
22.图6为本实用新型中开度调节板的左视图；
23.图7为本实用新型中开度调节板的主视图；
24.图8为本实用新型中驱动机构为电机的示意图；
25.图9为本实用新型中驱动机构为气缸的示意图；
26.图10为本实用新型中开度调节板旋转至调整螺栓处阀片开启的位置示意图；
27.图11为本实用新型中开度调节板的截面示意图。
28.其中：1-调整架、2-调整螺栓、3-排气制动阀、4-控制器、5-阀杆、6-限位挡片、7-开度调节板、8-驱动机构、9-挡位板、10-旋转轴、11-吸附杆、12-复位弹簧、13-连接杆、14-阀片。
具体实施方式
29.下面结合附图中的具体实施例对本实用新型做进一步的说明。
30.参阅图5～图11，一种柴油机热管理控制系统，包括调整架1、调整螺栓2、排气制动阀3、控制器4，调整螺栓2固定安装在调整架1。排气制动阀3安装在排气管上，并电性连接控制器4，具体的，排气制动阀3通过气缸驱动开启或关闭，气缸电性连接控制器4。排气制动阀3的阀杆5设有与调整螺栓2位置对应的限位挡片6，限位挡片6旋转到调整螺栓2处时，阀片14位于全开启位置。调整螺栓2与阀杆5之间设有开度调节板7，调整架1设有驱动开度调节板7旋转的驱动机构8，驱动机构8电性连接控制器4，控制器4控制驱动机构8驱动开度调节板7旋转到调整螺栓2处，从而改变阀杆5与调整螺栓2之间的间隙，进而改变限位挡片6旋转的最大角度，实现调整阀片14旋转的最大角度。控制器4为ecu。
31.调整架1为l型结构，调整螺栓2固定安装在调整架1的一直角侧，排气制动阀3的阀杆5穿过调整架1的另一直角侧。
32.开度调节板7为一侧厚度小、另一侧厚度大的结构，如开度调节板7的截面为梯形结构，开度调节板7旋转到不同的位置对应于不同的厚度，从而对应于阀杆5与调整螺栓2之间不同的间隙，从而实现无级调整阀片14旋转的最大角度。优选的，开度调节板7由至少两个厚度不同的挡位板9依次连接构成，如图11所示，开度调节板7由3个厚度不同的挡位板9依次连接构成，可以实现3挡不同的间隙，从而实现3档调整阀片14旋转的角度。
33.在一个实施例中，如图8所示，驱动机构8为电机，电机的转轴连接开度调节板7的一端。
34.在一个实施例中，如图6、7所示，驱动机构8为电磁铁，开度调节板7的一端通过旋转轴10与调整架1转动连接，旋转轴10的一端设有与电磁铁的吸附端对应的吸附杆11，吸附杆11设有连接调整架1的复位弹簧12。
35.在一个实施例中，如图9所示，驱动机构8为气缸或液压缸或电动推杆，开度调节板7的一端通过旋转轴10与调整架1转动连接，旋转轴10的一端设有连接杆13，驱动机构8的两端分别与连接杆13、调整架1转动连接。
36.以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。

技术特征：
1.一种柴油机热管理控制系统，包括调整架(1)、调整螺栓(2)、排气制动阀(3)、控制器(4)，所述调整螺栓(2)固定安装在所述调整架(1)，所述排气制动阀(3)安装在排气管上，并电性连接所述控制器(4)，所述排气制动阀(3)的阀杆(5)设有与所述调整螺栓(2)位置对应的限位挡片(6)，其特征在于，所述调整螺栓(2)与阀杆(5)之间设有开度调节板(7)，所述调整架(1)设有驱动所述开度调节板(7)旋转的驱动机构(8)，所述驱动机构(8)电性连接所述控制器(4)。2.根据权利要求1所述的一种柴油机热管理控制系统，其特征在于，所述调整架(1)为l型结构，所述调整螺栓(2)固定安装在所述调整架(1)的一直角侧，所述排气制动阀(3)的阀杆(5)穿过所述调整架(1)的另一直角侧。3.根据权利要求1所述的一种柴油机热管理控制系统，其特征在于，所述开度调节板(7)为一侧厚度小、另一侧厚度大的结构。4.根据权利要求3所述的一种柴油机热管理控制系统，其特征在于，所述开度调节板(7)由至少两个厚度不同的挡位板(9)依次连接构成。5.根据权利要求1-4任意一项所述的一种柴油机热管理控制系统，其特征在于，所述驱动机构(8)为电机，电机的转轴连接所述开度调节板(7)的一端。6.根据权利要求1-4任意一项所述的一种柴油机热管理控制系统，其特征在于，所述驱动机构(8)为电磁铁，所述开度调节板(7)的一端通过旋转轴(10)与所述调整架(1)转动连接，所述旋转轴(10)的一端设有与所述电磁铁的吸附端对应的吸附杆(11)，所述吸附杆(11)设有连接所述调整架(1)的复位弹簧(12)。7.根据权利要求1-4任意一项所述的一种柴油机热管理控制系统，其特征在于，所述驱动机构(8)为气缸或液压缸或电动推杆，所述开度调节板(7)的一端通过旋转轴(10)与所述调整架(1)转动连接，所述旋转轴(10)的一端设有连接杆(13)，所述驱动机构(8)的两端分别与所述连接杆(13)、调整架(1)转动连接。8.根据权利要求1所述的一种柴油机热管理控制系统，其特征在于，所述控制器(4)为ecu。

技术总结
本实用新型公开了一种柴油机热管理控制系统，属于柴油机热管理技术领域，解决现有排气制动阀的工作方式不能满足要求或使用电控排气制动阀成本高的技术问题，系统包括调整架、调整螺栓、排气制动阀、控制器，调整螺栓固定安装在调整架，排气制动阀安装在排气管上，并电性连接控制器，排气制动阀的阀杆设有与调整螺栓位置对应的限位挡片，调整螺栓与阀杆之间设有开度调节板，调整架设有驱动开度调节板旋转的驱动机构，驱动机构电性连接控制器。本实用新型通过在调整架设置开度调节板，通过开度调节板和调整螺栓共同来调节限位挡片的旋转角度，从而实现调节排气制动阀的开度，改造费用低，效果好。效果好。效果好。


技术研发人员：覃玉峰 刘显宏 朱敏霖 朱杰 谭雪峰 李志平
受保护的技术使用者：广西玉柴机器股份有限公司
技术研发日：2022.12.28
技术公布日：2023/6/7