摩托车的制作方法

1.本发明涉及一种车辆领域，更具体地说，涉及一种摩托车。


背景技术：

2.摩托车作为深受年轻人喜好的大型玩具，其功能早就从单纯的运输功能之外，被赋予了更多的玩乐性质，其中，大排量机车的在骑行时产生的音浪也作为大排量机车最显著的标记之一。与此相关的技术主要涉及内燃机排气性能，其影响着车辆在大功率运转下的音色，现有的技术是设计一种多级膨胀式消声器，包括多个膨胀室，各个膨胀室通过管道连接，是内燃机的废气的压力在每个膨胀是中降低，从而逐渐消除废气的噪声，将减压后的消声器排除至外部，进一步地，为了进一步使噪声的音色可控，调节行驶过程中的排气音质，会在排气管路中增加一套特定的噪声调节装置，用来控制气流流经路径的开合度，这种噪声调节装置一般设置为一种排气主动阀结构（cn111336021a），该结构通过ecu的电信号实现对排气管道开合度的改变。但是以上方式需要在本就布置紧凑的空间新增一套装置，成本昂贵，且实际使用中受排气温度和气流阻力影响，效果一般。


技术实现要素：

3.为了解决现有技术的不足，本发明的目的在于提供一种摩托车，其消音器能够以低成本的方式实现摩托车排气音色的调整。
4.为了实现上述目标，本发明采用如下的技术方案：一种摩托车，包括车架；驱动组件，驱动组件至少部分设置在车架上；排气组件，排气组件包括排气管和消音器，排气管的一端与驱动组件连接，排气管的另一端与消音器连接；车身覆盖件，车身覆盖件至少部分设置在车架上；行走组件，行走组件至少部分连接至车架；消音器包括输出腔和输入腔，排气管与输入腔连通，将驱动组件的气体输入至消音器；消音器还包括尾管，尾管与输出腔连接，用于将消音器内的气体排出；输出腔和输入腔之间设置有中间管，输入腔内的气体至少部分通过中间管传输至输出腔；输出腔和输入腔之间还设置有调音管，输入腔内的气体还至少部分通过调音管传输至输出腔；调音管包括出气端和进气端，进气端的截面积设置为大于出气端的截面积。
5.进一步地，消音器还包括中间腔，输入腔、中间腔和输出腔之间设置有隔板，中间管至少部分设置在隔板上，消音器内的气体至少设置为依次流经输入腔、中间腔和输出腔。
6.进一步地，将进气端的截面积限定为进气面积，出气端的面积限定为出气面积，进气面积与出气面积的比值设置为大于等于4且小于等于100。
7.进一步地，进气面积与出气面积的比值设置为大于等于9且小于等于36。
8.进一步地，将消音器内的气体流经调音管的传输路径限定为第二传输路径，将消音器内的气体流经中间管的传输路径限定为第一传输路径；摩托车包括第一状态和第二状态，当摩托车处于第一状态时，消音器内的气体主要经第一传输路径传输至尾管，当摩托车
处于第二状态时，消音器内的气体通过第二传输路径传输和第一传输路径传输至尾管。进一步地，将出气端的截面与进气端的截面之间的距离限定为调音长度，进气端的当量直径与出气端的当量直径之间的差值与调音长度的比值设置为大于等于0.1且小于等于4.0。
9.进一步地，输出端设置在输出腔，输入端设置在中间腔和/或输入腔。
10.进一步地，调音管上还设置有延长管，延长管设置在出气端和/或进气端。
11.进一步地，设置在出气端的延长管的截面积设置为大于或等于出气端的截面积；设置在进气端的延长管的截面积设置为大于或等于进气端的截面积。
12.进一步地，中间管和/或调音管上设置有通气孔。
13.通过在消音器内部设置调音管，并合理控制调音管的参数，使调音管在相应的工况下响应消音器的排气需求，对消音器的排气噪声进行调整；这种设置方式能够以简单的结构，改善摩托车在变速工况下的排气音色，使排气声和发动机输出协调一致。
附图说明
14.图1是摩托车的后轴侧立体图；图2是消音器的第一个实施例的原理剖视图；图3是图2中的a处的局部放大图；图4是消音器的第二个实施例的原理剖视图；图5是消音器的第二个实施例的第二种实施方式的原理剖视图。
具体实施方式
15.为了清楚地说明本发明实施例或现有技术的技术方案，下面对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图做简要地介绍，显而易见地，下面描述的附图仅仅是本发明的一个实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下所获得的其他所有实施例，都属于本发明的保护范围。
16.如图1所示，本技术提供了一种摩托车100，摩托车100包括车架11、以及由所述车架11支撑的驱动组件12、与驱动组件12连接的排气组件13、至少部分设置在车架11上的车身覆盖件14和行走组件15。进一步地，车身覆盖件14至少部分设置在驱动组件12上，用于对摩托车100的驱动组件12和其他电子元器件进行保护。行走组件15在驱动组件12的驱动下驱动摩托车100行驶。
17.排气组件13包括排气管131（见图2）和消音器132，排气管131与驱动组件12连通，将驱动组件12内运行产生的废气排出，进一步地，排气管131远离驱动组件12的一端设置消音器132，用于将驱动组件12排出的废气进行进一步的处理，使高温高压的废气在消音器132内减压，进而实现废气的降温、降噪。消音器132包括壳体1321，壳体1321上设置有连接部1321b，消音器132通过连接部1321b与摩托车100实现紧固连接。
18.如图2所示，消音器131还包括尾管1327，消音器131的一端与排气管131连接，将排气管131的另一端与尾管1327连接，用于将排气管131输入的气体输出至消音器131外部。可选地，消音器132内部由若干个基本独立的腔室组成，作为一种可选择的实施方式，消音器132可以设置三个腔室，按照各个腔室的作用和连接关系，将消音器132的三个腔室限定为
输入腔1322、中间腔1323和输出腔1324，将与排气管131连通的腔室限定为输入腔1322，进一步地，将与尾管1327连通的腔室限定为输出腔1324。输入腔1322与中间腔1323之间、中间腔1323与输出腔1324之间设置有隔板1325，使输入腔1322、中间腔1323和输出腔1324之间形成基本独立的腔体。进一步地，隔板1325上还设置有中间管1326，使驱动组件12排出的气体能够在各个腔体之间流通。作为一种可以选择的实施方式，消音器132包括第一中间管1326a和第二中间管1326b，第一中间管1326a的一端与输入腔1322连通，第一中间管1326a的另一端与中间腔1323连通，将输入腔1322的气体进一步传输至中间腔1323。进一步地，第二中间管1326b设置为与中间腔1323 和输出腔1324连通，第二中间管1326b的一端连通至中间腔1323，第二中间管1326b的另一端与输出腔1324连通，将中间腔1323的气体进一步传输至输出腔1324，并通过尾管1327将消音器132内处理好的气体最后排出。可以理解地，中间腔1323可以设置在输出腔1324和输入腔1322之间，还可以设置在靠近输出腔1324的一侧，作为另一种可选择的实施方式，中间腔1323还可以设置在靠近输入腔1322的一侧。当中间管1326设置在输出腔1324和输入腔1322之间时，第一中间管1326a设置在输入腔1322和输出腔1324之间，第二中间管1326b设置在中间腔1323和输出腔1324之间；当中间腔1323设置在靠近输入腔1322的一侧时，第一中间管1326a设置在输入腔1322和中间腔1323之间，连通输入腔1322和中间腔1323，但第二中间管1326b需要设置为穿设输入腔1322才能连通中间腔1323和输出腔1324；同理，将中间腔1323设置在靠近输出腔1324的一侧时，第二中间管1326b需要设置为穿设输出腔1324才能将输入腔1322和中间腔1323连通。可以理解，上述任何一种设置方式均可以将输出腔1324和输入腔1322连通。作为一种实现方式，中间腔1323设置在靠近输入腔1322的一侧。
19.如上所述，即，废气在消音器132内的主要传输路径设置为：排气管131—输入腔1322—第一中间管1326a—中间腔1323—第二中间管1326b—输出腔1324—尾管1327，可选地，为了便于称呼，在本技术中将包括以上传输路径在内的、主要通过中间管1326实现气体传输的传输路径均限定为第一传输路径。
20.如图2所示，消音器132还包括一个调音管1328。作为一种可以选择的实施方式，调音管1328可以设置在输出腔1324和输入腔1322之间，并连通输出腔1324和输入腔1322，调音管1328还可以设置在输出腔1324和中间腔1323之间并连通输出腔1324和中间腔1323，用于将排气管131内的气体通过调音管传输至输出腔1324，并最终通过尾管1327传输至消音器131外部。可以理解地，在以上设置方式下，消音器132内的气体除了前述传输路径外还包括以下传输路径：排气管131—输入腔1322—第一中间管1326a—中间腔1323—第二中间管1326b—输出腔1324—尾管1327。即，当调音管1328设置为连通中间腔1323和输出腔1324时，气体从排气管131进入输入腔1322之后，均由第一中间管1326a传输至中间腔1323，随后，部分气体从第二中间管1326b传输至输出腔1324，还有部分气体从调音管1328传输至输出腔1324，随后气体进一步通过尾管1327排出。当调音管1328设置为连通输出腔1324和输入腔1322时，输入腔1322内的部分气体通过调音管1328之间进入输出腔1324并由尾管1327排出消音器131外部，还有至少部分气体通过第一中间管1326a和第二中间管1326b流经中间腔1323后进一步流入输出腔1324，并通过尾管1327排出。此时消音器131内部分气体的传输路径为：排气管131—输入腔1322—调音管1328—输出腔1324—尾管1327。在本技术中，调音管1328设置为连通中间腔1323和输出腔1324。相应地，在本技术中，将以上需要通过调
音管1328的传输路径均限定为第二传输路径。
21.如图3所示，调音管1328设置为围绕中间轴中心对称的管状结构，进一步地，调音管1328包括进气端1328a、出气端1328b以及管体。调音管1328的截面积随着出气方向设置为逐渐减小，即调音管1328的出气端1328b的截面积与进气端1328a的截面积不同，具体地，调音管1328的出气端1328b的截面积设置为小于进气端1328a的截面积。输入腔1322的气体从调音管1328通过时，截面积相对较小的出气端1328b可以迅速提升气流的流速，进一步的，随着流速的增大气流，排气噪音的频率与能量均可以得到显著的提高，因此可以使排气管131的排气音可以构造出明显的气流音音质，控制消音器132的音色。
22.可以理解地，调音管1328和中间管1326同时设置为连通输出腔1324与输入腔1322和/或连通输出腔1324与中间腔1323，气体可以从中间管1326流入输出腔1324，也可以从调音管1328流入输出腔1324。具体地，将摩托车100的运行状态限定为第一状态和第二状态，当摩托车100处于第一状态时，摩托车100基本处于稳定行驶工况，即摩托车100基本处于匀速行驶状态，此时驱动组件12的运转也处于相对平稳的状态，相应地，向排气组件13输出的废气气压和流速也相对比较稳定。此时，由于中间管1326的阻力较小，气体主要从中间管1326传输，因此排气组件13中的气体基本通过第一传输路径在消音器132中传输。即，气体主要通过中间管1326传输，极少的气体从调音管1328经过，且流经调音管1328的气体的流速较小，不会引起排气噪声音色的改变。当摩托车100处于第二状态时，驱动组件12向排气组件13输出的气体气压和流速会瞬间加大，此时对于消音器132内的流通性能需求大，中间管1326在短时内无法满足气压突然增大的情况下的传输需求，因此，此时消音器132的内的气体将会同时使用第一传输路径和第二传输路径在消音器132中传输。即，气体至少部分流经调音管1328，且此时的气压和流速能够通过排调音管他1328对排气噪声进行频率调节和能量调节，最终实现排气音质的调节。
23.根据以上论述可知，调音管1328通过对出气端1328b和/或进气端1328a的截面积进行调整实现对气流音的频率和能量的调节。将进气端1328a的截面积限定为进气面积s1，将出气端1328b的截面积限定为出气面积s2。作为一种可选择的实施方式，进气面积s1与出气面积s2之间的比值设置为大于等于4且小于等于100，以上设置方式能够有效的对变速工况下的排气噪音进行调节。进气面积s1与出气面积s2之间的比值过小将导致调音管1328的阻力过小，对于排气噪声的音色改变不明显，且容易导致呈现出的音色低沉，难以实现对排气噪声的有效调节。而进气面积s1与出气面积s2之间的比值过大将会导致调音管1328内气体阻力过大，可能导致音色过于尖锐，也难以呈现相应的效果。优选地，进气面积s1与出气面积s2之间的比值还可以设置为大于等于9且小于等于36。通过以上设置可以将摩托车100在极限工况下的排气噪音转化成预设范围内的音色，能够有效的实现对摩托车100音色的调节，当然，为了使摩托车100的排气噪声形成独特、可控的特定音色，可以依据需求，将进气面积s1与出气面积s2之间的比值设置为16、25、或者36。
24.进一步地，如图3所示，限定一个调音长度h，调音长度h设置为调音管1328的截面积最大处的截面与调音管1328的截面积最小处的截面之间的距离。当进气端1328a的当量直径与出气端1328b的当量直径之间的差值一定的前提下，调音长度h越长，则调音管1328内截面积的变化更缓慢，调音管1328内的阻力较小。相对应地，调音长度h过短则容易导致调音管1328内对于气体的阻力过大，因此相同的工况下，调音长度h越长对于摩托车100的
变速工况响应更加灵敏。因此，作为一种可选择的实施方式，进气端1328a的当量直径（管道的4倍截面积除以湿周长度，de＝4a/l）与出气端1328b的当量直径之间的差值与调音长度h之间的比值设置为大于等于0.1且小于等于4，进气端1328a的当量直径与出气端1328b的当量直径之间的差值与调音长度h之间的比值还可以设置为大于等于0.2且小于等于1.5。这种设置方式能够进一步有效控制消音器132对于摩托车100的极限工况下响应的灵敏度。
25.如图2所示，中间管1326上可以设置通气孔1321c，可以通过通气孔1321c对某个腔室内的背压进行微调，可选地，可以在第二中间管1326b位于输入腔1322的部分设置通气孔1321c，通过以上设置对中间腔1323的背压进行微调。进一步地，还可以在调音管1328上设置通气孔1321c，用于对输入腔1322的背压进行微调。还可以在隔板1325上设置通气孔1321c，实现各个腔室之间的背压的微调。可以理解地，中间管1326和调音管1328的数量以及布置方式不限本实施例中呈现的方案，因此，中间管1326和调音管1328的数量也可以设置为两根、三根或三根以上。中间管1326能够实现使各个腔室连通，并控制气体能够流经各个腔室并最终连通至尾管1327即可。在其他实施方式中，调音管1328的进气端1328a可以设置在其他任意腔室，只要满足调音管1328的出气端1328b设置在输出腔1324即可。可以理解地，调音管1328可以设置成锥形管状体，也可以设置为其他形状，能够满足进气面积s1和出气面积s2之间的比值即可。
26.如图2所示，消音器132上还设置有隔音层1321a，隔音层1321a至少部分设置在壳体1321和腔室之间，用于进一步将消音器132内的噪音进行隔绝，隔音层1321a内设置有填充物。可选地，填充物可以设置为玻璃棉、矿棉板、泡沫塑料、硅酸铝针刺毯等材料中的一个或多个的组合。
27.如图4示出了本技术中的消音器232的另一种实施例，以下仅介绍与上一实施例不同的部分。在本实施例中，消音器232一共包括四个基本独立的腔室，将与排气管231连通的腔室限定为输入腔2322、将与尾管2327连通的腔室限定为输出腔2324，以及按照气体在正常传输途径下的流经前后关系限定为第一中间腔2323a和第二中间腔2323b，气体先流经的腔室为第一中间腔2323a，其次流经的腔室为第二中间腔2323b。相应地，输入腔2322、第一中间腔2323a、第二中间腔2323b和输出腔2324之间设置有隔板2325，用于将各个腔室分隔成基本独立的空间。进一步地，消音器232内还设置有中间管2326用于将各个腔室连通的中间管2326。
28.作为一种可选择的实施方式，消音器232包括三根中间管2326，按照气体的流经顺序，将以上中间管2326分别限定为第一中间管2326a、第二中间管2326b和第三中间管2326c。排气管231设置为与输入腔2322连通，进一步地，输入腔2322和第一中间腔2323a之间通过第一中间管2326a设置为连通；更进一步地，第二中间管2326b设置在第一中间腔2323a和第二中间腔2323b之间，通过第二中间管2326b将第一中间腔2323a和第二中间腔2323b连接；随后，第三中间管2326c设置在第二中间腔2323b和输出腔2324之间，并通过第三中间管2326c实现第二中间腔2323b与输出腔2324之间的连通，进而通过尾管2327传输至外部。即气体在消音器232内的流通路径为：排气管231—输入腔2322—第一中间管2326a—第一中间腔2323a—第二中间管2326b—第二中间腔2323b—第三中间管2326c—输出腔2324—尾管2327。
29.消音器232还包括调音管2328，如图4所示，作为一种可选择的实施方式，调音管
2328的出气端2328b设置在输出腔2324，调音管2328的进气端2328a设置在第一中间腔2323a，即，当摩托车200处于变速工况时，第一中间腔2323a内的气体流速增大，从调音管2328输出，能够对排气噪音的音色进行调整。可以理解地，调音管2328的出气端2328b可以设置在第二中间腔2323b，还可以设置在输入腔2322。更进一步地，第一中间腔2323a和第二中间腔2323b可以设置在输出腔2324和输入腔2322之间，也可以设置为其他排布方式，根据排列组合方式进行计算，本领域人员可以理解的是本实施例中，输入腔2322、第一中间腔2323a、第二中间腔2323b和输出腔2324可以有若干种种排布方式，以上方式均落入本技术的保护范围。当输出腔2324或输入腔2322中的一个设置在第一中间腔2323a和第二中间腔2323b之间时，此时调音管2328需要设置为穿设第一中间腔2323a、第二中间腔2323b输出腔2324和输入腔2322中的一个，此时调音管2328需要设置较长的长度以实现较长距离的连通。如图5所示，可以在调音管2328的一侧设置延长管2329，延长管2329可以设置在出气端2328b也可以设置在进气端2328a，当延长管2329设置在进气端2328a时，延长管2329的截面积设置为大于或等于进气端2328a的截面积；相应地，当延长管2329设置在出气端2328b时，延长管2329的截面积设置为大于或等于出气端2328b的截面积。优选地，延长管2329的截面积设置为均匀分布且设置为等于出气端2328b的截面积或进气端2328a的截面积。这种设置方式能够避免延长管2329的内的截面积变化的区域对排气噪音进行不可控的频率改变或能量改变，影响调音管2328的调音效果；也能够有效避免延续的截面积缩小或扩大改变调音管2328的调音长度，改变预设的调音音色。
30.如第一实施例所述，中间管2326的数量可以设置为四根及以上，只要能实现气体在各个腔室之间的流通即可，因此，在本实施例中，中间管2326的数量设置为不少于三根即可。中间管2326也不限于以上实施方式呈现的布置方式，中间管2326的排布方式可以根据排气管231的连通腔室进行相应的调整，只要能够满足消音器232的气体流通均落入本技术的保护范围之内。调音管2328的数量也可以设置为两根、三根或者多根，只要出气端2328b设置在输出腔2324即可。调音管2328的进气端2328a可以设置在除输出腔2324以外的任意一个腔室。
31.以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，上述实施例不以任何形式限制本发明，凡采用等同替换或等效变换的方式所获得的技术方案，均落在本发明的保护范围内。

技术特征：
1.一种摩托车，包括，车架；驱动组件，所述驱动组件设置为由所述车架支撑；排气组件，所述排气组件包括排气管和消音器，所述排气管的一端与所述驱动组件连接，所述排气管的另一端与所述消音器连接；车身覆盖件，所述车身覆盖件至少部分设置在所述车架上；行走组件，所述行走组件至少部分连接至所述车架；其特征在于，所述消音器包括：输入腔，所述排气管与所述输入腔连通；输出腔，所述输出腔设置为与所述输入腔连通；尾管，所述尾管与所述输出腔连通，用于将所述消音器内的气体排出；中间管，设置在所述输出腔和所述输入腔之间，所述输入腔至少部分通过所述中间管连通至所述输出腔；及调音管，设置在所述输出腔和所述输入腔之间，所述输入腔还至少部分通过所述调音管连通至所述输出腔，所述调音管包括出气端和进气端，所述进气端的截面积大于所述出气端的截面积。2.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，所述消音器还包括中间腔，所述输入腔、所述中间腔和所述输出腔之间设置有隔板，所述中间管至少部分设置在所述隔板上，所述消音器内的气体至少设置为依次流经所述输入腔、所述中间腔和所述输出腔。3.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，将所述进气端的截面积限定为进气面积，所述出气端的面积限定为出气面积，所述进气面积与所述出气面积的比值设置为大于等于4且小于等于100。4.根据权利要求3所述的摩托车，其特征在于，所述进气面积与所述出气面积的比值设置为大于等于9且小于等于36。5.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，将所述消音器内的气体流经所述中间管的传输路径限定为第一传输路径，将所述消音器内的气体流经所述调音管的传输路径限定为第二传输路径；所述摩托车包括第一状态和第二状态，当所述摩托车处于第一状态时，所述消音器内的气体主要经所述第一传输路径传输至所述尾管，当所述摩托车处于第二状态时，所述消音器内的气体通过所述第二传输路径传输和所述第一传输路径传输至所述尾管。6.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，所述出气端的截面与所述进气端的截面之间的距离设置为调音长度，所述进气端的当量直径与所述出气端的当量直径之间的差值与所述调音长度的比值设置为大于等于0.1且小于等于4。7.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，所述输出端设置在所述输出腔，所述输入端设置在所述中间腔和/或所述输入腔。8.根据权利要求7所述的摩托车，其特征在于，所述调音管上还设置有延长管，所述延长管设置在所述出气端和/或所述进气端。9.根据权利要求8所述的摩托车，其特征在于，设置在所述出气端的所述延长管的截面积设置为大于或等于所述出气端的截面积；设置在所述进气端的所述延长管的截面积设置
为大于或等于所述进气端的截面积。10.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，所述中间管和/或所述调音管上设置有通气孔。

技术总结
本申请公开了一种摩托车，包括车架；驱动组件，排气组件，排气管的一端与驱动组件连接，排气管的另一端与消音器连接；车身覆盖件，行走组件，消音器包括输出腔和输入腔，排气管与输入腔连通，将驱动组件的气体输入至消音器；消音器还包括尾管，尾管与输出腔连接，用于将消音器内的气体排出；输出腔和输入腔之间设置有中间管，输入腔内的气体至少部分通过中间管传输至输出腔；输出腔和输入腔之间还设置有调音管，输入腔内的气体还至少部分通过调音管传输至输出腔；调音管包括出气端和进气端，进气端的截面积设置为大于出气端的截面积。这种设置方式能够以简单的结构，改善摩托车在变速工况下的排气音色，使排气声和发动机输出协调一致。致。致。


技术研发人员：李恒 关力 韦佳嘉 娄峰
受保护的技术使用者：浙江春风动力股份有限公司
技术研发日：2023.05.08
技术公布日：2023/6/7