一种用于汽车排气管头部防堵塞机构的制作方法

1.本技术涉及汽车尾气排放技术领域，尤其涉及一种用于汽车排气管头部防堵塞机构。


背景技术：

2.汽车排气管是用来对汽车排出的尾气进行处理的装置，其是由头部、中部与尾部组成，而汽车排气管头部包括用来对尾气进行净化处理的三元催化器。
3.现有的三元催化器是由壳体与载体组成，在使用时，汽车排出的尾气进入壳体内，并接触载体，由于载体内开设有若干通孔，且通孔内壁上覆盖有一层铂、铑、钯等贵重金属和稀土涂层，进而使得接触载体的尾气会与上述材料进行催化反应，使得尾气中的有害分子被转化为无害的二氧化碳、水、氮气与氧气，但是在上述过程中，当汽车行驶在拥堵路段时，经常会出现走走停停的现象，进而导致发动机出现汽油不完全燃烧的现象，使得其尾气中会出现碳烟颗粒，之后，上述碳烟颗粒会同步接触载体，进而在载体的通孔处出现积累、堵塞现象，时间一长，就会造成尾气无法正常排出的问题，从而使得汽车动力严重下降。


技术实现要素：

4.本技术提出了一种用于汽车排气管头部防堵塞机构，具备降低汽车排气管头部出现堵塞的概率的优点，用以解决排气管头部堵塞所导致汽车动力下降的问题。
5.为达到上述目的，本技术采用如下技术方案：一种用于汽车排气管头部防堵塞机构，包括：壳体，所述壳体的左侧设置有进气口，所述壳体的右侧设置有出气口，所述壳体的内腔中设置有过滤体，所述过滤体的内部开设有通孔，所述壳体内腔中位于进气口的位置设置有转动机构，所述壳体内设置有施力机构，当外力施加给施力机构时，施力机构转动，施力机构与转动机构连接，用以实现施力机构与壳体的相对转动，所述过滤体的侧面分为球面与平面，所述过滤体的数量为四个，相邻两个所述过滤体的平面相对，所述过滤体的球面与壳体的内壁形成滑动连接，平面相对的两个过滤体之间设置有受力机构，所述受力机构与施力机构连接，当施力机构转动时，会通过受力机构带动过滤体旋转。
6.进一步，所述施力机构为转扇，所述转扇的扇叶呈倾斜角度设置。
7.进一步，所述转动机构为转环，所述转环的外侧面与壳体形成转动连接，所述转扇的扇叶与转环的内侧面形成固定连接。
8.进一步，所述转动机构包括环向件、连接环板、受力齿与动力齿轮，所述壳体内部位于转扇的外侧位置设置有环向件，所述环向件的内腔中设置有连接环板，所述连接环板的内侧面与转扇扇叶的外端连接，所述连接环板的外侧位置周向等距设置有受力齿，所述环向件内部位于受力齿的一侧位置设置有动力齿轮，所述动力齿轮的轮齿与受力齿形成啮合连接，所述动力齿轮的转轴与动力机构连接。
9.进一步，所述受力机构包括被动齿环、固定件、连接杆与主动齿，所述过滤体的平面设置有被动齿环，平面相对的两个过滤体之间的位置设置有固定件，所述固定件与两个
过滤体形成转动连接，所述固定件的内部开设有贯穿孔，所述贯穿孔中设置有连接杆，所述连接杆的一端与转扇连接，所述连接杆另一端的周向面等距设置有主动齿，所述主动齿与被动齿环的轮齿形成啮合连接。
10.进一步，所述主动齿的数量少于被动齿环的轮齿数。
11.本技术提供的一种用于汽车排气管头部防堵塞机构，通过过滤体的设置，使得过滤体的前后位置不会长时间与碳烟颗粒接触，进而间接降低过滤体发生堵塞的概率，同时，通过上述设置，使得单位面积内碳烟颗粒覆盖过滤体的程度降低，进而与原装置相比较，本装置的使用寿命更长。
12.通过转扇的设置，使得尾气会首先接触转扇，进而导致尾气中的部分有害分子会受到转扇的阻挡，并减速，通过上述设置，使得部分有害分子与涂层的反应时间延长，从而提高催化效果，同时，尾气中的部分碳烟颗粒会受到转扇的同步阻挡，进而使得该颗粒的冲击速度降低，使得部分颗粒深入过滤体的距离减小，之后，在过滤体带动该位置的颗粒转动到背向转扇的位置时，由于颗粒深入距离较小，使得气体容易将该颗粒吹出过滤体，通过上述过程，进而降低过滤体发生堵塞的概率。
附图说明
13.构成说明书的一部分的附图描述了本技术公开的实施例，并且连同说明书一起用于解释本技术公开的原理。
14.参照附图，根据下面的详细描述，可以更加清楚地理解本公开，其中：图1为本发明实施例一中壳体内部结构示意图；图2为本发明图1中a处结构局部放大示意图；图3为本发明全部实施例中过滤体与固定件连接状态示意图；图4为本发明全部实施例中过滤体与被动齿环连接状态示意图；图5为本发明实施例二与四中壳体内部结构示意图；图6为本发明实施例二与四中转扇与连接环板连接状态示意图；图7为现有设备示意图。
15.附图标记：1、壳体；2、转环；3、转扇；4、过滤体；5、被动齿环；6、固定件；7、连接杆；8、主动齿；9、环向件；10、连接环板；11、受力齿；12、动力齿轮。
具体实施方式
16.下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
17.实施例一请参阅图1、图2、图3、图4与图7，一种用于汽车排气管头部防堵塞机构，包括壳体1，壳体1的左侧设置有进气口，用以进入尾气，壳体1的右侧设置有出气口，用以净化气体的排出，壳体1内腔中位于进气口的位置转动安装有转环2，转环2的内侧面焊接有转扇3，转扇
3的扇叶呈倾斜角度设置，进而使气体接触转扇3时，会带动转扇3旋转，在尾气进入壳体1的过程中，会首先接触转扇3，并带动转扇3转动，通过上述动作，使得尾气中的部分有害分子会受到转扇3的阻挡，并减速，使得部分有害分子与后续涂层的反应时间延长，从而提高催化效果，同时，尾气中的部分碳烟颗粒会受到转扇3的同步阻挡，进而使得该颗粒的冲击速度降低，使得部分颗粒深入后续过滤体4的距离减小，壳体1的内腔中设置有过滤体4，过滤体4的内部开设有通孔，通孔的内壁设置有涂层（现有技术），过滤体4的侧面分为球面与平面，过滤体4的数量为四个，相邻两个过滤体4的平面相对，过滤体4的球面与壳体1的内壁形成滑动连接，过滤体4的平面焊接有被动齿环5，平面相对的两个过滤体4之间的位置设置有固定件6，固定件6与两个过滤体4形成转动连接，通过过滤体4的球面设置，进而弥补固定件6对壳体1内腔纵截面积的占用，固定件6的内部开设有贯穿孔，贯穿孔中转动安装有连接杆7，连接杆7朝向转扇3的一端与转扇3形成焊接固定，连接杆7另一端的周向面等距焊接有主动齿8，主动齿8与被动齿环5的轮齿形成啮合连接，利用转扇3带动连接杆7同步转动，使得主动齿8带动被动齿环5与过滤体4旋转，通过过滤体4的旋转设置，使得过滤体4的前后位置不会长时间与碳烟颗粒接触，进而间接降低过滤体4发生堵塞的概率，同时，通过上述设置，使得单位面积内碳烟颗粒覆盖过滤体4的程度降低，进而与原装置相比较，本装置的使用寿命更长，另外，由于上述部分碳烟颗粒深入过滤体4的距离减小，使得在过滤体4带动该位置的颗粒转动到背向转扇3的位置时，后续进入通孔的气体容易将该颗粒吹出过滤体4，通过上述过程，进而降低过滤体4发生堵塞的概率。
18.实施例二请参阅图5与图6，本实施例是对实施例一的进一步改进，其改进之处在于：壳体1内部位于转扇3的外侧位置固定安装有环向件9，环向件9的内腔中转动安装有连接环板10，连接环板10的内侧面与转扇3扇叶的外端形成焊接固定，连接环板10的外侧位置周向等距焊接有受力齿11，环向件9内部位于受力齿11的一侧位置转动安装有动力齿轮12，动力齿轮12的轮齿与受力齿11形成啮合连接，动力齿轮12的转轴伸出环向件9，并与动力机构（如电机）连接，当汽车行驶过慢，导致尾气排出速度较低时，可通过遥控或其他现有控制方法带动动力机构运行，使得动力齿轮12带动受力齿11与连接环板10转动，进而使得转扇3转动。
19.实施例三本实施例是对实施例二的进一步改进，其改进之处在于：转扇3的扇叶为倾斜角度设置，进而使转扇3转动时，会对进气口进入的尾气产生相反方向的力，通过该力，进而进一步降低尾气中有害分子与碳烟颗粒的流动速度。
20.实施例四本实施例是对实施例二的进一步改进，其改进之处在于：由于主动齿8与两个平面相对的过滤体4上的被动齿环5啮合，进而使得主动齿8转动时，会通过两个被动齿环5，进而带动两个平面相对的过滤体4产生相反方向的转动，之后，当尾气接触过滤体4时，会受到过滤体4的转动趋势力，进而进一步降低尾气中有害分子与碳烟颗粒的流动速度，另外，当部分碳烟颗粒积累到转扇3的扇叶上时，相邻扇叶之间的空间会减小，进而使得尾气通过时的阻力增大，通过该阻力，促使尾气带动扇叶上的碳烟颗粒脱离。

技术特征：
1.一种用于汽车排气管头部防堵塞机构，包括：壳体（1），所述壳体（1）的左侧设置有进气口，所述壳体（1）的右侧设置有出气口，所述壳体（1）的内腔中设置有过滤体（4），所述过滤体（4）的内部开设有通孔，其特征在于，所述壳体（1）内腔中位于进气口的位置设置有转动机构，所述壳体（1）内设置有施力机构，当外力施加给施力机构时，所述施力机构转动，所述施力机构与转动机构连接，用以实现施力机构与壳体（1）的相对转动，所述过滤体（4）的侧面分为球面与平面，所述过滤体（4）的数量为四个，相邻两个所述过滤体（4）的平面相对，所述过滤体（4）的球面与壳体（1）的内壁形成滑动连接，平面相对的两个过滤体（4）之间设置有受力机构，所述受力机构与施力机构连接，当施力机构转动时，会通过受力机构带动过滤体（4）旋转。2.根据权利要求1所述的一种用于汽车排气管头部防堵塞机构，其特征在于，所述施力机构为转扇（3），所述转扇（3）的扇叶呈倾斜角度设置。3.根据权利要求2所述的一种用于汽车排气管头部防堵塞机构，其特征在于，所述转动机构为转环（2），所述转环（2）的外侧面与壳体（1）形成转动连接，所述转扇（3）的扇叶与转环（2）的内侧面形成固定连接。4.根据权利要求2所述的一种用于汽车排气管头部防堵塞机构，其特征在于，所述转动机构包括环向件（9）、连接环板（10）、受力齿（11）与动力齿轮（12），所述壳体（1）内部位于转扇（3）的外侧位置设置有环向件（9），所述环向件（9）的内腔中设置有连接环板（10），所述连接环板（10）的内侧面与转扇（3）扇叶的外端连接，所述连接环板（10）的外侧位置周向等距设置有受力齿（11），所述环向件（9）内部位于受力齿（11）的一侧位置设置有动力齿轮（12），所述动力齿轮（12）的轮齿与受力齿（11）形成啮合连接，所述动力齿轮（12）的转轴与动力机构连接。5.根据权利要求3或4所述的一种用于汽车排气管头部防堵塞机构，其特征在于，所述受力机构包括被动齿环（5）、固定件（6）、连接杆（7）与主动齿（8），所述过滤体（4）的平面设置有被动齿环（5），平面相对的两个过滤体（4）之间的位置设置有固定件（6），所述固定件（6）与两个过滤体（4）形成转动连接，所述固定件（6）的内部开设有贯穿孔，所述贯穿孔中设置有连接杆（7），所述连接杆（7）的一端与转扇（3）连接，所述连接杆（7）另一端的周向面等距设置有主动齿（8），所述主动齿（8）与被动齿环（5）的轮齿形成啮合连接。6.根据权利要求5所述的一种用于汽车排气管头部防堵塞机构，其特征在于，所述主动齿（8）的数量少于被动齿环（5）的轮齿数。

技术总结
本申请涉及汽车尾气排放技术领域，且公开了一种用于汽车排气管头部防堵塞机构，包括：壳体，所述壳体内设置有过滤体，所述壳体内腔中设置有转动机构，所述壳体内设置有施力机构，所述过滤体的侧面分为球面与平面，所述过滤体的数量为四个，相邻两个所述过滤体的平面相对，所述过滤体的球面与壳体的内壁形成滑动连接，平面相对的两个过滤体之间设置有受力机构，所述受力机构与施力机构连接。本发明通过过滤体的设置，使得过滤体的前后位置不会长时间与碳烟颗粒接触，进而间接降低过滤体发生堵塞的概率，同时，通过上述设置，使得单位面积内碳烟颗粒覆盖过滤体的程度降低，进而与原装置相比较，本装置的使用寿命更长。本装置的使用寿命更长。本装置的使用寿命更长。


技术研发人员：李香兵 王有林 唐亮
受保护的技术使用者：江苏佳泰汽车配件有限公司
技术研发日：2023.04.07
技术公布日：2023/6/7