一种混合器及发动机的制作方法

1.本发明涉及发动机技术领域，特别涉及一种混合器及发动机。


背景技术：

2.针对国六天然气发动机采用当量比、单点预混技术路线，扭矩的输出取决于进气量的大小，一味的增加燃气量并不能提高发动机的动力性，相反可能会带来燃烧恶化，排放超标的问题。燃气量是基于空气量喷射的，因此精确测量空气量尤为重要。在混合器中采用文丘里结构与压力传感器，测量空气量，在进气流量大的时候测量精度较高。但进气流量小时，无法建立压差，测量精度下降。


技术实现要素：

3.本发明公开了一种混合器及发动机，用于改变流通面积以适应天然气发动机工况的变化。
4.为达到上述目的，本发明提供以下技术方案：
5.第一方面，本发明提供一种混合器，包括：混合器壳体和燃气接头；
6.所述混合器壳体具有沿第一方向依次连通的空气入口、第一内腔、第二内腔和混合气出口，所述第一内腔和所述第二内腔通过变径机构连通；所述燃气接头与所述第一内腔连通；
7.所述变径机构包括定盘、挡片以及驱动组件；所述定盘与所述混合器壳体相对固定，且所述定盘的轴线方向与所述第一方向平行，且所述定盘上具有连通所述第一内腔和所述第二内腔的通孔；所述挡片通过旋转轴转动安装于所述定盘，用于遮蔽或者暴露所述通孔；所述驱动组件与所述挡片传动连接，用于驱动所述挡片绕所述旋转轴转动以调节所述挡片对所述通孔的遮蔽面积。
8.上述混合器中，空气自空气入口进入第一内腔，燃气自燃气接头进入第一内腔，燃气与空气混合后经过变径机构进入第二内腔；具体地，变径机构中定盘与混合器壳体相对固定，如定盘安装于第一内腔或者第二内腔，且定盘上具有连通第一内腔和第二内腔的通孔，挡片通过旋转轴转动安装于定盘上，驱动组件可以驱动挡片绕旋转轴转动，从而使挡片在相对定盘转动过程中遮蔽或者暴露该通孔，进而调节挡片对通孔的遮蔽面积大小，从而使得该通孔的流通面积改变，适应不同工况。本发明提供的混合器，进气流量大时，使流通面积变大，减小进气阻力；进气流量小时，使流通面积变小，强行建立压差，使测量准确，提高控制精度。
9.在一些实施例中，所述挡片为多个，多个所述挡片围绕所述定盘的轴线环形排列，拼接形成变径结构，多个挡片的边缘在所述变径结构的中部拼接成与所述通孔连通的过孔；
10.所述驱动组件用于驱动至少一个挡片绕其对应的旋转轴沿第二方向转动以调节所述过孔的尺寸，其中，所述第二方向为顺时针方向或者逆时针方向。
11.在一些实施例中，多个所述挡片围绕所述定盘的轴线均匀分布；和/或，
12.多个所述挡片沿所述定盘的轴线依次排列。
13.在一些实施例中，所述挡片靠近所述定盘轴线一侧具有弧形拼接部，所述弧形拼接部朝向所述定盘一侧边缘为弧形；多个所述挡片拼接形成的变径结构中，所述过孔的外轮廓为多段弧首尾连接形成的封闭图形。
14.在一些实施例中，所述驱动组件包括驱动部以及传动齿轮副，所述传动齿轮副包括主动齿轮和与所述主动齿轮传动连接的从动齿轮，所述主动齿轮与驱动部传动连接，所述从动齿轮与所述挡片传动连接。
15.在一些实施例中，所述挡片位于所述定盘和所述从动齿轮之间；
16.所述从动齿轮朝向所述挡片一侧表面设置有与所述挡片一一对应的拨动轴，每个所述挡片朝向所述从动齿轮一侧设置有与所述拨动轴滑动配合的轨迹槽；或者，
17.每个所述挡片朝向所述从动齿轮一侧设置有拨动轴，所述从动齿轮朝向所述挡片一侧表面设置有与每个所述拨动轴分别滑动配合的轨迹槽。
18.在一些实施例中，所述轨迹槽为弧形，且弧形的开口朝向所述定盘的轴线；或者，
19.当所述挡片上设置有轨迹槽时，所述轨迹槽为通槽，且所述定盘朝向所述挡片一侧设置有环形槽，所述拨动轴贯穿所述轨迹槽与所述环形槽滑动配合。
20.在一些实施例中，所述混合器壳体内部设置有沿第一方向排列的第一混合器芯和第二混合器芯，所述第一混合器芯插入所述第二混合器芯并形成所述第一内腔，所述第二混合器芯与所述第一混合器芯配合形成所述第二内腔；
21.所述从动齿轮设置于所述第二混合器芯内部，所述主动齿轮嵌于所述混合器壳体内部并贯穿所述第二混合器芯的外壁与所述从动齿轮啮合。
22.在一些实施例中，所述驱动部包括电动机或者液压马达或者气动马达。
23.第二方面，本发明还提供一种发动机，包括如第一方面中任一项所述的混合器。
附图说明
24.图1为本发明实施例提供的一种混合器的三维立体图；
25.图2为本发明实施例提供的一种混合器的主视图；
26.图3为本发明实施例提供的一种混合器的左视图；
27.图4为本发明实施例提供的一种混合器的后视图；
28.图5为本发明实施例提供的一种混合器的俯视图；
29.图6为图2中a-a剖视图；
30.图7为图5中b-b剖视图；
31.图8为图7中变径机构的放大图；
32.图9为变径机构中定盘、挡片和从动齿轮装配三维立体图；
33.图10为变径机构中定盘、挡片和从动齿轮装配主视图；
34.图11为变径机构中定盘、挡片和从动齿轮装配俯视图；
35.图12为变径机构中定盘、挡片和从动齿轮装配结构的爆炸图一；
36.图13为变径机构中定盘、挡片和从动齿轮装配结构的爆炸图二；
37.图14为变径机构中定盘上挡片的分布示意图一；
38.图15为变径机构中定盘上挡片的分布示意图二；
39.图16为变径机构中定盘的三维立体图；
40.图17为变径机构中定盘的主视图；
41.图18为图17中c-c剖视图；
42.图19为变径机构中从动齿轮的主视图；
43.图20为变径机构中从动齿轮的左视图；
44.图21为变径机构中的挡片处于第一极限位置的结构示意图；
45.图22为变径机构中的挡片处于第二极限位置的结构示意图。
46.图标：1-混合器壳体；11-空气入口；12-第一内腔；13-第二内腔；14-混合气出口；15-废气再循环入口；2-燃气接头；21-燃气喷管；3-废气再循环阀；4-测量元件；41-废气再循环温度传感器；42-废气再循环压力传感器；43-温度压力传感器；5-变径机构；6-第一混合器芯；7-第二混合器芯；51-定盘；52-挡片；53-电动机；54-主动齿轮；55-从动齿轮；511-旋转轴；512-环形槽；521-轴孔；522-轨迹槽；551-拨动轴。
具体实施方式
47.首先介绍一下本技术的应用场景：混合器是天然气发动机中将燃气、空气及废气混合的装置，当量比即过量空气系数等于1，单点预混技术是指空气、燃气在气缸外混合后进入气缸。天然气发动机采用当量比、单点预混技术路线，燃气量是基于空气量喷射的，因此精确测量空气量尤为重要。传统技术是在混合器中采用文丘里结构与压力传感器，测量空气量，在进气流量大的时候测量精度较高。但进气流量小时，无法建立压差，测量精度下降。
48.基于上述应用场景，本技术实施例提供了一种混合器及发动机，流通面积可随工况变化，进气流量大时，使流通面积变大，减小进气阻力；进气流量小时，使流通面积变小，强行建立压差，使测量准确，提高控制精度。
49.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
50.第一方面，如图1至图7所示，本发明实施例提供了一种混合器，包括：混合器壳体1和燃气接头2；混合器壳体1具有沿第一方向依次连通的空气入口11、第一内腔12、第二内腔13和混合气出口14，第一内腔12和第二内腔13通过变径机构5连通；燃气接头2与第一内腔12连通；变径机构5包括定盘51、挡片52以及驱动组件；定盘51与混合器壳体1相对固定，且定盘51的轴线方向与第一方向平行，且定盘51上具有连通第一内腔12和第二内腔13的通孔；挡片52通过旋转轴511转动安装于定盘51，用于遮蔽或者暴露通孔；驱动组件与挡片52传动连接，用于驱动挡片52绕旋转轴511转动以调节挡片52对通孔的遮蔽面积。
51.需要说明的是，参照图1，混合器壳体1还包括废气再循环入口15，废气再循环入口15处设置有废气再循环阀3，用于控制废气量。空气由混合器壳体1的空气入口11进入第一内腔12，燃气经燃气接头2进入燃气喷管21，通过分布在燃气喷管21上的喷孔，进入第一内腔12并与空气混合。废气由混合器壳体1上的废气再循环入口15进入第二内腔13，与自变径
机构5进入第二内腔13的燃气和空气混合气在第二内腔13内混合，最后空气、燃气和废气三者的混合气从混合气出口14流出混合器。
52.还需要说明的是，混合器还包括测量元件4，如图1所示，测量元件4包括废气再循环温度传感器41、废气再循环压力传感器42以及温度压力传感器43。其中：使用废气再循环温度传感器41和废气再循环压力传感器42可以测得废气的温度和压力，进而计算废气流量。使用温度压力传感器43可以测得进气即空气和燃气的混合气的温度和压力。
53.混合器的流通面积可以理解为连通第一内腔12和第二内腔13的通孔暴露的面积，也就是说，混合器的流通面积为第一内腔12与第二内腔13之间变径机构5的流通面积。
54.上述混合器中，空气自空气入口11进入第一内腔12，燃气自燃气接头2进入第一内腔12，燃气与空气混合后经过变径机构5进入第二内腔13；废气由混合器壳体1上的废气再循环入口15进入第二内腔13，三者在第二内腔13混合。具体地，变径机构5中定盘51与混合器壳体1相对固定，如定盘51安装于第一内腔12或者第二内腔13，且定盘51上具有连通第一内腔12和第二内腔13的通孔，挡片52通过旋转轴511转动安装于定盘51上，驱动组件可以驱动挡片52绕旋转轴511转动，从而使挡片52在相对定盘51转动过程中遮蔽或者暴露该通孔，进而调节挡片52对通孔的遮蔽面积大小，从而使得该通孔的流通面积改变，适应不同工况。本发明实施例提供的混合器，进气流量大时，使流通面积变大，减小进气阻力；进气流量小时，使流通面积变小，强行建立压差，使测量准确，提高控制精度。
55.参照图8，燃气和空气的混合气可以从第一内腔12经定盘51的通孔进入第二内腔13，定盘51上转动安装有挡片52，驱动组件驱动挡片52绕旋转轴511转动，使得挡片52在转动过程中遮蔽或者暴露该通孔，且随着挡片52的转动，通孔被遮挡的范围变大或者变小，从而使得变径机构5的流通面积变化，可以适应不同工况的需要。
56.在一些实施例中，挡片52为一个，驱动组件驱动挡片52围绕旋转轴511顺时针或者逆时针转动，可以理解的是，挡片52可以在一定范围内转动，从而遮蔽或者暴露定盘51上的通孔。需要说明的是，挡片52在转动范围中，挡片52不会完全遮挡通孔，即第一内腔12和第二内腔13始终连通；挡片52在转动范围中，挡片52可以完全暴露通孔，通孔被遮挡的范围变大或者变小，从而使得变径机构5的流通面积变化，可以适应不同工况的需要。
57.在一些实施例中，挡片52为多个，多个挡片52围绕定盘51的轴线环形排列，拼接形成变径结构，多个挡片52的边缘在变径结构的中部拼接成与通孔连通的过孔；驱动组件用于驱动至少一个挡片52绕其对应的旋转轴511沿第二方向转动以调节过孔的尺寸，其中，第二方向为顺时针方向或者逆时针方向。
58.一种可能实现的方式中，挡片52为多个，即挡片52为两个或者两个以上，多个挡片52围绕定盘51的轴线环形排列，相应的，定盘51上具有多个旋转轴511，多个旋转轴511围绕定盘51的轴线环形排列。所有的挡片52拼接成变径结构，所有挡片52朝向定盘51轴线一侧边缘在变径结构的中部拼接成与通孔连通的过孔；随着挡片52围绕自身的旋转轴511转动时，过孔尺寸变大或者变小。
59.可以理解的是，变径机构5的最大流通面积为定盘51上通孔的面积，变径机构5的最小流通面积是由所有挡片52拼接形成的变径结构的过孔面积决定的。挡片52处于第一极限位置，此时过孔的尺寸与通孔的尺寸相等，即变径机构5的流通面积最大且为定盘51上通孔的面积；挡片52处于第二极限位置，此时过孔的尺寸小于通孔的尺寸，即变径机构5的流
通面积最小，且为变径结构上过孔的面积。因此，过孔面积小于等于通孔面积，且过孔面积的最小值不为零。
60.示例性的，挡片52由第一极限位置切换至第二极限位置，驱动组件驱动挡片52围绕旋转轴511逆时针转动一定角度；挡片52由第二极限位置切换至第一极限位置，驱动组件驱动挡片52围绕旋转轴511顺时针转动一定角度。挡片52围绕旋转轴511的转动方向以及转动角度可以由驱动组件精准控制，且转动方向以及转动角度值可以根据发动机的具体工况确定。
61.在一些实施例中，多个挡片52围绕定盘51的轴线均匀分布，从而使得过孔的面积可以方便计算，从而方便驱动组件的精准控制。
62.在一些实施例中，为了避免挡片52在转动过程中出现干涉的问题，多个挡片52沿定盘51的轴线依次排列。挡片52在定盘51所在平面的正投影在挡片52在转动的过程中存在重叠的情况，故将多个挡片52沿定盘51的轴线排列。需要说明的是，为避免气体在相邻两层挡片52之间泄漏，相邻两层挡片52之间的间隙尽可能小，例如相邻两层挡片52存在接触面。为避免相邻两层挡片52在转动过程中的摩擦力，可以将相邻两层挡片52的表面做光滑处理。
63.一种可能实现的方式中，所有挡片52均沿定盘51的轴线依次排列，即每个挡片52均位于一层。
64.另一种可能实现的方式中，所有挡片52分为多组，挡片52以组为单位沿定盘51的轴线依次排列，且每组中的挡片52均位于同一层，可以使得变径结构的尺寸变薄。
65.在一些实施例中，挡片52靠近定盘51轴线一侧具有弧形拼接部，弧形拼接部朝向定盘51一侧边缘为弧形；多个挡片52拼接形成的变径结构中，过孔的外轮廓为多段弧首尾连接形成的封闭图形。
66.一种可能实现的方式中，第一内腔12的横截面(垂直定盘51轴线的截面)为圆形，第二内腔13的横截面(垂直定盘51轴线的截面)为圆形，定盘51的外轮廓也为圆形，由于圆形相比方形，不会对流场产生不利影响，所以定盘51上的通孔也为圆形孔。可以理解的是，为了避免变径结构中过孔的形状对流场产生不利影响，故需要使得过孔在挡片52运动过程中始终近似为圆形孔。将挡片52上弧形拼接部靠近定盘51轴线一侧边缘定义为挡片52的内边缘。所有挡片52的内边缘均为弧形，且所有挡片52均沿定盘51的轴线环形均匀排列，使得所有挡片52的内边缘拼接形成的过孔近似为圆形，且由于所有挡片52同时在驱动组件的驱动下转动，故所有挡片52的转动角度均相同，定盘51上的旋转轴511也围绕定盘51的轴线环形均匀分布，挡片52在转动过程中，所有挡片52的转动路径均以定盘51的中心成中心对称，故过孔在挡片52的转动过程中始终近似为圆形。
67.需要说明的是，驱动组件的主要作用是驱动挡片52转动，因此凡是能实现上述功能的结构均可作为本实施例所称的驱动组件，例如马达或者马达配合传动副等。示例性的，传动副为齿轮副或者带轮组合等。
68.在一些实施例中，驱动组件包括驱动部以及传动齿轮副，传动齿轮副包括主动齿轮54和与主动齿轮54传动连接的从动齿轮55，主动齿轮54与驱动部传动连接，从动齿轮55与挡片52传动连接。
69.在一些实施例中，驱动部包括电动机53或者液压马达或者气动马达。
70.一种可能实现的方式中，参照图6，驱动组件包括驱动部以及传动齿轮副，驱动部为电动机53，当然也可以为液压马达或者气动马达或者其它提供动力的结构。传动齿轮副包括主动齿轮54和从动齿轮55，从动齿轮55与主动齿轮54可以直接啮合传动，也可以设置中间齿轮，即从动齿轮55通过中间齿轮与主动齿轮54啮合传动，此处不做具体限定。如图6所示，并结合图8，主动齿轮54安装在电动机53的输出轴上，从动齿轮55与主动齿轮54直接啮合传动，从动齿轮55与挡片52传动连接，用于驱动挡片52围绕旋转轴511转动。
71.在一些实施例中，混合器壳体1内部设置有沿第一方向排列的第一混合器芯6和第二混合器芯7，第一混合器芯6插入第二混合器芯7一端形成第一内腔12，第二混合器芯7与第一混合器芯6配合形成第二内腔13；从动齿轮55设置于第二混合器芯7内部，主动齿轮54嵌于混合器壳体1内部并贯穿第二混合器芯7的外壁与从动齿轮55啮合。
72.在一些实施例中，参照图6-图8，混合器壳体1内部设置有沿第一方向排列的第一混合器芯6和第二混合器芯7，第一混合器芯6插入第二混合器芯7并形成第一内腔12，第二混合器芯7与第一混合器芯6配合形成第二内腔13。变径机构5的定盘51设置于第二混合器芯7内部，且定盘51的一侧与第二混合器芯7密封连接，另一端与第一混合器芯6密封连接。
73.一种可能实现的方式中，参照图8，定盘51的外轮廓尺寸大于第一混合器芯6插入第二混合器芯7的外轮廓，且小于或者等于第二混合器芯7的内轮廓。可以理解的是，第二混合器芯7的内壁上设置有用于沿第一方向限位定盘51的限位台阶。定盘51眼部第一方向的另一侧限位通过从动齿轮55与第一混合器芯6的端部接触限位。
74.在一些实施例中，挡片52位于定盘51和从动齿轮55之间；从动齿轮55朝向挡片52一侧表面设置有与挡片52一一对应的拨动轴551，每个挡片52朝向从动齿轮55一侧设置有与拨动轴551滑动配合的轨迹槽522；或者，每个挡片52朝向从动齿轮55一侧设置有拨动轴551，从动齿轮55朝向挡片52一侧表面设置有与每个拨动轴551分别滑动配合的轨迹槽522。
75.一种可能实现的方式中，参照图8，并结合图9-图13，定盘51安装于第二内腔13，从动齿轮55位于定盘51朝向第一混合器芯6一侧，挡片52位于定盘51和从动齿轮55之间。如图14和图15所示，挡片52的数量为9个，为了便于表明挡片52与定盘51和从动齿轮55的装配关系，图12中仅示出了一个挡片52。如图16-图18所示，定盘51朝向从动齿轮55一侧设置有多个旋转轴511，图12中定盘51上环形均匀设置有9个旋转轴511，对应如图12所示，挡片52为板状结构，且厚度较薄，其上设置有一个与旋转轴511配合的轴孔521。如图19和图20所示，从动齿轮55朝向定盘51一侧设置有多个拨动轴551，图13中定盘51上环形均匀设置有9个拨动轴551，分别对应9个挡片52，为了便于表明挡片52与定盘51和从动齿轮55的装配关系，图12中仅示出了一个挡片52。如图13所示，挡片52上设置有与拨动轴551配合的轨迹槽522，用于限定拨动轴551相对挡片52的滑动轨迹。结合图12和图13，定盘51、挡片52以及从动齿轮55装配好后，旋转轴511贯穿轴孔521，拨动轴551插入轨迹槽522内，当主动齿轮54带动从动齿轮55转动时，拨动轴551随着从动齿轮55转动，从而推动挡片52围绕旋转轴511转动。
76.在一些实施例中，轨迹槽522为弧形，且弧形的开口朝向定盘51的轴线。
77.一种可能实现的方式中，参照图12，定盘51和从动齿轮55外形均为圆形，定盘51上的通孔也为圆形，从动齿轮55上设置有与定盘51上通孔相同形状和尺寸的孔，避免影响流场。挡片52朝向定盘51轴线一侧设置有弧形拼接部，该弧形拼接部朝向定盘51轴线一侧边缘即内边缘的轮廓线为圆弧，该段圆弧与通孔圆形轮廓上的一段弧相同，也可以理解为，挡
片52转动至特定位置时，通孔圆形轮廓在定盘51所在平面上的正投影覆盖弧形拼接部的内边缘在定盘51所在平面上的正投影。挡片52上的轨迹槽522为开口朝向定盘51轴线的弧形槽，弧形槽可使从动齿轮55带动挡片52转动更加顺滑。当然轨迹槽522也不仅限于弧形槽，还可以为直线槽。
78.在一些实施例中，当挡片52上设置有轨迹槽522时，轨迹槽522为通槽，且定盘51朝向挡片52一侧设置有环形槽512，拨动轴551贯穿轨迹槽522与环形槽512滑动配合。
79.一种可能实现的方式中，挡片52上的轨迹槽522为弧形槽，但由于挡片52厚度较薄，为避免拨动轴551与轨迹槽522脱节，轨迹槽522设置为通槽，且在定盘51上设置环形槽512与贯穿轨迹槽522的拨动轴551滑动配合。
80.可以理解的是，参照图6、图8、图12和图13，当从动齿轮55受电动机53和主动齿轮54驱动时，从动齿轮55上的拨动轴551会在定盘51的环形槽512内转动，同时因为从动齿轮55上的拨动轴551穿过挡片52上的轨迹槽522，会驱动挡片52以定盘51上的旋转轴511为轴线转动。当从动齿轮55顺时针转动时，9个挡片52会向内收缩，使流通面积缩小；当从动齿轮55逆时针转动时，9个挡片5214会向外扩张，使流通面积增加，收缩与扩张都有其极限位置，如下图21和图22所示。
81.本发明通过变径机构5改变流通面积以适应天然气发动机工况的变化。例如在发动机的额定点时，进气流量足够大，经过文丘里结构时(第一混合器芯6即为文丘里结构)可以建立足够的压差，可以保证空气量计算的精度；但是当发动机载荷较低时，进气量小，无法建立压差，空气量计算的精度就会下降。若此时流通面积减小，将压差强行建立起来，空气量计算精度则可以得到保证。通过流通面积的改变可控制废气再循环(egr)率，流通面积变小，压差增加，egr率上升；相反，则egr率减小。
82.第二方面，本发明实施例还提供一种发动机，还包括如第一方面实施例中任一种混合器。
83.显然，本领域的技术人员可以对本发明实施例进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。

技术特征：
1.一种混合器，其特征在于，包括：混合器壳体和燃气接头；所述混合器壳体具有沿第一方向依次连通的空气入口、第一内腔、第二内腔和混合气出口，所述第一内腔和所述第二内腔通过变径机构连通；所述燃气接头与所述第一内腔连通；所述变径机构包括定盘、挡片以及驱动组件；所述定盘与所述混合器壳体相对固定，且所述定盘的轴线方向与所述第一方向平行，且所述定盘上具有连通所述第一内腔和所述第二内腔的通孔；所述挡片通过旋转轴转动安装于所述定盘，用于遮蔽或者暴露所述通孔；所述驱动组件与所述挡片传动连接，用于驱动所述挡片绕所述旋转轴转动以调节所述挡片对所述通孔的遮蔽面积。2.根据权利要求1所述的混合器，其特征在于，所述挡片为多个，多个所述挡片围绕所述定盘的轴线环形排列，拼接形成变径结构，多个挡片的边缘在所述变径结构的中部拼接成与所述通孔连通的过孔；所述驱动组件用于驱动至少一个挡片绕其对应的旋转轴沿第二方向转动以调节所述过孔的尺寸，其中，所述第二方向为顺时针方向或者逆时针方向。3.根据权利要求2所述的混合器，其特征在于，多个所述挡片围绕所述定盘的轴线均匀分布；和/或，多个所述挡片沿所述定盘的轴线依次排列。4.根据权利要求3所述的混合器，其特征在于，所述挡片靠近所述定盘轴线一侧具有弧形拼接部，所述弧形拼接部朝向所述定盘一侧边缘为弧形；多个所述挡片拼接形成的变径结构中，所述过孔的外轮廓为多段弧首尾连接形成的封闭图形。5.根据权利要求1-4中任一项所述的混合器，其特征在于，所述驱动组件包括驱动部以及传动齿轮副，所述传动齿轮副包括主动齿轮和与所述主动齿轮传动连接的从动齿轮，所述主动齿轮与驱动部传动连接，所述从动齿轮与所述挡片传动连接。6.根据权利要求5所述的混合器，其特征在于，所述挡片位于所述定盘和所述从动齿轮之间；所述从动齿轮朝向所述挡片一侧表面设置有与所述挡片一一对应的拨动轴，每个所述挡片朝向所述从动齿轮一侧设置有与所述拨动轴滑动配合的轨迹槽；或者，每个所述挡片朝向所述从动齿轮一侧设置有拨动轴，所述从动齿轮朝向所述挡片一侧表面设置有与每个所述拨动轴分别滑动配合的轨迹槽。7.根据权利要求6所述的混合器，其特征在于，所述轨迹槽为弧形，且弧形的开口朝向所述定盘的轴线；或者，当所述挡片上设置有轨迹槽时，所述轨迹槽为通槽，且所述定盘朝向所述挡片一侧设置有环形槽，所述拨动轴贯穿所述轨迹槽与所述环形槽滑动配合。8.根据权利要求6所述的混合器，其特征在于，所述混合器壳体内部设置有沿第一方向排列的第一混合器芯和第二混合器芯，所述第一混合器芯插入所述第二混合器芯并形成所述第一内腔，所述第二混合器芯与所述第一混合器芯配合形成所述第二内腔；所述从动齿轮设置于所述第二混合器芯内部，所述主动齿轮嵌于所述混合器壳体内部并贯穿所述第二混合器芯的外壁与所述从动齿轮啮合。9.根据权利要求5所述的混合器，其特征在于，所述驱动部包括电动机或者液压马达或
者气动马达。10.一种发动机，其特征在于，包括如权利要求1-9中任一项所述的混合器。

技术总结
本发明公开一种混合器及发动机。混合器包括混合器壳体和燃气接头；混合器壳体具有沿第一方向依次连通的空气入口、第一内腔、第二内腔和混合气出口，第一内腔和第二内腔通过变径机构连通；燃气接头与第一内腔连通；变径机构包括定盘、挡片以及驱动组件；定盘与混合器壳体相对固定，且定盘的轴线方向与第一方向平行，且定盘上具有连通第一内腔和第二内腔的通孔；挡片通过旋转轴转动安装于定盘，用于遮蔽或者暴露通孔；驱动组件与挡片传动连接，用于驱动挡片绕旋转轴转动以调节挡片对通孔的遮蔽面积。混合器进气流量大时，使流通面积变大，减小进气阻力；进气流量小时，使流通面积变小，强行建立压差，使测量准确，提高控制精度，适应不同工况。不同工况。不同工况。


技术研发人员：魏锡攀 刘晶晶 吴自鹏程 李永超 赵丽敏
受保护的技术使用者：潍柴动力股份有限公司
技术研发日：2023.03.15
技术公布日：2023/6/7