一种车辆排气系统

1.本发明涉及车辆排气技术领域，具体为一种车辆排气系统。


背景技术：

2.车辆排气即汽车从排气管排出的废气，因为汽车尾气中含有大量的一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、二氧化硫、烟尘微粒和臭气等有害物质，所以在废气进行排气使用时会需要用到排气管对汽车尾气进行排放使用，因为排气管可以排出发动机内产生的废气,降低压力，还可以降低噪音，更好的将废气降到可控范围内；在公开专利为cn212508495u的一种汽车排气装置中，通过第一排气支管和第二排气支管属于排气主管的两个分流排气管道，对汽车尾气进行了分流治理及消音，提高了工作效率，管道中的尾气先经过尾气处理装置进行净化，再经消音器降低噪音，大大降低了汽车尾气对环境污染的程度，还可以增加噪音在排气主管内壁的反射面积和反射叠加的次数，进而外界产生的噪音在通过排气主管后得到一定程度的消减，此为噪音的第一重降噪。中频和低频段的噪音，通过其内壁的多次反射叠加后，减弱的效果很明显；尾气处理装置将汽车尾气的整个净化过程分为，两次二次燃烧，两次粉尘过滤，可大大提高尾气的净化效果；由尾气处理装置传入消音器的噪音，会被上消音片或下消音片经过多次折射或绕射，从而消减了噪音的能量，提高了该消音器对噪音的隔离度，此为第二级降噪。进入消音器中的气体遇到装有冷却水的s型水管的外壁会将余热进行释放，但是在该排气管道进行排气使用时，因为汽车排气管在长时间使用时会因为排气中的有害颗粒物会粘黏在排气管的内壁，长时间使用后会导致排气管发生粘黏堵塞的现象，并不方便后期车辆的稳定排气使用；所以我们提出了一种车辆排气系统，以便于解决上述中提出的问题。


技术实现要素：

3.本发明的目的在于提供一种车辆排气系统，以解决上述背景技术提出的目前市场上因为汽车排气管在长时间使用时会因为排气中的有害颗粒物会粘黏在排气管的内壁，长时间使用后会导致排气管发生粘黏堵塞的现象，并不方便后期车辆的稳定排气使用的问题。
4.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种车辆排气系统，包括排气管、进气口、排气口、尾气处理管、散热口和密封管；排气管，其上方开设有进气口，且排气管的底部下方开设有排气口，并且排气管通过连接管件相密封连接；还包括：所述排气管的外侧开槽密封安装有尾气处理管，且尾气处理管的直径大于排气管的直径，并且尾气处理管的外侧开设有一圈散热口，一圈所述散热口均是等间距开设，所述排气管的右端开槽密封安装有密封管，且密封管的右端对应有安装套筒，并且安装套筒的直径大于密封管的直径；所述排气管的右端上下两端均固定安装有手动伸缩杆，且两个所述手动伸缩杆的
结构等同，并且两个手动伸缩杆的外端均固定安装有安装板，两个所述安装板的外端均通过螺钉固定安装在汽车底部内壁，所述尾气处理管的右侧上下两端均开槽密封轴承贯穿连接有第二单旋往复丝杆，且两个所述第二单旋往复丝杆是关于尾气处理管的横向中心线对称设置，并且两个第二单旋往复丝杆的右端均密封轴承贯穿连接至安装套筒的上下两端内壁。
5.优选的，第一单旋往复丝杆，其左端固定安装有风轮，且风轮的直径小于尾气处理管的直径，并且风轮的左端对应有排气管，所述第一单旋往复丝杆的外侧螺纹贯穿连接有移动座，且移动座的上下两端均固定安装有固定杆，并且两个固定杆的外端均固定安装有第一清理刮板，两个所述第一清理刮板的外侧均贴合连接至尾气处理管的上下两端内壁，所述尾气处理管的上下两端均开设有移动槽，且两个移动槽的内侧均滑动连接有第一清理刮板，利用第一单旋往复丝杆的外侧螺纹贯穿连接有移动座，并且两个固定杆的外端均固定安装有第一清理刮板，可以利用风轮带动第一单旋往复丝杆外侧螺纹贯穿连接移动座上下两端固定安装的第一清理刮板对尾气处理管的内壁进行往复清理擦拭，避免后期尾气中的颗粒物粘黏在尾气处理管的内壁而造成堵塞的现象，更加方便后期排气管的稳定排气使用。
6.优选的，所述尾气处理管的右侧内部开槽轴承安装有蜗杆，且蜗杆的上下两端均啮合连接有蜗轮，并且两个蜗轮均是固定安装在两个第二单旋往复丝杆的左端外侧，两个所述第二单旋往复丝杆的右端均螺纹贯穿连接有移动杆，且移动杆的两端外侧均固定安装有第二清理刮板，并且两个第二清理刮板的表面均呈半圆形状，两个所述第二清理刮板的外侧均贴合连接至安装套筒的内壁，利用蜗杆的上下两端均啮合连接有蜗轮，两个所述第二单旋往复丝杆的右端均螺纹贯穿连接有移动杆，可以通过蜗杆带动两个蜗轮内侧固定连接的第二单旋往复丝杆进行转动，更好的带动两个第二单旋往复丝杆外侧螺纹贯穿连接的移动杆通过两个第二清理刮板对安装套筒的内壁进行清理擦拭，避免反应后的甲酸钠进行清理擦拭，最后再通过尾气排放至排气管的外侧，更加方便后期排气管的稳定排气使用。
7.优选的，所述密封管的内部放置有氢氧化钠粉末，且氢氧化钠粉末后期会通过高温高压与汽车尾气中大量的一氧化碳相反应而产生甲酸钠，可以方便对尾气中的一氧化碳进行化学反应处理，利用密封管的内部放置有氢氧化钠粉末，可以利用尾气的高温高压将尾气中大量的一氧化碳通过氢氧化钠粉末进行化学反应，随后即可对尾气中的一氧化碳进行反应处理，避免后期尾气中的一氧化碳对外界的环境造成污染。
8.优选的，两个所述第二清理刮板的外侧均贴合连接至安装套筒的内壁，且两个第二清理刮板是关于第二单旋往复丝杆的竖向中心线对称设置，利用两个所述第二清理刮板的外侧均贴合连接至安装套筒的内壁，可以通过两个第二清理刮板对安装套筒的内壁进行往复刮擦清理使用，更加方便后期对化学反应后的甲酸钠进行清理刮擦使用。
9.优选的，所述排气管的内部开槽密封安装有隔热垫，且隔热垫是通过铝板材料组成，利用排气管的内部开槽密封安装有隔热垫，可以通过隔热垫对排气管进行隔热保温使用，更加方便后期车辆尾气的稳定排放使用。
10.优选的，两个所述手动伸缩杆的外侧均缠绕连接有减震弹簧，且两个所述减震弹簧的结构等同，并且两个减震弹簧的外端均固定连接至安装板，利用两个所述手动伸缩杆的外侧均缠绕连接有减震弹簧，可以通过两个减震弹簧来增加排气管的抗震缓冲性，更加
方便后期排气管的稳定排气使用。
11.与现有技术相比，本发明的有益效果是：（1）该车辆排气系统设置有第一单旋往复丝杆、风轮、移动座、第一清理刮板，利用在排气管的底部外侧密封安装有尾气处理管，然后在尾气处理管的内部开槽轴承安装有第一单旋往复丝杆，并且在第一单旋往复丝杆的左端固定安装有风轮，当尾气通过排气管输送至尾气处理管的内部时，会带动风轮内侧固定连接的第一单旋往复丝杆进行转动，因为第一单旋往复丝杆的外侧缠绕连接有移动座，可以带动移动座上下两端固定安装的第一清理刮板对尾气处理管的内壁进行清理刮擦，避免后期尾气处理管的内壁粘黏至尾气中的颗粒物而造成堵塞的现象，更加方便后期车辆尾气的排放使用；（2）该车辆排气系统设置有密封管和氢氧化钠粉末，利用在排气管的外侧开槽密封安装有密封管，然后在密封管的内部放置有氢氧化钠粉末，当汽车尾气进入至密封管的内部时，尾气中大量的一氧化碳会通过尾气的高温高压与密封管内部的氢氧化钠粉末相反应，随后即可对尾气中的一氧化碳进行化合反应，然后在高温高压下可以反应生成甲酸钠，可以避免对外界的空气和人体造成危害，更好的方便后期车辆尾气的排放使用；（3）该车辆排气系统设置有第二单旋往复丝杆、蜗杆、蜗轮、锥形齿轮组、移动杆和第二清理刮板，利用在尾气处理管的右侧内部开槽轴承安装有蜗杆，然后再利用蜗杆的右端通过锥形齿轮组与蜗杆相连接，可以方便带动蜗杆进行转动，再利用蜗杆的上下两端通过蜗轮啮合连接有第二单旋往复丝杆，可以带动两个第二单旋往复丝杆外侧螺纹贯穿连接的移动杆进行位置往复位置移动，更好的带动移动杆两端固定安装的第二清理刮板对一氧化碳和氢氧化钠粉末反应后的甲酸钠进行清理刮擦，更加方便后期汽车尾气的稳定排放使用。
附图说明
12.图1为本发明立体结构示意图；图2为本发明排气管与尾气处理管局部主剖结构示意图；图3为本发明尾气处理管与第一清理刮板侧剖结构示意图；图4为本发明图2中a处放大结构示意图；图5为本发明蜗杆与蜗轮局部侧剖结构示意图；图6为本发明密封管与安装套筒局部主剖结构示意图；图7为本发明安装套筒与移动杆侧剖结构示意图；图8为本发明排气管侧剖结构示意图；图9为本发明排气管与手动伸缩杆侧剖结构示意图。
13.图中：1、排气管；2、进气口；3、排气口；4、尾气处理管；5、散热口；6、密封管；7、安装套筒；8、第二单旋往复丝杆；9、第一单旋往复丝杆；10、风轮；11、移动座；12、固定杆；13、第一清理刮板；14、移动槽；15、蜗杆；16、蜗轮；17、锥形齿轮组；18、氢氧化钠粉末；19、移动杆；20、第二清理刮板；21、隔热垫；22、手动伸缩杆；23、安装板；24、减震弹簧；25、连接管件。
具体实施方式
14.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完
整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
15.请参阅图1-9，本发明提供一种技术方案：一种车辆排气系统，包括排气管1、进气口2、排气口3、尾气处理管4、散热口5、密封管6、安装套筒7、第二单旋往复丝杆8、第一单旋往复丝杆9、风轮10、移动座11、固定杆12、第一清理刮板13、移动槽14、蜗杆15、蜗轮16、锥形齿轮组17、氢氧化钠粉末18、移动杆19、第二清理刮板20、隔热垫21、手动伸缩杆22、安装板23、减震弹簧24和连接管件25；排气管1，其上方开设有进气口2，且排气管1的底部下方开设有排气口3，并且排气管1通过连接管件25相密封连接；还包括：排气管1的外侧开槽密封安装有尾气处理管4，且尾气处理管4的直径大于排气管1的直径，并且尾气处理管4的外侧开设有一圈散热口5，一圈散热口5均是等间距开设，排气管1的右端开槽密封安装有密封管6，且密封管6的右端对应有安装套筒7，并且安装套筒7的直径大于密封管6的直径；排气管1的右端上下两端均固定安装有手动伸缩杆22，且两个手动伸缩杆22的结构等同，并且两个手动伸缩杆22的外端均固定安装有安装板23，两个安装板23的外端均通过螺钉固定安装在汽车底部内壁，尾气处理管4的右侧上下两端均开槽密封轴承贯穿连接有第二单旋往复丝杆8，且两个第二单旋往复丝杆8是关于尾气处理管4的横向中心线对称设置，并且两个第二单旋往复丝杆8的右端均密封轴承贯穿连接至安装套筒7的上下两端内壁。
16.第一单旋往复丝杆9，其左端固定安装有风轮10，且风轮10的直径小于尾气处理管4的直径，并且风轮10的左端对应有排气管1，第一单旋往复丝杆9的外侧螺纹贯穿连接有移动座11，且移动座11的上下两端均固定安装有固定杆12，并且两个固定杆12的外端均固定安装有第一清理刮板13，两个第一清理刮板13的外侧均贴合连接至尾气处理管4的上下两端内壁，尾气处理管4的上下两端均开设有移动槽14，且两个移动槽14的内侧均滑动连接有第一清理刮板13，如图1-3所示，在汽车尾气进行排放使用时，通过排气管1将尾气排放至尾气处理管4的内部，随后即可通过尾气带动风轮10内侧固定连接的第一单旋往复丝杆9进行转动，更好的方便带动第一单旋往复丝杆9外侧螺纹贯穿连接的移动座11进行往复移动，更好的带动移动座11上下两端固定连接的第一清理刮板13对尾气处理管4的内壁进行左右位置往复刮擦清理，避免后期尾气中的颗粒物粘黏在尾气处理管4的内壁而造成堵塞的现象，最后再利用排气口3再将汽车尾气排放至外界的空气中，更加方便后期排气管1的稳定排放使用。
17.尾气处理管4的右侧内部开槽轴承安装有蜗杆15，且蜗杆15的上下两端均啮合连接有蜗轮16，并且两个蜗轮16均是固定安装在两个第二单旋往复丝杆8的左端外侧，两个第二单旋往复丝杆8的右端均螺纹贯穿连接有移动杆19，且移动杆19的两端外侧均固定安装有第二清理刮板20，并且两个第二清理刮板20的表面均呈半圆形状，两个第二清理刮板20的外侧均贴合连接至安装套筒7的内壁，两个第二清理刮板20的外侧均贴合连接至安装套筒7的内壁，且两个第二清理刮板20是关于第二单旋往复丝杆8的竖向中心线对称设置，随后再利用第一单旋往复丝杆9的右端通过锥形齿轮组17啮合连接有蜗杆15，可以带动两个
蜗轮16内侧固定连接的第二单旋往复丝杆8进行转动，因为两个第二单旋往复丝杆8的右端均密封轴承连接至安装套筒7的上下两端内壁，再利用两个第二单旋往复丝杆8的外端均螺纹贯穿连接有移动杆19的上下两端，可以方便带动移动杆19两端固定安装的第二清理刮板20对安装套筒7的内壁进行往复清理刮擦，更好的对反应后的甲酸钠进行清理擦拭，最后再通过排气口3将尾气和甲酸钠同时排放至排气管1的外侧，更加方便后期排气管1的稳定排气使用。
18.密封管6的内部放置有氢氧化钠粉末18，且氢氧化钠粉末18后期会通过高温高压与汽车尾气中大量的一氧化碳相反应而产生甲酸钠，可以方便对尾气中的一氧化碳进行化学反应处理，如图1和4-7所示，在汽车尾气排放时，会利用密封管6内部的氢氧化钠粉末18与尾气中的一氧化碳会通过高温高压会进行化学反应，可以方便对尾气中大量的一氧化碳进行混合反应，使其通过高温高压反应后形成甲酸钠，可以避免对外界的空气和人体造成危害。
19.排气管1的内部开槽密封安装有隔热垫21，且隔热垫21是通过铝板材料组成，如图1-9所示，在排气管1进行排气使用时，排气管1内部密封安装的隔热垫21会通过自身的特点对排气管1进行隔热密封使用，可以避免排气管1内侧的温度进行保温使用。
20.两个手动伸缩杆22的外侧均缠绕连接有减震弹簧24，且两个减震弹簧24的结构等同，并且两个减震弹簧24的外端均固定连接至安装板23，然后再利用减震弹簧24自身的弹力可以方便对安装后排气管1的位置进行缓冲减震使用，更好的方便后期排气管1的稳定排气使用。
21.本实施例的工作原理：在使用该车辆排气系统时，首先，通过排气管1将尾气排放至尾气处理管4的内部，随后即可通过尾气带动风轮10内侧固定连接的第一单旋往复丝杆9进行转动，更好的带动移动座11上下两端固定连接的第一清理刮板13对尾气处理管4的内壁进行左右位置往复刮擦清理，避免后期尾气中的颗粒物粘黏在尾气处理管4的内壁而造成堵塞的现象，最后再利用排气口3再将汽车尾气排放至外界的空气中。
22.利用密封管6内部的氢氧化钠粉末18与尾气中的一氧化碳会通过高温高压会进行化学反应，可以方便对尾气中大量的一氧化碳进行混合反应，使其通过高温高压反应后形成甲酸钠，再利用第一单旋往复丝杆9的右端通过锥形齿轮组17啮合连接有蜗杆15，可以带动两个蜗轮16内侧固定连接的第二单旋往复丝杆8进行转动，可以方便带动移动杆19两端固定安装的第二清理刮板20对安装套筒7的内壁进行往复清理刮擦，更好的对反应后的甲酸钠进行清理擦拭，更加方便后期排气管1的稳定排气使用，排气管1内部密封安装的隔热垫21会通过自身的特点对排气管1进行隔热密封使用，可以避免排气管1内侧的温度进行保温使用，然后再利用减震弹簧24自身的弹力可以方便对安装后排气管1的位置进行缓冲减震使用。
23.在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
24.在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设
置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
25.从而完成一系列工作，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

技术特征：
1.一种车辆排气系统，包括排气管（1）、进气口（2）、排气口（3）、尾气处理管（4）、散热口（5）和密封管（6）；排气管（1），其上方开设有进气口（2），且排气管（1）的底部下方开设有排气口（3），并且排气管（1）通过连接管件（25）相密封连接；其特征在于，还包括：所述排气管（1）的外侧开槽密封安装有尾气处理管（4），且尾气处理管（4）的直径大于排气管（1）的直径，并且尾气处理管（4）的外侧开设有一圈散热口（5），一圈所述散热口（5）均是等间距开设；所述排气管（1）的右端开槽密封安装有密封管（6），且密封管（6）的右端对应有安装套筒（7），并且安装套筒（7）的直径大于密封管（6）的直径；所述排气管（1）的右端上下两端均固定安装有手动伸缩杆（22），且两个所述手动伸缩杆（22）的结构等同，并且两个手动伸缩杆（22）的外端均固定安装有安装板（23），两个所述安装板（23）的外端均通过螺钉固定安装在汽车底部内壁；所述尾气处理管（4）的右侧上下两端均开槽密封轴承贯穿连接有第二单旋往复丝杆（8），且两个所述第二单旋往复丝杆（8）是关于尾气处理管（4）的横向中心线对称设置，并且两个第二单旋往复丝杆（8）的右端均密封轴承贯穿连接至安装套筒（7）的上下两端内壁。2.根据权利要求1所述的一种车辆排气系统，其特征在于：第一单旋往复丝杆（9），其左端固定安装有风轮（10），且风轮（10）的直径小于尾气处理管（4）的直径，并且风轮（10）的左端对应有排气管（1）。3.根据权利要求2所述的一种车辆排气系统，其特征在于：所述第一单旋往复丝杆（9）的外侧螺纹贯穿连接有移动座（11），且移动座（11）的上下两端均固定安装有固定杆（12），并且两个固定杆（12）的外端均固定安装有第一清理刮板（13），两个所述第一清理刮板（13）的外侧均贴合连接至尾气处理管（4）的上下两端内壁，所述尾气处理管（4）的上下两端均开设有移动槽（14），且两个移动槽（14）的内侧均滑动连接有第一清理刮板（13）。4.根据权利要求3所述的一种车辆排气系统，其特征在于：所述尾气处理管（4）的右侧内部开槽轴承安装有蜗杆（15），且蜗杆（15）的上下两端均啮合连接有蜗轮（16），并且两个蜗轮（16）均是固定安装在两个第二单旋往复丝杆（8）的左端外侧。5.根据权利要求1所述的一种车辆排气系统，其特征在于：所述密封管（6）的内部放置有氢氧化钠粉末（18），且氢氧化钠粉末（18）后期会通过高温高压与汽车尾气中大量的一氧化碳相反应而产生甲酸钠，可以方便对尾气中的一氧化碳进行化学反应处理。6.根据权利要求4所述的一种车辆排气系统，其特征在于：两个所述第二单旋往复丝杆（8）的右端均螺纹贯穿连接有移动杆（19），且移动杆（19）的两端外侧均固定安装有第二清理刮板（20），并且两个第二清理刮板（20）的表面均呈半圆形状，两个所述第二清理刮板（20）的外侧均贴合连接至安装套筒（7）的内壁。7.根据权利要求6所述的一种车辆排气系统，其特征在于：两个所述第二清理刮板（20）的外侧均贴合连接至安装套筒（7）的内壁，且两个第二清理刮板（20）是关于第二单旋往复丝杆（8）的竖向中心线对称设置。8.根据权利要求1所述的一种车辆排气系统，其特征在于：所述排气管（1）的内部开槽密封安装有隔热垫（21），且隔热垫（21）是通过铝板材料组成。
9.根据权利要求1所述的一种车辆排气系统，其特征在于：两个所述手动伸缩杆（22）的外侧均缠绕连接有减震弹簧（24），且两个所述减震弹簧（24）的结构等同，并且两个减震弹簧（24）的外端均固定连接至安装板（23）。

技术总结
本发明公开了一种车辆排气系统，包括排气管，其上方开设有进气口，且排气管的底部下方开设有排气口，还包括：所述排气管的外侧开槽密封安装有尾气处理管，并且尾气处理管的外侧开设有一圈散热口，一圈所述散热口均是等间距开设，所述排气管的右端开槽密封安装有密封管。该车辆排气系统安装有密封管和氢氧化钠粉末，利用在排气管的外侧开槽密封安装有密封管，然后在密封管的内部放置有氢氧化钠粉末，当汽车尾气进入至密封管的内部时，尾气中大量的一氧化碳会通过尾气的高温高压与密封管内部的氢氧化钠粉末相反应，随后即可对尾气中的一氧化碳进行化合反应，然后在高温高压下可以反应生成甲酸钠，可以避免对外界的空气和人体造成危害。造成危害。造成危害。


技术研发人员：王栋 李亭 熊沂铖 刘旭娟 郑颖 吴玲 乔晓亮 周扬 张永辉
受保护的技术使用者：西安航空学院
技术研发日：2023.04.18
技术公布日：2023/7/6