一种抗冲击铝镁合金燃油箱的制作方法

1.本实用新型涉及燃油箱技术领域，特别涉及一种抗冲击铝镁合金燃油箱。


背景技术：

2.燃油箱，即装油的容器。特指用柴油机或汽油机驱动的机器上储放燃料油的装置。尤指可用于增加航程或携带凝油用的副油箱或可丢弃的油箱。燃油箱是液压系统中储存液压油或液压液的专用容器。
3.现有已授权专利号为cn204432362u的一种铝镁合金圆筒形燃油箱，属于汽车零部件领域。所述铝镁合金圆筒形燃油箱包括圆筒本体、设置在所述圆筒本体两端的端盖、设置在所述圆筒本体内的隔板、设置在所述圆筒本体上的加油口、放油塞和液位流量传感器、设置在所述圆筒本体端部的固定卡带。
4.针对上述中的相关技术，发明人认为上述的现有油箱在使用中，通过设置的球面形双内隔板结构来减少油料撞击油箱的冲击力，但是油料的活动范围依旧很大，运动中的油箱中的油料依旧具有较大的冲击力，可能对油箱造成较大损伤，因此，本实用新型提供了一种抗冲击铝镁合金燃油箱。


技术实现要素：

5.本技术的目的在于提供一种抗冲击铝镁合金燃油箱，以解决上述背景技术中提出的现有油箱在使用中，通过设置的球面形双内隔板结构来减少油料撞击油箱的冲击力，但是油料的活动范围依旧很大，运动中的油箱中的油料依旧具有较大的冲击力，可能对油箱造成较大损伤的问题。
6.为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种抗冲击铝镁合金燃油箱，包括箱体，所述箱体内设置有一对缓冲组件；所述缓冲组件包括有与所述箱体内壁顶部固定连接的上挡板，所述上挡板的侧面固定连接有一对呈对称设置的固定杆，一对所述固定杆远离所述上挡板的一端均固定连接有同一个下挡板，所述下挡板与所述箱体的内壁底部固定连接，所述下挡板的侧面开设有第一缓冲槽，所述上挡板的侧面开设有第二缓冲槽，所述第一缓冲槽与所述第二缓冲槽均为波纹槽设置。
7.通过上述技术方案，位于箱体下半部分的油液会撞击下挡板，油液会被下挡板所阻挡，在第一缓冲槽的作用下，卸下部分冲击力，位于箱体上半部分的油液会在冲击力的作用下撞击位于箱体上半部分的上挡板，在第二缓冲槽的作用下，卸下部分冲击力，将油液的冲击力进行不断的削减，可以有效减缓箱体内部油液在晃动时的冲击能量。
8.优选的，所述上挡板的内侧开设有多个通孔，多个所述通孔呈均匀分布。
9.通过上述技术方案，多个通孔的设置，对油液进行疏松，避免较大的能量对上挡板和下挡板造成较大损伤。
10.优选的，所述下挡板的内侧开设有多个连通槽，多个所述连通槽呈均匀分布。
11.优选的，所述箱体的两端均设置有端盖，一对所述端盖呈对称设置，一对所述端盖
的棱角位置均为弧面设置。
12.优选的，所述箱体的外侧设置有相连通的注油口，所述箱体的外侧设置有液位流量传感器。
13.优选的，所述箱体的外侧设置有一对呈对称设置的固定卡带，所述箱体的外侧开设有放油口，所述放油口内设置有放油塞。
14.综上，本实用新型的技术效果和优点：
15.本实用新型结构合理，位于箱体下半部分的油液会撞击下挡板，油液会被下挡板所阻挡，在第一缓冲槽的作用下，卸下部分冲击力，位于箱体上半部分的油液会在冲击力的作用下撞击位于箱体上半部分的上挡板，在第二缓冲槽的作用下，卸下部分冲击力，将油液的冲击力进行不断的削减，可以有效减缓箱体内部油液在晃动时的冲击能量。
16.本实用新型中，且固定杆加强上挡板与下挡板之间的连接，增强了箱体内部的结构强度，多个上挡板和多个下挡板的设置，将箱体内部分割开来，使油液运动的距离缩短，难以积聚较大的势能，减少冲击能量。
附图说明
17.为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅是本技术的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
18.图1为本实用新型的第一视角轴测结构示意图；
19.图2为本实用新型的第二视角轴测结构示意图；
20.图3为本实用新型箱体的内部结构示意图；
21.图4为本实用新型上挡板和下挡板的结构示意图。
22.图中：1、箱体；2、端盖；3、固定卡带；4、注油口；5、液位流量传感器；6、放油塞；7、上挡板；8、通孔；9、固定杆；10、下挡板；11、第一缓冲槽；12、连通槽；13、第二缓冲槽。
具体实施方式
23.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
24.实施例：参考图1-4所示的一种抗冲击铝镁合金燃油箱，包括箱体1，箱体1内设置有一对缓冲组件；缓冲组件包括有与箱体1内壁顶部固定连接的上挡板7，上挡板7的侧面固定连接有一对呈对称设置的固定杆9，一对固定杆9远离上挡板7的一端均固定连接有同一个下挡板10，下挡板10与箱体1的内壁底部固定连接，下挡板10的侧面开设有第一缓冲槽11，上挡板7的侧面开设有第二缓冲槽13，第一缓冲槽11与第二缓冲槽13均为波纹槽设置，位于箱体1下半部分的油液会撞击下挡板10，油液会被下挡板10所阻挡，在第一缓冲槽11的作用下，卸下部分冲击力，位于箱体1上半部分的油液会在冲击力的作用下撞击位于箱体1上半部分的上挡板7，在第二缓冲槽13的作用下，卸下部分冲击力，将油液的冲击力进行不
断的削减，可以有效减缓箱体1内部油液在晃动时的冲击能量，且固定杆9加强上挡板7与下挡板10之间的连接，增强了箱体1内部的结构强度，多个上挡板7和多个下挡板10的设置，将箱体1内部分割开来，使油液运动的距离缩短，难以积聚较大的势能，减少冲击能量。
25.参考图1-4，上挡板7的内侧开设有多个通孔8，多个通孔8呈均匀分布，下挡板10的内侧开设有多个连通槽12，多个连通槽12呈均匀分布，多个通孔8的设置，对油液进行疏松，避免较大的能量对上挡板7和下挡板10造成较大损伤，箱体1的两端均设置有端盖2，一对端盖2呈对称设置，一对端盖2的棱角位置均为弧面设置，减小风阻，箱体1的外侧设置有相连通的注油口4，箱体1的外侧设置有液位流量传感器5，箱体1的外侧设置有一对呈对称设置的固定卡带3，箱体1的外侧开设有放油口，放油口内设置有放油塞6。
26.本实用工作原理：位于箱体1下半部分的油液会撞击下挡板10，油液会被下挡板10所阻挡，在第一缓冲槽11的作用下，卸下部分冲击力，位于箱体1上半部分的油液会在冲击力的作用下撞击位于箱体1上半部分的上挡板7，多个通孔8的设置，对油液进行疏松，在第二缓冲槽13的作用下，卸下部分冲击力，将油液的冲击力进行不断的削减，可以有效减缓箱体1内部油液在晃动时的冲击能量，且固定杆9加强上挡板7与下挡板10之间的连接，增强了箱体1内部的结构强度，多个上挡板7和多个下挡板10的设置，将箱体1内部分割开来，使油液运动的距离缩短，难以积聚较大的势能，减少冲击能量。
27.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：
1.一种抗冲击铝镁合金燃油箱，其特征在于：包括箱体(1)，所述箱体(1)内设置有一对缓冲组件；所述缓冲组件包括有与所述箱体(1)内壁顶部固定连接的上挡板(7)，所述上挡板(7)的侧面固定连接有一对呈对称设置的固定杆(9)，一对所述固定杆(9)远离所述上挡板(7)的一端均固定连接有同一个下挡板(10)，所述下挡板(10)与所述箱体(1)的内壁底部固定连接，所述下挡板(10)的侧面开设有第一缓冲槽(11)，所述上挡板(7)的侧面开设有第二缓冲槽(13)，所述第一缓冲槽(11)与所述第二缓冲槽(13)均为波纹槽设置。2.根据权利要求1所述的一种抗冲击铝镁合金燃油箱，其特征在于：所述上挡板(7)的内侧开设有多个通孔(8)，多个所述通孔(8)呈均匀分布。3.根据权利要求1所述的一种抗冲击铝镁合金燃油箱，其特征在于：所述下挡板(10)的内侧开设有多个连通槽(12)，多个所述连通槽(12)呈均匀分布。4.根据权利要求3所述的一种抗冲击铝镁合金燃油箱，其特征在于：所述箱体(1)的两端均设置有端盖(2)，一对所述端盖(2)呈对称设置，一对所述端盖(2)的棱角位置均为弧面设置。5.根据权利要求4所述的一种抗冲击铝镁合金燃油箱，其特征在于：所述箱体(1)的外侧设置有相连通的注油口(4)，所述箱体(1)的外侧设置有液位流量传感器(5)。6.根据权利要求1所述的一种抗冲击铝镁合金燃油箱，其特征在于：所述箱体(1)的外侧设置有一对呈对称设置的固定卡带(3)，所述箱体(1)的外侧开设有放油口，所述放油口内设置有放油塞(6)。

技术总结
本实用新型涉及燃油箱技术领域，具体为一种抗冲击铝镁合金燃油箱，包括箱体，所述箱体内设置有一对缓冲组件；所述缓冲组件包括有与所述箱体内壁顶部固定连接的上挡板，所述上挡板的侧面固定连接有一对呈对称设置的固定杆，一对所述固定杆远离所述上挡板的一端均固定连接有同一个下挡板，所述下挡板与所述箱体的内壁底部固定连接。本实用新型结构合理，位于箱体下半部分的油液会撞击下挡板，油液会被下挡板所阻挡，在第一缓冲槽的作用下，卸下部分冲击力，位于箱体上半部分的油液会在冲击力的作用下撞击位于箱体上半部分的上挡板，在第二缓冲槽的作用下，卸下部分冲击力，将油液的冲击力进行不断的削减，可以有效减缓箱体内部油液在晃动时的冲击能量。液在晃动时的冲击能量。液在晃动时的冲击能量。


技术研发人员：陈立龙
受保护的技术使用者：金湖龙兴达汽配有限公司
技术研发日：2023.03.14
技术公布日：2023/7/6