发动机停机计时方法及发动机控制器与流程

1.本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种发动机停机计时方法及发动机控制器。


背景技术：

2.传统发动机的停机计时功能计算通常是内部的计时芯片进行停机计时的。但是当前由于芯片短缺，计时芯片的供货存在一定的挑战，替代的车规级芯片可能未集成计时功能，或无合适的车规级计时芯片能够使用在车辆发动机控制器上，从而导致当前能够停机计时的发动机控制器也出现供货问题。


技术实现要素：

3.本发明旨在提供一种发动机停机计时方法及发动机控制器，以解决因计时芯片短缺导致发动机控制器无法进行停机计时的问题。
4.为实现上述目的，本发明提供一种发动机停机计时方法，包括：
5.通过车辆网联功能，获取并记录在检测到发动机停机时的绝对时间以得到第一时间，以及在检测到所述发动机停机后首次启动时的绝对时间以得到第二时间；
6.将所述第二时间与所述第一时间作差，以计算得到所述发动机的停机时间。
7.可选的，在所述的发动机停机计时方法中，所述第一时间及所述第二时间均包括：年、月、日、时、分和秒。
8.可选的，在所述的发动机停机计时方法中，所述记录所述第一时间及所述第二时间的方法包括：将所述第一时间及所述第二时间存入非易失存储器内。
9.可选的，在所述的发动机停机计时方法中，还包括：在计算得到所述停机时间后，清除先前记录的所述第一时间及所述第二时间。
10.可选的，在所述的发动机停机计时方法中，所述发动机停机计时方法由发动机控制器执行，所述发动机控制器通过4g或5g信号连接网络，或者，所述发动机控制器与可以访问4g或5g信号的车载控制单元通讯，以获取并记录所述第一时间及所述第二时间。
11.可选的，在所述的发动机停机计时方法中，所述发动机控制器重新上电时，通过4g或5g信号更新当前绝对时间信息。
12.本发明还提供一种发动机控制器，包括：
13.时间获取模块，所述时间获取模块用于获取在检测到发动机停机时的第一时间以及在检测到所述发动机停机后首次启动时的第二时间；
14.存储模块，所述存储模块用于记录所述第一时间及所述第二时间；
15.处理模块，所述处理模块用于将所述第二时间与所述第一时间作差，以计算得到发动机的停机时间。
16.可选的，在所述的发动机控制器中，所述第一时间及所述第二时间均包括：年、月、日、时、分和秒。
17.可选的，在所述的发动机控制器中，所述存储模块为非易失存储器。
18.可选的，在所述的发动机控制器中，所述处理模块还用于在计算得到所述停机时间后，清除所述存储模块记录的所述第一时间及所述第二时间。
19.可选的，在所述的发动机控制器中，所述时间获取模块通过4g或5g信号连接网络，或者，所述时间获取模块与可以访问4g或5g信号的车载控制单元通讯，以获取所述第一时间及所述第二时间。
20.可选的，在所述的发动机控制器中，所述发动机控制器重新上电时，所述时间获取模块通过4g或5g信号更新当前绝对时间信息。
21.综上所述，本发明提供的发动机停机计时方法及发动机控制器，包括：通过车辆网联功能，获取并记录在检测到发动机停机时的绝对时间以得到第一时间，以及在检测到所述发动机停机后首次启动时的绝对时间以得到第二时间；将所述第二时间与所述第一时间作差，以计算得到发动机的停机时间。如此，便可不依赖于计时芯片进行停机计时，从而解决了因计时芯片短缺而导致发动机控制器无法进行停机计时的问题。
附图说明
22.图1为本发明实施例提供的发动机停机计时方法的流程图；
23.图2为本发明实施例提供的发动机控制器的组成图；
24.图3为利用本发明实施例提供的发动机控制器进行停机计时的流程图。
具体实施方式
25.为使本发明的目的、优点和特征更加清楚，以下结合附图和具体实施例对本发明作详细说明。需说明的是，附图均采用非常简化的形式且未按比例绘制，仅用以方便、明晰地辅助说明本发明实施例的目的。此外，附图所展示的结构往往是实际结构的一部分。特别的，各附图需要展示的侧重点不同，有时会采用不同的比例。还应当理解的是，除非特别说明或者指出，否则说明书中的术语“第一”、“第二”、“第三”等描述仅仅用于区分说明书中的各个组件、元素、步骤等，而不是用于表示各个组件、元素、步骤之间的逻辑关系或者顺序关系等。
26.如图1所示，本发明实施例提供一种发动机停机计时方法，包括如下步骤：
27.s11，通过车辆网联功能，记录在检测到发动机停机时的绝对时间以得到第一时间，以及在检测到所述发动机停机后首次启动时的绝对时间以得到第二时间；
28.s12，将所述第二时间与所述第一时间作差，以计算得到所述发动机的停机时间，并清除先前记录的所述第一时间及所述第二时间。
29.本发明实施例提供的所述发动机停机计时方法具体可由发动机控制器执行，也通过所述发动机控制器与其它车载控制单元结合，共同执行所述发动机停机计时方法。当所述发动机停机计时方法由所述发动机控制器执行时，可选的，所述发动机控制器可通过4g或5g信号连接网络，或者，所述发动机控制器与可以访问4g或5g信号的车载控制单元通讯，以获取并记录所述第一时间及所述第二时间。
30.较佳的，所述发动机控制器重新上电时，通过4g或5g信号更新当前绝对时间信息，以提高所述发动机控制器记录的所述第一时间及所述第二时间的准确性。
31.以下对上述各步骤进行详细描述。
32.由于每次在发动机控制器上电后，发动机控制器会更新当前绝对时间信息，因此，步骤s11中，当发动机控制器检测到发动机停机时，能够同步记录下此时的停机绝对时间，即上述所述第一时间，当发动机控制器检测到发动机重新启动时，能够同步记录下此时的启动绝对时间，即上述所述第二时间。为提高停机时间计算的准确性，所述第一时间可以精确到秒，即所述第一时间包括：年、月、日、时、分和秒，相对应的，所述第二时间也精确到秒，即，所述第二时间也包括：年、月、日、时、分和秒。
33.在使用过程中，可能会出现发动机停机，但发动机控制器不停机的情况，在此情况下，对于能够记录所述第一时间及所述第二时间的存储器没有要求。但大多情况下，在发动机停机后，发动机控制器也会停机，为了保证所述第一时间不会清除，本发明实施例中，较佳的，在分别获取所述第一时间及所述第二时间后，分别将所述第一时间及所述第二时间存储在非易失存储器内，避免因发动机控制器下电，而使得时间数据丢失，导致无法计算停机时间。
34.较佳的，本发明实施例提供的所述发动机停机计时方法还包括：在计算得到所述停机时间后，清除先前记录的所述第一时间及所述第二时间，即，当将所述第一时间及所述第二时间存储在非易失存储器内时，主动对所述非易失存储器内记录的所述第一时间及所述第二时间进行擦除，以避免数据累积对所述非易失存储器空间的占用。
35.如图2所示，本发明实施例还提供一种发动机控制器，包括：
36.时间获取模块11，所述时间获取模块11用于获取在检测到发动机停机时的第一时间以及在检测到所述发动机停机后首次启动时的第二时间；
37.存储模块12，所述存储模块12用于记录所述第一时间及所述第二时间；
38.处理模块13，所述处理模块13用于将所述第二时间与所述第一时间作差，以计算得到发动机的停机时间。
39.本发明实施例中的各功能模块可以集成在一起形成一个独立的部分，也或以是各个模块单独存在，也可以两个或更多个模块集成形成一个独立的部分。
40.以下对上述各功能模块作进一步描述。
41.较佳的，所述存储模块12为非易失存储器，避免因发动机控制器下电而导致记录数据丢失。进一步较佳的，所述处理模块13还用于在计算得到所述停机时间后，清除所述存储模块12记录的所述第一时间及所述第二时间，以避免数据累积对所述非易失存储器空间的占用。为提高停机时间计算的准确性，所述第一时间可以精确到秒，即所述第一时间包括：年、月、日、时、分和秒，相对应的，所述第二时间也精确到秒，即，所述第二时间也包括：年、月、日、时、分和秒。
42.可选的，所述时间获取模块11通过4g或5g信号连接网络，或者，所述时间获取模块11与可以访问4g或5g信号的车载控制单元通讯，以获取所述第一时间及所述第二时间。较佳的，所述发动机控制器重新上电时，所述时间获取模块11通过4g或5g信号更新当前绝对时间信息，以提高所述发动机控制器记录的所述第一时间及所述第二时间的准确性。
43.如图3所示，所述发动机控制器(ecu)的具体停机计算流程如下：
44.(1)ecu在上电后，通过4g或5g信号获取绝对时间(可以直接获取，或通过其它车载控制单元传输)；
45.(2)ecu检测发动机停机是否停机，若是，记录当前绝对时间(即所述第一时间)到
非易失存储器空间内；
46.(3)ecu检测发动机停机是否正在启动，若否，保持上一次记录的绝对时间，若是，获取当前绝对时间(即所述第二时间)，计算与上一次记录的绝对时间的差值。
47.综上所述，本发明实施例提供的发动机停机计时方法及发动机控制器，包括：通过车辆网联功能，获取并记录在检测到发动机停机时的绝对时间以得到第一时间，以及在检测到所述发动机停机后首次启动时的绝对时间以得到第二时间；将所述第二时间与所述第一时间作差，以计算得到发动机的停机时间。如此，便可不依赖于计时芯片进行停机计时，从而解决了因计时芯片短缺而导致发动机控制器无法进行停机计时的问题，而且精度高，时效性强，应用区域范围广，匹配简单。另外，对于有计时芯片的发动机控制器，本发明实施例提供的发动机停机计时方法及发动机控制器，也可以用于芯片的停机计时的合理性诊断。
48.此外还应该认识到，虽然本发明已以较佳实施例披露如上，然而上述实施例并非用以限定本发明。对于任何熟悉本领域的技术人员而言，在不脱离本发明技术方案范围情况下，都可利用上述揭示的技术内容对本发明技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均仍属于本发明技术方案保护的范围。

技术特征：
1.一种发动机停机计时方法，其特征在于，包括：通过车辆网联功能，记录在检测到发动机停机时的绝对时间以得到第一时间，以及在检测到所述发动机停机后首次启动时的绝对时间以得到第二时间；将所述第二时间与所述第一时间作差，以计算得到所述发动机的停机时间。2.如权利要求1所述的发动机停机计时方法，其特征在于，所述第一时间及所述第二时间均包括：年、月、日、时、分和秒。3.如权利要求1所述的发动机停机计时方法，其特征在于，所述记录所述第一时间及所述第二时间的方法包括：将所述第一时间及所述第二时间存入非易失存储器内。4.如权利要求3所述的发动机停机计时方法，其特征在于，还包括：在计算得到所述停机时间后，清除先前记录的所述第一时间及所述第二时间。5.如权利要求1所述的发动机停机计时方法，其特征在于，所述发动机停机计时方法由发动机控制器执行，所述发动机控制器通过4g或5g信号连接网络，或者，所述发动机控制器与可以访问4g或5g信号的车载控制单元通讯，以获取并记录所述第一时间及所述第二时间。6.如权利要求5所述的发动机停机计时方法，其特征在于，所述发动机控制器重新上电时，通过4g或5g信号更新当前绝对时间信息。7.一种发动机控制器，其特征在于，包括：时间获取模块，所述时间获取模块用于获取在检测到发动机停机时的绝对时间以得到第一时间以及在检测到所述发动机停机后首次启动时的绝对时间以得到第二时间；存储模块，所述存储模块用于记录所述第一时间及所述第二时间；处理模块，所述处理模块用于将所述第二时间与所述第一时间作差，以计算得到发动机的停机时间。8.如权利要求7所述的发动机控制器，其特征在于，所述第一时间及所述第二时间均包括：年、月、日、时、分和秒。9.如权利要求7所述的发动机控制器，其特征在于，所述存储模块为非易失存储器。10.如权利要求1所述的发动机控制器，其特征在于，所述处理模块还用于在计算得到所述停机时间后，清除所述存储模块记录的所述第一时间及所述第二时间。11.如权利要求7所述的发动机控制器，其特征在于，所述时间获取模块通过4g或5g信号连接网络，或者，所述时间获取模块与可以访问4g或5g信号的车载控制单元通讯，以获取所述第一时间及所述第二时间。12.如权利要求11所述的发动机控制器，其特征在于，所述发动机控制器重新上电时，所述时间获取模块通过4g或5g信号更新当前绝对时间信息。

技术总结
本发明提供一种发动机停机计时方法及发动机控制器，包括：通过车辆网联功能，获取并记录在检测到发动机停机时的绝对时间以得到第一时间，以及在检测到所述发动机停机后首次启动时的绝对时间以得到第二时间；将所述第二时间与所述第一时间作差，以计算得到发动机的停机时间。如此，便可不依赖于计时芯片进行停机计时，从而解决了因计时芯片短缺而导致发动机控制器无法进行停机计时的问题。控制器无法进行停机计时的问题。控制器无法进行停机计时的问题。


技术研发人员：苏才森 孙飞 王龙 颜丙超 王骞 向曦
受保护的技术使用者：联合汽车电子有限公司
技术研发日：2023.03.20
技术公布日：2023/7/6