一种热管理控制模块及系统的制作方法

1.本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体而言，涉及一种热管理控制模块及系统。


背景技术：

2.随着发动机技术的发展，油耗及排放法规也越来越严格，这就催生了发动机零部件的电气化及精确控制。其中，调温器也从传统的机械蜡式节温器演变为采用电控控制的热管理控制模块。
3.目前，热管理控制模块通常采用两个球阀来控制不同冷却水循环通道的开闭，而现有的热管理控制模块的两个球阀通常分别由两个电子执行器独立驱动，或者一个由电子执行器驱动、另一个由机械齿轮结构驱动。但是，采用机械齿轮来驱动球阀工作容易导致热管理控制模块的结构较为复杂，而采用两个电子执行器分别独立驱动两个球阀工作则容易导致热管理控制模块的制造成本较高。


技术实现要素：

4.本实用新型解决的问题是：如何简化热管理控制模块的结构并降低热管理控制模块的制造成本。
5.为解决上述问题，本实用新型提供一种热管理控制模块，包括壳体、控制阀组和驱动机构，所述控制阀组设于所述壳体内，所述控制阀组包括连接轴和多个控制阀，多个所述控制阀通过所述连接轴连接，所述驱动机构的输出轴与所述连接轴连接，且所述控制阀组用于通过所述驱动机构的旋转驱动力控制多个冷却水循环回路中的至少一个冷却水循环回路开启或截止。
6.可选地，所述控制阀组包括第一球体、第二球体和所述连接轴，所述第一球体和所述第二球体相互连接，且所述连接轴与所述第一球体或所述第二球体连接，所述驱动机构与所述连接轴驱动连接。
7.可选地，所述控制阀组包括第一控制阀和第二控制阀，所述第一控制阀具有第一阀杆，所述第二控制阀具有第二阀杆，所述第一阀杆与所述第二阀杆相互连接并形成所述连接轴，且所述第一阀杆和所述第二阀杆中的一个与所述驱动机构的输出轴连接。
8.可选地，所述热管理控制模块还包括密封盖，所述壳体上设有敞口，所述密封盖在所述敞口处与所述壳体密封连接，所述驱动机构与所述密封盖连接，并位于所述密封盖背离所述壳体的一侧。
9.可选地，所述壳体上设有暖风回水口、小循环回水口、机油冷却器回水口、大循环回水口和用于与水泵的进水口连接的出液口，所述控制阀组上设有第一阀门、第二阀门、第三阀门和第四阀门，所述暖风回水口、所述小循环回水口、所述机油冷却器回水口、所述大循环回水口分别与所述第一阀门、所述第二阀门、所述第三阀门和所述第四阀门连接，所述控制阀组用于通过所述驱动机构的旋转驱动力控制所述第一阀门、所述第二阀门、所述第
三阀门和所述第四阀门中的至少一个阀门打开或闭合。
10.为解决上述问题，本实用新型还提供一种热管理控制系统，包括发动机、水泵、多个冷却水循环回路以及如上所述的热管理控制模块，多个所述冷却水循环回路的进水端分别与所述发动机的出水口连接，多个所述冷却水循环回路的回水端分别通过所述热管理控制模块与所述水泵的进水口连接，所述水泵的出水口与所述发动机的水套连接。
11.可选地，多个所述冷却水循环回路包括第一循环回路、第二循环回路、第三循环回路、第四循环回路和第五循环回路，所述第一循环回路包括暖风芯体，所述第二循环回路包括增压器，所述第三循环回路在所述水套和所述水泵之间循环，所述第四循环回路包括机油冷却器，所述第五循环回路包括散热器；
12.所述第一循环回路的回水端和所述第二循环回路的回水端分别与所述热管理控制模块的第一阀门连接，所述第三循环回路的回水端分别与所述热管理控制模块的第二阀门连接，所述第四循环回路的回水端分别与所述热管理控制模块的第三阀门连接，所述第五循环回路的回水端分别与所述热管理控制模块的第四阀门连接。
13.可选地，所述热管理控制系统还包括加热支路，所述加热支路包括第一换向阀和加热组件，所述加热组件的进水口与所述水泵的出水口连接，所述加热组件的出水口和所述发动机的缸盖水套通过所述第一换向阀连接所述暖风芯体的进水口，所述第一换向阀用于控制所述暖风芯体的进水口选择性地与所述缸盖水套和所述加热组件的出水口中的一个连通；
14.当所述发动机处于冷机启动阶段时，所述暖风芯体的进水口和所述加热组件的出水口在所述第一换向阀内连通，所述加热组件开启，所述第一阀门打开，且所述第二阀门、所述第三阀门和所述第四阀门关闭；
15.当所述发动机处于热机阶段时，所述加热组件关闭，所述第二阀门打开，且所述第一阀门、所述第三阀门和所述第四阀门关闭。
16.可选地，所述多个冷却水循环回路还包括第六循环回路，所述第六循环回路包括第二换向阀和电池换热器，所述电池换热器的进水口与所述暖风芯体的进水口连接，所述电池换热器的出水口和所述暖风芯体的出水口通过所述第二换向阀与所述第一阀门连接，所述第二换向阀用于控制所述第一阀门选择性地与所述电池换热器的出水口和所述暖风芯体的出水口中的一个连通。
17.可选地，所述第一循环回路还包括egr阀，所述egr阀设于所述缸盖水套和所述第一换向阀之间的管路上，且所述egr阀的进水口与所述缸盖水套连接，所述egr阀的出水口与所述第一换向阀连接。
18.与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：
19.本实用新型的热管理控制模块可通过将控制阀组的多个控制阀通过同一连接轴连接，以使多个控制阀布置在一个连接轴上，从而可以减少布置空间，使得热管理控制模块的各组成部件在空间布置上更加紧凑，同时也简化了热管理控制模块的整体结构，而且，多个控制阀通过一个驱动机构进行驱动，可以减少驱动机构的使用数量，从而降低热管理控制模块的制造成本。
附图说明
20.图1为本实用新型实施例中热管理控制模块的结构示意图；
21.图2为本实用新型实施例中热管理控制系统的原理示意图。
22.附图标记说明：
23.10、热管理控制模块；11、壳体；111、暖风回水口；112、小循环回水口；113、机油冷却器回水口；114、大循环回水口；115、机油冷却器进水口；116、补水口；117、敞口；a、第一阀门；b、第二阀门；c、第三阀门；d、第四阀门；12、控制阀组；121、第一球体；122、第二球体；123、连接轴；13、驱动机构；14、密封盖；21、缸盖；22、缸体；30、水泵；40、第一循环回路；41、暖风芯体；42、egr阀；50、第二循环回路；51、增压器；60、第三循环回路；70、第四循环回路；71、机油冷却器；80、第五循环回路；81、散热器；90、加热支路；91、第一换向阀；92、加热组件；100、第六循环回路；101、第二换向阀；102、电池换热器；200、膨胀罐。
具体实施方式
24.为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施例做详细的说明。
25.需要说明的是，本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。
26.结合图1所示，本实用新型实施例提供一种热管理控制模块10，包括壳体11、控制阀组12和驱动机构13，控制阀组12设于壳体11内，控制阀组12包括连接轴123和多个控制阀，多个控制阀通过连接轴123连接，驱动机构13的输出轴与连接轴123连接，且控制阀组12用于通过驱动机构13的旋转驱动力控制多个冷却水循环回路中的至少一个冷却水循环回路开启或截止。
27.具体地，多个控制阀用于控制多个冷却水循环回路中的至少一个冷却水循环回路开启或截止，为方便描述，此处以及后文以控制阀组12包括两个控制阀为例进行说明。控制阀组12的两个控制阀可以是如后文介绍的集成式双球阀结构，此时，集成式双球阀结构的第一球体121和第二球体122相互连接，连接轴123与第一球体121或第二球体122连接；控制阀组12也可以是后文介绍的由两个独立的控制阀所构成，即由第一控制阀和第二控制阀构成，此时，第一控制阀的第一阀杆和第二控制阀的第二阀杆相互连接并形成连接轴123，此两种情况均视为两个控制阀通过同一连接轴123连接。驱动机构13可以是电子执行器，也可以是机械齿轮结构，驱动机构13的输出轴与连接轴123连接，控制阀组12通过驱动机构13驱动连接轴123转动的旋转驱动力控制多个冷却水循环回路中的至少一个冷却水循环回路开启或截止，也就是说，控制阀组12的多个控制阀通过一个驱动机构13进行驱动。
28.本实施例中的热管理控制模块10可通过将控制阀组12的多个控制阀通过同一连接轴123连接，以使多个控制阀布置在一个连接轴123上，从而可以减少布置空间，使得热管理控制模块10的各组成部件在空间布置上更加紧凑，同时也简化了热管理控制模块10的整体结构，而且，多个控制阀通过一个驱动机构13进行驱动，可以减少驱动机构13的使用数量，从而降低热管理控制模块10的制造成本。
29.进一步地，驱动机构13包括电子执行器，控制阀组12与电子执行器的输出轴驱动连接。
30.这样，控制阀组12的多个控制阀通过一个电子执行器即可实现驱动，而无需采用结构复杂的机械齿轮结构进行驱动，既简化了驱动机构13的结构，也减小了驱动机构13的整体体积。
31.可选地，结合图1所示，控制阀组12包括第一球体121、第二球体122和连接轴123，第一球体121和第二球体122相互连接，且连接轴123与第一球体121或第二球体122连接，驱动机构13与连接轴123驱动连接。
32.本实施例中，控制阀组12为由第一球体121、第二球体122和连接轴123所构成的集成式双球阀结构，第一球体121和第二球体122上均设有阀门(即第一球体121和第二球体122上设置的开口)，且该阀门与壳体11上的各个回水口分别对应，且第一球体121和第二球体122相互连接，连接轴123与第一球体121或第二球体122连接。驱动机构13驱动连接轴123转动时会带动第一球体和第二球体一起转动，当转动至球体上的阀门与壳体11上的回水口连通时，该阀门打开，使得与该阀门所对应的冷却水循环回路开启，当转动至球体上的阀门与壳体11上的回水口不连通时，该阀门关闭，使得与该阀门所对应的冷却水循环回路截止。这样，通过将控制阀组12设计为集成式双球阀结构能够进一步减少控制阀组12的体积，使得控制阀组12的布置空间更加紧凑，以达到进一步减小热管理控制模块10的整体体积的目的。
33.可选地，控制阀组12包括第一控制阀和第二控制阀，第一控制阀具有第一阀杆，第二控制阀具有第二阀杆，第一阀杆与第二阀杆相互连接并形成连接轴123，且第一阀杆和第二阀杆中的一个与驱动机构13的输出轴连接。
34.本实施例中，控制阀组12由两个独立的控制阀所构成，即由第一控制阀和第二控制阀构成，而且，第一控制阀的阀体连接在第一阀杆上，第二控制阀的阀体连接在第二阀杆上，第一控制阀的阀体与第二控制阀的阀体不连接，第一阀杆和第二阀杆相互连接并形成连接轴123。具体而言，第一控制阀和第二控制阀通常为球阀，第一控制阀和第二控制阀上均设有阀门(即第一控制阀的球体和第二控制阀的球体上设置的开口)，且该阀门与壳体11上的各个回水口分别对应。驱动机构13驱动连接轴123转动时会带动第一控制阀和第二控制阀一起转动，当转动至控制阀上的阀门与壳体11上的回水口连通时，该阀门打开，使得与该阀门所对应的冷却水循环回路开启，当转动至控制阀上的阀门与壳体11上的回水口不连通时，该阀门关闭，使得与该阀门所对应的冷却水循环回路截止。
35.这样，可以通过改变多个控制阀的布置方式和连接方式来实现一个驱动机构13驱动多个控制阀，而无需对多个控制阀进行集成化设计，降低了热管理控制模块10的设计难度。
36.可选地，结合图1所示，热管理控制模块10还包括密封盖14，壳体11上设有敞口117，密封盖14在敞口117处与壳体11密封连接，驱动机构13与密封盖14连接，并位于密封盖14背离壳体11的一侧。
37.本实施例中，控制阀组12设置在壳体11内部，驱动机构13设置在壳体11外部，这样不仅可以减小壳体11的体积，也可以降低驱动机构13的防水等级，进而降低驱动机构13的设计难度。
38.可选地，结合图1和图2所示，壳体11上设有暖风回水口111、小循环回水口112、机油冷却器回水口113、大循环回水口114和用于与水泵30的进水口连接的出液口，控制阀组12上设有第一阀门a、第二阀门b、第三阀门c和第四阀门d，暖风回水口111、小循环回水口112、机油冷却器回水口113、大循环回水口114分别与有第一阀门a、第二阀门b、第三阀门c和第四阀门d连接，控制阀组12用于通过驱动机构13的旋转驱动力控制第一阀门a、第二阀门b、第三阀门c和第四阀门d中的至少一个阀门打开或闭合。
39.本实施例中，通常将第一阀门a、第二阀门b、第三阀门c和第四阀门d中的两个设置在第一球体121或第一控制阀上、另外两个设置在第二球体122或第二控制阀上。壳体11上设有多个进液口和一个出液口，出液口用于与水泵30的进水口连接，多个进液口分别为暖风回水口111、小循环回水口112、机油冷却器回水口113和大循环回水口114，暖风回水口111用于与第一循环回路40的回水端连接，小循环回水口112用于与第三循环回路60的回水端连接，机油冷却器回水口113用于与第四循环回路70的回水端连接，大循环回水口114用于与第五循环回路80的回水端连接，其中，大循环指的是发动机冷却水从发动机流出后经过散热器81回到发动机，相应地，小循环指的是发动机冷却水从发动机流出后不经过散热器81回到发动机。
40.这样，通过驱动机构13驱动控制阀组12转动以使第一阀门a与暖风回水口111连通或不连通来实现第一阀门a的打开或闭合，使第二阀门b与小循环回水口112连通或不连通来实现第二阀门b的打开或闭合，使第三阀门c与机油冷却器回水口113连通或不连通来实现第三阀门c的打开或闭合，使第四阀门d与大循环回水口114连通或不连通来实现第四阀门d的打开或闭合，进而实现多个冷却水循环回路中的至少一个冷却水循环回路开启或截止。
41.进一步地，壳体11上还设有与出液口连通的机油冷却器进水口115，机油冷却器进水口115用于与机油冷却器71的进水口连接。
42.这样，当热管理控制模块10在发动机上的布置位置占用或阻碍了发动机出水口与机油冷却器之间的连接管路的布置空间时，可通过在热管理控制模块10的壳体11上设置与壳体11的出液口连通的机油冷却器进水口115，以在热管理控制模块10上形成供机油冷却器71使用的取水通道，从而实现机油冷却器71的进水口经热管理控制模块10与发动机出水口连通。
43.进一步地，壳体11上还设有与出液口连通的补水口116，补水口116用于与膨胀罐200的出水口连接。
44.这样，在冷却水循环回路中冷却水的含量因损耗较多而不满足使用需求时，通过热管理控制模块10的壳体11上的补水口116将膨胀罐200内的冷却水补充到冷却水循环回路中，保证热管理控制系统的正常运行。
45.结合图2所示，本实用新型的另一实施例提供一种热管理控制系统，包括发动机、水泵30、多个冷却水循环回路以及如上所述的热管理控制模块10，多个冷却水循环回路的进水端分别与发动机的出水口连接，多个冷却水循环回路的回水端分别通过热管理控制模块10与水泵30的进水口连接，水泵30的出水口与发动机的水套连接。
46.本实施例中，发动机的水套布置于发动机的缸盖21和缸体22上，热管理控制模块10设置在冷却水循环回路的回水端与水泵30的进水口之间，而且，本实施例中的热管理控
制系统相对于现有技术的有益效果与上述的热管理控制模块10相同，此处不再赘述。
47.可选地，结合图2所示，多个冷却水循环回路包括第一循环回路40、第二循环回路50、第三循环回路60、第四循环回路70和第五循环回路80，第一循环回路40包括暖风芯体41，第二循环回路50包括增压器51，第三循环回路60在水套和水泵30之间循环，第四循环回路70包括机油冷却器71，第五循环回路80包括散热器81；第一循环回路40的回水端和第二循环回路50的回水端分别与热管理控制模块10的第一阀门a连接，第三循环回路60的回水端分别与热管理控制模块10的第二阀门b连接，第四循环回路70的回水端分别与热管理控制模块10的第三阀门c连接，第五循环回路80的回水端分别与热管理控制模块10的第四阀门d连接。
48.本实施例中，增压器51的进水口与发动机缸体水套的出水口连接，增压器51的出水口与暖风芯体41和暖风回水口111之间的管路连接。在热管理控制模块10的驱动机构13驱动控制阀组12转动的过程中，当控制阀组12转动至第一阀门a与壳体11的暖风回水口111连通时，第一阀门a打开以开启第一循环回路40和第二循环回路50，使得冷却水从发动机的缸盖21流出发动机，经第一循环回路40的暖风芯体41、热管理控制模块10、水泵30回流至发动机的缸体22，形成暖风回路，或者使得冷却水从发动机的缸体22流出，经第二循环回路50的增压器51、热管理控制模块10、水泵30回流至发动机的缸体22，形成增压冷却回路；当控制阀组12转动至第二阀门b与小循环回水口112连通时，第二阀门b打开以开启第三循环回路60，使得冷却水从发动机的缸体22流出，经热管理控制模块10、水泵30回流至发动机的缸体22，形成小循环回路；当控制阀组12转动至第三阀门c与机油冷却器回水口113连通时，第三阀门c打开以开启第四循环回路70，使得冷却水从发动机的缸体22流出，经第四循环回路70的机油冷却器71、热管理控制模块10、水泵30回流至发动机的缸体22，形成机油冷却回路；当控制阀组12转动至第四阀门d与大循环回水口114连通时，第四阀门d打开以开启第五循环回路80，使得冷却水从发动机的缸体22流出，经第五循环回路80的散热器81、热管理控制模块10、水泵30回流至发动机的缸体22，形成大循环回路。
49.这样，在发动机处于不同工况时，可通过热管理控制模块10控制第一阀门a、第二阀门b、第三阀门c和第四阀门d中的至少一个阀门打开或闭合，以实现相应冷却水循环回路的开启或截止，使得发动机的冷却水通过相应的冷却水循环回路进行冷却循环，实现冷却水流量的按需分配。
50.可选地，结合图2所示，热管理控制系统还包括加热支路90，加热支路90包括第一换向阀91和加热组件92，加热组件92的进水口与水泵30的出水口连接，加热组件92的出水口和发动机的缸盖水套通过第一换向阀91连接暖风芯体41的进水口，第一换向阀91用于控制暖风芯体41的进水口选择性地与缸盖水套和加热组件92的出水口中的一个连通；当发动机处于冷机启动工况时，暖风芯体41的进水口和加热组件92的出水口在第一换向阀91内连通，加热组件92开启，第一阀门a打开，且第二阀门b、第三阀门c和第四阀门d关闭；当发动机处于热机工况时，加热组件92关闭，第二阀门b打开，且第一阀门a、第三阀门c和第四阀门d关闭。
51.由于在现有技术中，发动机冷机启动阶段需要发动机启动工作，发动机冷却水从缸盖21流出，进入暖风芯体41，以进行暖风加热，而发动机冷机启动时产生的热量较少，使得冷却水的水温较低，导致暖风加热较慢。基于此，本实例施的热管理控制系统增设加热支
路90，并使加热组件92的进水口与水泵30的出水口连接，加热组件92的出水口和发动机的缸盖水套通过第一换向阀91连接暖风芯体41的进水口，其中，加热组件92通常采用pct进行加热，加热支路90的打开或关闭可通过开启或关闭加热组件92来实现，或者通过第一换向阀91使暖风芯体41的进水口与缸盖水套连通、使暖风芯体41的进水口与加热组件92的出水口不连通来实现。发动机的工作过程通常分为六个阶段，第一阶段是发动机冷机启动阶段，即发动机处于冷机启动工况，在这个阶段中，发动机不工作，暖风芯体41的进水口和加热组件92的出水口在第一换向阀91内连通，热管理控制模块10的第一阀门a打开，第二阀门b、第三阀门c和第四阀门d关闭，且加热支路90中的加热组件92开启，以通过加热组件92直接加热第一循环回路中的冷却水，实现快速加热暖风；第二阶段是发动机的热机过程，即发动机处于热机工况，在这个阶段中，发动机启动工作，暖风芯体41的进水口和缸盖水套在第一换向阀91内连通，加热组件92关闭，第二阀门b打开，且第一阀门a、第三阀门c和第四阀门d关闭，以保证发动机热机过程中有少量冷却水在发动机的水套中循环，使水温传感器正常感应水温；第三阶段是暖风打开阶段，即发动机处于暖风工况，此时，发动机的水温上升到约60℃，第一阀门a和第二阀门b打开，第三阀门c和第四阀门d持续关闭，暖风芯体41的进水口和缸盖水套在第一换向阀91内保持连通，加热组件92保持关闭；第四阶段是增压器的旁通支路打开阶段，此时发动机的水温达到约80℃，随着发动机水温升高，第一阀门a和第二阀门b持续打开，第三阀门c和第四阀门d持续关闭，暖风芯体41的进水口和缸盖水套在第一换向阀91内保持连通，加热组件92保持关闭；第五阶段是油冷器打开阶段，发动机的水温达到约85℃，此时，第三阀门c打开，第一阀门a和第二阀门b持续打开，暖风芯体41的进水口和缸盖水套在第一换向阀91内保持连通，加热组件92保持关闭；第六阶段是散热器打开阶段，发动机的水温达到约105℃，此时，第四阀门d打开、第一阀门a、第二阀门b和第三阀门c持续打开，暖风芯体41的进水口和缸盖水套在第一换向阀91内保持连通，加热组件92保持关闭。
52.这样，在发动机冷机启动阶段，可通过控制发动机不工作，并控制热管理控制模块10的第一阀门a打开、控制加热支路90中的加热组件92开启，以利用加热组件92直接对第一循环回路中的冷却水进行加热，从而可以在不启动发动机的情况下实现快速暖机和快速加热暖风，而在加热组件92将冷却水加热至满足发动机启动的预设温度后，可通过关闭加热组件92来关闭加热支路90，并通过第一换向阀91连通暖风芯体41的进水口和缸盖水套，通过热管理控制模块10控制第二阀门b打开，第一阀门a、第三阀门c和第四阀门d关闭，以使发动机进入热机工况，进而使得发动机工作在最佳温度范围。
53.可选地，结合图2所示，第一循环回路40还包括egr阀42，egr阀42设于缸盖水套和第一换向阀91之间的管路上，且egr阀42的进水口与缸盖水套连接，egr阀42的出水口与第一换向阀91连接。其中，egr阀指的是废气再循环阀，通常安装在发动机进气歧管附近，并靠近节气门。这样，通过在第一循环回路40中增设egr阀42，使得热管理控制系统能够适用于具有egr阀42的发动机。
54.可选地，结合图2所示，多个冷却水循环回路还包括第六循环回路100，第六循环回路100包括第二换向阀101和电池换热器102，电池换热器102的进水口与暖风芯体41的进水口连接，电池换热器102的出水口和暖风芯体41的出水口通过第二换向阀101与第一阀门a连接，第二换向阀101用于控制第一阀门a选择性地与电池换热器102的出水口和暖风芯体41的出水口中的一个连通。
55.本实施例中，对于混动或纯电动车型，可在热管理控制系统中增设第六循环回路100，这样，在发动机冷机启动阶段，可利用加热组件92直接对冷却水进行加热，并通过第二换向阀101控制第一阀门a选择性地与电池换热器102的出水口和暖风芯体41的出水口中的一个连通，从而可以在不启动发动机的情况下实现快速加热暖风或快速加热电池，使得热管理控制系统能够适用于混动或纯电动车型，实现快速加热电池的需求。
56.进一步地，热管理控制系统还包括膨胀罐200，膨胀罐200的出水口与壳体11的补水口116连接，膨胀罐200的除气口与发动机的出水口处的出气口连接。
57.这样，可通过膨胀罐200储存冷却水，以在冷却水循环回路中冷却水的含量因损耗较多而不满足使用需求时，通过热管理控制模块10的壳体11上的补水口116将膨胀罐200内的冷却水补充到冷却水循环回路中，保证热管理控制系统的正常运行，而且，通过将膨胀罐200的除气口与发动机的出水口处的出气口连接，使得冷却水循环回路中的气泡能够随高压冷却水从发动机的出水口处的出气口进入到膨胀罐200，从而可以消除冷却水循环回路中的气泡，以进一步保障热管理控制系统的正常运行。
58.虽然本实用新型披露如上，但本实用新型的保护范围并非仅限于此。本领域技术人员在不脱离本实用新型的精神和范围的前提下，可进行各种变更与修改，这些变更与修改均将落入本实用新型的保护范围。

技术特征：
1.一种热管理控制模块，其特征在于，包括壳体(11)、控制阀组(12)和驱动机构(13)，所述控制阀组(12)设于所述壳体(11)内，所述控制阀组(12)包括连接轴(123)和多个控制阀，多个所述控制阀通过所述连接轴(123)连接，所述驱动机构(13)的输出轴与所述连接轴(123)连接，且所述控制阀组(12)用于通过所述驱动机构(13)的旋转驱动力控制多个冷却水循环回路中的至少一个冷却水循环回路开启或截止。2.根据权利要求1所述的热管理控制模块，其特征在于，所述控制阀组(12)包括第一球体(121)、第二球体(122)和所述连接轴(123)，所述第一球体(121)和所述第二球体(122)相互连接，且所述连接轴(123)与所述第一球体(121)或所述第二球体(122)连接，所述驱动机构(13)与所述连接轴(123)驱动连接。3.根据权利要求1所述的热管理控制模块，其特征在于，所述控制阀组(12)包括第一控制阀和第二控制阀，所述第一控制阀具有第一阀杆，所述第二控制阀具有第二阀杆，所述第一阀杆与所述第二阀杆相互连接并形成所述连接轴(123)，且所述第一阀杆和所述第二阀杆中的一个与所述驱动机构(13)的输出轴连接。4.根据权利要求1所述的热管理控制模块，其特征在于，还包括密封盖(14)，所述壳体(11)上设有敞口(117)，所述密封盖(14)在所述敞口(117)处与所述壳体(11)密封连接，所述驱动机构(13)与所述密封盖(14)连接，并位于所述密封盖(14)背离所述壳体(11)的一侧。5.根据权利要求1所述的热管理控制模块，其特征在于，所述壳体(11)上设有暖风回水口(111)、小循环回水口(112)、机油冷却器回水口(113)、大循环回水口(114)和用于与水泵(30)的进水口连接的出液口，所述控制阀组(12)上设有第一阀门(a)、第二阀门(b)、第三阀门(c)和第四阀门(d)，所述暖风回水口(111)、所述小循环回水口(112)、所述机油冷却器回水口(113)、所述大循环回水口(114)分别与所述第一阀门(a)、所述第二阀门(b)、所述第三阀门(c)和所述第四阀门(d)连接，所述控制阀组(12)用于通过所述驱动机构(13)的旋转驱动力控制所述第一阀门(a)、所述第二阀门(b)、所述第三阀门(c)和所述第四阀门(d)中的至少一个阀门打开或闭合。6.一种热管理控制系统，其特征在于，包括发动机、水泵(30)、多个冷却水循环回路以及如权利要求1-5中任一项所述的热管理控制模块，多个所述冷却水循环回路的进水端分别与所述发动机的出水口连接，多个所述冷却水循环回路的回水端分别通过所述热管理控制模块与所述水泵(30)的进水口连接，所述水泵(30)的出水口与所述发动机的水套连接。7.根据权利要求6所述的热管理控制系统，其特征在于，多个所述冷却水循环回路包括第一循环回路(40)、第二循环回路(50)、第三循环回路(60)、第四循环回路(70)和第五循环回路(80)，所述第一循环回路(40)包括暖风芯体(41)，所述第二循环回路(50)包括增压器(51)，所述第三循环回路(60)在所述水套和所述水泵(30)之间循环，所述第四循环回路(70)包括机油冷却器(71)，所述第五循环回路(80)包括散热器(81)；所述第一循环回路(40)的回水端和所述第二循环回路(50)的回水端分别与所述热管理控制模块的第一阀门(a)连接，所述第三循环回路(60)的回水端分别与所述热管理控制模块的第二阀门(b)连接，所述第四循环回路(70)的回水端分别与所述热管理控制模块的第三阀门(c)连接，所述第五循环回路(80)的回水端分别与所述热管理控制模块的第四阀门(d)连接。
8.根据权利要求7所述的热管理控制系统，其特征在于，还包括加热支路(90)，所述加热支路(90)包括第一换向阀(91)和加热组件(92)，所述加热组件(92)的进水口与所述水泵(30)的出水口连接，所述加热组件(92)的出水口和所述发动机的缸盖水套通过所述第一换向阀(91)连接所述暖风芯体(41)的进水口，所述第一换向阀(91)用于控制所述暖风芯体(41)的进水口选择性地与所述缸盖水套和所述加热组件(92)的出水口中的一个连通；当所述发动机处于冷机启动阶段时，所述暖风芯体(41)的进水口和所述加热组件(92)的出水口在所述第一换向阀(91)内连通，所述加热组件(92)开启，所述第一阀门(a)打开，且所述第二阀门(b)、所述第三阀门(c)和所述第四阀门(d)关闭；当所述发动机处于热机阶段时，所述加热组件(92)关闭，所述第二阀门(b)打开，且所述第一阀门(a)、所述第三阀门(c)和所述第四阀门(d)关闭。9.根据权利要求7所述的热管理控制系统，其特征在于，所述多个冷却水循环回路还包括第六循环回路(100)，所述第六循环回路(100)包括第二换向阀(101)和电池换热器(102)，所述电池换热器(102)的进水口与所述暖风芯体(41)的进水口连接，所述电池换热器(102)的出水口和所述暖风芯体(41)的出水口通过所述第二换向阀(101)与所述第一阀门(a)连接，所述第二换向阀(101)用于控制所述第一阀门(a)选择性地与所述电池换热器(102)的出水口和所述暖风芯体(41)的出水口中的一个连通。10.根据权利要求8所述的热管理控制系统，其特征在于，所述第一循环回路(40)还包括egr阀(42)，所述egr阀(42)设于所述缸盖水套和所述第一换向阀(91)之间的管路上，且所述egr阀(42)的进水口与所述缸盖水套连接，所述egr阀(42)的出水口与所述第一换向阀(91)连接。

技术总结
本实用新型提供了一种热管理控制模块及系统，涉及汽车零部件技术领域，所述热管理控制模块包括壳体、控制阀组和驱动机构，所述控制阀组设于所述壳体内，所述控制阀组包括连接轴和多个控制阀，多个所述控制阀通过所述连接轴连接，所述驱动机构的输出轴与所述连接轴连接，且所述控制阀组用于通过所述驱动机构的旋转驱动力控制多个冷却水循环回路中的至少一个冷却水循环回路开启或截止。这样，多个控制阀布置在一个连接轴上，从而可以减少布置空间，使得热管理控制模块的各组成部件在空间布置上更加紧凑，而且，多个控制阀通过一个驱动机构进行驱动，可以减少驱动机构的使用数量，从而降低热管理控制模块的制造成本。从而降低热管理控制模块的制造成本。从而降低热管理控制模块的制造成本。


技术研发人员：赵福成 殷怀彪 王尧 席洪亮 许健 王相凯
受保护的技术使用者：浙江吉利控股集团有限公司
技术研发日：2023.03.10
技术公布日：2023/7/6