一种多功能集成进气歧管的制作方法

1.本技术涉及进气歧管领域，尤其是涉及一种多功能集成进气歧管。


背景技术：

2.进气歧管是一种常见于燃油喷射式发动机或柴油机内部，用于将洁净的空气分配到各缸进气道的一种装置。其中增压发动机为提高功率，增压后的空气需要冷却，从而降低进气温度，提高进气效率，目前，公开号为cn206785520u的实用新型专利公开了一种集成中冷器的进气歧管，采用水冷式的中冷器，起到了使稳压腔出来的增压空气直接进入发动机缸体的功能，缩短了气路，简化了零件结构，增大了冷却水的流经面积，从而起到了大大降低了增压器后空气温度的效果，进而提高了冷却效率和发动机充气效率，和改善了发动机的性能，以提高发动机的瞬态响应性能。
3.在汽车生产中，对发动机的要求除了较大的功率之外，还需要有较好的nvh(噪声、振动与声振粗糙度)性能，以使司乘人员在驾乘过程中有较好的体验，作为发动机的重要组件之一，进气歧管的模态频率如果过低，会容易与发动机的激励耦合，导致整车nvh水平严重下降；理论上可通过提高进气歧管的模态改善发动机的nvh，但进气歧管弯曲模态的提高是十分困难。
4.在现有技术情况下，改善nvh性能通常是在车舱内加装大面积的隔音棉板，以降低车内的噪音感受，以及采用铸铝刚体、缸盖及使用塑料进气歧管等方法。这种处理方法虽然能够在一定程度上改善司乘人员的驾乘体验，但汽车的nvh性能取决于多个系统，现有方法仍有一定改进空间。


技术实现要素：

5.本技术为解决现有技术情况下的处理方法虽然能够在一定程度改善司乘人员的驾乘体验，但汽车的nvh性能取决于多个系统，现有方法仅是在车内加装隔音棉板，未在源头上降低各系统运行过程中产生的噪音，存在一定局限性的问题所提出一种多功能集成进气歧管。
6.为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种多功能集成进气歧管，包括歧管壳体，所述歧管壳体的表面固定安装有中冷器，所述中冷器的一面固定安装有散热单元，所述散热单元位于歧管壳体的内部，所述歧管壳体的表面固定安装有进气管，所述歧管壳体的内部形成有稳压腔，所述中冷器的表面固定安装有进水导管和出水导管，所述进水导管和出水导管的一端穿过中冷器与散热单元相连通，所述歧管壳体的表面固定安装有若干个歧管，所述歧管壳体的表面设有隔音装置，所述隔音装置包括垫板，所述垫板的一面与歧管壳体固定连接，所述歧管壳体的上表面固定连接有转动环，所述转动环的内壁转动连接有调节杆，所述调节杆的圆弧面开设有螺纹，所述歧管壳体的上表面固定连接有定位杆，所述调节杆的螺纹面螺纹连接有压板，所述压板的内部与定位杆滑动连接，所述歧管壳体的侧面固定连接有两个安装板，两个所述安装板相互靠近的一面固定连接有限位杆，所述
歧管壳体和中冷器的表面设置有隔音棉板，所述压板靠近歧管壳体的一面与隔音棉板相抵接，所述限位杆的圆弧面与隔音棉板滑动连接。
7.上述部件所达到的效果为：达到了借助隔音装置，通过压板和限位杆将隔音棉板固定在歧管壳体和中冷器表面，从而对发动机运行过程中产生的噪声进行吸收，以提高汽车的nvh性能，并且在隔音棉板性能下降时，也可以方便地进行更换的效果，进而在一定程度上改善了现有技术情况下的处理方法虽然能够在一定程度改善司乘人员的驾乘体验，但汽车的nvh性能取决于多个系统，现有方法仅是在车内加装隔音棉板，未在源头上降低各系统运行过程中产生的噪音，存在一定局限性的情况。
8.优选的，所述定位杆的上端固定连接有连接板，所述连接板的内部与调节杆转动连接。
9.上述部件所达到的效果为：达到了提升隔音装置的结构强度，从而隔音装置的使用更加可靠的效果。
10.优选的，所述压板靠近歧管壳体的一面固定连接有防滑垫，所述防滑垫的下表面与隔音棉板相抵接，所述防滑垫为橡胶垫。
11.上述部件所达到的效果为：达到了增大压板与隔音棉板接触面摩擦力，从而使压板对隔音棉板的固定更加牢固的效果。
12.优选的，所述调节杆的上端固定连接有螺母。
13.上述部件所达到的效果为：达到了使操作人员可以借助扳手更容易旋转控制杆，从而更方便地将隔音棉板固定在歧管壳体和中冷器表面，以对发动机运行过程中产生的噪音进行吸收的效果。
14.优选的，所述歧管壳体的上表面设有限位装置，所述限位装置包括滑动框，所述滑动框的一端与歧管壳体固定连接，所述滑动框远离调节杆的一端固定连接有挡板，所述滑动框的内壁滑动连接有滑动块，所述滑动块的下表面与歧管壳体滑动连接，所述滑动块靠近调节杆的一端固定连接有限位块，所述限位块的表面与滑动框滑动连接，所述调节杆的圆弧面固定连接有方块，所述限位块靠近方块的一端开设有限位槽，所述限位槽的内壁与方块相卡接。
15.上述部件所达到的效果为：达到了当操作人员在借助压板和限位杆将隔音棉板固定在歧管壳体和中冷器表面后，可以借助限位装置，通过卡块与限位块相配合，对控制杆的位置进行限制，从而避免压板在受到隔音棉板挤压后发生位移的情况发生。
16.优选的，所述滑动块靠近挡板的一面固定连接有两个弹簧，两个所述弹簧的一端与挡板固定连接。
17.上述部件所达到的效果为：达到了通过滑动块对限位块施加一个靠近方块的弹力，从而使限位装置对控制杆位置的限制更加稳定的效果。
18.优选的，所述弹簧的内部滑动连接有导向杆，所述导向杆的一端与滑动块固定连接，所述导向杆的另一端滑动贯穿挡板，所述导向杆远离滑动块的一端固定连接有横板。
19.上述部件所达到的效果为：达到了对弹簧的弹力方向进行限制，使其更好地驱动限位块，对控制杆的位置进行限制的效果，此外也能向弹簧提供支撑，以延长弹簧的使用寿命，并且横板可以使操作人员拨动导向杆，以更方便地控制限位装置状态的效果。
20.综上所述，本技术的有益效果为：
21.达到了借助隔音装置，通过压板和限位杆将隔音棉板固定在歧管壳体和中冷器表面，从而对发动机运行过程中产生的噪声进行吸收，以提高汽车的nvh性能，并且在隔音棉板性能下降时，也可以方便地进行更换的效果。
附图说明
22.图1是本技术的立体结构示意图。
23.图2是本技术歧管壳体的内部结构示意图。
24.图3是本技术压板处的结构示意图。
25.图4是本技术限位杆处的结构示意图。
26.图5是本技术限位装置的结构示意图。
27.附图标记说明：
28.1、歧管壳体；2、中冷器；3、散热单元；4、进气管；5、稳压腔；6、进水导管；7、出水导管；10、歧管；8、隔音装置；801、垫板；802、转动环；803、调节杆；804、定位杆；805、隔音棉板；806、安装板；807、限位杆；808、压板；809、连接板；810、防滑垫；811、螺母；9、限位装置；91、滑动框；911、挡板；92、滑动块；93、限位块；94、方块；95、限位槽；96、弹簧；97、导向杆；98、横板。
具体实施方式
29.参照图1和图2所示，本实施例公开了一种多功能集成进气歧管，包括歧管壳体1，歧管壳体1的表面固定安装有中冷器2，中冷器2的一面固定安装有散热单元3，散热单元3位于歧管壳体1的内部，歧管壳体1的表面固定安装有进气管4，歧管壳体1的内部形成有稳压腔5，中冷器2的表面固定安装有进水导管6和出水导管7，进水导管6和出水导管7的一端穿过中冷器2与散热单元3相连通，歧管壳体1的表面固定安装有若干个歧管10，歧管壳体1的表面设有隔音装置8。
30.参照图3和图4以及图5所示，本实施例公开了隔音装置8包括垫板801，垫板801的一面与歧管壳体1固定连接，歧管壳体1的上表面固定连接有转动环802，转动环802的内壁转动连接有调节杆803，调节杆803的圆弧面开设有螺纹，歧管壳体1的上表面固定连接有定位杆804，调节杆803的螺纹面螺纹连接有压板808，压板808的内部与定位杆804滑动连接，歧管壳体1的侧面固定连接有两个安装板806，两个安装板806相互靠近的一面固定连接有限位杆807，歧管壳体1和中冷器2的表面设置有隔音棉板805，压板808靠近歧管壳体1的一面与隔音棉板805相抵接，限位杆807的圆弧面与隔音棉板805滑动连接。达到了借助隔音装置8，通过压板808和限位杆807将隔音棉板805固定在歧管壳体1和中冷器2表面，从而对发动机运行过程中产生的噪声进行吸收，以提高汽车的nvh性能，并且在隔音棉板805性能下降时，也可以方便地进行更换的效果，进而在一定程度上改善了现有技术情况下的处理方法虽然能够在一定程度改善司乘人员的驾乘体验，但汽车的nvh性能取决于多个系统，现有方法仅是在车内加装隔音棉板805，未在源头上降低各系统运行过程中产生的噪音，存在一定局限性的情况。
31.参照图3和图4所示，本实施例公开了定位杆804的上端固定连接有连接板809，连接板809的内部与调节杆803转动连接。达到了提升隔音装置8的结构强度，从而隔音装置8
的使用更加可靠的效果，压板808靠近歧管壳体1的一面固定连接有防滑垫810，防滑垫810的下表面与隔音棉板805相抵接，防滑垫810为橡胶垫。达到了增大压板808与隔音棉板805接触面摩擦力，从而使压板808对隔音棉板805的固定更加牢固的效果，调节杆803的上端固定连接有螺母811。达到了使操作人员可以借助扳手更容易旋转控制杆，从而更方便地将隔音棉板805固定在歧管壳体1和中冷器2表面，以对发动机运行过程中产生的噪声进行吸收的效果。
32.参照图2和图5所示，本实施例公开了歧管壳体1的上表面设有限位装置9，限位装置9包括滑动框91，滑动框91的一端与歧管壳体1固定连接，滑动框91远离调节杆803的一端固定连接有挡板911，滑动框91的内壁滑动连接有滑动块92，滑动块92的下表面与歧管壳体1滑动连接，滑动块92靠近调节杆803的一端固定连接有限位块93，限位块93的表面与滑动框91滑动连接，调节杆803的圆弧面固定连接有方块94，限位块93靠近方块94的一端开设有限位槽95，限位槽95的内壁与方块94相卡接。达到了当操作人员在借助压板808和限位杆807将隔音棉板805固定在歧管壳体1和中冷器2表面后，可以借助限位装置9，通过卡块与限位块93相配合，对控制杆的位置进行限制，从而避免压板808在受到隔音棉板805挤压后发生位移的情况发生。
33.参照图5所示，本实施例公开了滑动块92靠近挡板911的一面固定连接有两个弹簧96，两个弹簧96的一端与挡板911固定连接。达到了通过滑动块92对限位块93施加一个靠近方块94的弹力，从而使限位装置9对控制杆位置的限制更加稳定的效果，弹簧96的内部滑动连接有导向杆97，导向杆97的一端与滑动块92固定连接，导向杆97的另一端滑动贯穿挡板911，导向杆97远离滑动块92的一端固定连接有横板98。达到了对弹簧96的弹力方向进行限制，使其更好地驱动限位块93，对控制杆的位置进行限制的效果，此外也能向弹簧96提供支撑，以延长弹簧96的使用寿命，并且横板98可以使操作人员拨动导向杆97，以更方便地控制限位装置9状态的效果。
34.工作原理为：
35.当歧管10需要将洁净的空气分配到各缸进气道时，被压缩后的空气会由进气管4进入歧管壳体1内，同时冷却液会经进水导管6进入散热单元3，在于压缩空气进行热交换后经由出水导管7流出，以对增压后的空气进行冷却，随后被降温的空气会经过稳压腔5和歧管10直接进入发动机缸体，而不用再经过进气支管进行冷却。
36.当需要提高汽车的nvh性能时，首先可以将隔音棉板805沿垫板801和中冷器2放置在压板808下方，并将隔音棉板805的下端穿过限位杆807与中冷器2之间的空间，然后拨动横板98，使滑动块92沿滑动框91滑动，直至限位块93与方块94脱离接触，在此过程中，弹簧96沿导向杆97被压缩，随后握持扳手旋转螺母811，从而使转动环802内的调节杆803旋转，使得压板808在定位杆804的定位下，逐渐靠近歧管壳体1，直至压板808与隔音棉板805接触以对其固定，此时防滑垫810增大了压板808与隔音棉板805接触面的摩擦力，从而使压板808对隔音棉板805的固定更加牢固，并且连接板809提升隔音装置8的结构强度，从而隔音装置8的使用更加可靠，随后松开横板98，弹簧96拉伸，驱动滑动块92靠近调节杆803，直至方块94卡入限位槽95后，便达到了将隔音棉板805固定在歧管壳体1和中冷器2表面的目的，通过设置隔音装置8和限位装置9，达到了在一定程度上改善了现有技术情况下的处理方法虽然能够在一定程度改善司乘人员的驾乘体验，但汽车的nvh性能取决于多个系统，现有方
法仅是在车内加装隔音棉板805，未在源头上降低各系统运行过程中产生的噪音，存在一定局限性的情况，以及当操作人员在借助压板808和限位杆807将隔音棉板805固定在歧管壳体1和中冷器2表面后，可以借助限位装置9，通过卡块与限位块93相配合，对控制杆的位置进行限制，从而避免压板808在受到隔音棉板805挤压后发生位移的情况发生。

技术特征：
1.一种多功能集成进气歧管，包括歧管壳体(1)，所述歧管壳体(1)的表面固定安装有中冷器(2)，所述中冷器(2)的一面固定安装有散热单元(3)，所述散热单元(3)位于歧管壳体(1)的内部，所述歧管壳体(1)的表面固定安装有进气管(4)，所述歧管壳体(1)的内部形成有稳压腔(5)，所述中冷器(2)的表面固定安装有进水导管(6)和出水导管(7)，所述进水导管(6)和出水导管(7)的一端穿过中冷器(2)与散热单元(3)相连通，所述歧管壳体(1)的表面固定安装有若干个歧管(10)，所述歧管壳体(1)的表面设有隔音装置(8)，其特征在于：所述隔音装置(8)包括垫板(801)，所述垫板(801)的一面与歧管壳体(1)固定连接，所述歧管壳体(1)的上表面固定连接有转动环(802)，所述转动环(802)的内壁转动连接有调节杆(803)，所述调节杆(803)的圆弧面开设有螺纹，所述歧管壳体(1)的上表面固定连接有定位杆(804)，所述调节杆(803)的螺纹面螺纹连接有压板(808)，所述压板(808)的内部与定位杆(804)滑动连接，所述歧管壳体(1)的侧面固定连接有两个安装板(806)，两个所述安装板(806)相互靠近的一面固定连接有限位杆(807)，所述歧管壳体(1)和中冷器(2)的表面设置有隔音棉板(805)，所述压板(808)靠近歧管壳体(1)的一面与隔音棉板(805)相抵接，所述限位杆(807)的圆弧面与隔音棉板(805)滑动连接。2.根据权利要求1所述的一种多功能集成进气歧管，其特征在于：所述定位杆(804)的上端固定连接有连接板(809)，所述连接板(809)的内部与调节杆(803)转动连接。3.根据权利要求1所述的一种多功能集成进气歧管，其特征在于：所述压板(808)靠近歧管壳体(1)的一面固定连接有防滑垫(810)，所述防滑垫(810)的下表面与隔音棉板(805)相抵接，所述防滑垫(810)为橡胶垫。4.根据权利要求1所述的一种多功能集成进气歧管，其特征在于：所述调节杆(803)的上端固定连接有螺母(811)。5.根据权利要求1所述的一种多功能集成进气歧管，其特征在于：所述歧管壳体(1)的上表面设有限位装置(9)，所述限位装置(9)包括滑动框(91)，所述滑动框(91)的一端与歧管壳体(1)固定连接，所述滑动框(91)远离调节杆(803)的一端固定连接有挡板(911)，所述滑动框(91)的内壁滑动连接有滑动块(92)，所述滑动块(92)的下表面与歧管壳体(1)滑动连接，所述滑动块(92)靠近调节杆(803)的一端固定连接有限位块(93)，所述限位块(93)的表面与滑动框(91)滑动连接，所述调节杆(803)的圆弧面固定连接有方块(94)，所述限位块(93)靠近方块(94)的一端开设有限位槽(95)，所述限位槽(95)的内壁与方块(94)相卡接。6.根据权利要求5所述的一种多功能集成进气歧管，其特征在于：所述滑动块(92)靠近挡板(911)的一面固定连接有两个弹簧(96)，两个所述弹簧(96)的一端与挡板(911)固定连接。7.根据权利要求6所述的一种多功能集成进气歧管，其特征在于：所述弹簧(96)的内部滑动连接有导向杆(97)，所述导向杆(97)的一端与滑动块(92)固定连接，所述导向杆(97)的另一端滑动贯穿挡板(911)，所述导向杆(97)远离滑动块(92)的一端固定连接有横板(98)。

技术总结
本申请公开了一种多功能集成进气歧管，具体涉及进气歧管领域，本申请包括歧管壳体，所述歧管壳体的表面固定安装有中冷器，所述中冷器的一面固定安装有散热单元，所述散热单元位于歧管壳体的内部，所述歧管壳体的表面固定安装有进气管，所述歧管壳体的内部形成有稳压腔，所述中冷器的表面固定安装有进水导管和出水导管，所述进水导管和出水导管的一端穿过中冷器与散热单元相连通，所述歧管壳体的表面固定安装有若干个歧管，本申请达到了借助隔音装置，通过压板和限位杆将隔音棉板固定在歧管壳体和中冷器表面，从而对发动机运行过程中产生的噪声进行吸收，以提高汽车的NVH性能，并且在隔音棉板性能下降时，也可以方便地进行更换的效果。效果。效果。


技术研发人员：卢兴根 陈伟强 陈定辉 梅赞扬 卢丹丹
受保护的技术使用者：浙江银兴机械股份有限公司
技术研发日：2022.11.09
技术公布日：2023/7/5