一种后处理温度管理方法、装置、设备及存储介质与流程

1.本技术涉及汽车排放后处理技术领域，尤其涉及一种后处理温度管理方法、装置、设备及存储介质。


背景技术：

2.现有车辆在行驶的过程中会实时采集颗粒捕捉器dpf(diesel particulate filter)中的碳载量，如果检测到碳载量大于行车再生碳载量阈值时，则确定需要切换到行车再生模式，在行车再生模式下发动机通过燃油系统和空气系统恶化柴油燃烧，并额外增加喷油量以使颗粒捕捉器dpf温度提高，提高后的温度满足积碳燃烧温度时，可以充分燃烧dpf中的积碳，在充分燃烧完积碳后，减小喷油量切换回正常行驶模式。
3.但是日常在工厂的工作中，需要用到厂内倒短车辆、洒水车这种长时间运行车速较低的特殊用途车辆。这些特殊用途的车辆由于发动机负荷偏低，行车再生模式下的温度就会比较小，积碳燃烧速度会变慢，由于恶化柴油燃烧可能会导致积碳越来越多，出现无法有效退出行车再生模式的情况。
4.而长时间运行在行车再生模式车辆的发动机性能会恶化，dpf里碳越积越多，导致排气阻力增加，也会进一步恶化发动机性能，当dpf的碳载量过载后，如果不能及时的人为清理积碳直接停车通过手动控制切换到驻车再生模式，发动机的温度会提高更高用于燃烧积碳但是会有烧毁dpf的情况产生，影响dpf的可靠性；因此亟需一种方法可以识别特殊用途的车辆的运行情况，并且可以在不影响特殊用途车辆的正常使用的情况下保证积碳燃烧速度，同时保证发动机的性能和dpf的可靠性。


技术实现要素：

5.本技术提供了一种后处理温度管理方法、装置、设备及存储介质，用于识别特殊用途的车辆的运行情况，并且可以在不影响特殊用途车辆的正常使用的情况下保证积碳燃烧速度，同时保证发动机的性能和dpf的可靠性。
6.第一方面，本技术提供了一种后处理温度管理方法，包括：
7.获取当前时间之前一段时间内采集的车辆的运行时间及车速；
8.确定所述运行时间内的车速小于车速阈值的时间占比，并判定所述时间占比是否大于时间占比阈值；
9.若是，确定车辆的运行工况为第一运行工况，在检测到当前车辆的碳载量大于碳载量上限阈值时，通过燃油系统和空气系统恶化柴油燃烧，并增加喷油量以使颗粒捕捉器dpf温度提高，将该车辆从正常模式切换到特定模式；
10.若否，确定车辆的运行工况为第二运行工况，在检测到当前车辆的碳载量大于行车再生碳载量阈值时，通过所述燃油系统和空气系统恶化柴油燃烧，并增加喷油量以使所述颗粒捕捉器dpf温度提高，将该车辆从正常模式切换到行车再生模式；
11.其中，所述碳载量上限阈值小于所述行车再生碳载量阈值。
12.可选的，获取当前时间之前一段时间内正常模式下采集的车辆的运行时间及车速之后，还包括：
13.确定所述运行时间内车速大于车速设定值的持续时间，并判断所述持续时间大于时间设定阈值时，确定该车辆的运行工况为所述第二运行工况。
14.可选的，将该车辆从正常模式切换到特定模式之后，还包括：
15.检测到碳载量大于驻车再生碳载量阈值，输出切换到驻车再生模式的提示信息；
16.检测到驻车再生模式切换指示时，通过所述燃油系统和空气系统恶化柴油燃烧，并增加喷油量以使所述颗粒捕捉器dpf温度提高，将所述车辆从特定模式切换到驻车再生模式。
17.可选的，将该车辆从正常模式切换到特定模式之后，还包括：
18.检测到碳载量小于碳载量下限阈值时，通过所述燃油系统和空气系统停止恶化柴油燃烧，停止增加喷油量，将该车辆从所述特定模式切换到所述正常模式。
19.可选的，将该车辆从特定模式切换到驻车再生模式之后，还包括：
20.检测碳载量小于碳载量下限阈值时，通过所述燃油系统和空气系统停止恶化柴油燃烧，停止增加喷油量，将该车辆从所述驻车再生模式切换到所述正常模式。
21.第二方面，本技术提供一种后处理温度管理装置，包括：
22.采集模块，用于获取当前时间之前一段时间内采集的车辆的运行时间及车速；
23.判定模块，用于确定所述运行时间内的车速小于车速阈值的时间占比，并判定所述时间占比是否大于时间占比阈值；若是，确定车辆的运行工况为第一运行工况，若否，确定车辆的运行工况为第二运行工况；
24.切换模块，用于确定车辆的运行工况为所述第一运行工况后，在检测到当前车辆的碳载量大于碳载量上限阈值时，通过燃油系统和空气系统恶化柴油燃烧，并增加喷油量以使颗粒捕捉器dpf温度提高，将该车辆从正常模式切换到特定模式；确定车辆的运行工况为第二运行工况后，在检测到当前车辆的碳载量大于行车再生碳载量阈值时，通过所述燃油系统和空气系统恶化柴油燃烧，并增加喷油量以使所述颗粒捕捉器dpf温度提高，将该车辆从正常模式切换到行车再生模式；
25.其中，所述碳载量上限阈值小于所述行车再生碳载量阈值。
26.可选的，所述判定模块还用于确定所述运行时间内车速大于车速设定值的持续时间，并判断所述持续时间大于时间设定阈值时，确定该车辆的运行工况为所述第二运行工况。
27.可选的，所述切换模块还用于检测到碳载量大于驻车再生碳载量阈值，输出切换到驻车再生模式的提示信息；
28.检测到驻车再生模式切换指示时，通过所述燃油系统和空气系统恶化柴油燃烧，并增加喷油量以使所述颗粒捕捉器dpf温度提高，将所述车辆从特定模式切换到驻车再生模式。
29.可选的，所述切换模块还用于检测到碳载量小于碳载量下限阈值时，通过所述燃油系统和空气系统停止恶化柴油燃烧，停止增加喷油量，将该车辆从所述特定模式切换到所述正常模式。
30.可选的，所述切换模块还用于检测碳载量小于碳载量下限阈值时，通过所述燃油
系统和空气系统停止恶化柴油燃烧，停止增加喷油量，将该车辆从所述驻车再生模式切换到所述正常模式。
31.第三方面，本技术提供了一种后处理温度管理设备，所述设备包括：
32.至少一个处理器；以及与所述至少一个处理器通信连接的存储器；其中，所述存储器存储有可被所述至少一个处理器执行的指令，所述指令被所述至少一个处理器执行，以使所述至少一个处理器能够执行如第一方面中任何一项所述的调整器官模型的方法。
33.第四方面，本技术提供了一种存储介质，所述存储介质存储有计算机程序，所述计算机程序用于使计算机执行如第一方面中任何一项所述的方法。
34.根据本技术提供了一种后处理温度管理方法、装置、设备及存储介质，可以用于识别特殊用途的车辆的运行情况，并且可以在不影响特殊用途车辆的正常使用的情况下保证积碳燃烧速度，同时保证发动机的性能和dpf的可靠性。
附图说明
35.图1为根据本技术的实施例提供的流程图；
36.图2为根据本技术的实施例提供的流程图；
37.图3为根据本技术的实施例提供的模块示意图；
38.图4为根据本技术的实施例提供的设备示意图；
39.图5为根据本技术的实施例提供的存储介质意图。
具体实施方式
40.车辆在行驶的过程中会实时采集颗粒捕捉器dpf(diesel particulate filter)中的碳载量，如果检测到碳载量大于行车再生碳载量阈值时，则确定需要切换到行车再生模式，在行车再生模式下发动机通过燃油系统和空气系统恶化柴油燃烧，并额外增加喷油量以使颗粒捕捉器dpf温度提高，提高后的温度满足积碳燃烧温度时，可以充分燃烧dpf中的积碳，在充分燃烧完积碳后，减小喷油量切换回正常行驶模式。但是日常在工厂的工作中，需要用到厂内倒短车辆、洒水车这种长时间运行车速较低的特殊用途车辆。这些特殊用途的车辆由于发动机负荷偏低，行车再生模式下的温度就会比较小，积碳燃烧速度会变慢，由于恶化柴油燃烧可能会导致积碳越来越多，出现无法有效退出行车再生模式的情况。而长时间运行在行车再生模式车辆的发动机性能会恶化，dpf里碳越积越多，导致排气阻力增加，也会进一步恶化发动机性能，当dpf的碳载量过载后，如果不能及时的人为清理积碳直接停车通过手动控制切换到驻车再生模式，发动机的温度会提高更高用于燃烧积碳但是会有烧毁dpf的情况产生，影响dpf的可靠性；
41.因此本技术提出一种后处理温度管理方法、装置、设备及存储介质可以识别车辆的运行情况，并且可以在不影响特殊用途车辆的正常使用的情况下保证积碳燃烧速度，同时保证发动机的性能和dpf的可靠性。
42.第一方面，本技术提出了一种后处理温度管理方法，如图1所示，包括：
43.步骤101，获取当前时间之前一段时间内采集的车辆的运行时间及车速。
44.步骤102，确定运行时间内的车速小于车速阈值的时间占比，并判定时间占比是否大于时间占比阈值；若是，进入步骤103，若否，进入步骤104。
45.可选的，首先获取当前时间之前一段时间内采集的车辆的运行时间及车速，一般车辆的速度都可以在运行行车再生模式时烧掉积碳，并且保证积碳燃烧速度，积碳燃烧之后就可以退出行车再生模式，并回到正常运行模式，但是在洒水车和场内倒短车，大部分的时间运行速度都非常低，由于车速较小，导致负荷较低，车辆进入行车再生模式时燃烧积碳的温度较低，同时由于行车再生模式会恶化柴油燃烧来提高温度，本来就很多的积碳越来越多，导致车辆可能会一直运行行车再生模式。因此采集车辆的运行时间及车速，并根据运行时间内的车速小于车速阈值的时间占比，判断车辆的运行工况，并根据车辆的运行工况确定车辆切换到不同的运行模式。
46.步骤103，确定车辆的运行工况为第一运行工况，在检测到当前车辆的碳载量大于碳载量上限阈值时，通过燃油系统和空气系统恶化柴油燃烧，并增加喷油量以使颗粒捕捉器dpf温度提高，将该车辆从正常模式切换到特定模式；
47.可选的，根据运行时间内的车速小于车速阈值的时间占比，并判定时间占比大于时间占比阈值时，说明车辆是长时间的运行速度较小，也就是说明这些车辆有可能就是上述提到的洒水车、场内倒短车等特殊用途的车辆，当这些特殊用途的车辆在工作的过程中车速一般都是比较小，并将特殊用途车辆工作时的工况定义为上述第一运行工况；确定车辆的运行工况为第一运行工况时，检测当前车辆的碳载量大于碳载量上限阈值时，就说明需要清理积碳，否则会影响发动机的性能，通过燃油系统和空气系统恶化柴油燃烧并增加喷油量，上述恶化柴油燃烧的手段是通过减小主喷提前角，开启后喷2，以及减小进气节流阀的开度进行憋气后，使柴油在气缸内雾化来进行恶化柴油燃烧，用于提高颗粒捕捉器dpf的温度，上述增加的喷油量是维持发动机正常运转以外的增加的柴油，该车辆就从正常运行模式切换到特定模式，用于燃烧dpf中的积碳。
48.步骤104，确定车辆的运行工况为第二运行工况，在检测到当前车辆的碳载量大于行车再生碳载量阈值时，通过燃油系统和空气系统恶化柴油燃烧，并增加喷油量以使颗粒捕捉器dpf温度提高，将该车辆从正常模式切换到行车再生模式；其中，碳载量上限阈值小于行车再生碳载量阈值。
49.可选的，根据运行时间内的车速小于车速阈值的时间占比，并判定时间占比不大于时间占比阈值时，说明车辆虽然运行速度较小，但是运行速度较小的时间并不长，有可能是因为需要停车或堵车运行的速度较小，但是其他时间的车速是大于设定的车速阈值的，因此将车辆还是分类到正常用途车辆，并将正常用途车辆运行时的工况定义为第二运行工况，当检测到当前车辆的碳载量大于行车再生碳载量阈值时，通过燃油系统和空气系统恶化柴油燃烧，并增加喷油量以使颗粒捕捉器dpf温度提高，将该车辆从正常模式切换到行车再生模式；由于温度提高的上限与车速有关系，车速越高温度能提高到的上限就高，温度越高燃烧积碳的速度就越快，因此当车辆的运行工况是第一运行工况时的温度的上限就会比第二运行工况的低，因此燃烧积碳的速度就会变慢，但是由于通过燃油系统和空气系统恶化柴油燃烧时，也会产生积碳并且对车辆的发动机有影响，虽然，车辆运行在第一工况时可以达到的温度上限小于车辆运行在第二工况时的温度上限，但是车辆运行在第一工况时从正常运行模式切换到特定模式时的碳载量上限阈值小于从车辆运行在第二工况时从正常模式切换到行车再生模式的行车再生碳载量阈值，这样就可以保证车辆在特殊模式的情况下提高积碳燃烧速度，提高车辆效率。
50.综上所述，本技术提出的一种后处理温度管理方法，通过车辆的速度和运行时间，区分车辆的不同运行工况，并根据车辆的不同运行工况和碳载量的多少，控制车辆进行不同的运行模式，当确定运行时间内的车速小于车速阈值的时间占比，并判定时间占比大于时间占比阈值时，确定车辆的运行工况为第一运行工况，在检测到当前车辆的碳载量大于碳载量上限阈值时，通过燃油系统和空气系统恶化柴油燃烧，并增加喷油量以使颗粒捕捉器dpf温度提高，将该车辆从正常模式切换到特定模式；当确定运行时间内的车速小于车速阈值的时间占比，并判定时间占比不大于时间占比阈值时，确定车辆的运行工况为第二运行工况，在检测到当前车辆的碳载量大于行车再生碳载量阈值时，通过燃油系统和空气系统恶化柴油燃烧，并增加喷油量以使颗粒捕捉器dpf温度提高，将该车辆从正常模式切换到行车再生模式，并且，碳载量上限阈值小于行车再生碳载量阈值，这样就可以在不影响车辆的正常使用的情况下保证积碳燃烧速度，同时保证发动机的性能和dpf的可靠性。
51.可选的，获取当前时间之前一段时间内正常模式下采集的车辆的运行时间及车速之后，还包括：确定运行时间内车速大于车速设定值的持续时间，并判断持续时间大于时间设定阈值时，确定该车辆的运行工况为第二运行工况；当车辆长时间的运行工况是第一运行工况后，可能会结束工作，并提高速度回到停车场等，例如，洒水车结束洒水的工作后，就会提高车速从作业地点回到洒水车的停车场，根据运行时间内车速大于车速设定值的持续时间，并判断持续时间大于时间设定阈值时，就确定洒水车从第一运行工况切换到第二运行工况，车辆运行模式就按照第二运行工况的模式进行切换。
52.可选的，将该车辆从正常模式切换到特定模式之后，还包括：检测到碳载量大于驻车再生碳载量阈值，输出切换到驻车再生模式的提示信息；检测到驻车再生模式切换指示时，通过燃油系统和空气系统恶化柴油燃烧，并增加喷油量以使颗粒捕捉器dpf温度提高，将车辆从特定模式切换到驻车再生模式。当车辆从正常模式切换到特定模式后，一般都会燃烧积碳，但是由于会出现催化转换器doc(diesel oxidation catalyst)和dpf功能下降后无法有效烧积碳的情况，导致碳载量一直增长达到驻车再生碳载量阈值，这时候就需要进行驻车再生模式烧掉所有的积碳。当检测到碳载量大于驻车再生碳载量阈值，输出切换到驻车再生模式的提示信息，发动机并不会自动跳转到驻车再生模式，需要司机看到或听到切换到驻车再生模式的提示信息，并手动操作之后，检测到驻车再生模式切换指示时，车辆才会停下进行驻车再生模式，通过燃油系统和空气系统恶化柴油燃烧，并增加喷油量以使颗粒捕捉器dpf温度提高，用于燃烧积碳。
53.可选的，将该车辆从正常模式切换到特定模式之后，还包括：检测到碳载量小于碳载量下限阈值时，通过燃油系统和空气系统停止恶化柴油燃烧，停止增加喷油量，将该车辆从特定模式切换到正常模式。车辆在上述特定模式燃烧积碳，并且燃烧后的车辆的碳载量小于碳载量下限阈值，车辆就可以从上述特定模式切换回上述正常模式，停止增加喷油量，此时的喷油量只需要维持发动机正常运转就可以，并停止恶化柴油燃烧，此时温度就会正常下降到发动机正常运转的温度。
54.可选的，将该车辆从特定模式切换到驻车再生模式之后，还包括：检测碳载量小于碳载量下限阈值时，通过燃油系统和空气系统停止恶化柴油燃烧，停止增加喷油量，将该车辆从驻车再生模式切换到正常模式。车辆在上述驻车再生模式燃烧积碳，并且燃烧后的车辆的碳载量小于碳载量下限阈值，车辆就可以从上述驻车再生模式切换回上述正常模式，
停止增加喷油量，此时的喷油量只需要维持发动机正常运转就可以，并停止恶化柴油燃烧，此时温度就会正常下降到发动机正常运转的温度。
55.综上，本技术提供的一种后处理温度管理方法，如图2所示，包括：
56.步骤201，获取当前时间之前一段时间内采集的车辆的运行时间及车速。
57.步骤202，确定运行时间内的车速小于车速阈值的时间占比，并判定时间占比是否大于时间占比阈值；若是，进入步骤203，若否，进入步骤204。
58.步骤203，确定车辆的运行工况为第一运行工况，在检测到当前车辆的碳载量大于碳载量上限阈值时，通过燃油系统和空气系统恶化柴油燃烧，并增加喷油量以使颗粒捕捉器dpf温度提高，将该车辆从正常模式切换到特定模式；
59.步骤204，确定车辆的运行工况为第二运行工况，在检测到当前车辆的碳载量大于行车再生碳载量阈值时，通过燃油系统和空气系统恶化柴油燃烧，并增加喷油量以使颗粒捕捉器dpf温度提高，将该车辆从正常模式切换到行车再生模式；其中，碳载量上限阈值小于行车再生碳载量阈值。
60.步骤205，确定运行时间内车速大于车速设定值的持续时间，并判断持续时间大于时间设定阈值时，确定该车辆的运行工况为第二运行工况。
61.步骤206，检测到碳载量大于驻车再生碳载量阈值，输出切换到驻车再生模式的提示信息；检测到驻车再生模式切换指示时，通过燃油系统和空气系统恶化柴油燃烧，并增加喷油量以使颗粒捕捉器dpf温度提高，将车辆从特定模式切换到驻车再生模式。
62.步骤207，检测到碳载量小于碳载量下限阈值时，通过燃油系统和空气系统停止恶化柴油燃烧，停止增加喷油量，将该车辆从特定模式切换到正常模式。
63.步骤208，检测碳载量小于碳载量下限阈值时，通过燃油系统和空气系统停止恶化柴油燃烧，停止增加喷油量，将该车辆从驻车再生模式切换到正常模式。
64.根据本身体提出的方法可以识别特殊用途的车辆的运行情况，并且可以在不影响特殊用途车辆的正常使用的情况下保证积碳燃烧速度，同时保证发动机的性能和dpf的可靠性。
65.第二方面，本技术提供了一种后处理温度管理装置，如图3所示，包括：
66.采集模块301，用于获取当前时间之前一段时间内采集的车辆的运行时间及车速；
67.判定模块302，用于确定运行时间内的车速小于车速阈值的时间占比，并判定时间占比是否大于时间占比阈值；若是，确定车辆的运行工况为第一运行工况，若否，确定车辆的运行工况为第二运行工况；
68.切换模块303，用于确定车辆的运行工况为第一运行工况后，在检测到当前车辆的碳载量大于碳载量上限阈值时，通过燃油系统和空气系统恶化柴油燃烧，并增加喷油量以使颗粒捕捉器dpf温度提高，将该车辆从正常模式切换到特定模式；确定车辆的运行工况为第二运行工况后，在检测到当前车辆的碳载量大于行车再生碳载量阈值时，通过燃油系统和空气系统恶化柴油燃烧，并增加喷油量以使颗粒捕捉器dpf温度提高，将该车辆从正常模式切换到行车再生模式；其中，碳载量上限阈值小于行车再生碳载量阈值。
69.可选的，判定模块还用于确定运行时间内车速大于车速设定值的持续时间，并判断持续时间大于时间设定阈值时，确定该车辆的运行工况为第二运行工况。
70.可选的，切换模块还用于检测到碳载量大于驻车再生碳载量阈值，输出切换到驻
车再生模式的提示信息；
71.检测到驻车再生模式切换指示时，通过燃油系统和空气系统恶化柴油燃烧，并增加喷油量以使颗粒捕捉器dpf温度提高，将车辆从特定模式切换到驻车再生模式。
72.可选的，切换模块还用于检测到碳载量小于碳载量下限阈值时，通过燃油系统和空气系统停止恶化柴油燃烧，停止增加喷油量，将该车辆从特定模式切换到正常模式。
73.可选的，切换模块还用于检测碳载量小于碳载量下限阈值时，通过燃油系统和空气系统停止恶化柴油燃烧，停止增加喷油量，将该车辆从驻车再生模式切换到正常模式。
74.第三方面，本技术提供了一种后处理温度管理设备，设备包括：至少一个处理器；以及与至少一个处理器通信连接的存储器；其中，存储器存储有可被至少一个处理器执行的指令，指令被至少一个处理器执行，以使至少一个处理器能够执行上述的后处理温度管理方法。
75.如图4所示，设备包括处理器401、存储器402、通信接口403和总线404。其中，处理器401、存储器402和通信接口403通过总线404相互连接。
76.处理器401，用于读取存储器402中的指令并执行，以使至少一个处理器能够执行上述实施例提供的后处理温度管理方法。
77.存储器402，用于存储上述实施例提供的后处理温度管理方法的各种指令以及程序。
78.总线404可以是外设部件互连标准(peripheral component interconnect，简称pci)总线或扩展工业标准结构(extended industry standard architecture，简称eisa)总线等。总线可以分为地址总线、数据总线、控制总线等。为便于表示，图4中仅用一条粗线表示，但并不表示仅有一根总线或一种类型的总线。
79.处理器401可以是中央处理器(central processing unit，简称cpu)，网络处理器(network processor，简称np)，图像处理器(graphic processing unit，简称gpu)或者cpu、np、gpu的任一组合。还可以是硬件芯片。上述硬件芯片可以是专用集成电路(application-specific integrated circuit，简称asic)，可编程逻辑器件(programmable logic device，简称pld)或其组合。上述pld可以是复杂可编程逻辑器件(complex programmable logic device，简称cpld)，现场可编程逻辑门阵列(field-programmable gate array，简称fpga)，通用阵列逻辑(generic array logic，简称gal)或其任意组合。
80.第四方面，本技术还提供一种计算机可读存储介质，如图5所示，计算机存储介质存储有计算机程序，计算机程序用于使计算机执行上述实施例中任何一项方法。
81.存储器可以包括易失性存储器形式的可读介质，例如随机存取存储器(ram)1321和/或高速缓存存储器1322，还可以进一步包括只读存储器(rom)1323。
82.存储器还可以包括具有一组(至少一个)程序模块1324的程序/实用工具1325，这样的程序模块1324包括但不限于：操作系统、一个或者多个应用程序、其它程序模块以及程序数据，这些示例中的每一个或某种组合中可能包括网络环境的实现。
83.本领域内的技术人员应明白，本技术的实施例可提供为方法、系统、或计算机程序产品。因此，本技术可采用完全硬件实施例、完全软件实施例、或结合软件和硬件方面的实施例的形式。而且，本技术可采用在一个或多个其中包含有计算机可用程序代码的计算机
可用存储介质(包括但不限于磁盘存储器、cd-rom、光学存储器等)上实施的计算机程序产品的形式。
84.本技术是参照根据本技术的方法、设备(系统)、和计算机程序产品的流程图和/或方框图来描述的。应理解可由计算机程序指令实现流程图和/或方框图中的每一流程和/或方框、以及流程图和/或方框图中的流程和/或方框的结合。可提供这些计算机程序指令到通用计算机、专用计算机、嵌入式处理机或其他可编程数据处理设备的处理器以产生一个机器，使得通过计算机或其他可编程数据处理设备的处理器执行的指令产生用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的装置。
85.这些计算机程序指令也可存储在能引导计算机或其他可编程数据处理设备以特定方式工作的计算机可读存储器中，使得存储在该计算机可读存储器中的指令产生包括指令装置的制造品，该指令装置实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能。
86.这些计算机程序指令也可装载到计算机或其他可编程数据处理设备上，使得在计算机或其他可编程设备上执行一系列操作步骤以产生计算机实现的处理，从而在计算机或其他可编程设备上执行的指令提供用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的步骤。
87.显然，本领域的技术人员可以对本技术进行各种改动和变型而不脱离本技术的精神和范围。这样，倘若本技术的这些修改和变型属于本技术权利要求及其等同技术的范围之内，则本技术也意图包含这些改动和变型在内。

技术特征：
1.一种后处理温度管理方法，其特征在于，包括：获取当前时间之前一段时间内采集的车辆的运行时间及车速；确定所述运行时间内的车速小于车速阈值的时间占比，并判定所述时间占比是否大于时间占比阈值；若是，确定车辆的运行工况为第一运行工况，在检测到当前车辆的碳载量大于碳载量上限阈值时，通过燃油系统和空气系统恶化柴油燃烧，并增加喷油量以使颗粒捕捉器dpf温度提高，将该车辆从正常模式切换到特定模式；若否，确定车辆的运行工况为第二运行工况，在检测到当前车辆的碳载量大于行车再生碳载量阈值时，通过所述燃油系统和空气系统恶化柴油燃烧，并增加喷油量以使所述颗粒捕捉器dpf温度提高，将该车辆从正常模式切换到行车再生模式；其中，所述碳载量上限阈值小于所述行车再生碳载量阈值。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，获取当前时间之前一段时间内正常模式下采集的车辆的运行时间及车速之后，还包括：确定所述运行时间内车速大于车速设定值的持续时间，并判断所述持续时间大于时间设定阈值时，确定该车辆的运行工况为所述第二运行工况。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，将该车辆从正常模式切换到特定模式之后，还包括：检测到碳载量大于驻车再生碳载量阈值，输出切换到驻车再生模式的提示信息；检测到驻车再生模式切换指示时，通过所述燃油系统和空气系统恶化柴油燃烧，并增加喷油量以使所述颗粒捕捉器dpf温度提高，将所述车辆从特定模式切换到驻车再生模式。4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，将该车辆从正常模式切换到特定模式之后，还包括：检测到碳载量小于碳载量下限阈值时，通过所述燃油系统和空气系统停止恶化柴油燃烧，停止增加喷油量，将该车辆从所述特定模式切换到所述正常模式。5.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，将该车辆从特定模式切换到驻车再生模式之后，还包括：检测碳载量小于碳载量下限阈值时，通过所述燃油系统和空气系统停止恶化柴油燃烧，停止增加喷油量，将该车辆从所述驻车再生模式切换到所述正常模式。6.一种后处理温度管理装置，其特征在于，包括：采集模块，用于获取当前时间之前一段时间内采集的车辆的运行时间及车速；判定模块，用于确定所述运行时间内的车速小于车速阈值的时间占比，并判定所述时间占比是否大于时间占比阈值；若是，确定车辆的运行工况为第一运行工况，若否，确定车辆的运行工况为第二运行工况；切换模块，用于确定车辆的运行工况为所述第一运行工况后，在检测到当前车辆的碳载量大于碳载量上限阈值时，通过燃油系统和空气系统恶化柴油燃烧，并增加喷油量以使颗粒捕捉器dpf温度提高，将该车辆从正常模式切换到特定模式；确定车辆的运行工况为第二运行工况后，在检测到当前车辆的碳载量大于行车再生碳载量阈值时，通过所述燃油系统和空气系统恶化柴油燃烧，并增加喷油量以使所述颗粒捕捉器dpf温度提高，将该车辆从正常模式切换到行车再生模式；
其中，所述碳载量上限阈值小于所述行车再生碳载量阈值。7.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述判定模块还用于确定所述运行时间内车速大于车速设定值的持续时间，并判断所述持续时间大于时间设定阈值时，确定该车辆的运行工况为所述第二运行工况。8.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述切换模块还用于检测到碳载量大于驻车再生碳载量阈值，输出切换到驻车再生模式的提示信息；检测到驻车再生模式切换指示时，通过所述燃油系统和空气系统恶化柴油燃烧，并增加喷油量以使所述颗粒捕捉器dpf温度提高，将所述车辆从特定模式切换到驻车再生模式。9.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述切换模块还用于检测到碳载量小于碳载量下限阈值时，通过所述燃油系统和空气系统停止恶化柴油燃烧，停止增加喷油量，将该车辆从所述特定模式切换到所述正常模式。10.根据权利要求8所述的装置，其特征在于，所述切换模块还用于检测碳载量小于碳载量下限阈值时，通过所述燃油系统和空气系统停止恶化柴油燃烧，停止增加喷油量，将该车辆从所述驻车再生模式切换到所述正常模式。11.一种后处理温度管理设备，其特征在于，所述设备包括：至少一个处理器；以及与所述至少一个处理器通信连接的存储器；其中，所述存储器存储有可被所述至少一个处理器执行的指令，所述指令被所述至少一个处理器执行，以使所述至少一个处理器能够执行如权利要求1-5中任何一项所述的调整器官模型的方法。12.一种存储介质，其特征在于，所述存储介质存储有计算机程序，所述计算机程序用于使计算机执行如权利要求1-5中任何一项所述的方法。

技术总结
本申请提供一种后处理温度管理方法、装置、设备及存储介质，方法包括获取当前时间之前一段时间内采集的车辆的运行时间及车速；确定运行时间内的车速小于车速阈值的时间占比，并判定时间占比是否大于时间占比阈值；若是，确定车辆为第一运行工况，在检测到车辆的碳载量大于碳载量上限阈值时，通过燃油系统和空气系统恶化柴油燃烧增加喷油量以使DPF温度提高，将车辆从正常模式切换到特定模式；若否，确定车辆为第二运行工况，在检测到车辆的碳载量大于行车再生碳载量阈值时，将车辆从正常模式切换到行车再生模式；碳载量上限阈值小于行车再生碳载量阈值；在不影响车辆的正常使用的情况下保证积碳燃烧速度，同时保证发动机性能和DPF的可靠性。DPF的可靠性。DPF的可靠性。


技术研发人员：蓝鹏飞 代子阳 梁恒山 丁峰 陈睿
受保护的技术使用者：潍柴动力股份有限公司
技术研发日：2023.03.15
技术公布日：2023/6/6