一种燃油滤清器控制方法、燃油滤清器和相关装置与流程

1.本技术涉及智能控制领域，特别是涉及一种燃油滤清器控制方法和相关装置。


背景技术：

2.因应用场景不同，进入发动机的燃油温度从-40℃～60℃不等，燃油温度过高或过低对发动机性能均有不利影响，燃油温度过低燃烧缓慢，发动机功率不足，燃油消耗率增加。燃油温度过高燃油密度变大进入发动机内的燃油量减少且燃烧主燃期延长，同样会导致发动机功率不足及燃油消耗率增加。
3.在相关技术中，并没有相应的技术来减少燃油温度对于发动机性能带来的影响，从而容易因燃油温度异常给发动机带来损伤，造成不必要的燃油消耗。


技术实现要素：

4.为了解决上述技术问题，本技术提供了一种燃油滤清器控制方法，能够对输入发动机的燃油温度进行有效控制。
5.本技术实施例公开了如下技术方案：
6.第一方面，本技术实施例公开了一种燃油滤清器控制方法，所述方法包括：
7.检测燃油进入燃油滤清器的油腔时对应的第一燃油温度，所述燃油滤清器用于将燃油过滤后输出给发动机；
8.判断所述第一燃油温度是否大于燃油温度上限阈值；
9.响应于所述第一燃油温度大于所述燃油温度上限阈值，控制低温水进水管处于开启状态，使低温水进入所述燃油滤清器中的水腔中，所述水腔围绕所述油腔，用于通过所述低温水对所述油腔中的燃油降温，所述低温水的温度低于所述燃油温度上限阈值。
10.在一种可能的实现方式中，所述方法还包括：
11.判断所述第一燃油温度是否小于燃油温度下限阈值；
12.响应于所述第一燃油温度小于所述燃油温度下限阈值，控制高温水进水管处于开启状态，使高温水进入所述水腔中，所述水腔还用于通过所述高温水对所述油腔中的燃油升温，所述高温水的温度高于所述燃油温度下限阈值，所述温度下限阈值低于所述温度上限阈值。
13.在一种可能的实现方式中，所述方法还包括：
14.检测燃油流出所述燃油滤清器的油腔时对应的第二燃油温度；
15.判断所述第二燃油温度是否处于所述温度下限阈值和所述温度上限阈值之间；
16.响应于所述第二燃油温度处于所述温度下限阈值和所述温度上限阈值之间，保持所述低温水进水管和所述高温水进水管的水管开度不变，所述水管开度用于控制所述低温水或所述高温水的流量。
17.在一种可能的实现方式中，所述方法还包括：
18.响应于所述第二燃油温度大于所述温度上限阈值，增大所述低温水进水管的水管
开度；
19.响应于所述第二燃油温度小于所述温度下限阈值，增大所述高温水进水管的水管开度。
20.在一种可能的实现方式中，所述方法还包括：
21.响应于所述第一燃油温度处于所述温度下限阈值和所述温度上限阈值之间，使所述低温水进水管和所述高温水进水管处于关闭状态。
22.在一种可能的实现方式中，所述方法还包括：
23.检测所述燃油滤清器的滤芯对应的滤芯堵塞程度，所述滤芯用于在所述油腔中的燃油通过燃油出油管流出所述油腔时，对燃油进行过滤；
24.响应于所述滤芯堵塞成都大于预设阈值，关闭所燃油出油管，使所述油腔中的燃油从所述燃油滤清器对应的燃油溢流管流出。
25.第二方面，本技术实施例公开了一种燃油滤清器，所述燃油滤清器包括油腔、水腔、燃油进油管、低温水进水管、第一温度传感器和控制单元，所述控制单元用于执行所述第一方面任意一项所述的方法：
26.所述燃油进油管用于向所述油腔流入燃油；
27.所述第一温度传感器位于所述燃油进油管上，用于检测燃油进入所述油腔时对应的第一燃油温度；
28.所述低温水进水管用于向所述水腔中流入低温水，所述低温水的温度小于温度上限阈值；
29.所述水腔围绕所述油腔，用于和所述油腔进行热量交换。
30.在一种可能的实现方式中，所述燃油滤清器还包括高温水进水管：
31.所述高温水进水管用于向所述水腔中流入高温水，所述高温水的温度大于温度下限阈值。
32.在一种可能的实现方式中，所述燃油滤清器还包括燃油出油管和第二温度传感器；
33.所述燃油出油管用于流出所述油腔中的燃油；
34.所述第二温度传感器位于所述燃油出油管上，用于检测燃油流出所述油腔时对应的第二燃油温度。
35.在一种可能的实现方式中，所述燃油滤清器还包括滤芯、滤芯检测器和燃油溢流管；
36.所述滤芯用于对流入所述油腔中的燃油进行过滤；
37.所述滤芯检测器用于检测所述滤芯对应的滤芯堵塞程度；
38.所述燃油溢流管用于流出所述油腔中的燃油。
39.第三方面，本技术实施例公开了一种燃油滤清器控制装置，所述装置包括第一检测单元、第一判断单元和第一响应单元：
40.所述第一检测单元，用于检测燃油进入燃油滤清器的油腔时对应的第一燃油温度，所述燃油滤清器用于将燃油过滤后输出给发动机；
41.所述第一判断单元，用于判断所述第一燃油温度是否大于燃油温度上限阈值；
42.所述第一响应单元，用于响应于所述第一燃油温度大于所述燃油温度上限阈值，
控制低温水进水管处于开启状态，使低温水进入所述燃油滤清器中的水腔中，所述水腔围绕所述油腔，用于通过所述低温水对所述油腔中的燃油降温，所述低温水的温度低于所述燃油温度上限阈值。
43.在一种可能的实现方式中，所述装置还包括第二判断单元和第二响应单元：
44.所述第二判断单元，用于判断所述第一燃油温度是否小于燃油温度下限阈值；
45.所述第二响应单元，用于响应于所述第一燃油温度小于所述燃油温度下限阈值，控制高温水进水管处于开启状态，使高温水进入所述水腔中，所述水腔还用于通过所述高温水对所述油腔中的燃油升温，所述高温水的温度高于所述燃油温度下限阈值，所述温度下限阈值低于所述温度上限阈值。
46.在一种可能的实现方式中，所述装置还包括第二检测单元、第三判断单元和第三响应单元：
47.所述第二检测单元，用于检测燃油流出所述燃油滤清器的油腔时对应的第二燃油温度；
48.所述第三判断单元，用于判断所述第二燃油温度是否处于所述温度下限阈值和所述温度上限阈值之间；
49.所述第三响应单元，用于响应于所述第二燃油温度处于所述温度下限阈值和所述温度上限阈值之间，保持所述低温水进水管和所述高温水进水管的水管开度不变，所述水管开度用于控制所述低温水或所述高温水的流量。
50.在一种可能的实现方式中，所述装置还包括第四响应单元和第五响应单元：
51.所述第四响应单元，用于响应于所述第二燃油温度大于所述温度上限阈值，增大所述低温水进水管的水管开度；
52.所述第五响应单元，用于响应于所述第二燃油温度小于所述温度下限阈值，增大所述高温水进水管的水管开度。
53.在一种可能的实现方式中，所述装置还包括第六响应单元：
54.所述第六响应单元，用于响应于所述第一燃油温度处于所述温度下限阈值和所述温度上限阈值之间，使所述低温水进水管和所述高温水进水管处于关闭状态。
55.在一种可能的实现方式中，所述装置还包括第三检测单元和第七响应单元：
56.所述第三检测单元，用于检测所述燃油滤清器的滤芯对应的滤芯堵塞程度，所述滤芯用于在所述油腔中的燃油通过燃油出油管流出所述油腔时，对燃油进行过滤；
57.所述第七响应单元，用于响应于所述滤芯堵塞成都大于预设阈值，关闭所燃油出油管，使所述油腔中的燃油从所述燃油滤清器对应的燃油溢流管流出。
58.第四方面，本技术实施例公开了一种计算机设备，所述计算机设备包括处理器以及存储器：
59.所述存储器用于存储程序代码，并将所述程序代码传输给所述处理器；
60.所述处理器用于根据所述程序代码中的指令执行第一方面中任意一项所述的燃油滤清器控制方法。
61.第五方面，本技术实施例公开了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质用于存储计算机程序，所述计算机程序用于执行第一方面中任意一项所述的燃油滤清器控制方法。
62.第六方面，本技术实施例公开了一种包括指令的计算机程序产品，当其在计算机上运行时，使得所述计算机执行第一方面中任意一项所述的燃油滤清器控制方法。
63.由上述技术方案可以看出，本技术提供了一种燃油滤清器控制方法，处理设备可以检测燃油进入燃油滤清器的油腔时对应的第一燃油温度，所述燃油滤清器用于将燃油过滤后输出给发动机，然后，处理设备可以判断所述第一燃油温度是否大于燃油温度上限阈值，响应于所述第一燃油温度大于所述燃油温度上限阈值，则说明此时燃油温度过高，如果燃油滤清器直接让这个温度的燃油进入发动机则可能给发动机带来损耗。因此，处理设备可以控制低温水进水管处于开启状态，使低温水进入所述燃油滤清器中的水腔中，所述水腔围绕所述油腔，用于通过所述低温水对所述油腔中的燃油降温，所述低温水的温度低于所述燃油温度上限阈值。从而，通过水腔中的低温水与油腔中的燃油进行热量交换，可以降低油腔中燃油的温度，降低因燃油温度过高带来的损耗。此外，本技术采用的是水冷降温，在降温时无需供能，因此降低了调节温度时的损耗。
附图说明
64.为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
65.图1为本技术实施例提供的一种燃油滤清器控制方法的流程图；
66.图2为本技术实施例提供的一种燃油滤清器的示意图；
67.图3为本技术实施例提供的一种燃油滤清器的示意图；
68.图4为本技术实施例提供的一种实际应用场景中燃油滤清器控制方法的流程图；
69.图5为本技术实施例提供的一种燃油滤清器控制装置的结构框图。
具体实施方式
70.下面结合附图，对本技术的实施例进行描述。
71.可以理解的是，该方法可以应用于处理设备上，该处理设备为能够进行燃油滤清器控制的处理设备，例如可以为具有燃油滤清器控制功能的终端设备或服务器。该方法可以通过终端设备或服务器独立执行，也可以应用于终端设备和服务器通信的网络场景，通过终端设备和服务器配合执行。其中，终端设备可以为计算机、手机等设备。服务器可以理解为是应用服务器，也可以为web服务器，在实际部署时，该服务器可以为独立服务器，也可以为集群服务器。在本技术中，该处理设备可以为电子控制单元(electronic control unit，简称ecu)，又称“行车电脑”、“车载电脑”等。
72.参见图1，图1为本技术实施例提供的一种燃油滤清器控制方法的流程图，该方法包括：
73.s101：检测燃油进入燃油滤清器的油腔时对应的第一燃油温度。
74.其中，燃油滤清器用于将燃油过滤后输出给发动机，油腔用于存储流入燃油滤清器的燃油。
75.s102：判断第一燃油温度是否大于燃油温度上限阈值。
76.为了控制输入燃油的温度，处理设备可以预设一个燃油温度上限阈值，该燃油温度上限阈值用于判断燃油温度是否过高。若燃油温度高于该燃油温度上限阈值，则说明燃油温度过高；若小于，则说明燃油温度适中或较低。
77.s103：响应于第一燃油温度大于所述燃油温度上限阈值，控制低温水进水管处于开启状态，使低温水进入所述燃油滤清器中的水腔中。
78.本技术在油腔的相邻侧安装了水腔，水腔用于存放用来调节温度的低温水或下文中所述的高温水。
79.该水腔围绕所述油腔，用于通过所述低温水对所述油腔中的燃油降温，所述低温水的温度低于所述燃油温度上限阈值。从而，通过低温水与燃油之间的热交换，可以降低油腔中燃油的温度，避免燃油在输入给发动机时温度过高造成损害。
80.由上述技术方案可以看出，本技术提供了一种燃油滤清器控制方法，处理设备可以检测燃油进入燃油滤清器的油腔时对应的第一燃油温度，所述燃油滤清器用于将燃油过滤后输出给发动机，然后，处理设备可以判断所述第一燃油温度是否大于燃油温度上限阈值，响应于所述第一燃油温度大于所述燃油温度上限阈值，则说明此时燃油温度过高，如果燃油滤清器直接让这个温度的燃油进入发动机则可能给发动机带来损耗。因此，处理设备可以控制低温水进水管处于开启状态，使低温水进入所述燃油滤清器中的水腔中，所述水腔围绕所述油腔，用于通过所述低温水对所述油腔中的燃油降温，所述低温水的温度低于所述燃油温度上限阈值。从而，通过水腔中的低温水与油腔中的燃油进行热量交换，可以降低油腔中燃油的温度，降低因燃油温度过高带来的损耗。此外，本技术采用的是水冷降温，在降温时无需供能，因此降低了调节温度时的损耗。
81.同理，在一种可能的实现方式中，处理设备还可以设定一个燃油温度下限阈值，该燃油温度下限阈值用于判断燃油温度是否过低，若燃油温度小于该燃油温度下限阈值则说明燃油温度过低。
82.处理设备可以判断所述第一燃油温度是否小于燃油温度下限阈值，响应于所述第一燃油温度小于所述燃油温度下限阈值，则可以确定燃油温度过低，处理设备可以控制高温水进水管处于开启状态，从而使高温水进入所述水腔中，所述水腔还用于通过所述高温水对所述油腔中的燃油升温，所述高温水的温度高于所述燃油温度下限阈值，所述温度下限阈值低于所述温度上限阈值。通过高温水与燃油之间的热交换可以实现对燃油的升温。
83.可以理解的是，由于该温度处理过程是在燃油滤清器里执行的，目的是使进入发动机的燃油处于较为合适的温度，因此，在一种可能的实现方式中，处理设备还可以对燃油滤清器流出的燃油进行检测，来评判温度调节是否有效。处理设备可以检测燃油流出所述燃油滤清器的油腔时对应的第二燃油温度，然后判断所述第二燃油温度是否处于所述温度下限阈值和所述温度上限阈值之间。若处于，则说明经过温度调节后，燃油已经处于较为合适的温度，无需改变对于燃油的调温方式，因此，响应于所述第二燃油温度处于所述温度下限阈值和所述温度上限阈值之间，保持所述低温水进水管和所述高温水进水管的水管开度不变，所述水管开度用于控制所述低温水或所述高温水的流量，从而保持现有的对于水温的调节方式。
84.此外，响应于所述第二燃油温度大于所述温度上限阈值，说明此时燃油温度仍然过高，对于燃油的降温力度不足，因此处理设备可以增大所述低温水进水管的水管开度，以
增大对于燃油的降温力度。
85.响应于所述第二燃油温度小于所述温度下限阈值，说明此时燃油温度仍然过低，对于燃油的升温力度不足，因此处理设备可以增大所述高温水进水管的水管开度，以增大对于燃油的升温力度。
86.在一种可能的实现方式中，响应于所述第一燃油温度处于所述温度下限阈值和所述温度上限阈值之间，说明燃油在进入燃油滤清器时已经处于了较为合适的温度，适用于排入发动机中进行燃烧，因此，处理设备可以使所述低温水进水管和所述高温水进水管处于关闭状态。
87.在一种可能的实现方式中，处理设备还可以检测所述燃油滤清器的滤芯对应的滤芯堵塞程度，所述滤芯用于在所述油腔中的燃油通过燃油出油管流出所述油腔时，对燃油进行过滤，若滤芯堵塞成都过高，燃油通过该燃油出油管排出燃油时容易受阻，从而容易影响发动机供油。为了优先保障给发动机提供足够的动力，响应于所述滤芯堵塞成都大于预设阈值，处理设备可以关闭所燃油出油管，使所述油腔中的燃油从所述燃油滤清器对应的燃油溢流管流出。
88.基于上述实施例提供的一种燃油滤清器控制方法，本技术实施例还提供了一种燃油滤清器，所述燃油滤清器包括油腔、水腔、燃油进油管、低温水进水管、第一温度传感器和控制单元，所述控制单元用于执行所述上述实现方式中任意一项所述的方法：
89.所述燃油进油管用于向所述油腔流入燃油；
90.所述第一温度传感器位于所述燃油进油管上，用于检测燃油进入所述油腔时对应的第一燃油温度；
91.所述低温水进水管用于向所述水腔中流入低温水，所述低温水的温度小于温度上限阈值；
92.所述水腔围绕所述油腔，用于和所述油腔进行热量交换。例如，如图3所示，图3展示了一种水腔和油腔的组合结构。
93.在一种可能的实现方式中，所述燃油滤清器还包括高温水进水管：
94.所述高温水进水管用于向所述水腔中流入高温水，所述高温水的温度大于温度下限阈值。
95.在一种可能的实现方式中，所述燃油滤清器还包括燃油出油管和第二温度传感器；
96.所述燃油出油管用于流出所述油腔中的燃油；
97.所述第二温度传感器位于所述燃油出油管上，用于检测燃油流出所述油腔时对应的第二燃油温度。
98.在一种可能的实现方式中，所述燃油滤清器还包括滤芯、滤芯检测器和燃油溢流管；
99.所述滤芯用于对流入所述油腔中的燃油进行过滤；
100.所述滤芯检测器用于检测所述滤芯对应的滤芯堵塞程度；
101.所述燃油溢流管用于流出所述油腔中的燃油。
102.参见图2，图2为本技术实施例提供的一种燃油滤清器的示意图，该燃油滤清器可以应用于图4所示的燃油滤清器控制方法中，图4为本技术实施例提供的一种燃油滤清器控
制方法的流程图。在该实际应用场景中，处理设备为ecu。
103.该燃油滤清器由4部分组成，分别为燃油滤清器座总成1、燃油温度调节装置总成2、燃油滤清器滤筒总成3、燃油滤清器滤芯4组成，其中燃油滤清器座总成1由燃油滤清器座101、燃油进油管102、燃油滤清器前燃油温度传感器103、燃油出油管104、燃油滤清器后燃油温度传感器105、燃油溢流管106、燃油备用进油接口107等组成；燃油温度调节装置总成2由高温水进水管201、高温水电子节温器202、低温水进水管203、低温水电子节温器204、三通接头205、水腔壳体206、出水管207组成；燃油滤清器滤筒总成3由燃油滤清器滤筒301及位于底部的排污口302组成。4为燃油滤清器滤芯总成。
104.燃油经过燃油进油管102进入燃油滤清器总成，经过燃油滤清器滤芯总成4分离后到达燃油滤清器壳体301，由燃油出油管104流出进入发动机喷油泵。燃油滤清器总成布置燃油溢流管106，当燃油滤清器滤芯总成4堵塞等燃油流通不畅情况下燃油可通过燃油溢流管106流出。燃油滤清器总成布置有燃油备用进油接口107，以备发动机带供油设备损坏后外接发动机外供油设备，保证发动机正常运行。
105.燃油进油管102上布置燃油滤清器前燃油温度传感器103，燃油出油管104上布置燃油滤清器后燃油温度传感器105，用于监控燃油温度。
106.水的走向如下：高温水经过高温水管201及三通管205进入水腔壳体206对燃油进行加热，之后高温水经过出水管207流出。低温水经过低温水管203及三通管205进入水腔壳体206对燃油进行冷却，之后低温水经过出水管207流出。
107.在高温水管201上布置高温水电子节温器202，控制高温水的通断及流量。在低温水管203上布置低温水电子节温器204，控制低温水的通断及流量。
108.燃油滤清器前燃油温度传感器103采集的燃油温度值t传输给ecu，ecu发送信号调节高温水电子节温器202或低温水电子节温器204的开闭，燃油滤清器后燃油温度传感器105采集的燃油温度值t’传输给ecu，ecu发送信号调节高温水电子节温器202或或低温水电子节温器204的开度，实现燃油温度的自动调节。
109.燃油滤清器自动调节燃油温度过程如下：
110.1、燃油最佳工作温度区间(t1～t2)标定：按照各企业性能标定规范对发动机进行标定，记录满足发动机动力性及经济性时燃油温度(t1～t2)，其中t1小于t2，并在ecu相应逻辑内将燃油温度阈值设定为(t1～t2)；
111.2、高温水电子节温器202开启、关闭及开度标定：燃油滤清器前燃油温度传感器103将燃油温度t信号传递给ecu，当t小于t1时，ecu控制高温水电子节温器202开启。燃油滤清器后燃油温度传感器105将燃油温度t’传递给ecu，当t’＜t1时ecu控制高温水电子节温器202开度增加，更多的高温水流经燃油滤清器对燃油进行加热；当t’＞t2时，高温水电子节温器202开度减小，减少流经燃油滤清器的高温水流量；当t1≤t’≤t2时高温水电子节温器202保持开度稳定。
112.3、低温水电子节温器204开启、关闭及开度标定：燃油滤清器前燃油温度传感器103将燃油温度t信号传递给ecu，当t＞t2时，ecu控制低温水电子节温器204开启。燃油滤清器后燃油温度传感器105将燃油温度t’传递给ecu，当t’＞t2时ecu控低温水电子节温器204开度增加，更多的低温水流经燃油滤清器对燃油进行冷却；当t’＜t1时ecu控制低温水电子节温器204开度减小，减少流经燃油滤清器的低温水流量；当t1≤t’≤t2时低温水电子节温
器204保持开度稳定。
113.4、当t1≤t≤t2，高温水电子节温器202、低温水电子节温器204均关闭。
114.基于上述实施例提供的一种燃油滤清器控制方法，本技术实施例还提供了一种燃油滤清器控制装置，参见图5，图5为本技术实施例提供的一种燃油滤清器控制装置500的结构框图，所述装置包括第一检测单元501、第一判断单元502和第一响应单元503：
115.所述第一检测单元501，用于检测燃油进入燃油滤清器的油腔时对应的第一燃油温度，所述燃油滤清器用于将燃油过滤后输出给发动机；
116.所述第一判断单元502，用于判断所述第一燃油温度是否大于燃油温度上限阈值；
117.所述第一响应单元503，用于响应于所述第一燃油温度大于所述燃油温度上限阈值，控制低温水进水管处于开启状态，使低温水进入所述燃油滤清器中的水腔中，所述水腔围绕所述油腔，用于通过所述低温水对所述油腔中的燃油降温，所述低温水的温度低于所述燃油温度上限阈值。
118.在一种可能的实现方式中，所述装置还包括第二判断单元和第二响应单元：
119.所述第二判断单元，用于判断所述第一燃油温度是否小于燃油温度下限阈值；
120.所述第二响应单元，用于响应于所述第一燃油温度小于所述燃油温度下限阈值，控制高温水进水管处于开启状态，使高温水进入所述水腔中，所述水腔还用于通过所述高温水对所述油腔中的燃油升温，所述高温水的温度高于所述燃油温度下限阈值，所述温度下限阈值低于所述温度上限阈值。
121.在一种可能的实现方式中，所述装置还包括第二检测单元、第三判断单元和第三响应单元：
122.所述第二检测单元，用于检测燃油流出所述燃油滤清器的油腔时对应的第二燃油温度；
123.所述第三判断单元，用于判断所述第二燃油温度是否处于所述温度下限阈值和所述温度上限阈值之间；
124.所述第三响应单元，用于响应于所述第二燃油温度处于所述温度下限阈值和所述温度上限阈值之间，保持所述低温水进水管和所述高温水进水管的水管开度不变，所述水管开度用于控制所述低温水或所述高温水的流量。
125.在一种可能的实现方式中，所述装置还包括第四响应单元和第五响应单元：
126.所述第四响应单元，用于响应于所述第二燃油温度大于所述温度上限阈值，增大所述低温水进水管的水管开度；
127.所述第五响应单元，用于响应于所述第二燃油温度小于所述温度下限阈值，增大所述高温水进水管的水管开度。
128.在一种可能的实现方式中，所述装置还包括第六响应单元：
129.所述第六响应单元，用于响应于所述第一燃油温度处于所述温度下限阈值和所述温度上限阈值之间，使所述低温水进水管和所述高温水进水管处于关闭状态。
130.在一种可能的实现方式中，所述装置还包括第三检测单元和第七响应单元：
131.所述第三检测单元，用于检测所述燃油滤清器的滤芯对应的滤芯堵塞程度，所述滤芯用于在所述油腔中的燃油通过燃油出油管流出所述油腔时，对燃油进行过滤；
132.所述第七响应单元，用于响应于所述滤芯堵塞成都大于预设阈值，关闭所燃油出
油管，使所述油腔中的燃油从所述燃油滤清器对应的燃油溢流管流出。
133.本技术实施例还提供了一种计算机设备，该终端设备所包括的处理器还具有以下功能：
134.检测燃油进入燃油滤清器的油腔时对应的第一燃油温度，所述燃油滤清器用于将燃油过滤后输出给发动机；
135.判断所述第一燃油温度是否大于燃油温度上限阈值；
136.响应于所述第一燃油温度大于所述燃油温度上限阈值，控制低温水进水管处于开启状态，使低温水进入所述燃油滤清器中的水腔中，所述水腔围绕所述油腔，用于通过所述低温水对所述油腔中的燃油降温，所述低温水的温度低于所述燃油温度上限阈值。
137.描述于本公开实施例中所涉及到的单元可以通过软件的方式实现，也可以通过硬件的方式来实现。其中，单元的名称在某种情况下并不构成对该单元本身的限定，例如，第一获取单元还可以被描述为“获取至少两个网际协议地址的单元”。
138.另外，本技术实施例还提供了一种存储介质，所述存储介质用于存储计算机程序，所述计算机程序用于执行上述实施例提供的燃油滤清器控制方法。
139.本技术实施例还提供了一种包括指令的计算机程序产品，当其在计算机上运行时，使得计算机执行上述实施例提供的燃油滤清器控制方法。
140.本领域普通技术人员可以理解：实现上述方法实施例的全部或部分步骤可以通过程序指令相关的硬件来完成，前述程序可以存储于一计算机可读取存储介质中，该程序在执行时，执行包括上述方法实施例的步骤；而前述的存储介质可以是下述介质中的至少一种：只读存储器(英文：read-only memory，缩写：rom)、ram、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
141.需要说明的是，本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。尤其，对于设备及系统实施例而言，由于其基本相似于方法实施例，所以描述得比较简单，相关之处参见方法实施例的部分说明即可。以上所描述的设备及系统实施例仅仅是示意性的，其中作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性劳动的情况下，即可以理解并实施。
142.以上所述，仅为本技术的一种具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本技术揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本技术的保护范围之内。因此，本技术的保护范围应该以权利要求的保护范围为准。

技术特征：
1.一种燃油滤清器控制方法，其特征在于，所述方法包括：检测燃油进入燃油滤清器的油腔时对应的第一燃油温度，所述燃油滤清器用于将燃油过滤后输出给发动机；判断所述第一燃油温度是否大于燃油温度上限阈值；响应于所述第一燃油温度大于所述燃油温度上限阈值，控制低温水进水管处于开启状态，使低温水进入所述燃油滤清器中的水腔中，所述水腔围绕所述油腔，用于通过所述低温水对所述油腔中的燃油降温，所述低温水的温度低于所述燃油温度上限阈值。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：判断所述第一燃油温度是否小于燃油温度下限阈值；响应于所述第一燃油温度小于所述燃油温度下限阈值，控制高温水进水管处于开启状态，使高温水进入所述水腔中，所述水腔还用于通过所述高温水对所述油腔中的燃油升温，所述高温水的温度高于所述燃油温度下限阈值，所述温度下限阈值低于所述温度上限阈值。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：检测燃油流出所述燃油滤清器的油腔时对应的第二燃油温度；判断所述第二燃油温度是否处于所述温度下限阈值和所述温度上限阈值之间；响应于所述第二燃油温度处于所述温度下限阈值和所述温度上限阈值之间，保持所述低温水进水管和所述高温水进水管的水管开度不变，所述水管开度用于控制所述低温水或所述高温水的流量。4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：响应于所述第二燃油温度大于所述温度上限阈值，增大所述低温水进水管的水管开度；响应于所述第二燃油温度小于所述温度下限阈值，增大所述高温水进水管的水管开度。5.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：响应于所述第一燃油温度处于所述温度下限阈值和所述温度上限阈值之间，使所述低温水进水管和所述高温水进水管处于关闭状态。6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：检测所述燃油滤清器的滤芯对应的滤芯堵塞程度，所述滤芯用于在所述油腔中的燃油通过燃油出油管流出所述油腔时，对燃油进行过滤；响应于所述滤芯堵塞成都大于预设阈值，关闭所燃油出油管，使所述油腔中的燃油从所述燃油滤清器对应的燃油溢流管流出。7.一种燃油滤清器，其特征在于，所述燃油滤清器包括油腔、水腔、燃油进油管、低温水进水管、第一温度传感器和控制单元，所述控制单元用于执行所述权利要求1～6中任意一项所述的方法：所述燃油进油管用于向所述油腔流入燃油；所述第一温度传感器位于所述燃油进油管上，用于检测燃油进入所述油腔时对应的第一燃油温度；所述低温水进水管用于向所述水腔中流入低温水，所述低温水的温度小于温度上限阈
值；所述水腔围绕所述油腔，用于和所述油腔进行热量交换。8.根据权利要求7所述的燃油滤清器，其特征在于，所述燃油滤清器还包括高温水进水管：所述高温水进水管用于向所述水腔中流入高温水，所述高温水的温度大于温度下限阈值。9.根据权利要求7所述的燃油滤清器，其特征在于，所述燃油滤清器还包括燃油出油管和第二温度传感器；所述燃油出油管用于流出所述油腔中的燃油；所述第二温度传感器位于所述燃油出油管上，用于检测燃油流出所述油腔时对应的第二燃油温度。10.根据权利要求9所述的燃油滤清器，其特征在于，所述燃油滤清器还包括滤芯、滤芯检测器和燃油溢流管；所述滤芯用于对流入所述油腔中的燃油进行过滤；所述滤芯检测器用于检测所述滤芯对应的滤芯堵塞程度；所述燃油溢流管用于流出所述油腔中的燃油。11.一种燃油滤清器控制装置，其特征在于，所述装置包括第一检测单元、第一判断单元和第一响应单元：所述第一检测单元，用于检测燃油进入燃油滤清器的油腔时对应的第一燃油温度，所述燃油滤清器用于将燃油过滤后输出给发动机；所述第一判断单元，用于判断所述第一燃油温度是否大于燃油温度上限阈值；所述第一响应单元，用于响应于所述第一燃油温度大于所述燃油温度上限阈值，控制低温水进水管处于开启状态，使低温水进入所述燃油滤清器中的水腔中，所述水腔围绕所述油腔，用于通过所述低温水对所述油腔中的燃油降温，所述低温水的温度低于所述燃油温度上限阈值。12.一种计算机设备，其特征在于，所述计算机设备包括处理器以及存储器：所述存储器用于存储程序代码，并将所述程序代码传输给所述处理器；所述处理器用于根据所述程序代码中的指令执行权利要求1-6中任意一项所述的燃油滤清器控制方法。13.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质用于存储计算机程序，所述计算机程序用于执行权利要求1-6中任意一项所述的燃油滤清器控制方法。14.一种包括指令的计算机程序产品，当其在计算机上运行时，使得所述计算机执行权利要求1-6任意一项所述的燃油滤清器控制方法。

技术总结
本申请实施例公开了一种燃油滤清器控制方法、燃油滤清器和相关装置，先检测燃油进入燃油滤清器的油腔时对应的第一燃油温度，燃油滤清器用于将燃油过滤后输出给发动机，处理设备判断第一燃油温度是否大于燃油温度上限阈值，响应于第一燃油温度大于燃油温度上限阈值，则说明燃油温度过高，如果燃油滤清器直接让这个温度的燃油进入发动机则可能给发动机带来损耗。因此，处理设备可以控制低温水进水管处于开启状态，使低温水进入燃油滤清器中的水腔中。从而，通过水腔中的低温水与油腔中的燃油进行热量交换，可以降低油腔中燃油的温度，降低因燃油温度过高带来的损耗。此外，本申请采用的是水冷降温，在降温时无需供能，因此降低了调节温度时的损耗。降低了调节温度时的损耗。降低了调节温度时的损耗。


技术研发人员：高磊 蒲政福 韩欣佚
受保护的技术使用者：潍柴重机股份有限公司
技术研发日：2023.03.10
技术公布日：2023/6/4