一种电动汽车的风力回收装置的制作方法

1.本发明涉及汽车风力回收的技术领域，尤其涉及了一种电动汽车的风力回收装置。


背景技术：

2.随着国家对新能源汽车的大力推广，以及新能源汽车的发展，电动汽车越来越普及，但是车辆在行驶过程中受到的风阻会降低车辆的行驶速度，同时提高电动汽车的用电，降低电动汽车的续航，而如何在电动汽车行驶过程中降低风阻对车辆的影响，同时回收风能是电动汽车行业迫切需要解决的问题。


技术实现要素：

3.本发明在于提供一种电动汽车的风力回收装置，以达到降低风阻对行驶车辆的影响，以及回收风能的目的。
4.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种电动汽车的风力回收装置，所述风力发电装置包括有迎风通道、以及设置于迎风通道的发电组件，所述发电组件按迎风通道的轴线方向前后两端分别设置有第一风叶片和第二风叶片，所述第一风叶片和第二风叶片通过同一转轴连接于发电组件，且所述第一风叶片和第二风叶片的出风方向相反。
5.进一步地，所述迎风通道两端分别设置有进风口和出风口，所述发电组件固定安装于迎风通道内。
6.进一步地，所述迎风通道的进风口延伸至电动汽车的前端端面处，出风口延伸至电动汽车的后端端面处。
7.进一步地，所述发电组件设置于迎风通道内靠近进风口的一端。
8.进一步地，所述迎风通道的进风口设置有风罩，所述风罩呈喇叭状。
9.进一步地，所述转轴的延伸方向对应于迎风通道的延伸方向，所述转轴两端分别延伸出发电组件并固定连接于第一风叶片和第二风叶片。
10.进一步地，所述发电组件连接于电动汽车的电池储存部分。
11.与现有技术相比，本发明的有益效果是：通过设置的迎风通道，打开电动汽车的迎风端面，从而降低行驶过程中产生的风阻，保证车辆行驶速度同时降低了耗电量，在迎风通道内设置风力发电装置，将电动汽车在行驶过程中迎风的风力吸收转化为机械能，机械能通过发电组件转换成电能储存起来供电动汽车使用，从而提高了电动汽车的电池续航。
附图说明
12.图1为本发明的立体图。
13.图2为本发明发电组件、第一风叶片、第二风叶片和转轴的连接示意图。
14.图3为本发明的电动汽车立体图。
15.图4为本发明的分布示意图。
16.图中：迎风通道1、风力发电装置2、电动汽车11、发电组件21、第一风叶片22、第二风叶片23、转轴24、风罩100、进风口101、出风口102、电池储存部分110。
具体实施方式
17.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
18.如附图所示，本发明一种电动汽车的风力回收装置，包括有风力发电装置2，所述风力发电装置2包括有迎风通道1、以及设置于迎风通道1的发电组件21，该迎风通道1设置于电动汽车11内，且贯穿电动汽车11前后，所述发电组件21按迎风通道1的轴线方向前后两端分别设置有第一风叶片22和第二风叶片23，所述第一风叶片22和第二风叶片23通过同一转轴24连接于发电组件21，且所述第一风叶片22和第二风叶片23的出风方向相反，第一风叶片22和第二风叶片23尺寸相对应，如在行驶中第一风叶片22在前端导入迎风，使其转换为机械能，迎风经过到后端的第二风叶片23时，第二风叶片23导出迎风，从而产生一定的推力，帮助推动电动汽车11，发电组件21属于现有技术包括转子、定子、轴承等部件组成，其原理与风车发电装置相似，通过行驶中的迎风吹动风叶片，使风叶片转动，发电组件再将风叶片转动的机械动能转换为电能，还可使用其他可代替并实现与第一风叶片22和第二风叶片23同等效果的，如采用涡轮等形式。
19.本发明一种电动汽车的风力回收装置的原理及效果，通过设置的迎风通道1，打开电动汽车11的迎风端面，使迎风可以从电动汽车11中间的迎风通道1经过，从而降低行驶过程中产生的风阻，保证车辆行驶速度同时降低了耗电量，在迎风通道1内设置风力发电装置2，由风力发电装置2的第一风叶片22将电动汽车11在行驶过程中迎风的风力吸收转化为机械能，利用迎风吹动第一风叶片22产生机械能，通过转轴24传递至发电组件21，再通过发电组件21转换成电能储存起来供电动汽车11使用，从而提高了电动汽车11的电池续航，而第二风叶片23与第一风叶片22方向相反，在迎风经过第二风叶片23时，利用第二风叶片23将迎风导出，从而产生一定的推力帮助推动电动汽车11，现有电动汽车11车头前端没有进气口，为降低风阻只能设计车头前端形状，而本申请中迎风通道1通至车头前端处，为电动汽车11保留进气口，使电动汽车11造型设计更灵活。
20.本实施例中，所述迎风通道1两端分别设置有进风口101和出风口102，所述风力发电装置2固定安装于迎风通道1内，可通过安装架固定连接，其发电组件21的截面小于第一风叶片22，第一风叶片22的转动范围小于迎风通道1的截面面积，所述迎风通道1的进风口101延伸至电动汽车11的前端端面处，出风口102延伸至电动汽车11的后端端面处，所述风力发电装置2设置于迎风通道1内靠近进风口101的一端，可更好的接收风力，所述迎风通道1的进风口101设置有风罩100，所述风罩100呈喇叭状，可将迎风引入迎风通道1内，更好的降低风阻。
21.本实施例中，所述转轴24的延伸方向对应于迎风通道1的延伸方向，所述转轴24两端分别延伸出发电组件21并固定连接于第一风叶片22和第二风叶片23，第一风叶片22和第二风叶片23为同轴异向的设置。
22.本实施例中，所述发电组件21连接于电动汽车11的电池储存部分110，电动汽车11设置有电路系统，电路系统包括有电池储存部分110，该发电组件21连接电池储存部分110，将机械能转换产生的电能导入到电池储存部分110供电动汽车11使用。
23.在电动汽车11行驶中，迎风从车前端面的进风口101进入到迎风通道1内，并经过第一风叶片22，第一风叶片22受迎风吹动，第一风叶片22转动产生的机械能经过发电组件21转换成电能，并导入到电池储存部分110，当迎风经过第二风叶片23时，利用第二风叶片23将迎风导出，从而产生一定的推力。
24.上述实施例为本发明的优选实施例，凡与本发明类似的结构及所作的等效变化，均应属于本发明的保护范畴。


技术特征：
1.一种电动汽车的风力回收装置，其特征在于：包括有风力发电装置(2)，所述风力发电装置(2)包括有迎风通道(1)、以及设置于迎风通道(1)的发电组件(21)，所述发电组件(21)按迎风通道(1)的轴线方向前后两端分别设置有第一风叶片(22)和第二风叶片(23)，所述第一风叶片(22)和第二风叶片(23)通过同一转轴(24)连接于发电组件(21)，且所述第一风叶片(22)和第二风叶片(23)的出风方向相反。2.根据权利要求1所述的一种电动汽车的风力回收装置，其特征在于：所述迎风通道(1)两端分别设置有进风口(101)和出风口(102)，所述发电组件(21)固定安装于迎风通道(1)内。3.根据权利要求2所述的一种电动汽车的风力回收装置，其特征在于：所述迎风通道(1)的进风口(101)延伸至电动汽车(11)的前端端面处，出风口(102)延伸至电动汽车(11)的后端端面处。4.根据权利要求2所述的一种电动汽车的风力回收装置，其特征在于：所述发电组件(21)设置于迎风通道(1)内靠近进风口(101)的一端。5.根据权利要求2所述的一种电动汽车的风力回收装置，其特征在于：所述迎风通道(1)的进风口(101)设置有风罩(100)，所述风罩(100)呈喇叭状。6.根据权利要求1所述的一种电动汽车的风力回收装置，其特征在于：所述转轴(24)的延伸方向对应于迎风通道(1)的延伸方向，所述转轴(24)两端分别延伸出发电组件(21)并固定连接于第一风叶片(22)和第二风叶片(23)。7.根据权利要求1-6任意一项所述的一种电动汽车的风力回收装置，其特征在于：所述发电组件(21)连接于电动汽车(11)的电池储存部分(110)。

技术总结
本发明涉及汽车风力回收技术领域，尤其是一种电动汽车的风力回收装置，所述风力发电装置包括有迎风通道、以及设置于迎风通道的发电组件，所述发电组件按迎风通道的轴线方向前后两端分别设置有第一风叶片和第二风叶片，所述第一风叶片和第二风叶片通过同一转轴连接于发电组件，且所述第一风叶片和第二风叶片的出风方向相反，通过设置的迎风通道，打开电动汽车的迎风端面，从而降低行驶过程中产生的风阻，保证车辆行驶速度同时降低了耗电量，在迎风通道内设置风力发电装置，将电动汽车在行驶过程中迎风的风力吸收转化为机械能，机械能通过发电组件转换成电能储存起来供电动汽车使用，从而提高了电动汽车的电池续航。从而提高了电动汽车的电池续航。从而提高了电动汽车的电池续航。


技术研发人员：邓仲文
受保护的技术使用者：肇庆市源生智能汽车零部件有限公司
技术研发日：2023.02.09
技术公布日：2023/6/3