爆燃发动机的制作方法

爆燃发动机
一、技术领域
1.本技术属于发动机
二、

背景技术：

2.现有的像涡喷发动机、涡扇发动机和冲压发动机之类的三通喷气发动机都是通过燃烧室联通进气端和喷气端，燃烧室前部压强必须远大于后部压强才能正常工作，如果燃烧室内的气体压强过大，压气机就无法把空气推压进入燃烧室，从而导致无法采用使喷气口比进气口小很多的手段去使喷气口喷出几十马赫或上百马赫的气流，即用三通喷气发动机做推进器的飞行器，无法实现高超音速飞行，其燃烧效果也不好，火箭的缺陷就是需要自带氧化剂，并且火箭的工质中缺少氮气的反推力。
三、

技术实现要素：

3.针对上述技术存在的缺陷，本人设计了一种进气端不跟固定燃烧室联通的爆燃发动机。
4.本发明采取的技术方案如下：
5.一种进气端不跟固定燃烧室联通、燃烧室后部压强远大于前部压强的爆燃发动机，包括有进气道，导气器，轴承，轴和飞行器等应该有的现有技术，其特征是该爆燃发动机还包括有机壳、旋转气缸、固定燃烧室、旋转气缸两端的端壁、旋转气缸隔板、旋转气缸的内圆壁、不间断式燃料喷器、点火器、喷气道、阻隔板、泄气道；通过旋转气缸两端的端壁把旋转气缸的内圆壁固定连接在轴上形成一个环形槽，再通过12块旋转气缸隔板把该环形槽等分成12个完全相同的旋转气缸，旋转气缸隔板的两端与旋转气缸两端的端壁密封固定连接，内侧与旋转气缸的内圆壁密封固定连接，旋转气缸隔板是空心板，即旋转气缸隔板有夹层空间，旋转气缸的内圆壁内部的左侧空间与右侧空间之间有一块阻隔板，内圆壁内部左侧空间与旋转气缸隔板的左侧的夹层空间联通，内圆壁内部右侧空间与旋转气缸隔板的右侧的夹层空间联通，冷却空气从旋转气缸左端的端壁上的气孔中进入旋转气缸的内圆壁内部的左侧空间后，再进入旋转气缸隔板的夹层空间冷却旋转气缸隔板，然后再经过旋转气缸的内圆壁内部的右侧空间和旋转气缸右端的端壁上的气孔排放到外界；由轴、旋转气缸两端的端壁、旋转气缸的内圆壁和旋转气缸隔板组成转子，机壳内壁与转子转动时的运动轨迹切合，即：机壳内壁与转子之间的间隙特别小，但机壳内壁不阻碍转子转动，转子两端的轴承被相应的轴承套限定在机壳上；轴承套、机壳、进气道、固定燃烧室、喷气道和泄气道是一个固定连接的整体，该固定连接的整体固定安装在飞行器上，进气道是飞行器飞行时迎面来流即速度差冲压气流进入爆燃发动机的气体通道，该气体通道内是否要设置扩压器要通过实验确定，是否要在固定燃烧室内设置导气器也要通过实验确定，不间断式燃料喷器包括实现其功能的所有设备，不间断式燃料喷器的喷嘴固定在固定燃烧室上，燃料从该不间断燃料喷器的一条缝隙中喷出，旋转气缸旋转经过该不间断式燃料喷器后，旋转气缸的对着喷出燃料的缝隙的整个面都获得了燃料，经过不间断式燃料喷器的旋转气缸内的气
体在百分之一秒内受到剧烈冲击力、反弹力、离心力的作用，导致该气缸内的气体剧烈的运动，并形成剧烈运动的气流旋涡，该剧烈运动的气体瞬间就跟其整个面上所获得的燃料混合均匀，点火器固定在固定燃烧室上，点火器包括实现其功能的其他部件，只要点火器点火成功后就不用再点火，喷气道是固定燃烧室内的爆燃气体向后方外界爆喷的气体通道，泄气道是旋转气缸转动到旋转气缸不与固定燃烧室联通后，旋转气缸内遗留的高压气体向后方泄出的气体通道，当安装本爆燃发动机的飞行器的飞行速度大于120公里每小时时，从进气道进入的迎面来流即速差冲压气流就能进入旋转气缸并通过推动旋转气缸隔板推动转子高速转动，当旋转气缸转动到不间断式燃料喷器的位置时，该旋转气缸外缘与机壳内壁切合，其内部空间不与外界联通，不间断式燃料喷器喷入的燃料瞬间就与已进入旋转气缸内的剧烈运动的空气混合均匀，当该旋转气缸继续转动到其内部空间与固定燃烧室联通后，固定燃烧室里的爆炸冲击波就会对该旋转气缸里的剧烈运动的燃料和空气的混合体进行爆炸式压缩，使燃料和空气的混合体爆散到固定燃烧室中爆燃，随后该爆燃冲击波又引爆后面的旋转气缸里的燃料和空气的混合体爆燃，本爆燃发动机就是像这样以爆引爆，爆爆相连，产生特高压气流以几十马赫或上百马赫的速度从喷气道中爆喷到飞行器后方，从而产生巨大的推进力推动飞行器高超音速或超音速飞行，如有必要也可以设置成亚音速飞行，当该旋转气缸继续转动到不与固定燃烧室联通，只与泄气道联通时，剩余在旋转气缸里的燃烧过的气体就从泄气道中泄出，当该旋转气缸继续转动到既与泄气道联通，又与进气道联通时，从进气道中进入的冲压气流就会进入旋转气缸清扫该旋转气缸，使遗留在该旋转气缸内的废气完全从泄气道中流出，当该旋转气缸继续转动到只与进气道联通时，冲压气流就会重新进入该旋转气缸，并推动转子高速转动进入下一个工作循环。
6.本发明爆燃发动机的优势1、本爆燃发动机是空气跟燃料混合均匀后，该混合体才受到
7.在先产生的爆燃冲击波冲压并跟爆火混合后才爆燃，其燃烧效果是其他喷气发动机无法达到的，燃烧效果好就能确定本爆燃发动机具有高效节能的优势。
8.2、本爆燃发动机的进气端不跟固定燃烧室联通，是通过旋转气缸把进气端的空气一缸一缸的运输到固定燃烧室，因此，不管固定燃烧室内部的压强有多大，都不会影响进气端的空气有效的进入固定燃烧室，因此，可以把本爆燃发动机的喷气道做得很小，可以小到喷气道只有进气道的十几分之一，从而就能使固定燃烧室内产生巨大的压强，使喷气道喷出的气流速度达到几十马赫或上百马赫，从而本爆燃发动机就能推动飞行器实现高超音速飞行，把本爆燃发动机产生的能量高效的转化为推进能量。
9.3、只要本爆燃发动机所在的飞行器时速达到120公里，就能启动本爆燃发动机，因此本爆燃发动机所在的飞行器既可以高超音速飞行，又可以超音速飞行，也可以亚声速飞行；如果用本爆燃发动机做飞机推进器，就要在飞机场设置下坡跑道，用电磁弹射器或其他推进机构推动飞机下坡前进时速达到120公里后就能启动爆燃发动机，待爆燃发动机推动飞机在水平跑道上前进时速能达到飞机起飞的速度后才能使飞机起飞。
10.4、本爆燃发动机的结构简单，工作原理简单，能量的有效利用率特别高，除了供油机构外，其余的机构一般机械厂家都能制造，制造成本不到涡扇发动机的1/10，本爆燃发动机的推重比可以超越100，是其他任何喷气发动机都无法达到的，本爆燃发动机可以喷出几十马赫或上百马赫的气流。本爆燃发动机有很多种实施方式，既可做成零前进速度启动的
爆燃喷气发动机，也可以做成专门产生旋转动力的爆燃发动机，本爆燃发动机可以应用到多个领域。
11.5、可以用冷却气体有效的冷却本爆燃发动机的转子内部的夹层空间，从而就能提高本爆燃发动机转子内能承受的最高温度。
四、附图说明
12.图1、图2、图3、图4、图5、图6、图7、图8、图9、图10、图11、图12、图13、图14、图15、图16、图17、图18、图19、图20、图21、图22是本设计爆燃发动机的结构示意图。在图1中，77-飞行器，50a-进气道，78-不间断式燃料喷器，1-机壳，89-导气器，17-旋转气缸，11a-轴，35a-喷气道，44a-固定燃烧室，25-旋转气缸的内圆壁，18-旋转气缸隔板，45a-点火器，51a、51b-泄气道。在图2中，50a-进气道，1-机壳，10a、10b-轴承，44a-固定燃烧室，18-旋转气缸隔板，88-阻隔板，25-旋转气缸的内圆壁，52a、52b-旋转气缸两端的端壁，35a-喷气道，11a-轴。在图3中：1-机壳，13-固定档板，16a、16b-进气联通口，11a-轴。在图4中：1-机壳，27a-旋转气缸的外圆壁，17-旋转气缸，18-旋转气缸隔板，11a-轴，25-旋转气缸的内圆壁。在图5中：1-机壳，35a、35b-喷气道，29a、29b-爆燃联通口，11a-轴，30a、30b-燃料喷入口，34a、34b-泄气口，28-爆燃挡板。在图6中：3-传动轴，47-压气风扇，81-使燃料从燃料喷入口喷入旋转气缸的机构，46-扩压器，43-附机，13-固定挡板，37a、37b-伞齿轮，10a、10b-轴承，1-机壳，80-环形隔板，27a、27b-旋转气缸的外圆壁，79a、79b-连接板，29a、29b-爆燃联通口，28-爆燃挡板，17-旋转气缸，25-旋转气缸的内圆壁，45a、45b-点火器，42a、42b-固定燃烧室的内圆壁，44a、44b-固定燃烧室，35a、35b-喷气道，11a-轴。在图7中，28-爆燃挡板，54a、54b-冷却气体通道，1-机壳，29a-爆燃联通口，55-冷却气体进口，11a-轴，16a-进气联通口，30a-燃料喷入口。在图8中：17-旋转气缸，56-转子喷气口，54a、54b-冷却气体通道，35a-喷气道，1-机壳，18-旋转气缸隔板，27a、27b-旋转气缸的外圆壁，25-旋转气缸的内圆壁，11a-轴。在图9中：57a、57b-旋转气缸右端的底壳板，58a、58b-冷却气体出口，11a-轴。在图10中：54、54b-冷却气体通道，1-机壳，11a-轴。在图11中：54a、54b-冷却气体通道，62-压气机，27a、27b-旋转气缸的外圆壁，25-旋转气缸的内圆壁，81-使燃料从燃料喷入口喷入旋转气缸的机构，29a-爆燃联通口，17-旋转气缸，44a-固定燃烧室，28-爆燃挡板，60-推力轴承，57a、57b-旋转气缸右端的底壳板，35a-喷气道，10b-轴承，11a-轴，59-与轴承套为-体的轴承支架，16a-进气联通口。在图12中：9a-平转转子端壁，1-机壳，6a、6b、6c、6d-平转轴，2-固定轴。在图13中：1-机壳，21a、21b-排气口，22a、22b、22c、22d-堵流塞，5a、5b、5c、5d-平转活塞，86a、86b-平转气缸，6a、6b、6c、6d-平转轴，20a、20b-进气口，2-固定轴，24a、24b-隘口，8-分界器，68-平转压气机。在图14中：1-机壳，6a、6b、6c、6d-平转轴，7a、7b、7c、7d-平转齿轮，15a、15b、15c、15d-传动齿轮，4a、4b、4c、4d-传动齿轮轴，26-固定齿轮，11b-轴。在图15中：1-机壳，2-固定轴，4a、4c-传动齿轮轴，5a、5c-平转活塞，6a、6c-平转轴，7a、7b-平转齿轮，8-分界器，9a、9b-平转转子端壁，10a、10b-轴承，11a、11b-轴，15a、15c-传动齿轮，16a-进气联通口，17-旋转气缸，23a、23b-储气冷却槽，25-旋转气缸的内圆壁，26-固定齿轮，27a、27b-旋转气缸的外圆壁，28-爆燃挡板，29a-爆燃联通口，35a-喷气道，44a-固定燃烧室，54b-冷却气体通道，57a、57b-旋转气缸右端的底壳板，59-与轴承套为-体的轴承支架，60-推力轴承，68-平转压气机。在图16中：1-机壳，2-固定轴，5a、5b、5c、5d-平转活塞，6a、6b、6c、6d-平转轴，8-分界
器，20a、20b-进气口，21a、21b-排气口，22a、22b、22c、22d-堵流塞，24a-隘口，86a、86b-平转气缸，69-平转发动机。在图17中：1-机壳，11b-轴，17-旋转气缸，18-旋转气缸隔板，25-旋转气缸的内圆壁，27a-旋转气缸的外圆壁。在图18中：1-机壳，11b-轴，16a-进气联通口，28-爆燃挡板，29a-爆燃联通口，30a-燃料喷入口，34a-泄气口。在图19中：1-机壳，2-固定轴，4a、4c-传动齿轮轴，5a、5c-平转活塞，6a、6c-平转轴，7a、7b-平转齿轮，8-分界器，9a、9b-平转转子端壁，10a、10b-轴承，11a、11b-轴，15a、15c-传动齿轮，16a-进气联通口，17-旋转气缸，25-旋转气缸的内圆壁，26-固定齿轮，27a、27b-旋转气缸的外圆壁，28-爆燃挡板，29a-爆燃联通口，44a-固定燃烧室，57a-旋转气缸右端的底壳板，60-推力轴承，66-爆火联通口，69-平转发动机。在图20中：86a、86b-平转气缸，1-机壳，2-固定轴，5a、5b、5c、5d-平转活塞，6a、6b、6c、6d-平转轴，8-分界器，21a、21b-排气口，22a、22b、22c、22d-堵流塞，24a、24b-隘口，68-平转压气机，50b-进气道。在图21中：1-机壳，11a-轴，17-旋转气缸，18-旋转气缸隔板，25-旋转气缸的内圆壁，35a-喷气道，40-高压气体进口，44a-固定燃烧室，45a-点火器，50a-进气道，51a、51b-泄气道，53-氧气进口，78-不间断式燃料喷器。在图22中：1-机壳，2-固定轴，4b、4d-传动齿轮轴，5b、5d-平转活塞，6b、6d-平转轴，7c、7d-平转齿轮，8-分界器，9a、9b-平转转子端壁，10a、10b、10c-轴承，11a、11b-轴，15b、15d-传动齿轮，18-旋转气缸隔板，25-旋转气缸的内圆壁，26-固定齿轮，35a-喷气道，44a-固定燃烧室，50、50b-进气道，52a、52b-旋转气缸两端的端壁，68-平转压气机，43-附机。
五、具体实施方式
13.1、一种零前进速度启动的扇压爆燃发动机，该方式的具体结构如图3、图4、图5、图6所示。扇压爆燃发动机包括有机壳1，轴承10a、10b，传动轴3，连接板79a、79b，伞齿轮37a、37b，点火器45a、45b，压气风扇47，扩压器46，使燃料从燃料喷入口喷入旋转气缸的机构81，附机43，轴11a，其特征是本扇压爆燃发动机还包括有固定挡板13，进气联通口16a、16b，旋转气缸的外圆壁27a、27b，旋转气缸隔板18，环形隔板80，旋转气缸17，旋转气缸的内圆壁25，爆燃挡板28，爆燃联通口29a、29b，喷气道35a、35b，燃料喷入口30a、30b，泄气口34a、34b，固定燃烧室的内圆壁42a、42b，固定燃烧室44a、44b；通过固定在轴11a上的连接板79a、79b把旋转气缸的内圆壁25固定连接在轴11a上，通过固定连接在旋转气缸的内圆壁25上的15块旋转气缸隔板18、把旋转气缸的外圆壁27a、27b固定连接在旋转气缸的内圆壁25上，15块旋转气缸隔板把旋转气缸的内圆壁25与旋转气缸的外圆壁27a、27b之间的环形空间等分成15个旋转气缸，该固定连接体与固定在轴11a上的伞齿轮37a、环形隔板80和压气扇47组合成本发动机的转子，通过一条长方形钢板把一块旋转气缸隔板18的夹层空间分成左侧空间和右侧空间，冷却空气从轴孔中进入环形隔板80的左侧空间再通过旋转气缸隔板18的左侧夹层空间进入旋转气缸的外圆壁的夹层空间并向右运动，向右运动的冷却空气再通过其后面的一块旋转气缸隔板的右侧夹层空间进入环形隔板80的右侧空间，然后再通过轴孔排放到外界，从而就有效的冷却了转子内部所需要冷却的部位，保障不会因为转子内部温度过高而损坏转子，压气风扇就是涡扇发动机的风扇，只是按比例缩小了很多，扩压器中部的与扩压器为一体的轴承套套在轴承10a上，轴承10a套在轴11a上，扩压器的外缘与机壳固定连接，旋转气缸前端的固定挡板13的外缘与机壳固定连接，固定挡板13上还固定连接有两个轴承套限定套在传动轴上的两个轴承，使与传动轴固定连接的伞齿轮37b和固定在轴上
的伞齿轮37a齿合，保障产生旋转动力的附机43产生的旋转动力能有效的传递到转子上去，旋转气缸前端的固定挡板上有进气联通口16a、16b，还有能穿过轴11a的轴孔，旋转气缸与固定燃烧室之间的爆燃挡板28的外缘与机壳固定连接，中部的轴孔套在轴11a上，该爆燃挡板上还有爆燃联通口29a、29b，燃料喷入口30a、30b，泄气口34a、34b，转子转动时，组成旋转气缸的各部件的左端与进气端的固定挡板13切合，右端与爆燃挡板28切合，切合即间隙小，相擦而过；本扇压爆燃发动机工作时，进气端不与固定燃烧室联通，是靠旋转气缸一气缸一气缸的把压气风扇产生的压缩空气运送到燃料喷入口的位置接受喷入的燃料后，才运送到与固定燃烧室联通的位置接受固定燃烧的爆炸冲击波的爆炸式压缩，受到爆炸式压缩的燃料和空气混合体才爆燃喷进固定燃烧室并从固定燃烧室后方的喷气道喷出，从而获得巨大的推力推动该扇压爆燃发动机所在的飞行器高超音速或超音速飞行，该旋转气缸转动到不与固定燃烧室连通后，遗留在旋转气缸里的废气就会通过与泄气口联通的气道排泄到后方的外界，泄了废弃的旋转气缸转动到与进气联通口联通的位置时，又重新接收压气扇产生的压缩空气，进入下一个工作循环，因为本扇压爆燃发动机有附机43和亚气风扇44，所以，本扇压爆燃发动机是在其所在飞行器零前进速度的情况下启动。
14.2、一种爆燃转喷发动机，该方式的具体结构如图7、图8、图9、图10、图11所示，爆燃转喷发动机包括有机壳1，轴承10b，轴11a，压气机62，使燃料从燃料喷入口喷入旋转气缸的机构81，其特征是本爆燃转喷发动机还包括有爆燃挡板28，冷却气体通道54a、54b，爆燃连通口29a，冷却气体进口55，燃料喷入口30a，进气联通口16a，喷气道35a，转子喷气口56，旋转气缸17，旋转气缸隔板18，旋转气缸的内圆壁25，旋转气缸的外圆壁27a、27b，旋转气缸右端的底壳板57a、57b，冷却气体出口58a、58b，固定燃烧室44a，推力轴承60，与轴承套为一体的轴承支架59；压气机62可以是涡扇发动机的低压压气机部分或其它的压气机，压气机包括启动马达在内，压气机可以共用轴11a并设置轴承支撑轴11a，不需要压气机产生太大的气体压力，先把旋转气缸右端的底壳板57a、57b固定连接在轴11a上，再把旋转气缸的内圆壁25和旋转气缸的外圆壁27a、27b固定连接在旋转气缸右端的底壳板上，然后再把10块旋转气缸隔板18固定连接在旋转气缸的内圆壁与旋转气缸的外圆壁之间的环形槽里，10块旋转气缸隔板把该环形槽等分成10个形状相同的旋转气缸，上述连接在一起的固定连接体与压气机62中应该固定连接在轴11a上的部件组成本爆燃转喷发动机的转子，转子转动时，组成旋转气缸的部件的左端与爆燃挡板切合，爆燃挡板28中部的抽孔套在轴11a上，外缘与机壳固定连接，与轴承套为一体的轴承支架59的外缘与机壳固定连接，中部的轴承套套在轴承10b上，冷却气体从冷却气体进口55进入旋转气缸的内圆壁25与轴11a之间的环形空间，再经过旋转气缸隔板18的夹层空间进入旋转气缸的外圆壁27a、27b的夹层空间，然后再从冷却气体出口58a、58b流出，每一个旋转气缸的旋转气缸的外圆壁上都设置有一个转子喷气口56，如果本爆然转喷发动机是用去做产生旋转动力的机器，要做成切向喷出的转子喷气口，并且，喷气道35a的气体出口要做得大一些，如果本爆然转喷发动机是用去做喷气发动机，转子喷气口的中心线与半径的交角要做成130度左右，并且喷气道35a的气体出口要做得小一些，在没有前进速度的状态下，可以通过启动马达启动本爆然转喷发动机，启动本爆燃转喷发动机后，压气机62产生的压缩空气就会从进气联通口16a进入旋转气缸，当本爆燃转喷发动机的旋转气缸转动到与进气连通口16a联通时，经过压气机62增压后的压缩空气就会快速的进入该旋转气缸，当该旋转气缸继续转动离开进气联通口到达燃料喷入口
30a的位置接受从燃料喷入口喷入的燃料后，该旋转气缸开始与固定燃烧室联通，固定燃烧室里的爆火从一侧进入该旋转气缸对该旋转气缸内的燃料和空气混合体爆炸式压缩燃烧，然后定容加热，当该旋转气缸转到其开口完全对着固定燃烧室时，该旋转气缸里的燃烧过的燃料和空气混合体膨胀爆炸进入固定燃烧室，并从与固定燃烧室联通的转子喷气口喷入喷气道，从而获得旋转推力推动转子转动，与此同时，喷入喷气道的爆燃气体从喷气道中向后方喷出，从而获得巨大的推进力推动本爆燃转喷发动机所在的飞行器高超音速飞行，该旋转气缸继续转动到不与固定燃烧室连通后，该旋转气缸内遗留的气体继续从转子喷气口喷出，当该旋转气缸转动到转子喷气口被机壳内壁堵住时，旋转气缸内的气体基本喷完，当该旋转气缸转动到与进气联通口16a联通时，经过压气机62增压后的压缩空气又快速地进入该旋转气缸，进入下一个工作循环。
15.3、一种平压爆燃发动机，该方式的具体结构如图12、图13、图14、图7、图8、图9、图15所示，包括有机壳1，平转转子端壁9a、9b，固定轴2，平转气缸86a、86b，平转轴6a、6b、6c、6d，平转齿轮7a、7b、7c、7d，传动齿轮15a、15b、15c、15d，传动齿轮轴4a、4b、4c、4d，固定齿轮26、冷却气体通道54a、54b，轴11a、11b，冷却气体进口55，爆燃挡板28，爆燃联通口29a，进气联通口16a，燃料喷入口30a，旋转气缸17，转子喷气口56，喷气道35a，旋转气缸隔板18，旋转气缸的外圆壁27a、27b，旋转气缸的内圆壁25，旋转气缸右端的底壳板57a、57b，冷却气体出口58a、58b，轴承10a、10b，固定燃烧室44a，与轴承套为一体的轴承支架59，推力轴承60，平转压气机68，其特征是本平压爆燃发动机还包括有进气口20a、20b，排气口21a、21b，堵流塞22a、22b、22c、22d，隘口24a、24b，平转活塞5a、5b、5c、5d，分界器8，储气冷却槽23a、23b；通过齿轮限定平转轴和平转活塞只能平行转动，即在转动过程中的平转活塞的上边缘所对的方向始终不变，平转齿轮7a、平转轴6a和平转活塞5a是一个固定连接体，堵流塞22a、22b、22c、22d固定在平转转子端壁9a和平转转子端壁9b之间，平转转子端壁9a、9b固定连接在轴11a上，通过固定轴把分界器固定连接在机壳上，把分界器与机壳之间的最狭窄的通道称为隘口24a、24b，该隘口只让平转活塞、平转轴和堵流塞通过，不让气体通过，本平压爆燃发动机转动时，从进气口20a进入平转气缸86b的空气被平转活塞5c压缩后经过与排气口21b联通的气体通道进入储气冷却槽23a、23b中，从进气口20b进入平转气缸86a的空气被平转活塞5a压缩后经过与排气口21a联通的气体通道进入储气冷却槽23a、23b中，当旋转气缸转动到能通过进气联通口16a与储气冷却槽联通时，储气冷却槽内的压缩气体就会通过进气联通口快速的进入该旋转气缸，当该旋转气缸继续转动，离开进气联通口并到达燃料喷入口30a的位置接受从燃料喷入口喷入的燃料后，该旋转气缸开始与固定燃烧室联通，固定燃烧室里的爆火对该旋转气缸内的燃料和空气混合体爆炸式压缩燃烧加热，当该旋转气缸转动到其开口完全对着固定燃烧室时，该旋转气缸里的混合燃烧气体膨胀爆炸进入固定燃烧室，并从与固定燃烧室联通的转子喷气口喷入喷气道，从而就获得旋转动力推动转子转动，与此同时，喷入喷气道的爆燃气体从喷气道中喷出，从而获得巨大的推进力推动本平压爆燃发动机所在的飞行器高超音速飞行，该旋转气缸继续转动到其转子喷气口的喷口被机壳内壁堵住，其内部的气体基本喷完后，就到达进气联通口16a的位置重新接收储气冷却槽里的压缩气体进入下一个工作循环。
16.4、一种生产旋转动力的爆燃平转发动机，该方式的具体结构如图12、图16、图14、图18、图17、图9、图19所示，本爆燃平转发动机包括有机壳1，平转转子端壁9a、9b，固定轴2，
平转活塞5a、5b、5c、5d，平转轴6a、6b、6c、6d，分界器8，进气口20a、20b，排气口21a、21b，堵流塞22a、22b、22c、22d，隘口24a，平转气缸86a、86b，平转齿轮7a、7b、7c、7d，传动齿轮15a、15b、15c、15d，传动齿轮轴4a、4b、4c、4d，轴承10a、10b，固定齿轮26，固定燃烧室44a，进气联通口16a，爆燃挡板28，爆燃联通口29a，轴11a、11b，燃料喷入口30a，泄气口34a，旋转气缸17，旋转气缸隔板18，旋转气缸的内圆壁25，推力轴承60，旋转气缸的外圆壁27a、27b，旋转气缸右端的底壳板57a、57b，冷却气体出口58a、58b，其特征是本爆然平转发动机还包括有爆火联通口66，平转发动机69；一块平转活塞、一根平转轴和一个平转齿轮组成一个固定连接体，通过齿轮传动限定该固定连接体只能平行转动，本爆燃平转发动机转动时，从进气口20b进入平转气缸86b的空气被平行转动的平转活塞5a推压成压缩空气后从排气口21a排出，从排气口21a排出的压缩空气经过与排气口21a和进气联通口16a联通的气体通道进入旋转气缸，当已经进入压缩空气的该旋转气缸转动到燃料喷入口30a的位置接受从燃料喷入口喷入的燃料后，该旋转气缸逐渐与固定燃烧室联通，其内部的压缩空气和燃料混合体受到固定燃烧室的爆火爆炸式压缩引爆产生爆炸冲击波，该爆炸冲击波通过爆火联通口66与进气口20a之间的气体通道进入平转气缸86a推动平转活塞平行转动对外界做功，推动平转活塞平行转动的气体做功完毕后就从排气口21b排出，该旋转气缸内的混合体被引爆后，该旋转气缸继续转动离开固定燃烧室，遗留在该旋转气缸内的燃气从泄气口34a泻出到外界去以后，该旋转气缸重新接收平转活塞压缩的气体，进入下一个工作循环。
17.5、一种爆燃发动机，该方式的具体结构如图12、图20、图14、图21、图22所示，本爆燃发动机包括有机壳1，平转转子端壁9a、9b，平转轴6a、6b、6c、6d，固定轴2，平转气缸86a、86b，平转活塞5a、5b、5c、5d，分界器8，排气口21a、21b，堵流塞22a、22b、22c、22d，隘口24a、24b，平转压气机68，进气道50a、50b，平转齿轮7a、7b、7c、7d，传动齿轮15a、15b、15c、15d，传动齿轮轴4a、4b、4c、4d，旋转气缸17，旋转气缸隔板18，旋转气缸的内圆壁25，喷气道35a，固定燃烧室44a，点火器45a，泄气道51a、51b，不间断式燃料喷器78，轴承10a、10b、10c，轴11a、11b，固定齿轮26，旋转气缸两端的端壁52a、52b，附机43，其特征是本爆燃发动机还包括有高压气体进口40，氧气进口53；一块平转活塞、一根平转轴和一个平转齿轮组合成一个固定连接体，通过齿轮传动限定平转活塞只能平行转动，平常的时间氧气进口53上的气体开关是关闭的，只有进入旋转气缸的气体不能满足爆燃需要时，才打开氧气进口上的气体开关，让氧气进入旋转气缸助燃，不需要氧气助燃时才关闭氧气进口上的气体开关，从排气口21a和排气口21b排出的高压空气，通过气体通道从高压气体进口40进入旋转气缸，本爆燃发动机推动飞行器高超音速飞行时，进气道50a、50b的开口对着前方，迎面来流从进气道50a进入旋转气缸，迎面来流从进气道50b进入平转气缸86a、86b，进入平转气缸86a、86b的气体被平行转动的平转活塞5a、5c推压成高压气体后通过气体通道进入旋转气缸与从进气道50a进入的气体混合，使旋转气缸里有充足的高压气体，当该旋转气缸转动经过不间断式燃料喷器78接受喷入的燃料后，该旋转气缸逐渐与固定燃烧室44a联通，固定燃烧室的爆火对该旋转气缸里的高压气体和燃料的混合体爆炸式压缩并引爆，高压气体和燃料的混合体爆燃产生剧烈的冲击波从喷气道35a喷出，从而获得巨大的推进力推动本爆燃发动机所在的飞行器高超音速或超音速飞行，当该旋转气缸继续转动离开固定燃烧室，遗留在该旋转气缸里的废气从泄气道51a、51b泄出后，该旋转气缸重新接收从进气道进入的迎面来流，进入下一个工作循环，因为本爆燃发动机包括有附机和平转压气机，所以本爆燃发动机可以在没
有前进速度时候启动。

技术特征：
1.一种进气端不跟固定燃烧室联通、燃烧室后部压强远大于前部压强的爆燃发动机，包括有进气道(50a)，导气器(89)，轴承(10a、10b)，轴(11a)和飞行器(77)等应该有的现有技术，其特征是该爆燃发动机还包括有机壳(1)、旋转气缸(17)、固定燃烧室(44a)、旋转气缸两端的端壁(52a、52b)、旋转气缸隔板(18)、旋转气缸的内圆壁(25)、不间断式燃料喷器(78)、点火器(45a)、喷气道(35a)、阻隔板(88)、泄气道(51a、51b)；通过旋转气缸两端的端壁把旋转气缸的内圆壁固定连接在轴上形成一个环形槽，再通过12块旋转气缸隔板把该环形槽等分成12个完全相同的旋转气缸，旋转气缸隔板的两端与旋转气缸两端的端壁密封固定连接，内侧与旋转气缸的内圆壁密封固定连接，旋转气缸隔板是空心板，即旋转气缸隔板有夹层空间，冷却空气从旋转气缸左端的端壁上的气孔中进入旋转气缸的内圆壁内部的左侧空间后，再进入旋转气缸隔板的夹层空间冷却旋转气缸隔板，然后再经过旋转气缸的内圆壁内部的右侧空间和旋转气缸右端的端壁上的气孔排放到外界；由轴、旋转气缸两端的端壁、旋转气缸的内圆壁和旋转气缸隔板组成转子，机壳内壁与转子转动时的运动轨迹切合，即：机壳内壁与转子之间的间隙特别小，但机壳内壁不阻碍转子转动，转子两端的轴承被相应的轴承套限定在机壳上；轴承套、机壳、进气道、固定燃烧室、喷气道和泄气道是一个固定连接的整体，该固定连接的整体固定安装在飞行器上，当安装本爆燃发动机的飞行器的飞行速度大于120公里每小时时，从进气道进入的迎面来流即速差冲压气流就能进入旋转气缸并通过推动旋转气缸隔板推动转子高速转动，当旋转气缸转动到不间断式燃料喷器的位置时，该旋转气缸外缘与机壳内壁切合，其内部空间不与外界联通，不间断式燃料喷器喷入的燃料瞬间就与已进入旋转气缸内的剧烈运动的空气混合均匀，当该旋转气缸继续转动到其内部空间与固定燃烧室联通后，固定燃烧室里的爆炸冲击波就会对该旋转气缸里的剧烈运动的燃料和空气的混合体进行爆炸式压缩，使燃料和空气的混合体爆散到固定燃烧室中爆燃，随后该爆燃冲击波又引爆后面的旋转气缸里的燃料和空气的混合体爆燃，本爆燃发动机就是像这样以爆引爆，爆爆相连，产生特高压气流以几十马赫或上百马赫的速度从喷气道中爆喷到飞行器后方，从而产生巨大的推进力推动飞行器高超音速或超音速飞行，如有必要也可以亚音速飞行，当该旋转气缸继续转动到不与固定燃烧室联通，只与泄气道联通时，剩余在旋转气缸里的燃烧过的气体就从泄气道中泄出，当该旋转气缸继续转动到既与泄气道联通，又与进气道联通时，从进气道中进入的冲压气流就会进入旋转气缸清扫该旋转气缸，使遗留在该旋转气缸内的废气完全从泄气道中流出，当该旋转气缸继续转动到只与进气道联通时，冲压气流就会重新进入该旋转气缸，并推动转子高速转动进入下一个工作循环；本爆燃发动机是空气跟燃料混合均匀后，该混合体才受到在先产生的爆燃冲击波冲压并跟爆火混合后才爆燃，其燃烧效果是其他喷气发动机无法达到的，燃烧效果好就能确定本爆燃发动机具有高效节能的优势；本爆燃发动机的进气端不跟固定燃烧室联通，是通过旋转气缸把进气端的空气一缸一缸的运输到固定燃烧室，因此，不管固定燃烧室内部的压强有多大，都不会影响进气端的空气有效的进入固定燃烧室，因此，可以把本爆燃发动机的喷气道做得很小，可以小到喷气道只有进气道的十几分之一，从而就能使固定燃烧室内产生巨大的压强，使喷气道喷出的气流速度达到几十马赫或上百马赫，从而本爆燃发动机就能推动飞行器实现高超音速飞行，把本爆燃发动机产生的能量高效的转化为推进能量。2.一种零前进速度启动的扇压爆燃发动机，包括有机壳(1)，轴承(10a、10b)，传动轴
(3)，连接板(79a、79b)，伞齿轮(37a、37b)，点火器(45a、45b)，压气风扇(47)，扩压器(46)，使燃料从燃料喷入口喷入旋转气缸的机构(81)，附机(43)，轴(11a)，其特征是本扇压爆燃发动机还包括有固定挡板(13)，进气联通口(16a、16b)，旋转气缸的外圆壁(27a、27b)，旋转气缸隔板(18)，环形隔板(80)，旋转气缸(17)，旋转气缸的内圆壁(25)，爆燃挡板(28)，爆燃联通口(29a、29b)，喷气道(35a、35b)，燃料喷入口(30a、30b)，泄气口(34a、34b)，固定燃烧室的内圆壁(42a、42b)，固定燃烧室(44a、44b)；通过固定在轴(11a)上的连接板(79a、79b)把旋转气缸的内圆壁(25)固定连接在轴(11a)上，通过固定连接在旋转气缸的内圆壁(25)上的15块旋转气缸隔板(18)、把旋转气缸的外圆壁(27a、27b)固定连接在旋转气缸的内圆壁(25)上，15块旋转气缸隔板把旋转气缸的内圆壁(25)与旋转气缸的外圆壁(27a、27b)之间的环形空间等分成15个旋转气缸，该固定连接体与固定在轴(11a)上的伞齿轮(37a)、环形隔板(80)和压气扇(47)组合成本发动机的转子；本扇压爆燃发动机工作时，进气端不与固定燃烧室联通，是靠旋转气缸一气缸一气缸的把压气风扇产生的压缩空气运送到燃料喷入口的位置接受喷入的燃料后，才运送到与固定燃烧室联通的位置接受固定燃烧的爆炸冲击波的爆炸式压缩，受到爆炸式压缩的燃料和空气混合体才爆燃喷进固定燃烧室并从固定燃烧室后方的喷气道喷出，从而获得巨大的推力推动该扇压爆燃发动机所在的飞行器高超音速或超音速飞行，该旋转气缸转动到不与固定燃烧室联通后，遗留在该旋转气缸里的废气就会通过与泄气口联通的气道排泄到后方的外界，泄了废弃的旋转气缸转动到与进气联通口联通的位置时，又重新接收压气扇产生的压缩空气，进入下一个工作循环。3.一种爆燃转喷发动机，包括有机壳(1)，轴承(10b)，轴(11a)，压气机(62)，使燃料从燃料喷入口喷入旋转气缸的机构(81)，其特征是本爆燃转喷发动机还包括有爆燃挡板(28)，冷却气体通道(54a、54b)，爆燃连通口(29a)，冷却气体进口(55)，燃料喷入口(30a)，进气联通口(16a)，喷气道(35a)，转子喷气口(56)，旋转气缸(17)，旋转气缸隔板(18)，旋转气缸的内圆壁(25)，旋转气缸的外圆壁(27a、27b)，旋转气缸右端的底壳板(57a、57b)，冷却气体出口(58a、58b)，固定燃烧室(44a)，推力轴承(60)，与轴承套为一体的轴承支架(59)；先把旋转气缸右端的底壳板(57a、57b)固定连接在轴(11a)上，再把旋转气缸的内圆壁(25)和旋转气缸的外圆壁(27a、27b)固定连接在旋转气缸右端的底壳板上，然后再把10块旋转气缸隔板(18)固定连接在旋转气缸的内圆壁与旋转气缸的外圆壁之间的环形槽里，10块旋转气缸隔板把该环形槽等分成10个形状相同的旋转气缸，上述连接在一起的固定连接体与压气机(62)中应该固定连接在轴(11a)上的部件组成本爆燃转喷发动机的转子，在没有前进速度的状态下，可以通过启动马达启动本爆然转喷发动机，启动本爆燃转喷发动机后，压气机(62)产生的压缩空气就会从进气联通口(16a)进入旋转气缸，当本爆燃转喷发动机的旋转气缸转动到与进气连通口(16a)联通时，经过压气机(62)增压后的压缩空气就会快速的进入该旋转气缸，当该旋转气缸继续转动离开进气联通口到达燃料喷入口(30a)的位置接受从燃料喷入口喷入的燃料后，该旋转气缸开始与固定燃烧室联通，固定燃烧室里的爆火从一侧进入该旋转气缸对该旋转气缸内的燃料和空气混合体爆炸式压缩燃烧，然后定容加热，当该旋转气缸转到其开口完全对着固定燃烧室时，该旋转气缸里的燃烧过的燃料和空气混合体膨胀爆炸进入固定燃烧室，并从与固定燃烧室联通的转子喷气口喷入喷气道，从而获得旋转推力推动转子转动，与此同时，喷入喷气道的爆燃气体从喷气道中向后方喷出，从而获得巨大的推进力推动本爆燃转喷发动机所在的飞行器高超音速飞行，该旋转气
缸继续转动到不与固定燃烧室连通后，该旋转气缸内遗留的气体继续从转子喷气口喷出，当该旋转气缸转动到转子喷气口被机壳内壁堵住时，旋转气缸内的气体基本喷完，当该旋转气缸转动到与进气联通口(16a)联通时，经过压气机(62)增压后的压缩空气又快速地进入该旋转气缸，进入下一个工作循环。4.一种平压爆燃发动机，包括有机壳(1)，平转转子端壁(9a、9b)，固定轴(2)，平转气缸(86a、86b)，平转轴(6a、6b、6c、6d)，平转齿轮(7a、7b、7c、7d)，传动齿轮(15a、15b、15c、15d)，传动齿轮轴(4a、4b、4c、4d)，固定齿轮(26)、冷却气体通道(54a、54b)，轴(11a、11b)，冷却气体进口(55)，爆燃挡板(28)，爆燃联通口(29a)，进气联通口(16a)，燃料喷入口(30a)，旋转气缸(17)，转子喷气口(56)，喷气道(35a)，旋转气缸隔板(18)，旋转气缸的外圆壁(27a、27b)，旋转气缸的内圆壁(25)，旋转气缸右端的底壳板(57a、57b)，冷却气体出口(58a、58b)，轴承(10a、10b)，固定燃烧室(44a)，与轴承套为一体的轴承支架(59)，推力轴承(60)，平转压气机(68)，其特征是本平压爆燃发动机还包括有进气口(20a、20b)，排气口(21a、21b)，堵流塞(22a、22b、22c、22d)，隘口(24a、24b)，平转活塞(5a、5b、5c、5d)，分界器(8)，储气冷却槽(23a、23b)；通过齿轮限定平转轴和平转活塞只能平行转动，即在转动过程中的平转活塞的上边缘所对的方向始终不变，平转齿轮(7a)、平转轴(6a)和平转活塞(5a)是一个固定连接体，堵流塞(22a、22b、22c、22d)固定在平转转子端壁(9a)和平转转子端壁(9b)之间，平转转子端壁(9a、9b)固定连接在轴(11a)上，通过固定轴把分界器固定连接在机壳上，把分界器与机壳之间的最狭窄的通道称为隘口(24a、24b)，该隘口只让平转活塞、平转轴和堵流塞通过，不让气体通过，本平压爆燃发动机转动时，从进气口(20a)进入平转气缸(86b)的空气被平转活塞(5c)压缩后经过与排气口(21b)联通的气体通道进入储气冷却槽(23a、23b)中，从进气口(20b)进入平转气缸(86a)的空气被平转活塞(5a)压缩后经过与排气口(21a)联通的气体通道进入储气冷却槽(23a、23b)中，当旋转气缸转动到能通过进气联通口(16a)与储气冷却槽联通时，储气冷却槽内的压缩气体就会通过进气联通口快速的进入该旋转气缸，当该旋转气缸继续转动，离开进气联通口并到达燃料喷入口(30a)的位置接受从燃料喷入口喷入的燃料后，该旋转气缸开始与固定燃烧室联通，固定燃烧室里的爆火对该旋转气缸内的燃料和空气混合体爆炸式压缩燃烧加热，当该旋转气缸转动到其开口完全对着固定燃烧室时，该旋转气缸里的混合燃烧气体膨胀爆炸进入固定燃烧室，并从与固定燃烧室联通的转子喷气口喷入喷气道，从而就获得旋转动力推动转子转动，与此同时，喷入喷气道的爆燃气体从喷气道中喷出，从而获得巨大的推进力推动本平压爆燃发动机所在的飞行器高超音速飞行，该旋转气缸继续转动到其转子喷气口的喷口被机壳内壁堵住，内部的气体基本喷完后，就到达进气联通口(16a)的位置重新接收储气冷却槽里的压缩气体进入下一个工作循环。5.一种生产旋转动力的爆燃平转发动机，本爆燃平转发动机包括有机壳(1)，平转转子端壁(9a、9b)，固定轴(2)，平转活塞(5a、5b、5c、5d)，平转轴(6a、6b、6c、6d)，分界器(8)，进气口(20a、20b)，排气口(21a、21b)，堵流塞(22a、22b、22c、22d)，隘口(24a)，平转气缸(86a、86b)，平转齿轮(7a、7b、7c、7d)，传动齿轮(15a、15b、15c、15d)，传动齿轮轴(4a、4b、4c、4d)，轴承(10a、10b)，固定齿轮(26)，固定燃烧室(44a)，进气联通口(16a)，爆燃挡板(28)，爆燃联通口(29a)，轴(11a、11b)，燃料喷入口(30a)，泄气口(34a)，旋转气缸(17)，旋转气缸隔板(18)，旋转气缸的内圆壁(25)，推力轴承(60)，旋转气缸的外圆壁(27a、27b)，旋转气缸右端
的底壳板(57a、57b)，冷却气体出口(58a、58b)，其特征是本爆然平转发动机还包括有爆火联通口(66)，平转发动机(69)；一块平转活塞、一根平转轴和一个平转齿轮组成一个固定连接体，通过齿轮传动限定该固定连接体只能平行转动，本爆燃平转发动机转动时，从进气口(20b)进入平转气缸(86b)的空气被平行转动的平转活塞(5a)推压成压缩空气后从排气口(21a)排出，从排气口(21a)排出的压缩空气经过与排气口(21a)和进气联通口(16a)联通的气体通道进入旋转气缸，当已经进入压缩空气的该旋转气缸转动到燃料喷入口(30a)的位置接受从燃料喷入口喷入的燃料后，该旋转气缸逐渐与固定燃烧室联通，其内部的压缩空气和燃料混合体受到固定燃烧室的爆火爆炸式压缩引爆产生爆炸冲击波，该爆炸冲击波通过爆火联通口(66)与进气口(20a)之间的气体通道进入平转气缸(86a)推动平转活塞平行转动对外界做功，推动平转活塞平行转动的气体做功完毕后就从排气口(21b)排出，该旋转气缸内的混合体被引爆后，该旋转气缸继续转动离开固定燃烧室，遗留在该旋转气缸内的燃气从泄气口(34a)泻出到外界去以后，该旋转气缸重新接收平转活塞压缩的气体，进入下一个工作循环。6.一种爆燃发动机，本爆燃发动机包括有机壳(1)，平转转子端壁(9a、9b)，平转轴(6a、6b、6c、6d)，固定轴(2)，平转气缸(86a、86b)，平转活塞(5a、5b、5c、5d)，分界器(8)，排气口(21a、21b)，堵流塞(22a、22b、22c、22d)，隘口(24a、24b)，平转压气机(68)，进气道(50a、50b)，平转齿轮(7a、7b、7c、7d)，传动齿轮(15a、15b、15c、15d)，传动齿轮轴(4a、4b、4c、4d)，旋转气缸(17)，旋转气缸隔板(18)，旋转气缸的内圆壁(25)，喷气道(35a)，固定燃烧室(44a)，点火器(45a)，泄气道(51a、51b)，不间断式燃料喷器(78)，轴承(10a、10b、10c)，轴(11a、11b)，固定齿轮(26)，旋转气缸两端的端壁(52a、52b)，附机(43)，其特征是本爆燃发动机还包括有高压气体进口(40)，氧气进口(53)；一块平转活塞、一根平转轴和一个平转齿轮组合成一个固定连接体，通过齿轮传动限定平转活塞只能平行转动，平常的时间氧气进口(53)上的气体开关是关闭的，只有进入旋转气缸的气体不能满足爆燃需要时，才打开氧气进口上的气体开关，让氧气进入旋转气缸助燃，不需要氧气助燃时才关闭氧气进口上的气体开关，从排气口(21a)和排气口(21b)排出的高压空气，通过气体通道从高压气体进口(40)进入旋转气缸，本爆燃发动机推动飞行器高超音速飞行时，进气道(50a、50b)的开口对着前方，迎面来流从进气道(50a)进入旋转气缸，迎面来流从进气道(50b)进入平转气缸(86a、86b)，进入平转气缸(86a、86b)的气体被平行转动的平转活塞(5a、5c)推压成高压气体后通过气体通道进入旋转气缸与从进气道(50a)进入的气体混合，使旋转气缸里有充足的高压气体，当该旋转气缸转动经过不间断式燃料喷器(78)接受喷入的燃料后，该旋转气缸逐渐与固定燃烧室(44a)联通，固定燃烧室的爆火对该旋转气缸里的高压气体和燃料的混合体爆炸式压缩并引爆，高压气体和燃料的混合体爆燃产生剧烈的冲击波从喷气道(35a)喷出，从而获得巨大的推进力推动本爆燃发动机所在的飞行器高超音速或超音速飞行，当该旋转气缸继续转动离开固定燃烧室，遗留在该旋转气缸里的废气从泄气道(51a、51b)泄出后，该旋转气缸重新接收从进气道进入的迎面来流，进入下一个工作循环，因为本爆燃发动机包括有附机和平转压气机，所以本爆燃发动机可以在没有前进速度时候启动。

技术总结
一种进气端不与固定燃烧室联通的爆燃发动机，包括有进气道、轴承、轴、飞行器，其特征是该爆燃发动机还包括有机壳、旋转气缸、固定燃烧室、旋转气缸两端的端壁、旋转气缸隔板、旋转气缸的内圆壁、不间断式燃料喷器、点火器、喷气道、泄气道；从进气道进入的迎面来流进入旋转气缸推动转子高速转动，该旋转气缸转动经过不间断式燃料喷器的位置接受喷入的燃料后，该旋转气缸继续转动到达与固定燃烧室联通的位置，固定燃烧室里的爆炸冲击波就会对该旋转气缸里的燃料和空气的混合体进行爆炸式压缩，使燃料和空气的混合体爆燃产生爆炸冲击波从喷气道中喷出，该旋转气缸转动到不与固定燃烧室联通后，泄掉遗留在旋转气缸里的废气进入下一个工作循环。工作循环。工作循环。


技术研发人员：龙全洪
受保护的技术使用者：龙全洪
技术研发日：2022.05.07
技术公布日：2023/6/3