一种汽车防变色隔热消声器的制作方法

1.本实用新型属于汽车尾气排气消声技术领域，具体为一种汽车防变色隔热消声器。


背景技术：

2.汽车作为人们出行常用的交通工具，常常在行驶过程中会出现各种噪音，其主要是排气时产生的中、低频噪声；通常在尾气的排气管上设置消声器，消声器的壳体内设有多个隔开的用于消音的隔腔，来消除排气时产生的中、低频噪声。
3.消声器的设置通常是将排气管出来的尾气排在尾腔(即主进气腔)内，使得发动机产生的尾气直接作用到尾腔外的消音器壳体上，尾气高温气流对消声器壳体持续加热，导致消声器不锈钢材料受高温氧化变色，影响整车外观，氧化后的不锈钢材料，使用寿命降低。现有技术中，通常通过如下两种方式解决上述问题：
4.(1)对消声器外壳采用双层不锈钢材料，增加壳体受高温的承受能力，减少氧化程度，以及对整车外观的影响，增加消音器的使用寿命；但双层不锈钢材料导致消声器整体质量较重，不易于安装在尾气排气管上，对尾气排气管的制造强度有一定的要求，增加了使用成本。
5.(2)在主进气腔内排气管的尾气出口安装一个单体隔热罩，罩上有多个孔，将排出的尾气打散，使其向四周流动、逸散，不直接作用于主进气腔外的消音器壳体，减少壳体单位面积受到的热量，减少了对壳体的氧化程度、整车外观的影响，增加消音器的使用寿命；但在主进气腔内安装的单体隔热罩，打散尾气的同时，也容易使得其主进气腔内出现乱流、紊流，产生异响，导致消声器的消音效果减弱，达不到降噪要求。


技术实现要素：

6.本实用新型就是为了克服上述现有技术存在的缺点，提供一种汽车防变色隔热消声器。本实用新型只在主进气腔内设置不锈钢的隔热层，达到了减轻了消声器整体质量，不会增加排气管制造的要求，节约成本的效果。
7.为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案为：一种汽车防变色隔热消声器，包括壳体和排气管；所述壳体内部通过隔板隔开有消音腔和主进气腔；所述排气管排气的一端插入到壳体内的主进气腔，所述主进气腔内设有贴在壳体与隔板上的隔热层。
8.优选的，所述隔热层为不锈钢涂层。
9.优选的，所述位于主进气腔底侧的隔热层上铺有多个散热板。
10.优选的，所述散热板上设有受热体。
11.优选的，所述受热体上部设有导气斜面。
12.优选的，所述导气斜面高的一侧位于主进气腔内排气管的正下方。
13.与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果在于：
14.(1)只在排气管排气的主进气腔内设置不锈钢的隔热层，不用在整个消声器的外
壳上用双层不锈钢材料，相对减轻了消声器整体质量，易于安装在尾气的排气管上，不会增加排气管制造的要求，节约了成本。
15.(2)避免了安装单体隔热罩打散尾气的同时，也使主进气腔内出现乱流、紊流，导致消声器的消音效果减弱，达不到降噪要求的问题。
16.(3)散热板将排气管排出的尾气的热量均匀的传到整个不锈钢的隔热层，再传到整个壳体，使得壳体尽可能的受热均匀，减少氧化效果。
17.(4)排气管排出的尾气吹到受热体的导气斜面上，导气斜面将尾气从高的一侧引到低的一侧，尾气再逐渐扩散到到散热板上，避免尾气对壳体上某一区域的直吹，进而将尾气的热量通过散热板均匀的传到隔热层，减少壳体的氧化。
附图说明
18.图1为本实用新型结构示意图；
19.图2为本实用新型散热板与受热体立体示意图。
20.附图标记说明：
21.1-壳体，11-隔板，12-消音腔，13-主进气腔；
22.2-排气管；
23.3-隔热层；
24.4-散热板；
25.5-受热体，51-导气斜面。
具体实施方式
26.为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步说明。
27.在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型并不限于下面公开说明书的具体实施例的限制。
28.实施例
29.下面结合附图1和2对实施例中的一种汽车防变色隔热消声器进行说明，如图1和2所示，包括壳体1和排气管2；壳体1内部通过隔板11隔开有消音腔12和主进气腔13；排气管2排气的一端插入到壳体1内的主进气腔13，主进气腔13内设有贴在壳体1与隔板11上的隔热层3。隔热层3为不锈钢涂层。
30.在不锈钢的隔热层3只设置在排气管2排气的主进气腔13内，不用在整个消声器的外壳上用双层不锈钢材料，相对减轻了消声器整体质量，易于安装在尾气的排气管2上，不会增加排气管2制造的要求，节约了成本。同时也避免了安装单体隔热罩打散尾气的同时，也使主进气腔内出现乱流、紊流，导致消声器的消音效果减弱，达不到降噪要求的问题。
31.如图1和2所示，位于主进气腔13底侧的隔热层3上铺有多个散热板4。将排气管2排出的尾气的热量均匀的传到整个不锈钢的隔热层3，再传到整个壳体1，使得壳体1尽可能的受热均匀，减少氧化效果。
32.如图1和2所示，散热板4上设有受热体5，受热体5上部设有导气斜面51，导气斜面
51高的一侧位于主进气腔13内排气管2的正下方。
33.排气管2排出的尾气吹到受热体5的导气斜面51上，导气斜面51将尾气从高的一侧引到低的一侧，尾气再逐渐扩散到到散热板4上，避免尾气对壳体1上某一区域的直吹，进而将尾气的热量通过散热板4均匀的传到隔热层3，减少壳体1的氧化。
34.本实用新型的描述中，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“竖直”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了描述本实用新型而不是要求本实用新型必须以特定的方位构造或操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。本实用新型中的“相连”“连接”应作广义理解，例如，可以是连接，也可以是可拆卸连接；可以是直接连接，也可以是通过中间部件间接连接，对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语的具体含义。
35.以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其他形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例应用于其他领域，但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。


技术特征：
1.一种汽车防变色隔热消声器，包括壳体(1)和排气管(2)；所述壳体(1)内部通过隔板(11)隔开有消音腔(12)和主进气腔(13)；所述排气管(2)排气的一端插入到壳体(1)内的主进气腔(13)，其特征在于，所述主进气腔(13)内设有贴在壳体(1)与隔板(11)上的隔热层(3)。2.根据权利要求1所述的一种汽车防变色隔热消声器，其特征在于，所述隔热层(3)为不锈钢涂层。3.根据权利要求1所述的一种汽车防变色隔热消声器，其特征在于，位于所述主进气腔(13)底侧的隔热层(3)上铺有多个散热板(4)。4.根据权利要求3所述的一种汽车防变色隔热消声器，其特征在于，所述散热板(4)上设有受热体(5)。5.根据权利要求4所述的一种汽车防变色隔热消声器，其特征在于，所述受热体(5)上部设有导气斜面(51)。6.根据权利要求5所述的一种汽车防变色隔热消声器，其特征在于，所述导气斜面(51)高的一侧位于主进气腔(13)内排气管(2)的正下方。

技术总结
本实用新型公开了一种汽车防变色隔热消声器，包括壳体和排气管；所述壳体内部通过隔板隔开有消音腔和主进气腔；所述排气管排气的一端插入到壳体内的主进气腔，所述主进气腔内设有贴在壳体与隔板上的隔热层。本实用新型的积极效果在于：只在排气管排气的主进气腔内设置不锈钢的隔热层，不用在整个消声器的外壳上用双层不锈钢材料，相对减轻了消声器整体质量，易于安装在尾气的排气管上，不会增加排气管制造的要求，节约了成本；避免了安装单体隔热罩打散尾气的同时，也使主进气腔内出现乱流、紊流，导致消声器的消音效果减弱，达不到降噪要求的问题。噪要求的问题。噪要求的问题。


技术研发人员：林维竞 陶德芝 聂凤君
受保护的技术使用者：中国重汽集团济南动力有限公司
技术研发日：2022.12.21
技术公布日：2023/6/3