汽车废气再循环冷却器结构的制作方法

1.本实用新型属于汽车冷却器技术领域，具体涉及汽车废气再循环冷却器结构。


背景技术：

2.汽车废气再循环系统egr是通过再循环一部分排出气体至进气系统从而加大吸入空气中co2的浓度以及降低燃烧室的温度而减少nox的系统。而在汽车的egr系统中的冷却器就是用于将排出气体进行降温的装置；
3.经查公开(公告)号cn216044094u公开了一种汽车废气再循环用冷却器，该设计公开了“包括中间外壳，所述中间外壳的两端固定有进气端板和出气端板，进气端板和出气端板的外侧分别固定有进气端壳和出气端壳，进气端壳和出气端壳上设置有进气管和出气管，进气端板和出气端板之间固定有若干个根上下叠置的平行的气体管，该气体管处于中间外壳内等技术方案，具有能降低气体管的腐蚀，而且可以更好的支撑气体管等技术效果”；
4.上述设计在使用时，虽然能够降低气体管的腐蚀，但是该种冷却器结构在使用时，由于汽车在运行过程中的颠簸会产生震动，导致冷却器壳体两侧的密封盖发生松懈，继而使得冷却器的密封性降低，从而导致冷却器的冷却效率下降；
5.为此，设计汽车废气再循环冷却器结构来解决上述问题。


技术实现要素：

6.为解决上述背景技术中提出的问题，本实用新型提供了汽车废气再循环冷却器结构，具有能够对冷却器本体因汽车颠簸而产生的震动进行缓冲，降低密封盖因震动发生松懈的概率，保证冷却器的密封性的特点。
7.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：汽车废气再循环冷却器结构，包括冷却器壳体，还包括设置在所述冷却器壳体底面的减震组件；
8.所述减震组件包括安装在所述冷却器壳体下方的固定板以及对称固定连接在所述固定板表面的固定盒和插设在所述固定盒内部的限位滑杆，所述限位滑杆和所述固定盒固定连接，所述限位滑杆的表面对称插设有两个移动块，每个所述移动块表面开设的u型槽内均通过转轴一插设有转动杆，所述转动杆和所述移动块转动连接，所述转动杆远离所述移动块的一端通过转轴二转动连接有固定座，所述固定座和所述冷却器壳体固定连接，所述移动块和所述固定盒之间固定连接有阻尼杆和弹簧一，所述弹簧一套设在所述阻尼杆表面。
9.作为本实用新型汽车废气再循环冷却器结构优选的，所述移动块和所述固定盒之间固定连接有弹簧二，所述弹簧二套设在所述限位滑杆的表面。
10.作为本实用新型汽车废气再循环冷却器结构优选的，还包括设置在所述冷却器壳体表面的密封组件；
11.所述密封组件包括对称固定连接在所述冷却器壳体表面的定位安装环，所述定位
安装环的表面通过螺栓一固定连接有密封盖，所述密封盖的内表面固定连接有密封圈。
12.作为本实用新型汽车废气再循环冷却器结构优选的，所述冷却器壳体的表面对称开设由环形凹槽，所述密封圈插设在所述环形凹槽内。
13.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：在本技术上加入减震组件，有利于对冷却器本体因汽车颠簸而产生的震动进行缓冲，降低密封盖因震动发生松懈的概率，保证冷却器的密封性，与此同时加入密封组件，有利于提高密封盖与冷却器壳体之间的连接密封性。
附图说明
14.附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
15.图1为本实用新型的整体结构示意图；
16.图2为本实用新型中密封盖和冷却器壳体的拆解结构图；
17.图3为本实用新型中固定板和固定盒的连接结构图；
18.图4为本实用新型中转动杆和固定座的连接结构图；
19.图5为本实用新型中移动块和阻尼杆的连接结构图；
20.图中：
21.1、冷却器壳体；
22.2、减震组件；21、固定板；22、固定盒；23、限位滑杆；24、弹簧二；25、移动块；26、转动杆；27、固定座；28、阻尼杆；29、弹簧一；
23.3、密封组件；31、密封盖；32、密封圈；33、定位安装环；34、环形凹槽。
具体实施方式
24.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
25.如图1和图2所示；
26.汽车废气再循环冷却器结构，包括冷却器壳体1。
27.本实施方案中：现有的装置公开(公告)号cn216044094u，公开了一种汽车废气再循环用冷却器，此专利中公开了本技术文件中所提出的冷却器结构，本技术文件中的冷却器壳体1采用此现有技术中同样的手段，此技术手段在此不一一赘述，关于现有的冷却器结构申请进行进一步改进，详情参阅下文公开技术；为解决此现有技术中存在的技术问题，如上文背景技术公开的“该种冷却器结构在使用时，由于汽车在运行过程中的颠簸会产生震动，导致冷却器壳体1两侧的密封盖31发生松懈，继而使得冷却器的密封性降低，从而导致冷却器的冷却效率下降”，结合使用而言，此问题显然是现实存在且比较难以解决的问题，鉴此，为解决此技术问题，在本技术文件上加入了减震组件2和密封组件3。
28.进一步而言：
29.如图1至图5所示：
30.结合上述内容：减震组件2包括安装在冷却器壳体1下方的固定板21以及对称固定连接在固定板21表面的固定盒22和插设在固定盒22内部的限位滑杆23，限位滑杆23和固定盒22固定连接，限位滑杆23的表面对称插设有两个移动块25，每个移动块25表面开设的u型槽内均通过转轴一插设有转动杆26，转动杆26和移动块25转动连接，转动杆26远离移动块25的一端通过转轴二转动连接有固定座27，固定座27和冷却器壳体1固定连接，移动块25和固定盒22之间固定连接有阻尼杆28和弹簧一29，弹簧一29套设在阻尼杆28表面。
31.本实施方案中：在使用该种冷却器对汽车废气进行循环冷却时，当汽车运行时，产生的废气可以通过冷却器进行冷却，在使用过程中，由于路面崎岖，导致车辆在行驶时发生颠簸，此时冷却器壳体1会挤压固定座27，使得固定座27带动转动杆26转动，转动杆26转动继而带动两个移动块25在固定盒22内相互远离，两个移动块25相互远离继而使得移动块25挤压阻尼杆28和弹簧一29，利用二者之间的配合能够对冷却器壳体1产生的震动进行缓冲，继而能够对冷却器进行缓冲，保证冷却器的密封性。
32.需要说明的是：阻尼杆28和弹簧一29配合使用，是目前常见的减震结构。
33.在一个可选的实施例中，移动块25和固定盒22之间固定连接有弹簧二24，弹簧二24套设在限位滑杆23的表面。
34.本实施方案中：通过弹簧二24，可以配合阻尼杆28和弹簧一29对冷却器进行缓冲。
35.需要说明的是：两个移动块25之间还固定连接有弹簧三，且弹簧三套设在限位滑杆23表面，避免两个移动块25在移动过程中发生碰撞。
36.在一个可选的实施例中，还包括设置在冷却器壳体1表面的密封组件3；
37.密封组件3包括对称固定连接在冷却器壳体1表面的定位安装环33，定位安装环33的表面通过螺栓一固定连接有密封盖31，密封盖31的内表面固定连接有密封圈32。
38.本实施方案中：通过设置密封圈32，能够提高密封盖31与定位安装环33之间连接的密封性，进而提高冷却器的密封性能。
39.在一个可选的实施例中，冷却器壳体1的表面对称开设由环形凹槽34，密封圈32插设在环形凹槽34内。
40.本实施方案中：在安装时，将密封圈32卡放在环形凹槽34内，然后将定位安装环33通过螺栓一与密封盖31进行连接。
41.需要说明的是：密封圈32采用弹性橡胶材料制成，具有一定的性变能力，方便将其卡放在环形凹槽34内。
42.工作原理：在使用该种冷却器对汽车废气进行循环冷却时，首先将密封圈32卡放在环形凹槽34内，然后将定位安装环33通过螺栓一与密封盖31进行连接，接着将组装好的冷却器通过固定板21进行安装，当汽车运行时，产生的废气可以通过冷却器进行冷却，在使用过程中，由于路面崎岖，导致车辆在行驶时发生颠簸，此时冷却器壳体1会挤压固定座27，使得固定座27带动转动杆26转动，转动杆26转动继而带动两个移动块25在限位滑杆23表面相互远离，继而使得两个移动块25两个移动块25在固定盒22内相互远移动，继而使得移动块25挤压阻尼杆28、弹簧二24和弹簧一29，利用三者之间的配合能够对冷却器壳体1产生的震动进行缓冲，继而能够对冷却器进行缓冲，保证冷却器的密封性。
43.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员
来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：
1.汽车废气再循环冷却器结构，包括冷却器壳体(1)，其特征在于：还包括设置在所述冷却器壳体(1)底面的减震组件(2)；所述减震组件(2)包括安装在所述冷却器壳体(1)下方的固定板(21)以及对称固定连接在所述固定板(21)表面的固定盒(22)和插设在所述固定盒(22)内部的限位滑杆(23)，所述限位滑杆(23)和所述固定盒(22)固定连接，所述限位滑杆(23)的表面对称套设有两个移动块(25)，每个所述移动块(25)表面开设的u型槽内均通过转轴一插设有转动杆(26)，所述转动杆(26)和所述移动块(25)转动连接，所述转动杆(26)远离所述移动块(25)的一端通过转轴二转动连接有固定座(27)，所述固定座(27)和所述冷却器壳体(1)固定连接，所述移动块(25)和所述固定盒(22)之间固定连接有阻尼杆(28)和弹簧一(29)，所述弹簧一(29)套设在所述阻尼杆(28)表面。2.根据权利要求1所述的汽车废气再循环冷却器结构，其特征在于：所述移动块(25)和所述固定盒(22)之间固定连接有弹簧二(24)，所述弹簧二(24)套设在所述限位滑杆(23)的表面。3.根据权利要求1所述的汽车废气再循环冷却器结构，其特征在于：还包括设置在所述冷却器壳体(1)表面的密封组件(3)；所述密封组件(3)包括对称固定连接在所述冷却器壳体(1)表面的定位安装环(33)，所述定位安装环(33)的表面通过螺栓一固定连接有密封盖(31)，所述密封盖(31)的内表面固定连接有密封圈(32)。4.根据权利要求3所述的汽车废气再循环冷却器结构，其特征在于：所述冷却器壳体(1)的表面对称开设由环形凹槽(34)，所述密封圈(32)插设在所述环形凹槽(34)内。

技术总结
本实用新型属于汽车冷却器技术领域，尤其为汽车废气再循环冷却器结构，包括冷却器壳体，还包括设置在所述冷却器壳体底面的减震组件，所述减震组件包括安装在所述冷却器壳体下方的固定板以及对称固定连接在所述固定板表面的固定盒和插设在所述固定盒内部的限位滑杆，所述限位滑杆和所述固定盒固定连接，所述限位滑杆的表面对称插设有两个移动块，每个所述移动块表面开设的U型槽内均通过转轴一插设有转动杆，所述转动杆和所述移动块转动连接；有利于对冷却器本体因汽车颠簸而产生的震动进行缓冲，降低密封盖因震动发生松懈的概率，保证冷却器的密封性，有利于提高密封盖与冷却器壳体之间的连接密封性。器壳体之间的连接密封性。器壳体之间的连接密封性。


技术研发人员：韩立虎 王宪才 范玉红
受保护的技术使用者：山东海润汽车零部件有限公司
技术研发日：2023.02.27
技术公布日：2023/6/3