一种柴油机试验室用油门调节装置的制作方法

1.本实用新型涉及柴油机领域，尤其是一种柴油机试验室用油门调节装置。


背景技术：

2.柴油机在出厂前需要进行台架试验，试验前将水油气电等管线与试验室内相应设备仪器进行连接，以控制柴油机工况和监测试验数据。油门作为柴油机油泵一个重要部件，用来为整机供油和减油，控制柴油机转速、扭矩和功率。为测试整机状态，试验中需要控制柴油机原机油门电位器，试验员在操作台通过调节油门电位器开度使之输出信号控制供油和减油。试验室已有的控制方式为手指拨动油门电位器摆杆来控制柴油机油门增减或将油门连接至测功柜使用设备输出电信号来控制。若采取手指拨动油门电位器摆杆来控制柴油机油门增减，由于电位器行程短、灵敏度高，此种对油门的控制方式无法准确平滑地控制油门踏板行程变化，若不慎抖动或磕碰油门会造成柴油机油门突变或失控，存在安全隐患。若改用测功柜控制，因油门使用双路信号而测功柜只能输出一路电信号导致无法完全模拟油门电位器的作用，油门控制有延迟且有油门电信号突变的风险。


技术实现要素：

3.本实用新型需要解决的技术问题是提供一种柴油机试验室用油门调节装置，结构简单，实现了油门稳定、可微调、可长时间保持不变、可紧急突减的功能，满足了发动机试验对油门控制的需求。
4.为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种柴油机试验室用油门调节装置，包括转动设置于油门底座上的油门摆杆和与油门摆杆活动连接的铁叉，所述铁叉末端吸附有磁铁，所述磁铁的另一端吸附球头，所述球头固定连接螺杆，所述螺杆螺纹连接螺杆固定块，所述螺杆固定块固定设置于油门底座上。
5.本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述螺杆和球头之间设置有球头螺杆连接块。
6.本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述球头螺杆连接块和螺杆之间通过螺母可拆卸连接。
7.本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述螺杆的螺距为0.5-1mm。
8.本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述螺杆的末端设置有把手。
9.由于采用了上述技术方案，本实用新型取得的技术进步是：
10.1、本实用新型结构简单，螺杆下端的球头可随油门摆杆和铁叉角度变化而变化，实现了油门稳定、可微调、可长时间保持不变、可紧急突减的功能，满足了发动机试验对油门控制的需求；
11.2、本实用新型螺杆螺距足够小，可以实现对油门摆杆的微调。螺杆右移或左移的过程中，球头始终与铁叉通过磁铁连接，球头既可适应油门摆杆和铁叉的角度变化也能保证螺杆的旋转，使直线运动转化为油门摆杆旋转运动，油门从最小到最大灵活无卡滞；
12.3、本实用新型在当油门达到最大状态，即发动机处于高速高负荷运转时，若有紧急情况需要降速，可以徒手克服磁铁吸力将铁叉部分从磁铁处断开与球头的连接，迅速将油门降低或归零。若需恢复发动机到之前的工况，只需将带磁铁的铁叉重新吸附到球头位置，发动机工况即复原，不需要再次大幅度调整油门。
附图说明
13.图1是本实用新型整体结构示意图；
14.其中，1、油门底座，2、油门摆杆，3、铁叉，4、磁铁，5、球头，6、球头螺杆连接块，7、螺杆，8、螺杆固定块，9、把手。
具体实施方式
15.下面结合实施例对本实用新型做进一步详细说明：
16.如图1所示，一种柴油机试验室用油门调节装置，包括转动设置于油门底座1上的油门摆杆2和与油门摆杆2活动连接的铁叉3，其特征在于：所述铁叉3末端吸附有磁铁4，所述磁铁4的另一端吸附球头5，所述球头5固定连接螺杆7，具体的，螺杆7和球头5之间设置有球头螺杆连接块6，球头螺杆连接块6和螺杆7之间通过螺母可拆卸连接，方便拆装，也便于更换。螺杆7的螺距为0.5-1mm，螺杆7螺距足够小，可以实现对油门摆杆的微调。所述螺杆7螺纹连接螺杆固定块8，所述螺杆固定块8固定设置于油门底座1上。为了便于操作，在螺杆7的末端设置有把手9。
17.使用方法：
18.柴油机起动前，握住把手9，旋动螺杆7，使球头5左移，确保油门归零。柴油机起动后，旋动螺杆7右移增加油门以调整至所需转速和扭矩。螺杆7螺距足够小，可以实现对油门摆杆2的微调。螺杆7右移或左移的过程中，球头5始终与铁叉3通过磁铁4连接，球头5既可适应油门摆杆2和铁叉3的角度变化，也能保证螺杆7的旋转，使直线运动转化为油门摆杆2旋转运动，油门从最小到最大灵活无卡滞。
19.当油门达到最大状态，发动机处于高速高负荷运转时，若有紧急情况需要降速，可以徒手克服磁铁4吸力将铁叉3部分从磁铁4处断开与球头5的连接，迅速将油门降低或归零。
20.若需恢复发动机到之前的工况，只需将带磁铁4的铁叉3重新吸附到球头5位置，发动机工况即复原，不需要再次大幅度调整油门。


技术特征：
1.一种柴油机试验室用油门调节装置，包括转动设置于油门底座（1）上的油门摆杆（2）和与油门摆杆（2）活动连接的铁叉（3），其特征在于：所述铁叉（3）末端吸附有磁铁（4），所述磁铁（4）的另一端吸附球头（5），所述球头（5）固定连接螺杆（7），所述螺杆（7）螺纹连接螺杆固定块（8），所述螺杆固定块（8）固定设置于油门底座（1）上。2.根据权利要求1所述的一种柴油机试验室用油门调节装置，其特征在于：所述螺杆（7）和球头（5）之间设置有球头螺杆连接块（6）。3.根据权利要求2所述的一种柴油机试验室用油门调节装置，其特征在于：所述球头螺杆连接块（6）和螺杆（7）之间通过螺母可拆卸连接。4.根据权利要求1所述的一种柴油机试验室用油门调节装置，其特征在于：所述螺杆（7）的螺距为0.5-1mm。5.根据权利要求1所述的一种柴油机试验室用油门调节装置，其特征在于：所述螺杆（7）的末端设置有把手（9）。

技术总结
本实用新型公开了一种柴油机试验室用油门调节装置，包括转动设置于油门底座上的油门摆杆和与油门摆杆活动连接的铁叉，所述铁叉末端吸附有磁铁，所述磁铁的另一端吸附球头，所述球头固定连接螺杆，所述螺杆螺纹连接螺杆固定块，所述螺杆固定块固定设置于油门底座上，本实用新型结构简单，螺杆螺距足够小，可以实现对油门摆杆的微调。螺杆右移或左移的过程中，球头始终与铁叉通过磁铁连接，球头既可适应油门摆杆和铁叉的角度变化也能保证螺杆的旋转，使直线运动转化为油门摆杆旋转运动，油门从最小到最大灵活无卡滞。本实用新型实现了油门稳定、可微调、可长时间保持不变、可紧急突减的功能，满足了发动机试验对油门控制的需求。求。求。


技术研发人员：耿小昌 马志坚 赵锁成 安禄政 刘彦军 丛建良 张伟民
受保护的技术使用者：河北华北柴油机有限责任公司
技术研发日：2022.11.30
技术公布日：2023/6/2