一种耐冲击破坏新型汽车起动机单向器的制作方法

1.本实用新型涉及汽车起动机单向器技术领域，具体为一种耐冲击破坏新型汽车起动机单向器。


背景技术：

2.汽车起动机单向器是单向离合器或超越离合器,也有叫单向啮合器的。当发动机转速超过启动机转速时断开动力传递,不会带动启动机转动,起到保护作用。
3.例如授权公告号为“cn213870099u”的一种汽车起动机单向器，通过连接机构与斜板的配合，可以使斜板转动位置，配合宽板转动，使凹板位置满足固定位置，满足了需求，消除了使用局限性，降低了工作难度，便于推广使用，但是汽车起动机单向器采用弹簧进行支撑，当汽车起动机单向器受力时通过弹簧的弹力进行回弹，由于支撑弹簧的圆板较薄，加上长时间受力容易造成边缘变形，变形后的圆板会对弹簧进行挤压，导致汽车起动机单向器使用时弹簧对杆件的外壁进行磨损，造成汽车起动机单向器损坏，所以汽车起动机单向器的耐冲击性较差，缩短了汽车起动机单向器的使用寿命。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是为了解决汽车起动机单向器的耐冲击性较差，缩短了汽车起动机单向器的使用寿命，而提出的一种耐冲击破坏新型汽车起动机单向器。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
6.设计一种耐冲击破坏新型汽车起动机单向器，包括直杆和挡板，所述直杆的外壁后方连接有耐冲击结构，所述耐冲击结构的后端面连接有控制结构，所述挡板的正面固接有齿轮，所述齿轮的内壁加工有通口。
7.优选的，所述耐冲击结构包括圆环和直板，所述圆环的内壁与直杆的外壁后方滑动卡接，所述圆环的外壁等距与直板的内侧后方相固接，所述圆环的正面固接有弹簧。
8.优选的，所述弹簧的内壁与直杆的外壁相套接，所述弹簧的正面与挡板的后端面相固接。
9.优选的，所述控制结构包括圆杆和螺纹，所述圆杆的正面与圆环的后端面相连通，所述圆杆的内壁加工有通口，所述圆杆的外壁后方加工有螺纹，所述螺纹的外壁螺纹连接有套环。
10.优选的，所述直杆的正面与挡板的后端面相固接，所述齿轮的正面固接有圆架。
11.本实用新型提出的一种耐冲击破坏新型汽车起动机单向器，有益效果是：通过耐冲击结构中圆环会在直杆的外壁向前移动，移动的圆环对弹簧进行挤压同时带动直板在挡板的外壁向前移动，随后弹簧提供回弹力使圆环回弹，由于直板内侧前方与挡板外壁贴合，所以直板对圆板的正面外侧起到支撑的作用，防止圆环受力发生变形对弹簧进行挤压，避免了汽车起动机单向器损坏，增加了汽车起动机单向器的耐冲击性，延长了汽车起动机单向器的使用寿命。
附图说明
12.图1为本实用新型结构示意图；
13.图2为图1中圆环、直杆和弹簧的连接关系结构示意图；
14.图3为图1中圆环、圆杆和螺纹的连接关系结构示意图；
15.图4为图1中a的结构示意图。
16.图中：1、直杆，2、耐冲击结构，201、圆环，202、直板，203、弹簧，3、控制结构，301、圆杆，302、螺纹，303、套环，3a1、方块，4、挡板，5、齿轮，6、圆架。
实施方式
17.下面结合附图对本实用新型作进一步说明：
实施例
18.请参阅图1-4：本实施例中，一种耐冲击破坏新型汽车起动机单向器，包括直杆1和挡板4，直杆1的外壁后方连接有耐冲击结构2，耐冲击结构2的后端面连接有控制结构3，挡板4的正面固接有齿轮5，齿轮5的内壁加工有通口。
19.耐冲击结构2包括圆环201和直板202，圆环201的内壁与直杆1的外壁后方滑动卡接，圆环201受力通过直杆1的外壁前后滑动，圆环201的外壁等距与直板202的内侧后方相固接，圆环201的正面固接有弹簧203，弹簧203的内壁与直杆1的外壁相套接，弹簧203的正面与挡板4的后端面相固接，圆环201受力在直杆1的外壁移动后通过弹簧203的弹力进行回弹；
20.通过耐冲击结构2中圆环201会在直杆1的外壁向前移动，移动的圆环201对弹簧203进行挤压同时带动直板202在挡板4的外壁向前移动，随后弹簧203提供回弹力使圆环201回弹，由于直板202内侧前方与挡板4外壁贴合，所以直板202对圆板201的正面外侧起到支撑的作用，防止圆环201受力发生变形对弹簧203进行挤压，避免了汽车起动机单向器损坏，增加了汽车起动机单向器的耐冲击性，延长了汽车起动机单向器的使用寿命。
21.控制结构3包括圆杆301和螺纹302，圆杆301的正面与圆环201的后端面相连通，圆杆301的内壁加工有通口，圆杆301的外壁后方加工有螺纹302，螺纹302的外壁螺纹连接有套环303，套环303受力通过螺纹302在圆杆301的外壁前后转动，实现圆环201与套环303之间的间距调整，直杆1的正面与挡板4的后端面相固接，齿轮5的正面固接有圆架6，圆架6的内径有前到后逐渐变小。
22.工作原理：
23.在使用该汽车起动机单向器（汽车起动机单向器由直杆1、圆环201、弹簧203、挡板4和齿轮5组成）时，在汽车起动机单向器与外界车体连接后受力时，圆环201会在直杆1的外壁向前移动，移动的圆环201对弹簧203进行挤压同时带动直板202在挡板4的外壁向前移动，随后弹簧203提供回弹力使圆环201回弹，由于直板202内侧前方与挡板4外壁贴合，所以直板202对圆板201的正面外侧起到支撑的作用，防止圆环201受力发生变形对弹簧203进行挤压，圆架6的内壁呈倾斜面方便连接时车体的插杆插入，在根据连接杆调节安装时，可以使套环303在螺纹302的外壁前后转动，使套环303与圆环201之间的间距进行调整，满足安装需求。
实施例
24.请参阅图1-4：本实施例中，控制结构3还包括方块3a1，多个方块3a1的内侧分别等距与套环303的外壁相固接。
25.工作原理：
26.在转动套环303时如果发生打滑现象，可以手部推动方块3a1处带动套环303转动，方块3a1便于套环303的转动解决打滑现象。
27.虽然本实用新型已通过参考优选的实施例进行了图示和描述，但是，本专业普通技术人员应当了解，在权利要求书的范围内，可作形式和细节上的各种各样变化。


技术特征：
1.一种耐冲击破坏新型汽车起动机单向器，包括直杆（1）和挡板（4），其特征在于：所述直杆（1）的外壁后方连接有耐冲击结构（2），所述耐冲击结构（2）的后端面连接有控制结构（3），所述挡板（4）的正面固接有齿轮（5），所述齿轮（5）的内壁加工有通口；所述耐冲击结构（2）包括圆环（201）和直板（202），所述圆环（201）的内壁与直杆（1）的外壁后方滑动卡接，所述圆环（201）的外壁等距与直板（202）的内侧后方相固接，所述圆环（201）的正面固接有弹簧（203）。2.根据权利要求1所述的一种耐冲击破坏新型汽车起动机单向器，其特征在于：所述弹簧（203）的内壁与直杆（1）的外壁相套接，所述弹簧（203）的正面与挡板（4）的后端面相固接。3.根据权利要求1所述的一种耐冲击破坏新型汽车起动机单向器，其特征在于：所述控制结构（3）包括圆杆（301）和螺纹（302），所述圆杆（301）的正面与圆环（201）的后端面相连通，所述圆杆（301）的内壁加工有通口，所述圆杆（301）的外壁后方加工有螺纹（302），所述螺纹（302）的外壁螺纹连接有套环（303）。4.根据权利要求1所述的一种耐冲击破坏新型汽车起动机单向器，其特征在于：所述直杆（1）的正面与挡板（4）的后端面相固接，所述齿轮（5）的正面固接有圆架（6）。

技术总结
本实用新型涉及汽车起动机单向器技术领域，尤其是一种耐冲击破坏新型汽车起动机单向器，包括直杆和挡板，所述直杆的外壁后方连接有耐冲击结构，所述耐冲击结构的后端面连接有控制结构，所述挡板的正面固接有齿轮，所述齿轮的内壁加工有通口，通过耐冲击结构中圆环会在直杆的外壁向前移动，移动的圆环对弹簧进行挤压同时带动直板在挡板的外壁向前移动，随后弹簧提供回弹力使圆环回弹，由于直板内侧前方与挡板外壁贴合，所以直板对圆板的正面外侧起到支撑的作用，防止圆环受力发生变形对弹簧进行挤压，避免了汽车起动机单向器损坏，增加了汽车起动机单向器的耐冲击性，延长了汽车起动机单向器的使用寿命。机单向器的使用寿命。机单向器的使用寿命。


技术研发人员：贾挺荣 赖灿荣
受保护的技术使用者：浙江瑞申汽配有限公司
技术研发日：2022.11.02
技术公布日：2023/5/31