一种气缸盖垫的设计方法、气缸盖垫、发动机及车辆与流程

1.本技术涉及发动机技术领域，具体涉及一种气缸盖垫的设计方法、气缸盖垫、发动机及车辆。


背景技术：

2.目前，为了适应汽车市场瞬息万变的用户需求，汽车发动机开发周期也逐年降低。
3.现有发动机各零部件中，气缸盖垫的开发周期较长。具体而言，一方面，在设计气缸盖垫时，需多轮优化气缸盖垫的密封筋结构和支撑结构，在确定气缸盖垫仿真分析满足设计标准后，才冻结气缸盖垫数模状态。另一方面，制作气缸盖垫必须开发金属模具，即使气缸盖垫的样件采用寿命短的软模，也需要3个多月的时间。并且，如果仿真分析满足设计标准并通过开发的金属模具制作的气缸盖垫，在试验验证时不能达到密封要求，那么还需继续优化气缸盖垫的密封筋结构和支撑结构以及重新开发金属模具。
4.因此，现有气缸盖垫的开发周期较长，延长了发动机的开发周期。


技术实现要素：

5.本技术提供了一种气缸盖垫的设计方法、气缸盖垫、发动机及车辆，能够有效缩短气缸盖垫的开发周期，进而缩短发动机的开发周期。
6.第一方面，本技术提供了一种气缸盖垫的设计方法，所述气缸盖垫设于气缸盖和气缸体之间，所述气缸盖垫包括缸盖支撑垫和具有密封筋的盖垫本体；
7.所述设计方法包括如下步骤：
8.设计制作具有所述密封筋的盖垫本体；其中，所述密封筋能够达到满足密封第一油腔和第二油腔的设计标准；
9.制作多个不同厚度的缸盖支撑垫；其中，所述缸盖支撑垫用于控制所述密封筋的压缩量，以调整所述密封筋的密封力；
10.将所述盖垫本体和所述缸盖支撑垫安装在试验台架上的气缸体和气缸盖之间，通过多次试验确定目标缸盖支撑垫；其中，各次所述试验对应不同的缸盖支撑垫的组合，所述目标缸盖支撑垫的厚度使所述密封筋的密封力满足所述气缸盖和气缸体之间的密封要求。
11.本技术实施例的方案将气缸盖垫分为缸盖支撑垫和具有密封筋的盖垫本体两部分，同时分别实现缸盖支撑垫和具有密封筋的盖垫本体的设计制作。由于可以利用缸盖支撑垫调节密封筋的密封力，因此在不影响气缸盖垫密封性能的前提下，能够有效缩短气缸盖垫的开发周期，进而缩短发动机的开发周期。
12.结合第一方面，在某些可能的实现方式中，所述设计制作具有所述密封筋的盖垫本体，包括：
13.获取发动机气缸盖的三维数字模型和气缸体的三维数字模型，并基于所述三维数字模型分析确定发动机温度场；
14.基于所述发动机温度场，设计盖垫本体和密封筋的三维数字模型；
15.基于所述盖垫本体和密封筋的三维数字模型，制作具有所述密封筋的盖垫本体。
16.上述技术方案中，不要求设计完整的气缸盖垫三维数字模型，仅对气缸盖垫的盖垫本体和密封筋的三维数字模型进行设计，无需经cae分析反复调整密封筋311的设计方案，因此减小了三维数字模型设计的难度和时间。
17.结合第一方面和上述实现方式，在某些可能的实现方式中，所述基于所述盖垫本体和密封筋的三维数字模型，制作具有所述密封筋的盖垫本体，包括：
18.基于所述盖垫本体和密封筋的三维数字模型，采用冲压工艺制作具有所述密封筋的盖垫本体。
19.上述技术方案中，采用冲压工艺制作具有密封筋的盖垫本体可以缩短气缸盖垫的开发周期，进一步缩短发动机的开发周期。
20.结合第一方面和上述实现方式，在某些可能的实现方式中，所述制作多个不同厚度的缸盖支撑垫，包括：
21.采用线切割或激光切割制作多个不同厚度的缸盖支撑垫。
22.上述技术方案中，采用线切割或激光切割制作缸盖支撑垫，避免了金属模具的制作，因此可以进一步缩短气缸盖垫的开发周期，缩短发动机的开发周期。
23.第二方面，本技术还提供了一种气缸盖垫，包括具有密封筋的盖垫本体和目标缸盖支撑垫；
24.所述目标缸盖支撑垫用于控制所述密封筋的密封力。
25.上述技术方案由于包括能够控制密封筋密封力的目标缸盖支撑垫，因此可以保证气缸盖和气缸体之间的密封，防止发生渗漏。
26.结合第二方面，在某些可能的实现方式中，所述盖垫本体和所述目标缸盖支撑垫一体成型。
27.上述技术方案中，将盖垫本体和目标缸盖支撑垫设计为一个整体，可以通过金属模具进行批量化制作，有效提高大批量生产的生产效率。
28.第三方面，本技术还提供了一种发动机，包括：
29.气缸体和气缸盖；
30.如上述第二方面所述的气缸盖垫，所述气缸盖垫安装在所述气缸体和所述气缸盖之间，所述气缸盖垫的目标缸盖支撑垫位于所述盖垫本体的外侧。
31.上述技术方案中，将气缸盖垫的目标缸盖支撑垫安装位置设置在盖垫本体的外侧，可以在安装盖垫本体后，方便实现目标缸盖支撑垫的安装以及密封筋的密封力的调节。
32.结合第三方面，在某些可能的实现方式中，所述目标缸盖支撑垫位于所述气缸盖和所述气缸体之间；
33.所述气缸盖和所述气缸体上分别设置有第一油腔和第二油腔，所述目标缸盖支撑垫与所述第一油腔和所述第二油腔的对接处相邻设置。
34.上述技术方案中，将目标缸盖支撑垫与第一油腔和第二油腔处的密封薄弱区域相邻设置，可以进一步提高气缸盖垫的密封可靠性。
35.结合第三方面和上述实现方式，在某些可能的实现方式中，所述气缸体和所述气缸盖分别设有安装孔；所述安装孔处连接定位螺栓；
36.所述目标缸盖支撑垫设有定位孔，所述目标缸盖支撑垫通过所述定位孔套装在所
述定位螺栓上。
37.上述技术方案中，可以实现目标缸盖支撑垫的定位，防止发动机在工作过程中产生的振动导致目标缸盖支撑垫发生滑动、移位等情况，影响气缸盖垫的密封效果。此外，定位螺栓还可以提高气缸体和气缸盖的连接牢固程度。
38.第四方面，本技术还提供了一种车辆，该车辆包括上述第三方面所述的发动机。
附图说明
39.图1是本技术实施例提供的一种气缸盖垫的设计方法的流程图；
40.图2是本技术实施例提供的另一种气缸盖垫的设计方法的流程图；
41.图3是本技术实施例提供的一种发动机的剖面示意图；
42.图4是图3发动机中局部ⅰ的放大结构示意图；
43.图5是图3发动机中气缸体的俯视图；
44.图6是一种气缸盖垫的压缩回弹曲线图；
45.图7是另一种气缸盖垫的压缩回弹曲线图。
46.图中附图标记的说明如下：
47.1—气缸盖；11—第一油腔；12—连接螺栓；13—定位螺栓；
48.2—气缸体；21—第二油腔；
49.3—气缸盖垫；31—盖垫本体；311—密封筋；32—缸盖支撑垫。
具体实施方式
50.下面将结合附图，对本技术中的技术方案进行清楚、详尽地描述。其中，在本技术实施例的描述中，除非另有说明，“/”表示或的意思，例如，a/b可以表示a或b：文本中的“和/或”仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如a和/或b，可以表示：单独存在a，同时存在a和b，单独存在b这三种情况，另外，在本技术实施例的描述中，“多个”是指两个或多于两个。
51.以下，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为暗示或暗示相对重要性或隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者多个该特征。
52.在相关技术中，气缸盖垫的开发周期较长，延长了发动机的开发周期。
53.为了解决上述技术问题，本技术实施例提供一种气缸盖垫的设计方法、气缸盖垫、发动机及车辆。下面参照说明书附图首先对本技术实施例提供的气缸盖垫的设计方法进行详细介绍。
54.请参照图1和图3，图1是本技术一种实施例中的气缸盖垫的设计方法的流程图。图3是本技术实施例提供的一种发动机的剖面示意图。
55.首先，本技术的第一方面提出的一种气缸盖垫的设计方法，该气缸盖垫3设于气缸盖1和气缸体2之间，气缸盖垫3包括缸盖支撑垫32和具有密封筋311的盖垫本体31。
56.需要说明的是，发动机的气缸盖1和气缸体2通过连接螺栓12固定连接。气缸盖1和气缸体2上分别设置有第一油腔11和第二油腔21。密封筋311用于密封第一油腔11和第二油腔21。密封筋311的密封力必须大于额定密封力(最小为10n/mm)，才能保证发动机在工作过
程中不发生渗漏。
57.本技术实施例的气缸盖垫的设计方法，关键在于通过缸盖支撑垫32控制密封筋311的压缩量，调整密封筋311的密封力。该设计方法具体包括如下步骤：
58.s101，设计制作具有密封筋311的盖垫本体31。
59.其中，密封筋311能够达到满足密封第一油腔11和第二油腔21的设计标准。
60.需要说明的是，可以基于发动机温度场进行具有密封筋311的盖垫本体31的设计以及密封力仿真分析，其中仿真分析可以仅作参考。如果需极限压缩缸垫开发周期，也可以直接根据经验进行密封筋311的布置及盖垫本体31的设计。在盖垫本体31及其上的密封筋311设计定型后，即可直接进行制作，后续对盖垫本体31及其上的密封筋311不再进行调整、变更。
61.s102，制作多个不同厚度的缸盖支撑垫32。
62.其中，缸盖支撑垫32用于控制密封筋311的压缩量，以调整密封筋311的密封力。
63.需要说明的是，制作的缸盖支撑垫32的厚度可以为盖垫本体31厚度的60％～145％；例如盖垫本体31的厚度为1.4mm，则多个不同厚度的缸盖支撑垫32可以分别为1.2mm、1.3mm、1.6mm、1.8mm、2.1mm等。特别需要注意的是，缸盖支撑垫32的厚度不宜超过气缸盖垫3厚度的145％，否则，容易导致密封筋311的压缩量过低，出现密封力过小发生渗漏的风险。
64.此外，每种厚度的缸盖支撑垫32的数量至少为1个，对于具有多个第一油腔11和第二油腔21的发动机，每种厚度的缸盖支撑垫32的数量可以为2个以上，例如可以为2个、3个等。
65.s103，将盖垫本体31和缸盖支撑垫32安装在试验台架上的气缸体2和气缸盖1之间，通过多次试验确定目标缸盖支撑垫。
66.其中，各次试验对应不同的缸盖支撑垫的组合，目标缸盖支撑垫的厚度使密封筋311的密封力满足气缸盖1和气缸体2之间的密封要求。
67.需要说明的是，本技术实施例仅对缸盖支撑垫32的厚度进行选择，对缸盖支撑垫32的形状并不作具体限定，缸盖支撑垫32可以为弧形、圆形、圆环形、四边形等多种形状。在试验台架上的气缸体2和气缸盖1之间安装盖垫本体31后，即可将不同厚度的缸盖支撑垫32分多次装机进行验证。
68.各次试验可以对应不同的缸盖支撑垫的组合，例如，盖垫本体31的厚度为1.4mm，若第一次试验中缸盖支撑垫32的厚度为1.2mm，则第一次试验对应的缸盖支撑垫的组合为(1.4mm，1.6mm)；类似的，若第一次试验中缸盖支撑垫32的厚度为1.8mm，第二次试验对应的缸盖支撑垫的组合可以为(1.4mm，1.8mm)，依次类推。
69.下面结合图6和图7分别对本技术实施例气缸盖垫的设计方法的技术构思进行说明。图6气缸盖垫3的密封筋311受力后的压缩量大于图7气缸盖垫3的密封筋311受力后的压缩量。
70.首先，如图6所示，图6是一种气缸盖垫3的压缩回弹曲线图，图中f为线压力即密封力，x为对应点的位置。当该气缸盖垫3不设置缸盖支撑垫32时，装配完盖垫本体31并安装连接螺栓12后，盖垫本体31的密封筋311沿曲线oa被压缩至a点(f1，x1)。其中，30n/mm≤f1≤200n/mm，x1点对应的位置在盖垫本体31板材厚度的0.01倍至0.2倍之间。发动机工作时，气
缸盖1和气缸体2受温度和爆压压力影响，密封筋311沿ab曲线回弹至b点(f2，x2)。其中，1n/mm≤f2≤10n/mm，x2点对应的位置在盖垫本体31板材厚度的0.03倍至0.4倍之间。
71.可见，密封筋311在b点的密封力f2不大于额定密封力(最小为10n/mm)，因此无法保证发动机在工作过程中不发生渗漏。
72.本技术的技术构思是：
73.在对密封筋311的结构不进行调整的情况下，即图6所示的密封筋311的压缩回弹曲线不变，通过设置确定厚度的目标缸盖支撑垫，使密封筋311沿曲线oc被压缩至c点(f3，x3)。其中，20n/mm≤f3≤150n/mm，x3点对应的位置在板材厚度的0.02倍至0.3倍之间。这样，在发动机工作时，气缸盖1和气缸体2受温度和爆压压力影响，密封筋311沿cd曲线回弹至d点(f4，x4)。其中，10n/mm≤f4≤80n/mm，x4点对应的位置在板材厚度的0.04倍至0.5倍之间。
74.可见，本技术通过设置确定厚度的目标缸盖支撑垫，可以将b点f2的密封力提升至大于额定密封力(最小为10n/mm)的d点的f4的密封力，从而保证发动机在工作过程中不发生渗漏。
75.其次，如图7所示，图7是另一种气缸盖垫3的压缩回弹曲线图。图中f’为线压力即密封力，x’为对应点的位置。当该气缸盖垫3不设置缸盖支撑垫32时，装配完盖垫本体31并安装连接螺栓12后，盖垫本体31的密封筋311沿曲线oa’被压缩至a’点(f1’
，x1’
)。其中，20n/mm≤f1’
≤150n/mm，x1’
点对应的位置在板材厚度的0.03倍至0.4倍之间。发动机工作时，气缸盖1和气缸体2受温度和爆压压力影响，密封筋311沿a’b’曲线回弹至b’点(f2’
，x2’
)。其中，1n/mm≤f2’
≤10n/mm，x2’
点对应的位置在板材厚度的0.04倍至0.5倍之间。
76.可见，密封筋311在b’点的密封力f2不大于额定密封力(最小为10n/mm)，因此无法保证发动机在工作过程中不发生渗漏。
77.类似的，本技术的技术构思是：
78.在对密封筋311的结构不进行调整的情况下，即图7所示的密封筋311的压缩回弹曲线不变，可通过设置目标缸盖支撑垫，使密封筋311沿曲线oc’被压缩至c’点(f3’
，x3’
)。其中，30n/mm≤f3’
≤200n/mm，x3’
点对应的位置在板材厚度的0.01倍至0.2倍之间。这样，在发动机工作时，气缸盖1和气缸体2受温度和爆压压力影响，密封筋311沿c’d’曲线回弹至d’点(f4’
，x4’
)，10n/mm≤f4’
≤80n/mm，x4点对应的位置在板材厚度的0.02倍至0.3倍之间。
79.可见，本技术通过设置确定厚度的目标缸盖支撑垫，可以将b’点f2’
的密封力提升至大于额定密封力(最小为10n/mm)的d’点f4’
的密封力，从而保证发动机在工作过程中不发生渗漏。
80.参见图6，在发动机不工作时，目标缸盖支撑垫可以减小密封筋311的压缩量(由0a曲线的a点压缩量x1减小到oc的c点压缩量x3)；从而在发动机工作时，目标缸盖支撑垫可以将密封筋311的密封力从ab曲线的b点密封力f2增大至cd曲线的d点密封力f4。
81.参见图7，在发动机不工作时，缸盖支撑垫32也可以增大密封筋311的压缩量(由0a’曲线的a’点压缩量x1’
增大到oc’的c’点压缩量x3’
)；从而在发动机工作时，目标缸盖支撑垫可以将密封筋311的密封力从a’b’曲线的b’点密封力f2’
增大至c’d’曲线的d’点密封力f4’
。
82.综上，目标缸盖支撑垫可以控制密封筋311的压缩量，以调整密封筋311的密封力。
83.本技术实施例的方案将气缸盖垫3分为缸盖支撑垫32和具有密封筋311的盖垫本
体31两部分，同时分别实现缸盖支撑垫32和具有密封筋311的盖垫本体31的设计制作。由于可以利用缸盖支撑垫32调节密封筋311的密封力，因此在不影响气缸盖垫3密封性能的前提下，能够有效缩短气缸盖垫3的开发周期，进而缩短发动机的开发周期。
84.此外，请参照图2，图2是本技术另一种实施例中的气缸盖垫的设计方法的流程图。本技术还提供另一种气缸盖垫的设计方法，该方法包括如下步骤：
85.s201，获取发动机气缸盖1的三维数字模型和气缸体2的三维数字模型，并基于三维数字模型分析确定发动机温度场。
86.其中，发动机温度场是通过有限元软件模拟的发动机的温度场分布。
87.可以理解的是，确定发动机温度场是进行气缸盖垫设计的准备步骤。
88.s202，基于发动机温度场，设计盖垫本体31和密封筋311的三维数字模型。
89.与气缸盖垫3的常规设计相比，本步骤不要求设计完整的气缸盖垫3三维数字模型，仅对气缸盖垫3的盖垫本体31和密封筋311的三维数字模型进行设计，无需经cae分析反复调整密封筋311的设计方案，因此减小了三维数字模型设计的难度和时间。
90.s203，基于盖垫本体31和密封筋311的三维数字模型，采用冲压工艺制作具有密封筋311的盖垫本体31。
91.其中，密封筋311能够达到满足密封第一油腔11和第二油腔21的设计标准。
92.s204，采用线切割或激光切割制作多个不同厚度的缸盖支撑垫32。
93.其中，缸盖支撑垫32用于控制密封筋311的压缩量，以调整密封筋311的密封力。
94.本技术实施例中，步骤s203中具有密封筋311的盖垫本体31可以采用板材进行冲压制作，步骤s204中缸盖支撑垫32可采用不同板厚的板材进行线切割或激光切割制作，从而以最快的周期完成气缸盖垫3样件的制作并装机进行验证。
95.s205，将盖垫本体31和缸盖支撑垫32安装在试验台架上的气缸体2和气缸盖1之间，通过多次试验确定目标缸盖支撑垫。
96.其中，目标缸盖支撑垫为能够满足气缸盖1和气缸体2的密封要求的确定厚度的缸盖支撑垫32。
97.步骤s205与上述实施例中s103相同，在此不进行赘述。
98.本技术实施例提供的方案，不仅减小了气缸盖垫3的三维数字模型设计的复杂度和设计时间，并且采用冲压工艺制作具有密封筋311的盖垫本体31以及采用线切割或激光切割制作缸盖支撑垫32，避免了金属模具的制作，因此可以进一步缩短气缸盖垫3的开发周期，进一步缩短发动机的开发周期。
99.其次，本技术的第二方面还提出了一种气缸盖垫3，该气缸盖垫3包括具有密封筋311的盖垫本体31和目标缸盖支撑垫。
100.目标缸盖支撑垫用于控制密封筋311的密封力。
101.需要说明的是，在一种可能的实现方式中，在小批量生产时，盖垫本体31和目标缸盖支撑垫可以采用分体结构，即具有密封筋311的盖垫本体31可以采用冲压工艺制作而成，目标缸盖支撑垫可以采用线切割或激光切割制作而成。气缸盖垫3在使用时，首先安装具有密封筋311的盖垫本体31，然后再安装目标缸盖支撑垫。在另一种可能的实现方式中，为了提高大批量生产的生产效率，盖垫本体31和目标缸盖支撑垫可以一体成型，即将盖垫本体31和目标缸盖支撑垫设计为一个整体，通过金属模具进行批量化制作。
102.本技术实施例的气缸盖垫3，由于包括能够控制密封筋311密封力的目标缸盖支撑垫，因此可以保证气缸盖1和气缸体2之间的密封，防止发生渗漏。
103.再次，参见图4和图5，图4是图3发动机中局部ⅰ的放大结构示意图；图5是图3发动机中气缸体2的俯视图。本技术的第三方面还提出了一种发动机，该发动机包括气缸盖1、气缸体2以及上述第二方面实施例中的气缸盖垫3。
104.气缸盖垫3安装在气缸体2和气缸盖1之间，气缸盖垫3的目标缸盖支撑垫位于盖垫本体31的外侧。
105.如图4和图5所示，盖垫本体31为对应气缸盖1的环形底面、气缸体2的环形顶面的环形结构，盖垫本体31的外侧即该环形结构围绕的区域之外的区域。
106.本技术实施例中，将气缸盖垫3的目标缸盖支撑垫安装位置设置在盖垫本体31的外侧，可以在安装盖垫本体31后，方便实现目标缸盖支撑垫的安装以及密封筋311的密封力的调节。
107.参见图5，在本技术的一些实施例中，目标缸盖支撑垫位于气缸盖1和气缸体2之间；
108.气缸盖1和气缸体2上分别设置有第一油腔11和第二油腔21，目标缸盖支撑垫与第一油腔11和第二油腔21的对接处相邻设置。
109.其中，目标缸盖支撑垫与第一油腔11和第二油腔21的对接处的距离小于预设距离，通常情况下该距离越接近越好。
110.需要说明的是，第一油腔11、第二油腔21为发动机运行过程中气缸体2的顶面、气缸盖1底面在法向、横向相对运动比较大的区域，属于密封薄弱区域。
111.本技术实施例中，将目标缸盖支撑垫与第一油腔11和第二油腔21对接处的密封薄弱区域相邻设置，可以进一步提高气缸盖垫3的密封可靠性。
112.参见图3，在本技术的一些实施例中，气缸体2和气缸盖1分别设有安装孔；安装孔处连接定位螺栓13。
113.目标缸盖支撑垫设有定位孔，目标缸盖支撑垫通过定位孔套装在定位螺栓13上。
114.其中，安装孔可以设置在气缸体2或气缸盖1的四个对角处。定位孔的孔径大小与定位螺栓13的外径相匹配。
115.本技术实施例方案中，在气缸体2和气缸盖1的安装孔连接定位螺栓13，并且将目标缸盖支撑垫套装在定位螺栓13上，可以实现目标缸盖支撑垫的定位，防止发动机在工作过程中产生的振动导致目标缸盖支撑垫发生滑动、移位等情况，影响气缸盖垫3的密封效果。此外，定位螺栓13还可以提高气缸体2和气缸盖1的连接牢固程度。
116.最后，本技术的第四方面还提出了一种车辆，该车辆包括上述第三方面所述的发动机。
117.本技术提供的车辆，由于具有上述实施例的发动机，因此具有上述发动机所具有的所有有益效果。发动机在上文中已进行详细说明，在此不再赘述。
118.本实施例的附图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件；在本技术的描述中，需要理解的是，若有术语“上”、“下”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此附图中描述位置关系的用
语仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。
119.以上内容，仅为本技术的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本技术揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本技术的保护范围之内。因此，本技术的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

技术特征：
1.一种气缸盖垫的设计方法，其特征在于，所述气缸盖垫(3)设于气缸盖(1)和气缸体(2)之间，所述气缸盖垫(3)包括缸盖支撑垫(32)和具有密封筋(311)的盖垫本体(31)；所述设计方法包括如下步骤：设计制作具有所述密封筋(311)的盖垫本体(31)；制作多个不同厚度的缸盖支撑垫(32)；其中，所述缸盖支撑垫(32)用于控制所述密封筋(311)的压缩量，以调整所述密封筋(311)的密封力；将所述盖垫本体(31)和所述缸盖支撑垫(32)安装在试验台架上的气缸体(2)和气缸盖(1)之间，通过多次试验确定目标缸盖支撑垫；其中，各次所述试验对应不同的缸盖支撑垫的组合，所述目标缸盖支撑垫的厚度使所述密封筋(311)的密封力满足所述气缸盖(1)和所述气缸体(2)之间的密封要求。2.如权利要求1所述的气缸盖垫的设计方法，其特征在于，所述设计制作具有所述密封筋(311)的盖垫本体(31)，包括：获取发动机气缸盖(1)的三维数字模型和气缸体(2)的三维数字模型，并基于所述三维数字模型分析确定发动机温度场；基于所述发动机温度场，设计盖垫本体(31)和密封筋(311)的三维数字模型；基于所述盖垫本体(31)和密封筋(311)的三维数字模型，制作具有所述密封筋(311)的盖垫本体(31)。3.如权利要求2所述的气缸盖垫的设计方法，其特征在于，所述基于所述盖垫本体(31)和密封筋(311)的三维数字模型，制作具有所述密封筋(311)的盖垫本体(31)，包括：基于所述盖垫本体(31)和密封筋(311)的三维数字模型，采用冲压工艺制作具有所述密封筋(311)的盖垫本体(31)。4.如权利要求1所述的气缸盖垫的设计方法，其特征在于，所述制作多个不同厚度的缸盖支撑垫(32)，包括：采用线切割或激光切割制作多个不同厚度的缸盖支撑垫(32)。5.一种气缸盖垫(3)，其特征在于，包括具有密封筋(311)的盖垫本体(31)和目标缸盖支撑垫；所述目标缸盖支撑垫用于控制所述密封筋(311)的密封力。6.如权利要求5所述的气缸盖垫(3)，其特征在于，所述盖垫本体(31)和所述目标缸盖支撑垫一体成型。7.一种发动机，其特征在于，包括：气缸体(2)和气缸盖(1)；如权利要求5或6所述的气缸盖垫(3)，所述气缸盖垫(3)安装在所述气缸体(2)和所述气缸盖(1)之间，所述气缸盖垫(3)的目标缸盖支撑垫位于所述盖垫本体(31)的外侧。8.如权利要求7所述的发动机，其特征在于，所述目标缸盖支撑垫位于所述气缸盖(1)和所述气缸体(2)之间；所述气缸盖(1)和所述气缸体(2)上分别设置有第一油腔(11)和第二油腔(21)，所述目标缸盖支撑垫与所述第一油腔(11)和所述第二油腔(21)的对接处相邻设置。9.如权利要求7或8所述的发动机，其特征在于，所述气缸体(2)和所述气缸盖(1)分别设有安装孔；所述安装孔处连接定位螺栓(13)；
所述目标缸盖支撑垫设有定位孔，所述目标缸盖支撑垫通过所述定位孔套装在所述定位螺栓(13)上。10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求7至9任一项所述的发动机。

技术总结
本申请提供了一种气缸盖垫的设计方法、气缸盖垫、发动机及车辆；其中，气缸盖垫的设计方法包括如下步骤：设计制作具有所述密封筋的盖垫本体；制作多个不同厚度的缸盖支撑垫；将所述盖垫本体和所述缸盖支撑垫安装在试验台架上的气缸体和气缸盖之间，通过多次试验确定目标缸盖支撑垫。通过本申请能够有效缩短气缸盖垫的开发周期，进而缩短发动机的开发周期。进而缩短发动机的开发周期。进而缩短发动机的开发周期。


技术研发人员：沈小栋 马京卫 于鹏飞 胡佳佳
受保护的技术使用者：长城汽车股份有限公司
技术研发日：2023.02.28
技术公布日：2023/5/31