预防燃油变质的方法、装置、车辆及存储介质与流程

1.本发明涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种预防燃油变质的方法、装置、车辆及存储介质。


背景技术：

2.随着油耗、排放法规的逐步加严以及新能源车型补贴政策的实施，混合动力汽车的市场份额逐步增多，用户在充电条件允许的情况下，可能长时间不使用车辆油箱中的燃油，导致燃油使用率大幅下降，而燃油长时间不使用会发生变质，对发动机的性能产生不利影响，例如燃油结胶堵塞喷油器，燃油燃烧成分挥发导致发动机工作无力等，从而在使用发动机时，造成发动机故障，造成用户抱怨，因此，如何预防燃油变质是亟需解决的问题。


技术实现要素：

3.本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的目的在于提出一种预防燃油变质的方法、装置、车辆及存储介质。
4.本发明提出的一种预防燃油变质的方法，包括：车辆上电时，获取所述车辆的油箱中燃油的放置时间；判断所述放置时间是否大于第一预设时间；当所述放置时间大于所述第一预设时间且小于第二预设时间时，发出第一提示信息，并在接收到触发燃油消耗模式的控制指令时，控制所述车辆进入所述燃油消耗模式；当所述放置时间大于所述第二预设时间时，发出第二提示信息，并控制所述车辆进入所述燃油消耗模式，以消耗所述油箱中剩余的燃油。
5.另外，根据本发明实施例的预防燃油变质的方法，还可以具有如下附加的技术特征：
6.进一步地，获取所述车辆的油箱中燃油的放置时间，包括：获取所述车辆上电前最后一次加注燃油后的第一燃油放置时间、所述车辆的上电时间和所述车辆最后一次加注燃油的时间；计算所述上电时间和所述车辆最后一次加注燃油的时间的差值；将所述差值和所述第一燃油放置时间之和作为所述车辆的油箱中燃油的放置时间。
7.进一步地，获取所述车辆上电前最后一次加注燃油后的第一燃油放置时间，包括：获取所述车辆上电前最后一次加注燃油前的第一燃油剩余量和所述车辆上电前最后一次加注燃油后的第二燃油剩余量；根据所述第一燃油剩余量和所述第二燃油剩余量确定所述第一燃油放置时间。
8.进一步地，根据所述第一燃油剩余量和所述第二燃油剩余量确定所述第一燃油放置时间，包括：判断所述第二燃油剩余量与所述第一燃油剩余量的比值是否大于预设比例；若是，则将所述第一燃油放置时间设为零；否则，根据所述车辆最后一次加注燃油前的第二燃油放置时间、所述第一燃油剩余量和所述第二燃油剩余量确定所述第一燃油放置时间。
9.进一步地，根据所述车辆最后一次加注燃油前的第二燃油放置时间、所述第一燃油剩余量和所述第二燃油剩余量确定所述第一燃油放置时间，包括：
10.t＝t1*l1/l2；
11.其中，t为第一燃油放置时间，t1为所述车辆最后一次加注燃油前的第二燃油放置时间，l1为所述第一燃油剩余量，l2为所述第二燃油剩余量。
12.进一步地，控制所述车辆进入所述燃油消耗模式，包括：调整所述车辆的电池电量的保持范围；根据所述电池电量的保持范围对所述车辆的发动机进行控制，以消耗所述油箱内的燃油。
13.进一步地，调整所述车辆的电池电量的保持范围，包括：将所述电池电量的保持范围的下限值提高至第一预设电量，将所述电池电量的保持范围的上限值提高至第二预设电量，其中，所述第二预设电量大于所述第一预设电量。
14.进一步地，根据所述电池电量的保持范围对所述车辆的发动机进行控制，包括：当所述电池电量低于所述第一预设电量时，发出发动机启动指令，以消耗所述油箱内的燃油。
15.根据本发明实施例的预防燃油变质的方法，通过在车辆上电时，获取车辆的油箱中燃油的放置时间，并设置第一预设时间和第二预设时间来控制车辆进入燃油消耗模式，可以在燃油变质前及时消耗油箱中的燃油，有效规避混动车型燃油长时间放置带来的发动机损坏风险。进一步的，当燃油的放置时间大于第一预设时间且小于第二预设时间时，发出第一提示信息，以通过第一提示信息来征求用户意见，可以有效降低用户抱怨，提升用户体验；当燃油的放置时间大于第二预设时间时，车辆混动系统的控制器直接控制车辆进入燃油消耗模式，而不必经过用户的设置，并发出第二提示信息，以通过第二提示信息来提醒用户车辆已经进入燃油消耗模式，从而避免用户对车辆运行状态进行误判。
16.针对上述存在的问题，本发明还提出一种预防燃油变质的装置，包括：获取模块，用于获取车辆的油箱中燃油的放置时间；判断模块，用于判断所述放置时间是否大于第一预设时间；第一控制模块，用于当所述放置时间大于所述第一预设时间且小于第二预设时间时，发出第一提示信息，并在接收到触发燃油消耗模式的控制指令时，控制所述车辆进入所述燃油消耗模式；第二控制模块，用于当所述放置时间大于所述第二预设时间时，发出第二提示信息，控制所述车辆进入所述燃油消耗模式，以消耗所述油箱中剩余的燃油。
17.根据本发明实施例的预防燃油变质的装置，通过在车辆上电时，获取车辆的油箱中燃油的放置时间，并设置第一预设时间和第二预设时间来控制车辆进入燃油消耗模式，可以在燃油变质前及时消耗油箱中的燃油，有效规避混动车型燃油长时间放置带来的发动机损坏风险。进一步的，当燃油的放置时间大于第一预设时间且小于第二预设时间时，发出第一提示信息，以通过第一提示信息来征求用户意见，可以有效降低用户抱怨，提升用户体验；当燃油的放置时间大于第二预设时间时，车辆混动系统的控制器直接控制车辆进入燃油消耗模式，而不必经过用户的设置，并发出第二提示信息，以通过第二提示信息来提醒用户车辆已经进入燃油消耗模式，从而避免用户对车辆运行状态进行误判。
18.针对上述存在的问题，本发明还提出一种车辆，包括：如上述任一实施例所述的预防燃油变质的装置。
19.根据本发明实施例的车辆，在车辆上电时，获取车辆的油箱中燃油的放置时间，并设置第一预设时间和第二预设时间来控制车辆进入燃油消耗模式，可以在燃油变质前及时消耗油箱中的燃油，有效规避混动车型燃油长时间放置带来的发动机损坏风险。进一步的，当燃油的放置时间大于第一预设时间且小于第二预设时间时，发出第一提示信息，以通过
第一提示信息来征求用户意见，可以有效降低用户抱怨，提升用户体验；当燃油的放置时间大于第二预设时间时，车辆混动系统的控制器直接控制车辆进入燃油消耗模式，而不必经过用户的设置，并发出第二提示信息，以通过第二提示信息来提醒用户车辆已经进入燃油消耗模式，从而避免用户对车辆运行状态进行误判。
20.针对上述存在的问题，本发明还提出一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质上存储有预防燃油变质的程序，所述预防燃油变质的程序被处理器执行时实现如上述任一实施例所述的预防燃油变质的方法。
21.根据本发明实施例的计算机可读存储介质，其上存储的预防燃油变质的程序被处理器执行时，通过在车辆上电时，获取车辆的油箱中燃油的放置时间，并设置第一预设时间和第二预设时间来控制车辆进入燃油消耗模式，可以在燃油变质前及时消耗油箱中的燃油，有效规避混动车型燃油长时间放置带来的发动机损坏风险。进一步的，当燃油的放置时间大于第一预设时间且小于第二预设时间时，发出第一提示信息，以通过第一提示信息来征求用户意见，可以有效降低用户抱怨，提升用户体验；当燃油的放置时间大于第二预设时间时，车辆混动系统的控制器直接控制车辆进入燃油消耗模式，而不必经过用户的设置，并发出第二提示信息，以通过第二提示信息来提醒用户车辆已经进入燃油消耗模式，从而避免用户对车辆运行状态进行误判。
22.本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
23.本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
24.图1是根据本发明一个实施例的预防燃油变质的方法的流程图；
25.图2是根据本发明一个实施例的预防车辆燃油变质的结构框图；
26.图3是根据本发明一个实施例的预防燃油变质的装置的结构示意图。
具体实施方式
27.下面详细描述本发明的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本发明的实施例。
28.下面参考图1-图3描述根据本发明实施例预防燃油变质的方法、装置、车辆及存储介质。
29.图1是根据本发明一个实施例的预防燃油变质的方法的流程图。如图1所示，一种预防燃油变质的方法，该方法包括以下步骤：
30.步骤s1:车辆上电时，获取车辆的油箱中燃油的放置时间。
31.具体而言，车辆油箱中的燃油若长时间不使用会发生变质，对发动机性能产生影响，因此，当车辆每次上电时，获取油箱中燃油的放置时间，以便在油箱中的燃油放置时间过长时，控制车辆进入燃油消耗模式，及时将油箱中的燃油消耗掉。
32.步骤s2:判断放置时间是否大于第一预设时间。
33.具体而言，当燃油放置时间大于第一预设时间时，认为燃油放置时间过长，存在变
质风险，需要控制车辆进入燃油消耗模式，及时将油箱中的燃油消耗掉。可以理解的是，第一预设时间可根据燃油的类型确定。在具体实施例中，e0汽油保质期一般为3-6个月，则第一预设时间可以设定为2个月，而e10乙醇汽油保质期一般为1-3个月，则第一预设时间可以设定为半个月，以在燃油放置时间超过第一预设时间时，控制车辆进入燃油消耗模式，及时将油箱中的燃油消耗掉。
34.步骤s3:当放置时间大于第一预设时间且小于第二预设时间时，发出第一提示信息，并在接收到触发燃油消耗模式的控制指令时，控制车辆进入燃油消耗模式。
35.具体而言，为了减少用户抱怨，提升用户体验，当燃油放置时间大于第一预设时间且小于第二预设时间时，发出第一提示信息，提醒用户油箱中的燃油放置时间过长，存在变质风险，由用户确定是否控制车辆进入燃油消耗模式，示例性的，第一提示信息为“您的爱车燃油放置时间过长，存在变质风险，是否启动燃油消耗模式”。在具体实施例中，该第一提示信息可以通过车辆的仪表进行显示，即当燃油放置时间大于第一预设时间且小于第二预设时间时，控制车辆的仪表显示第一提示信息，以等待用户的设置操作，即通过第一提示信息来征求用户意见，可以有效降低用户抱怨。当用户通过仪表确定启动燃油消耗模式，即车辆混动系统的控制器接收到触发燃油消耗模式的控制指令时，控制车辆进入燃油消耗模式，以及时将油箱中的燃油消耗掉；当用户通过仪表确定不启动燃油消耗模式，即车辆混动系统的控制器接收到不触发燃油消耗模式的控制指令时，控制仪表退出第一提示信息，车辆仍按原模式继续行驶。
36.步骤s4:当放置时间大于第二预设时间时，发出第二提示信息，并控制车辆进入燃油消耗模式，以消耗油箱中剩余的燃油。
37.具体而言，当燃油放置时间大于第二预设时间时，车辆混动系统的控制器发出第二提示信息，并控制车辆进入燃油消耗模式。需要说明的是，第二提示信息不同于第一提示信息，第二提示信息用来提示用户车辆油箱中的燃油放置时间过长，存在变质风险，已启动燃油消耗模式，即当燃油放置时间大于第二预设时间时，车辆混动系统的控制器直接控制车辆进入燃油消耗模式，而不必经过用户的设置，这是由于当燃油放置时间大于第二预设时间时，认为车辆中的燃油变质风险更大，必须要尽快消耗掉，以防止对发动机的性能产生影响，即通过第二提示信息来提醒用户车辆已经进入燃油消耗模式，从而避免用户对车辆运行状态进行误判。示例性的，第二提示信息为“您的爱车燃油放置时间过长，存在变质风险，已启动燃油消耗模式”。可以理解的是，第二预设时间也可根据燃油的类型进行确定。为了预防燃油变质，第二预设时间可以设定在燃油保质期之前。示例性的，e0汽油保质期一般为3-6个月，则第二预设时间可以设定为2个月或3个月。
38.在本发明的一个实施例中，获取车辆的油箱中燃油的放置时间，包括：获取车辆上电前最后一次加注燃油后的第一燃油放置时间、车辆的上电时间和车辆最后一次加注燃油的时间；计算上电时间和车辆最后一次加注燃油的时间的差值；将差值和第一燃油放置时间之和作为车辆的油箱中燃油的放置时间。
39.具体而言，车辆在每次加注燃油时，车辆混动系统的控制器都会获取一个燃油放置时间。车辆上电前最后一次加注燃油后，车辆混动系统的控制器获取第一燃油放置时间，从车辆上电前最后一次加注燃油到车辆上电之间的时间与第一燃油放置时间之和，即为车辆上电时，车辆油箱中燃油的放置时间。
40.在本发明的一个实施例中，获取车辆上电前最后一次加注燃油后的第一燃油放置时间，包括：获取车辆上电前最后一次加注燃油前的第一燃油剩余量和车辆上电前最后一次加注燃油后的第二燃油剩余量；根据第一燃油剩余量和第二燃油剩余量确定第一燃油放置时间。
41.具体而言，车辆油箱中燃油的剩余量可以通过燃油液位传感器获取，在车辆上电前最后一次加注燃油前获取第一燃油剩余量，在车辆上电前最后一次加注燃油后获取第二燃油剩余量，则可以根据第一燃油剩余量和第二燃油剩余量确定车辆上电前最后一次加注燃油后的燃油平均放置时间，将该燃油平均放置时间作为第一燃油放置时间，具有计算精确的优点。
42.在具体实施例中，如图2所示，燃油液位传感器获取到第一燃油剩余量和第二燃油剩余量后，将第一燃油剩余量和第二燃油剩余量发送至发动机控制器，由发动机控制器根据第一燃油剩余量和第二燃油剩余量确定第一燃油放置时间，并将第一燃油放置时间传递给车辆混动系统的控制器，由车辆混动系统的控制器判断是否触发燃油消耗模式，以对发动机进行控制，并控制仪表输出提示信息。
43.在本发明的一个实施例中，根据第一燃油剩余量和第二燃油剩余量确定第一燃油放置时间，包括：判断第二燃油剩余量与第一燃油剩余量的比值是否大于预设比例；若是，则将第一燃油放置时间设为零；否则，根据车辆最后一次加注燃油前的第二燃油放置时间、第一燃油剩余量和第二燃油剩余量确定第一燃油放置时间。
44.具体而言，当第二燃油剩余量与第一燃油剩余量的比值大于预设比例时，认为车辆上电前最后一次加注燃油量较多，可以忽略最后一次加注燃油前油箱中剩余的燃油对第一燃油放置时间的影响，即车辆上电前最后一次加注燃油后的第一燃油放置时间为零。当第二燃油剩余量与第一燃油剩余量的比值不大于预设比例时，认为最后一次加注燃油前油箱中剩余的燃油会影响第一燃油放置时间，此时，根据车辆最后一次加注燃油前的第二燃油放置时间、第一燃油剩余量和第二燃油剩余量确定第一燃油放置时间。可以理解的是，车辆最后一次加注燃油前的第二燃油放置时间可以根据车辆上电前倒数第二次加注燃油前的燃油剩余量和车辆倒数第二次加注燃油后的燃油剩余量确定，其原理与前文所述的根据第一燃油剩余量和第二燃油剩余量确定第一燃油放置时间相同，此处不做赘述。
45.在具体实施例中，第一燃油剩余量例如为l
加油前
，第二燃油剩余量例如为l
加油后
，预设比例例如为k，第一燃油放置时间例如为t1，车辆最后一次加注燃油前的第二燃油放置时间例如为t2，则当l
加油后
/l
加油前
》k时，t1＝0。
46.在本发明的一个实施例中，根据车辆最后一次加注燃油前的第二燃油放置时间、第一燃油剩余量和第二燃油剩余量确定第一燃油放置时间，包括：
47.t＝t1*l1/l2；
48.其中，t为第一燃油放置时间，t1为车辆最后一次加注燃油前的第二燃油放置时间，l1为第一燃油剩余量，l2为第二燃油剩余量。
49.在具体实施例中，车辆最后一次加注燃油前的第二燃油放置时间例如为t1，预设比例例如为k，则当l1/l2《＝k时，即当第二燃油剩余量与第一燃油剩余量的比值不大于预设比例时，第一燃油放置时间为t1*l1/l2。需要说明的是，车辆最后一次加注燃油前的第二燃油放置时间可以根据车辆上电前倒数第二次加注燃油前的燃油剩余量和车辆倒数第二
次加注燃油后的燃油剩余量确定，其原理与前文所述的根据第一燃油剩余量和第二燃油剩余量确定第一燃油放置时间相同，此处不做赘述。
50.在本发明的一个实施例中，控制车辆进入燃油消耗模式，包括：调整车辆的电池电量的保持范围；根据电池电量的保持范围对车辆的发动机进行控制，以消耗油箱内的燃油。
51.具体而言，插电式混合动力电动汽车的工作模式通常包括电量消耗模式(即cd模式：charge depleting)和电量保持模式(即cs模式：charge sustaining)，当动力电池的电量较高时(一般高于20％)，车辆工作于电量消耗模式，当动力电池的电量较低时(一般低于20％)，车辆工作于电量保持模式。当车辆工作于电量消耗模式时，车辆的动力系统工作在纯电模式，即仅通过动力电池提供的电量提供动力，而当车辆工作于电量保持模式时，动力系统采用混合动力的模式行驶，即发动机和动力电池一同提供动力，此时电池电量保持在预定范围内。当车辆的油箱中燃油的放置时间过长时，车辆混动系统的控制器控制车辆进入燃油消耗模式，在该模式下，车辆混动系统的控制器会调整车辆的电池电量的保持范围，并通过发动机控制器对车辆的发动机进行控制，以及时消耗油箱内的燃油，规避混动车型燃油长时间放置带来的发动机损坏风险。
52.在本发明的一个实施例中，调整车辆的电池电量的保持范围，包括：将电池电量的保持范围的下限值提高至第一预设电量，将电池电量的保持范围的上限值提高至第二预设电量，其中，第二预设电量大于第一预设电量。
53.具体而言，由于将电池电量的保持范围的下限值进行提高，使得当电池的电量在比原下限值较高时，即可使车辆工作于电量保持模式，即通过发动机及时消耗油箱内的燃油，从而规避混动车型燃油长时间放置带来的发动机损坏风险。进一步的，由于将电池电量的保持范围的上限值进行提高，使得当电池的电量在比原上限值较高时，才能使车辆工作于电量消耗模式，从而进一步通过发动机及时消耗油箱内的燃油，规避混动车型燃油长时间放置带来的发动机损坏风险。
54.在本发明的一个实施例中，根据电池电量的保持范围对车辆的发动机进行控制，包括：当电池电量低于第一预设电量时，发出发动机启动指令，以消耗油箱内的燃油。
55.具体而言，当电池电量低于第一预设电量时，车辆混动系统的控制器控制发动机启动，对电池进行充电，直到电池电量达到第二预设电量，以使电量处于电池电量的保持范围，以消耗油箱内的燃油。需要说明的是，本发明实施例在低于第一预设电量时才对电池进行充电，而非在低于第二预设电量就进行充电，是为了在电池电量降低到相对更低的情况下进行充电，从而避免发动机频繁启停。
56.根据本发明实施例的预防燃油变质的方法，通过在车辆上电时，获取车辆的油箱中燃油的放置时间，并设置第一预设时间和第二预设时间来控制车辆进入燃油消耗模式，可以在燃油变质前及时消耗油箱中的燃油，有效规避混动车型燃油长时间放置带来的发动机损坏风险。进一步的，当燃油的放置时间大于第一预设时间且小于第二预设时间时，发出第一提示信息，以通过第一提示信息来征求用户意见，可以有效降低用户抱怨，提升用户体验；当燃油的放置时间大于第二预设时间时，车辆混动系统的控制器直接控制车辆进入燃油消耗模式，而不必经过用户的设置，并发出第二提示信息，以通过第二提示信息来提醒用户车辆已经进入燃油消耗模式，从而避免用户对车辆运行状态进行误判。
57.本发明的进一步实施例还公开了一种预防燃油变质的装置，图3是根据本发明一
个实施例的预防燃油变质的装置的结构示意图，如图3所示，所述装置10包括：获取模块11、判断模块12、第一控制模块13和第二控制模块14。其中，获取模块11用于获取车辆的油箱中燃油的放置时间；判断模块12用于判断放置时间是否大于第一预设时间；第一控制模块13用于当放置时间大于第一预设时间且小于第二预设时间时，发出第一提示信息，并在接收到触发燃油消耗模式的控制指令时，控制车辆进入燃油消耗模式；第二控制模块14用于当放置时间大于第二预设时间时，发出第二提示信息，控制车辆进入燃油消耗模式，以消耗油箱中剩余的燃油。
58.在本发明的一个实施例中，获取模块11获取车辆的油箱中燃油的放置时间，包括：获取车辆上电前最后一次加注燃油后的第一燃油放置时间、车辆的上电时间和车辆最后一次加注燃油的时间；计算上电时间和车辆最后一次加注燃油的时间的差值；将差值和第一燃油放置时间之和作为车辆的油箱中燃油的放置时间。
59.在本发明的一个实施例中，获取模块11获取车辆上电前最后一次加注燃油后的第一燃油放置时间，包括：获取车辆上电前最后一次加注燃油前的第一燃油剩余量和车辆上电前最后一次加注燃油后的第二燃油剩余量；根据第一燃油剩余量和第二燃油剩余量确定第一燃油放置时间。
60.在本发明的一个实施例中，该装置还包括第一确定模块，用于根据第一燃油剩余量和第二燃油剩余量确定第一燃油放置时间，包括：判断第二燃油剩余量与第一燃油剩余量的比值是否大于预设比例；若是，则将第一燃油放置时间设为零；否则，根据车辆最后一次加注燃油前的第二燃油放置时间、第一燃油剩余量和第二燃油剩余量确定第一燃油放置时间。
61.在本发明的一个实施例中，第一确定模块根据车辆最后一次加注燃油前的第二燃油放置时间、第一燃油剩余量和第二燃油剩余量确定第一燃油放置时间，包括：
62.t＝t1*l1/l2；
63.其中，t1为车辆最后一次加注燃油前的第二燃油放置时间，l1为第一燃油剩余量，l2为第二燃油剩余量。
64.在本发明的一个实施例中，第一控制模块13或第二控制模块14控制车辆进入燃油消耗模式，包括：调整车辆的电池电量的保持范围；根据电池电量的保持范围对车辆的发动机进行控制，以消耗油箱内的燃油。
65.在本发明的一个实施例中，第一控制模块13或第二控制模块14调整车辆的电池电量的保持范围，包括：将电池电量的保持范围的下限值提高至第一预设电量，将电池电量的保持范围的上限值提高至第二预设电量，其中，第二预设电量大于第一预设电量。
66.在本发明的一个实施例中，第一控制模块13或第二控制模块14根据电池电量的保持范围对车辆的发动机进行控制，包括：当电池电量低于第一预设电量时，发出发动机启动指令，以消耗油箱内的燃油。
67.需要说明的是，本发明实施例的预防燃油变质的装置10在进行预防燃油变质时，其具体实现方式与本发明实施例的预防燃油变质的方法的具体实现方式类似，具体请参见方法部分的描述，为了减少冗余，此处不再赘述。
68.根据本发明实施例的预防燃油变质的装置10，通过在车辆上电时，获取车辆的油箱中燃油的放置时间，并设置第一预设时间和第二预设时间来控制车辆进入燃油消耗模
式，可以在燃油变质前及时消耗油箱中的燃油，有效规避混动车型燃油长时间放置带来的发动机损坏风险。进一步的，当燃油的放置时间大于第一预设时间且小于第二预设时间时，发出第一提示信息，以通过第一提示信息来征求用户意见，可以有效降低用户抱怨，提升用户体验；当燃油的放置时间大于第二预设时间时，车辆混动系统的控制器直接控制车辆进入燃油消耗模式，而不必经过用户的设置，并发出第二提示信息，以通过第二提示信息来提醒用户车辆已经进入燃油消耗模式，从而避免用户对车辆运行状态进行误判。
69.本发明的进一步实施例还公开了一种车辆，包括：如上述任一实施例所述的预防燃油变质的装置。
70.需要说明的是，本发明实施例的车辆在进行预防燃油变质时，其具体实现方式与本发明实施例的预防燃油变质的方法的具体实现方式类似，具体请参见方法部分的描述，为了减少冗余，此处不再赘述。
71.根据本发明实施例的车辆，在车辆上电时，获取车辆的油箱中燃油的放置时间，并设置第一预设时间和第二预设时间来控制车辆进入燃油消耗模式，可以在燃油变质前及时消耗油箱中的燃油，有效规避混动车型燃油长时间放置带来的发动机损坏风险。进一步的，当燃油的放置时间大于第一预设时间且小于第二预设时间时，发出第一提示信息，以通过第一提示信息来征求用户意见，可以有效降低用户抱怨，提升用户体验；当燃油的放置时间大于第二预设时间时，车辆混动系统的控制器直接控制车辆进入燃油消耗模式，而不必经过用户的设置，并发出第二提示信息，以通过第二提示信息来提醒用户车辆已经进入燃油消耗模式，从而避免用户对车辆运行状态进行误判。
72.本发明的进一步实施例还公开了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质上存储有预防燃油变质的程序，所述预防燃油变质的程序被处理器执行时实现如上述任一实施例所述的预防燃油变质的方法。
73.根据本发明实施例的计算机可读存储介质，其上存储的预防燃油变质的程序被处理器执行时，通过在车辆上电时，获取车辆的油箱中燃油的放置时间，并设置第一预设时间和第二预设时间来控制车辆进入燃油消耗模式，可以在燃油变质前及时消耗油箱中的燃油，有效规避混动车型燃油长时间放置带来的发动机损坏风险。进一步的，当燃油的放置时间大于第一预设时间且小于第二预设时间时，发出第一提示信息，以通过第一提示信息来征求用户意见，可以有效降低用户抱怨，提升用户体验；当燃油的放置时间大于第二预设时间时，车辆混动系统的控制器直接控制车辆进入燃油消耗模式，而不必经过用户的设置，并发出第二提示信息，以通过第二提示信息来提醒用户车辆已经进入燃油消耗模式，从而避免用户对车辆运行状态进行误判。
74.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。
75.尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

技术特征：
1.一种预防燃油变质的方法，其特征在于，包括：车辆上电时，获取所述车辆的油箱中燃油的放置时间；判断所述放置时间是否大于第一预设时间；当所述放置时间大于所述第一预设时间且小于第二预设时间时，发出第一提示信息，并在接收到触发燃油消耗模式的控制指令时，控制所述车辆进入所述燃油消耗模式；当所述放置时间大于所述第二预设时间时，发出第二提示信息，并控制所述车辆进入所述燃油消耗模式，以消耗所述油箱中剩余的燃油。2.根据权利要求1所述的预防燃油变质的方法，其特征在于，获取所述车辆的油箱中燃油的放置时间，包括：获取所述车辆上电前最后一次加注燃油后的第一燃油放置时间、所述车辆的上电时间和所述车辆最后一次加注燃油的时间；计算所述上电时间和所述车辆最后一次加注燃油的时间的差值；将所述差值和所述第一燃油放置时间之和作为所述车辆的油箱中燃油的放置时间。3.根据权利要求2所述的预防燃油变质的方法，其特征在于，获取所述车辆上电前最后一次加注燃油后的第一燃油放置时间，包括：获取所述车辆上电前最后一次加注燃油前的第一燃油剩余量和所述车辆上电前最后一次加注燃油后的第二燃油剩余量；根据所述第一燃油剩余量和所述第二燃油剩余量确定所述第一燃油放置时间。4.根据权利要求3所述的预防燃油变质的方法，其特征在于，根据所述第一燃油剩余量和所述第二燃油剩余量确定所述第一燃油放置时间，包括：判断所述第二燃油剩余量与所述第一燃油剩余量的比值是否大于预设比例；若是，则将所述第一燃油放置时间设为零；否则，根据所述车辆最后一次加注燃油前的第二燃油放置时间、所述第一燃油剩余量和所述第二燃油剩余量确定所述第一燃油放置时间。5.根据权利要求4所述的预防燃油变质的方法，其特征在于，根据所述车辆最后一次加注燃油前的第二燃油放置时间、所述第一燃油剩余量和所述第二燃油剩余量确定所述第一燃油放置时间，包括：t＝t1*l1/l2；其中，t为第一燃油放置时间，t1为所述车辆最后一次加注燃油前的第二燃油放置时间，l1为所述第一燃油剩余量，l2为所述第二燃油剩余量。6.根据权利要求1所述的预防燃油变质的方法，其特征在于，控制所述车辆进入所述燃油消耗模式，包括：调整所述车辆的电池电量的保持范围；根据所述电池电量的保持范围对所述车辆的发动机进行控制，以消耗所述油箱内的燃油。7.根据权利要求6所述的预防燃油变质的方法，其特征在于，调整所述车辆的电池电量的保持范围，包括：将所述电池电量的保持范围的下限值提高至第一预设电量，将所述电池电量的保持范围的上限值提高至第二预设电量，其中，所述第二预设电量大于所述第一预设电量。
8.根据权利要求7所述的预防燃油变质的方法，其特征在于，根据所述电池电量的保持范围对所述车辆的发动机进行控制，包括：当所述电池电量低于所述第一预设电量时，发出发动机启动指令，以消耗所述油箱内的燃油。9.一种预防燃油变质的装置，其特征在于，包括：获取模块，用于获取车辆的油箱中燃油的放置时间；判断模块，用于判断所述放置时间是否大于第一预设时间；第一控制模块，用于当所述放置时间大于所述第一预设时间且小于第二预设时间时，发出第一提示信息，并在接收到触发燃油消耗模式的控制指令时，控制所述车辆进入所述燃油消耗模式；第二控制模块，用于当所述放置时间大于所述第二预设时间时，发出第二提示信息，控制所述车辆进入所述燃油消耗模式，以消耗所述油箱中剩余的燃油。10.一种车辆，其特征在于，包括：如权利要求9所述的预防燃油变质的装置。11.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质上存储有预防燃油变质的程序，所述预防燃油变质的程序被处理器执行时实现如权利要求1-8任一项所述的预防燃油变质的方法。

技术总结
本发明公开了一种预防燃油变质的方法、装置、车辆及存储介质，所述方法包括：车辆上电时，获取车辆的油箱中燃油的放置时间；判断放置时间是否大于第一预设时间；当放置时间大于第一预设时间且小于第二预设时间时，发出第一提示信息，并在接收到触发燃油消耗模式的控制指令时，控制车辆进入燃油消耗模式；当放置时间大于第二预设时间时，发出第二提示信息，并控制车辆进入燃油消耗模式，以消耗油箱中剩余的燃油，有效规避混动车型燃油长时间放置带来的发动机损坏风险。进一步的，通过第一提示信息来征求用户意见，可以有效降低用户抱怨；通过第二提示信息来提醒用户车辆已经进入燃油消耗模式，可以避免用户对车辆运行状态进行误判。判。判。


技术研发人员：穆宇
受保护的技术使用者：长城汽车股份有限公司
技术研发日：2023.01.04
技术公布日：2023/5/30