一种电动汽车风力发电和充电装置的制作方法

1.本发明涉及车辆工程领域，具体涉及一种电动汽车风力发电和充电装置。


背景技术：

2.随着社会的进步和发展，汽车的需求越来越大，新能源汽车成为现今社会的主流发展趋势，目前新能源汽车大多数为电力驱动，通过充电将新能源汽车的电池充满电，然后通过电动机将汽车进行驱动，且新能源汽车在增加电池密度来增加电量，以达到续航的目的，但由于充电频率高、充电时间长，也消耗能源，这对新能源汽车的发展也造成了影响。
3.汽车作为一种本身能够很好的利用风能的交通工具，可以充分利用风能，进一步节省能源，加强环保，因此，汽车行驶过程中利用风能转化成电能给汽车充电成为绿色能源风能的一种有效的利用方式，为此我们提出一种电动汽车风力发电和充电装置。


技术实现要素：

4.本发明要解决的技术问题是克服上述技术的缺陷，提供一种电动汽车风力发电和充电装置。
5.为解决上述技术问题，本发明提供的技术方案为一种电动汽车风力发电和充电装置，所述汽车风力发电装置设置于汽车车头和汽车车厢顶部位置，包括机壳、叶轮、变速箱及发电机，所述变速箱及叶轮设置于机壳内部，所述变速箱输入轴通过联轴器与叶轮中心轴连接，所述变速箱输出端通过传动轴与发电机转子轴连接，所述发电机电气输出端设有电源转换器。
6.作为改进，所述变速箱内部设有相互啮合连接的大齿轮盘与小齿轮盘，所述小齿轮盘轮轴为变速箱输入轴，所述大齿轮盘轮轴为变速箱输出轴。
7.作为改进，所述叶轮中心轴轴体安装设有支撑轴承座。
8.作为改进，所述发电机转子两端分别设有前轴承座及后轴承座。
9.作为改进，所述机壳壳体底部通过支架与汽车车身固定，所述机壳采用厚度为mm的不锈钢板或碳纤维复合材料加工制作。
10.作为改进，所述联轴器采用半挠性连接器结构。
11.作为改进，所述机壳靠近叶轮一端进风口处安装设有格栅，所述格栅采用钢丝网结构。
12.作为改进，所述电源转换器电力输出端通过导线与车载蓄电池组连接。
13.本发明与现有技术相比的优点在于：
14.风力发电增速器主要用于风力发电机上,具有体积小、承载能力高、使用寿命长、运转平稳、噪音低、温升控制合理的优点。
15.当有自然风时，无论行使还是停车状态，发电机的叶轮被风吹动旋转，发电机发电向电池充电，充分利用绿色能源风能，环保实用，同时提高了汽车的续航能力。
附图说明
16.图1是汽车风力发电装置结构示意图；
17.图2是叶轮右视结构示意图。
18.图1-图2所示：1、支架，2、机壳，3、支撑轴承座，4、中心轴，5、叶轮，6、变速箱，7、大齿轮盘，8、小齿轮盘，9、传动轴，10、前轴承座，11、发电机，12、后轴承座，13、电源转换器，14、格栅。
具体实施方式
19.为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
20.在本发明实施例的描述中，需要说明的是，若出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
21.此外，若出现术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
22.在本发明实施例的描述中，“多个”代表至少2个。
23.在本发明实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
24.下面结合附图对本发明一种电动汽车风力发电和充电装置做进一步的详细说明。
25.结合附图1-图2，一种电动汽车风力发电和充电装置，所述汽车风力发电装置设置于汽车车头和汽车车厢顶部位置，包括机壳2、叶轮5、变速箱6及发电机11，所述变速箱6及叶轮5设置于机壳2内部，所述变速箱6输入轴通过联轴器与叶轮5中心轴4连接，所述变速箱6输出端通过传动轴9与发电机11转子轴连接，所述发电机11电气输出端设有电源转换器13。
26.作为本实施例较佳实施方案的是，所述变速箱6内部设有相互啮合连接的大齿轮盘7与小齿轮盘8，所述小齿轮盘8轮轴为变速箱6输入轴，所述大齿轮盘7轮轴为变速箱6输出轴。
27.作为本实施例较佳实施方案的是，所述叶轮5中心轴4轴体安装设有支撑轴承座3。
28.作为本实施例较佳实施方案的是，所述发电机11转子两端分别设有前轴承座10及后轴承座12。
29.作为本实施例较佳实施方案的是，所述机壳2壳体底部通过支架1与汽车车身固定，所述机壳2采用厚度为2mm的不锈钢板或碳纤维复合材料或玻离纤维等加工制作。
30.作为本实施例较佳实施方案的是，所述联轴器采用半挠性连接器结构。
31.作为本实施例较佳实施方案的是，所述机壳2靠近叶轮5一端进风口处安装设有格栅14，所述格栅14采用钢丝网结构。
32.作为本实施例较佳实施方案的是，所述电源转换器13电力输出端通过导线与车载蓄电池组连接。
33.本发明在具体实施时，汽车风力发电装置设置于汽车车头和及汽车车厢顶部位置，变速箱6及叶轮5设置于机壳2内部，所述变速箱6输入轴通过联轴器与叶轮5中心轴4连接，所述变速箱6输出端通过传动轴9与发电机11转子轴连接，所述发电机11电气输出端设有电源转换器13，需要使用该装置进行发电时，机壳2进风口处开始进风，叶轮通过中心轴4驱动变速箱6运行，变速箱6输出端通过传动轴9驱动发电机11转子高速旋转，发电机11发出的交流电通过电源转换器13转换为直流电向车载蓄电池充电。
34.以上对本发明及其实施方式进行了描述，这种描述没有限制性，附图中所示的也只是本发明的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。总而言之如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本发明创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本发明的保护范围。


技术特征：
1.一种电动汽车风力发电和充电装置，所述汽车风力发电装置设置于汽车车头和汽车车厢顶部位置，其特征在于：包括机壳(2)、叶轮(5)、变速箱(6)及发电机(11)，所述变速箱(6)及叶轮(5)设置于机壳(2)内部，所述变速箱(6)输入轴通过联轴器与叶轮(5)中心轴(4)连接，所述变速箱(6)输出端通过传动轴(9)与发电机(11)转子轴连接，所述发电机(11)电气输出端设有电源转换器(13)。2.根据权利要求1所述的一种电动汽车风力发电和充电装置，其特征在于：所述变速箱(6)内部设有相互啮合连接的大齿轮盘(7)与小齿轮盘(8)，所述小齿轮盘(8)轮轴为变速箱(6)输入轴，所述大齿轮盘(7)轮轴为变速箱(6)输出轴。3.根据权利要求1所述的一种电动汽车风力发电和充电装置，其特征在于：所述叶轮(5)中心轴(4)轴体安装设有支撑轴承座(3)。4.根据权利要求1所述的一种电动汽车风力发电和充电装置，其特征在于：所述发电机(11)转子两端分别设有前轴承座(10)及后轴承座(12)。5.根据权利要求1所述的一种电动汽车风力发电和充电装置，其特征在于：所述机壳(2)壳体底部通过支架(1)与汽车车身固定，所述机壳(2)采用厚度为2mm的不锈钢板或玻璃纤维或碳纤维复合材料加工制作。6.根据权利要求1所述的一种电动汽车风力发电和充电装置，其特征在于：所述联轴器采用半挠性连接器结构。7.根据权利要求1所述的一种电动汽车风力发电和充电装置，其特征在于：所述机壳(2)靠近叶轮(5)一端进风口处安装设有格栅(14)，所述格栅(14)采用钢丝网结构。8.根据权利要求1所述的一种电动汽车风力发电和充电装置，其特征在于：所述电源转换器(13)电力输出端通过导线与车载蓄电池组连接。

技术总结
本发明涉及一种汽车风力发电和充电装置，目前新能源汽车大多数为电力驱动，通过充电将新能源汽车的电池充满电，然后通过电动机将汽车进行驱动，且新能源汽车在增加电池密度来增加电量，以达到续航的目的，但由于充电频率高、充电时间长，也消耗能源，这对新能源汽车的发展也造成了影响，克服上述技术的缺陷，提供一种电动汽车风力发电和充电装置包括机壳、叶轮、变速箱及发电机，所述变速箱及叶轮设置于机壳内部，所述变速箱输入轴通过联轴器与叶轮中心轴连接，所述变速箱输出端通过传动轴与发电机转子轴连接，所述发电机电气输出端设有电源转换器，具有体积小、承载能力高、使用寿命长、运转平稳、噪音低、温升控制合理的优点。温升控制合理的优点。温升控制合理的优点。


技术研发人员：孙文清
受保护的技术使用者：孙文清
技术研发日：2022.12.13
技术公布日：2023/5/30