一种发动机进气预热控制器的制作方法

1.本技术涉及发动机技术领域，尤其涉及一种发动机进气预热控制器。


背景技术：

2.随着汽车和发动机产业的迅速发展，消费者对发动机的环境适应性提出了越来越高的要求。发动机在低温环境下需要依靠进气加热器才能够顺利起动，进气加热器的通断电状态通过预热开关来控制。当驾驶员按下预热开关后，进气加热器开始工作；当发动机起动成功后驾驶员关闭预热开关，进气预热完成。
3.但是，目前大部分柴油机进气加热器受预热开关控制，预热开关通过控制预热继电器线圈，使得进气加热器通断电。该种预热控制方式受驾驶员主观意识影响，当驾驶员忘记关闭预热开关时，加热器会持续工作造成加热器损坏，严重时会导致发动机失火等安全隐患。


技术实现要素：

4.本技术实施例通过提供一种发动机进气预热控制器，解决了现有技术中驾驶员忘记关闭预热开关时，加热器会持续工作的技术问题。
5.本技术实施例提供的一种发动机进气预热控制器包括安装盒，以及设置于所述安装盒内并集成有供电模块、加热模块和第一控制模块的电路板；所述供电模块用于与电源连接，并被配置为输出所述发动机进气预热控制器所需电压；所述加热模块包括用于与所述电源连接的加热主路，以及与所述供电模块连接的继电支路；所述继电支路被配置为控制所述加热主路的通断；所述第一控制模块与所述继电支路连接，所述第一控制模块被配置为在达到预设加热时间时控制所述继电支路断开所述加热主路。
6.在一种可能的实现方式中，所述继电支路包括第一继电器和第一三极管；所述第一继电器的两个线圈端分别连接于所述供电模块与所述第一三极管的集电极；所述第一三极管的发射极接地，所述第一三极管的基极与所述控制模块连接；在达到预设加热时间时，所述控制模块控制所述第一三极管导通。
7.在一种可能的实现方式中，所述电路板上还集成有提醒模块，所述提醒模块与所述供电模块连接；所述提醒模块被配置为在所述加热主路接通时发出第一提醒信号，和/或在所述加热主路断开时发出第二提醒信号。
8.在一种可能的实现方式中，所述提醒模块包括第二继电器、状态指示灯、以及与所述供电模块连接的第二控制模块和定时器；所述状态指示灯位于车内，并通过所述第二继电器与所述电源连接；所述第二控制模块与所述定时器的复位引脚连接，所述第二控制模块被配置为在达到预设加热时间时控制所述定时器输出间歇性高有效信号；所述第二继电器的一个线圈端连接于所述供电模块和所述定时器输出端，所述第二继电器的另一个线圈端接地。
9.在一种可能的实现方式中，所述提醒模块还包括蜂鸣器，所述蜂鸣器的一端连接
于所述定时器的输出端，所述蜂鸣器的另一端接地；和/或，所述提醒模块还包括第一发光二极管，所述第一发光二极管设置于所述第二继电器与所述供电模块之间；所述安装盒上开设有供所述第一发光二极管显露的通孔。
10.在一种可能的实现方式中，所述提醒模块还包括信号支路；所述信号支路与所述第二控制模块连接，并被配置为在所述加热主路接通时发出第三提醒信号，和/或在所述加热主路断开时发出第四提醒信号。
11.在一种可能的实现方式中，所述信号支路包括第二发光二极管和第二三极管；所述安装盒上开设有供所述第二发光二极管显露的通孔；所述第二发光二极管的一端连接于所述第二三极管的集电极，所述第二发光二极管的另一端与所述供电模块连接；所述第二三极管的基极与所述供电模块连接，所述第二三极管的发射极接地；所述第二控制模块的输出端连接于所述二三极管的基极。
12.本实用新型实施例中提供的技术方案，至少具有如下技术效果：
13.本实用新型实施例提供了一种发动机进气预热控制器，该发动机进气预热控制器包括安装盒，以及设置于安装盒内并集成有供电模块、加热模块和第一控制模块的电路板；供电模块为电路板上的各模块供电；加热模块包括用于与电源连接的加热主路，以及与供电模块连接的继电支路；继电支路被配置为控制加热主路的通断；第一控制模块与继电支路连接。第一控制模块内预设有加热时间，当达到预设加热时间时，第一控制模块控制继电支路断开加热主路，进而加热停止，实现了加热时间的控制，解决了驾驶员忘记关闭预热开关而加热器会持续工作的技术问题。
附图说明
14.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对本实用新型实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
15.图1为本技术实施例提供的供电模块的电路结构图；
16.图2为本技术实施例提供的加热模块和第一控制模块的电路结构图；
17.图3为本技术实施例提供的提醒模块的电路结构图。
18.附图标记：100-供电模块；110-第一稳压管；120-第二稳压管；130-第一电阻；140-第一二极管；150-第二二极管；160-电容组件；200-加热模块；210-加热主路；211-保险；212-第三二极管；220-继电支路；221-第一继电器；222-第一三极管；223-第四二极管；300-第一控制模块；310-第一单片机；320-第一拨码开关；330-第二电阻；340-第三电阻；350-第四电阻；360-第五二极管；370-第一电容；400-提醒模块；410-第二继电器；420-状态指示灯；430-第二控制模块；431-第二单片机；432-第二拨码开关；433-第五电阻；434-第六电阻；435-第二电容；440-定时器；450-蜂鸣器；460-第一发光二极管；470-信号支路；471-第二发光二极管；472-第二三极管；473-第七电阻；474-第八电阻；475-第九电阻；480-第十电阻；490-第六二极管；4100-第十一电阻；4110-第十二电阻；4120-第十三电阻；4130-第七二极管。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
20.在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。此外，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型实施例中的具体含义。
21.本技术实施例提供了一种发动机进气预热控制器，该发动机进气预热控制器包括安装盒，以及设置于安装盒内并集成有供电模块100、加热模块200和第一控制模块300的电路板。
22.如图1所示，供电模块100用于与电源连接，并被配置为输出发动机进气预热控制器所需电压。具体地，供电模块100包括第一稳压管110、第二稳压管120、第一电阻130、第一二极管140、第二二极管150和电容组件160。第一稳压管110的输入端通过第一电阻130和第一二极管140连接于电源，第一稳压管110的输出端与第二稳压管120的输入端连接，并且第一稳压管110的输出端输出12v电压，第一稳压管110的接地端接地。第二稳压管120的输入端与第一稳压管110的输出端连接，第二稳压管120的接地端接地，并且第二稳压管120的输出端输出5v电压。第一稳压管110的输入端与接地线之间，第二稳压管120的输入端与接地线之间，以及第二稳压管120的输出端与接地线之间均设置有电容组件160。电容组件160包括并联设置的无极电容和有极电容。第二二极管150设置于第一稳压管110的输入端与接地线之间。
23.如图2所示，加热模块200包括用于与电源连接的加热主路210，以及与供电模块100连接的继电支路220。
24.加热主路210用于将电源与加热器连接，加热主路210上设置有保险211和第三二极管212。继电支路220被配置为控制加热主路210的通断。
25.具体地，继电支路220包括第一继电器221和第一三极管222。第一继电器221的两个线圈端分别连接于供电模块100与第一三极管222的集电极。第一三极管222的发射极接地，第一三极管222的基极与控制模块连接；在达到预设加热时间时，控制模块控制第一三极管222导通。继电支路220还包括并联设置于第一继电器221两端的第四二极管223。
26.第一控制模块300与继电支路220连接，第一控制模块300被配置为在达到预设加热时间时控制继电支路220断开加热主路210。具体地，如图2所示，第一控制模块300包括第一单片机310、第一拨码开关320、第二电阻330、第三电阻340、第四电阻350、第五二极管360和第一电容370。其中，第一单片机310的型号为pic12f629。
27.第一控制模块300内预设有加热时间，当达到预设加热时间时，第一控制模块300控制继电支路220断开加热主路210，进而加热停止，实现了加热时间的控制，解决了驾驶员忘记关闭预热开关而加热器会持续工作的技术问题。
28.进一地，如图3所示，电路板上还集成有提醒模块400。其中，提醒模块400与供电模块100连接；提醒模块400被配置为在加热主路210接通时发出第一提醒信号，和/或在加热主路210断开时发出第二提醒信号。驾驶人员可以通过在车内观察第一提醒信号和/或第二提醒信号可以判断加热是否开始以及加热是否完成。
29.具体地，提醒模块400包括第二继电器410、状态指示灯420、以及与供电模块100连接的第二控制模块430和定时器440。状态指示灯420通过第二继电器410与电源连接。第二控制模块430与定时器440的复位引脚连接，第二控制模块430被配置为在达到预设加热时间时控制定时器440输出间歇性高有效信号。第二继电器410的一个线圈端连接于定时器440输出端，第二继电器410的另一个线圈端接地。其中，定时器440型号为sa555p，定时器440通过第十一电阻4100、第十二电阻4110和第十三电阻4120接地，具体连接关系如图3所示。状态指示灯420安装于车内，当开始加热时，状态指示灯420亮起，并在加热过程中保持常亮；当加热完成后，状态指示灯420开始闪烁。
30.具体地，提醒模块400还包括蜂鸣器450，蜂鸣器450的一端连接于定时器440的输出端，蜂鸣器450的另一端接地。在加热完成后，蜂鸣器450开始间歇发出提醒声音。
31.和/或，提醒模块400还包括第一发光二极管460，第一发光二极管460设置于第二继电器410与供电模块100之间。如图3所示，其中第一发光二极管460通过第十电阻480与供电模块100连接。安装盒上开设有供第一发光二极管460显露的通孔。在该发动机进气预热控制器工作时，第一发光二极管460常亮；在加热完成后，第一发光二极管460开始闪烁。
32.此外，提醒模块400还包括并联于第二继电器410两端的第七二极管4130。
33.继续参照图3所示，提醒模块400还包括信号支路470；信号支路470与第二控制模块430连接，并被配置为在加热主路210接通时发出第三提醒信号，和/或在加热主路210断开时发出第四提醒信号。
34.具体地，信号支路470包括第二发光二极管471和第二三极管472。第二发光二极管471的一端连接于第二三极管472的集电极，第二发光二极管471的另一端与供电模块100连接。第二三极管472的基极与供电模块100连接，第二三极管472的发射极接地。第二控制模块430的输出端连接于第二三极管472的基极。在本技术实施例中，信号支路470还包括第七电阻473、第八电阻474和第九电阻475；第二三极管472的集电极通过第七电阻473与第二发光二极管471连接，第二三极管472的基极通过第八电阻474与供电模块100连接，第二控制模块430的输出端通过第九电阻475与第二三极管472的基极连接。第二控制模块430被配置为在达到预设加热时间时输出间歇性高有效信号。在加热过程中，第二三极管472闪烁；在加热完成后，第二三极管472常亮。
35.第二控制模块430包括第二单片机431、第二拨码开关432、第五电阻433、第六电阻434和第二电容435，具体连接关系如图3所示。
36.本说明书中的各个实施方式采用递进的方式描述，各个实施方式之间相同或相似的部分互相参见即可，每个实施方式重点说明的都是与其他实施方式的不同之处。
37.以上实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对本技术限制；尽管参照前述实
施例对本技术进行了详细的说明，本领域普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术技术方案的范围。

技术特征：
1.一种发动机进气预热控制器，其特征在于，包括安装盒，以及设置于所述安装盒内并集成有供电模块(100)、加热模块(200)和第一控制模块(300)的电路板；所述供电模块(100)用于与电源连接，并被配置为输出所述发动机进气预热控制器所需电压；所述加热模块(200)包括用于与所述电源连接的加热主路(210)，以及与所述供电模块(100)连接的继电支路(220)；所述继电支路(220)被配置为控制所述加热主路(210)的通断；所述第一控制模块(300)与所述继电支路(220)连接，所述第一控制模块(300)被配置为在达到预设加热时间时控制所述继电支路(220)断开所述加热主路(210)。2.根据权利要求1所述的发动机进气预热控制器，其特征在于，所述继电支路(220)包括第一继电器(221)和第一三极管(222)；所述第一继电器(221)的两个线圈端分别连接于所述供电模块(100)与所述第一三极管(222)的集电极；所述第一三极管(222)的发射极接地，所述第一三极管(222)的基极与所述控制模块连接；在达到预设加热时间时，所述控制模块控制所述第一三极管(222)导通。3.根据权利要求1所述的发动机进气预热控制器，其特征在于，所述电路板上还集成有提醒模块(400)，所述提醒模块(400)与所述供电模块(100)连接；所述提醒模块(400)被配置为在所述加热主路(210)接通时发出第一提醒信号，和/或在所述加热主路(210)断开时发出第二提醒信号。4.根据权利要求3所述的发动机进气预热控制器，其特征在于，所述提醒模块(400)包括第二继电器(410)、状态指示灯(420)、以及与所述供电模块(100)连接的第二控制模块(430)和定时器(440)；所述状态指示灯(420)位于车内，并通过所述第二继电器(410)与所述电源连接；所述第二控制模块(430)与所述定时器(440)的复位引脚连接，所述第二控制模块(430)被配置为在达到预设加热时间时控制所述定时器(440)输出间歇性高有效信号；所述第二继电器(410)的一个线圈端连接于所述定时器(440)输出端，所述第二继电器(410)的另一个线圈端接地。5.根据权利要求4所述的发动机进气预热控制器，其特征在于，所述提醒模块(400)还包括蜂鸣器(450)，所述蜂鸣器(450)的一端连接于所述定时器(440)的输出端，所述蜂鸣器(450)的另一端接地；和/或，所述提醒模块(400)还包括第一发光二极管(460)，所述第一发光二极管(460)设置于所述第二继电器(410)与所述供电模块(100)之间；所述安装盒上开设有供所述第一发光二极管(460)显露的通孔。6.根据权利要求4或5所述的发动机进气预热控制器，其特征在于，所述提醒模块(400)还包括信号支路(470)；所述信号支路(470)与所述第二控制模块(430)连接，并被配置为在所述加热主路(210)接通时发出第三提醒信号，和/或在所述加热主路(210)断开时发出第四提醒信号。7.根据权利要求6所述的发动机进气预热控制器，其特征在于，所述信号支路(470)包括第二发光二极管(471)和第二三极管(472)；
所述安装盒上开设有供所述第二发光二极管(471)显露的通孔；所述第二发光二极管(471)的一端连接于所述第二三极管(472)的集电极，所述第二发光二极管(471)的另一端与所述供电模块(100)连接；所述第二三极管(472)的基极与所述供电模块(100)连接，所述第二三极管(472)的发射极接地；所述第二控制模块(430)的输出端连接于所述二三极管的基极。

技术总结
本申请公开了一种发动机进气预热控制器，该发动机进气预热控制器包括安装盒，以及设置于安装盒内并集成有供电模块、加热模块和第一控制模块的电路板；供电模块用于与电源连接，并被配置为输出发动机进气预热控制器所需电压；加热模块包括用于与电源连接的加热主路，以及与供电模块连接的继电支路；继电支路被配置为控制加热主路的通断；第一控制模块与继电支路连接，第一控制模块被配置为在达到预设加热时间时控制继电支路断开加热主路。第一控制模块内预设有加热时间，当达到预设加热时间时，第一控制模块控制继电支路断开加热主路，进而加热停止，实现了加热时间的控制，解决了驾驶员忘记关闭预热开关而加热器会持续工作的技术问题。的技术问题。的技术问题。


技术研发人员：马晓杰 司春艳 李华 王刚春 高建新 赵淑琼 李笑
受保护的技术使用者：陕西北方动力有限责任公司
技术研发日：2022.11.29
技术公布日：2023/5/26