水套隔柱、发动机的气缸体、发动机机体和车辆的制作方法

1.本技术属于发动机技术领域，尤其涉及一种水套隔柱、发动机的气缸体、发动机机体和车辆。


背景技术：

2.在汽车的发动机的工作过程中，由空气和燃料混合而成的混合气在燃烧室中经压缩而点火燃烧，产生大量热能，高温高压的气体作用于燃烧室的活塞并推动活塞作往复直线运动，通过连杆、曲轴飞轮机构对外输出机械能，实现对汽车的驱动。
3.在发动机中，燃烧室中所产生的热能会作用于其周围的气缸体，造成气缸体受热变形，进而损坏发动机，因此，在发动机燃烧室的工作过程中，需要对气缸体进行有效冷却。
4.目前，主要通过在气缸体中设置水套来实现对气缸体的冷却，但是，在现有的水套中无法对冷却介质的流向进行控制，因而冷却效率不高。


技术实现要素：

5.本技术实施例提供一种发动机的气缸体、发动机机体和车辆，能够实现对缸体水套的冷却介质流向的有效控制，进而提高缸体水套的冷却效率。
6.第一方面，本技术实施例提供一种水套隔柱，包括隔柱本体和两个安装件，隔柱本体呈圆柱状，安装件呈圆柱状，两个安装件分别设置于隔柱本体的两端，隔柱本体的直径小于安装件的直径。
7.作为一个具体的实施方式，安装件为弹性件。
8.作为一个具体的实施方式，安装件与隔柱本体可拆卸连接。
9.作为一个具体的实施方式，安装件朝向隔柱本体的一侧凹设有与隔柱本体配合的安装部，安装件通过安装部安装于隔柱本体。
10.第二方面，本技术实施例还提供一种发动机的气缸体，包括缸体和如上述任意一项所述的水套隔柱，缸体内部设置有燃烧室，燃烧室和缸体之间形成有缸体水套，缸体具有与缸体水套连通的进水口，缸体分为进气侧和排气侧，进水口位于缸体水套相对于进气侧的一侧，缸体包括第一端，第一端位于进气侧和排气侧之间，且靠近进水口设置；水套隔柱设置于缸体水套中，且位于第一端；或者，水套隔柱位于进水口远离第一端的一侧，且靠近进水口设置。
11.作为一个具体的实施方式，气缸体还包括第二水套隔柱，缸体还包括与第一端相对的第二端，第二水套隔柱设置于第二端。
12.作为一个具体的实施方式，第二水套隔柱分别与燃烧室朝向缸体水套的一侧以及缸体朝向缸体水套的一侧贴合。
13.作为一个具体的实施方式，第二水套隔柱与水套隔柱的结构相同，第二水套隔柱也包括隔柱本体以及分别设置于隔柱本体两端的安装件，第二水套隔柱通过安装件安装于缸体水套中，隔柱本体与燃烧室朝向缸体水套的一侧以及缸体朝向缸体水套的一侧存在间
隙。
14.第三方面，本技术实施例还提供一种发动机机体，包括气缸盖、缸盖垫以及上述任意一项所述的气缸体；气缸盖固定连接于气缸体，气缸盖具有缸盖水套；缸盖垫设置于气缸体和气缸盖之间，气缸垫上开设有用于连通缸体水套和缸盖水套的第一上水孔和第二上水孔，第一上水孔位于进气侧，第二上水孔位于排气侧。
15.作为一个具体的实施方式，发动机机体包括第三水套隔柱，第三水套隔柱设置于缸盖水套远离水套隔柱的一侧，第三水套隔柱位于进气侧和排气侧之间。
16.第四方面，本技术实施例还提供一种车辆，包括如上所述的发动机机体。
17.本技术实施例提供的水套隔柱、发动机的气缸体、发动机机体和车辆，水套隔柱包括隔柱本体和两个安装件，隔柱本体和安装件均呈圆柱状，两个安装件分别设置于隔柱本体的两端，且隔柱本体的直径小于安装件的直径，从而通过安装件将水套隔柱安装于气缸体的缸体水套中时，隔柱本体与气缸体之间会存在一定的间隙，该间隙可以供缸体水套中的冷却介质流通，此时，通过设置水套隔柱位于缸体水套的不同位置可以对缸体水套中的冷却介质的流向进行控制。
附图说明
18.为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对本技术实施例中所需要使用的附图作简单的介绍，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
19.图1为本技术一些实施例提供的第二水套隔柱的结构示意图；
20.图2为本技术一些实施例提供的第二水套隔柱的另一结构示意图；
21.图3是本技术一些实施例提供的优先冷却排气侧的气缸体的结构示意图；
22.图4是本技术一些实施例提供的优先冷却进气侧的气缸体的结构示意图；
23.图5是本技术一些实施例提供的气缸体中的水套隔柱的安装剖视图；
24.图6为本技术一些实施例提供的发电机机体的爆炸图；
25.附图标号：
26.隔柱本体10；安装件11；安装部12；气缸体13；缸体14；燃烧室15；缸体水套16；进水口17；进气侧18；排气侧19；水套隔柱20；第二水套隔柱21；气缸盖22；缸盖垫23；第一上水孔24；第二上水孔25。
具体实施方式
27.下面将详细描述本技术的各个方面的特征和示例性实施例，为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及具体实施例，对本技术进行进一步详细描述。应理解，此处所描述的具体实施例仅被配置为解释本技术，并不被配置为限定本技术。对于本领域技术人员来说，本技术可以在不需要这些具体细节中的一些细节的情况下实施。下面对实施例的描述仅仅是为了通过示出本技术的示例来提供对本技术更好的理解。
28.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存
在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
29.为了解决现有技术问题，本技术实施例提供了一种水套隔柱、发动机的气缸体、发动机机体和车辆。下面首先对本技术实施例所提供的水套隔柱进行介绍。
30.图1为本技术一些实施例提供的水套隔柱的结构示意图。
31.如图1所示，本技术实施例第一方面提供一种水套隔柱，包括隔柱本体10和两个安装件11，隔柱本体10呈圆柱状，安装件11呈圆柱状，两个安装件11分别设置于隔柱本体10的两端，隔柱本体10的直径小于安装件的直径。
32.可以理解的是，隔柱本体10的形状也可以为其他形状，例如，隔柱本体10可以为长方体、正方体等形状，安装件11的形状也可以为其他形状，例如，安装件11的形状可以为长方体或者正方体等。
33.隔柱本体10的直径小于安装件11的直径，当水套隔柱安装于气缸体13的缸体水套16时，隔柱本体10的侧面与气缸体13之间将存在一定的间隙，缸体水套16中的冷却介质可以通过该间隙流通。
34.当水套隔柱安装于气缸体13的缸体水套16中时，隔柱本体10可以将大部分的冷却介质阻挡，以使大部分的冷却介质向远离隔柱本体10的方向流动，少部分的冷却介质穿过隔柱本体10与气缸体13之间的间隙，流向隔柱本体10的另一侧，从而实现对缸体水套16中的冷却介质的流向的控制。
35.本技术实施例提供的水套隔柱，包括隔柱本体10和两个安装件11，隔柱本体10呈圆柱状，安装件11呈圆柱状，两个安装件11分别设置于隔柱本体10的两端，隔柱本体10的直径小于安装件11的直径，从而通过安装件11将水套隔柱安装于气缸体13的缸体水套16中时，隔柱本体10与气缸体13之间具有一定的间隙，该间隙可以供缸体水套16中的冷却介质流通，此时，通过设置水套隔柱位于缸体水套16的不同位置可以对缸体水套16中的冷却介质的流向进行控制。
36.可以理解的是，由于不同的水套隔柱的隔柱本体10的直径不同，因而与气缸体13产生的间隙的尺寸不同，通过不同尺寸的间隙的冷却介质的流量也就不相同，因此，在实际应用中，可以通过更换设置在缸体水套16中的水套隔柱，以控制缸体水套16中的冷却介质流过水套隔柱处的流量。
37.作为一个具体的实施方式，安装件11为弹性件。
38.该弹性件可以由硅胶、橡胶或者其他弹性材料制成；安装件11的尺寸可以与缸体水套16相适配，进一步的，安装件11的尺寸可以稍大于缸体水套16的尺寸。
39.在本实施例中，将安装件11设置为弹性件，从而在通过安装件11安装第二水套隔柱21时，可以使水套隔柱20与缸体水套16实现过盈配合，以提高水套隔柱20在缸体水套16中的稳定性。
40.作为一个具体的实施方式，安装件11与隔柱本体10可拆卸连接。
41.具体地，安装件11与隔柱本体10可以通过摩擦焊的方式进行连接，也可以通过其
他方式进行连接，例如，可以通过铆接的方式连接安装件11与隔柱本体10。
42.在本实施例中，通过设置安装件11与隔柱本体10可拆卸连接，从而可以通过更换不同尺寸的安装件11，适配多种型号的缸体水套16，并且，通过更换不同尺寸的安装件11还可以对隔柱本体10与燃烧室15朝向缸体水套16的一侧以及缸体14朝向缸体水套16的一侧的间隙进行调整，从而调节该间隙处流过的冷却介质的流量，以控制冷却介质对缸体14的冷却效果。
43.图2为本技术一些实施例提供的水套隔柱的另一结构示意图。
44.如图2所示，作为一个具体的实施方式，安装件11朝向隔柱本体10的一侧凹设有与隔柱本体10配合的安装部12，安装件11通过安装部12安装于隔柱本体10。
45.安装部12可以为与隔柱本体10配合的孔，从而使安装件11可以通过该安装部12套设于隔柱本体10的一端；此时，安装件11通过安装部12套入隔柱本体10的尺寸将关系到水套隔柱安装后的隔柱本体10与气缸体13的间隙的尺寸，进而对水套隔柱安装于缸体水套16时，隔柱本体10处流过的冷却介质的流量造成影响；例如，隔柱本体10的长度为20cm，安装件11通过安装部12套入隔柱本体10的尺寸为2cm，此时，当水套隔柱通过安装件11安装于缸体水套16中时，隔柱本体10与气缸体13之间的间隙在隔柱本体10的长度方向的尺寸为隔柱本体10的长度尺寸减去隔柱本体10两端被安装件11所套设的尺寸，即此时的间隙的尺寸为16cm。
46.在本实施例中，通过在安装件11朝向隔柱本体10的一侧凹设安装部12，通过该安装部12与隔柱本体10配合，使安装件11可以套设于隔柱本体10的一端，以实现安装件11与隔柱本体10的便捷拆装，在需要调节缸体水套16的冷却介质的流量时，可以通过更换安装件11的方式更快速调整隔柱本体10与燃烧室15朝向缸体水套16的一侧以及缸体14朝向缸体水套16的一侧的间隙的尺寸。
47.进一步的，安装部12的内壁面以及隔柱本体10的端部可以设置相互配合的卡扣，或者，安装部12的内壁面以及隔柱本体10的外壁面可以形成相互配合的螺纹，以进一步固定安装件11和隔柱本体10。
48.图3示出了本技术一些实施例提供的优先冷却排气侧的气缸体的结构示意图，图4示出了本技术一些实施例提供的优先冷却进气侧的气缸体的结构示意图。
49.如图3和图4所示，本技术实施例第二方面提供一种发动机的气缸体13，包括缸体14和如上述任意一项所述的水套隔柱20，缸体14内部设置有燃烧室15，燃烧室15和缸体14之间形成有缸体水套16，缸体14具有与缸体水套16连通的进水口17，缸体14分为进气侧18和排气侧19，进水口17位于缸体水套16相对于进气侧18的一侧，缸体14包括第一端，第一端位于进气侧18和排气侧19之间，且靠近进水口17设置；水套隔柱20设置于缸体水套16中，且位于第一端；或者，水套隔柱20位于进水口17远离第一端的一侧，且靠近进水口17设置。
50.具体地，缸体14用于承载燃烧室15以及缸体水套16等，燃烧室15作为供燃料或者推进剂燃烧的装置，其在工作过程中会产生大量热能并对周围的缸体14释放，因而可以将燃烧室15设置于缸体14的中间位置，并设置缸体水套16围绕燃烧室15且位于缸体14和燃烧室15之间，以在一定程度上阻挡燃烧室15对缸体14释放热量并对燃烧室15以及缸体14进行冷却。
51.水套隔柱20位于第一端，即，水套隔柱20位于进气侧18和排气侧19之间，此时，通
过水套隔柱20可以阻挡进水口17流入的冷却介质流向缸体水套16对应排气侧19的一侧，使大部分的冷却介质流入缸体水套16对应进气侧18的一侧，优先对缸体14的进气侧18进行冷却；水套隔柱20还可以设置于进水口17远离第一端的一侧，且靠近进水口17设置，从而通过该水套隔柱20阻挡冷却介质流入缸体水套16对应进气侧18的一侧，使大部分的冷却介质流向缸体水套16对应排气侧19的一侧，实现对缸体14的排气侧19的优先冷却。
52.水套隔柱20沿缸体水套16的深度方向安装于缸体水套16中，水套隔柱20与缸体水套16可以间隙配合，也可以为过盈配合。
53.本技术实施例提供的发动机的气缸体13，缸体14内部设置有燃烧室15，燃烧室15和缸体14之间形成有缸体水套16，缸体14具有缸体水套16连通的进水口17，从而通过进水口17向缸体水套16中通入冷却介质，实现气缸体13的冷却；同时，通过将进水口17设置于缸体水套16相对于进气侧18的一侧，且通过设置水套隔柱20位于第一端，或者位于进水口17远离第一端的一侧，且靠近进水口17设置，从而通过调整水套隔柱20的位置，实现对流入缸体水套16中的冷却介质的流向的控制，提高对气缸体13的冷却效率。
54.可以理解的是，水套隔柱20的安装件11可以与燃烧室15朝向缸体水套16的一侧以及缸体14朝向缸体水套16的一侧贴合设置，进一步的，安装件11可以与缸体水套16过盈配合，以将第二水套隔柱21安装于缸体水套16中。
55.由于水套隔柱20的隔柱本体10可以与燃烧室15朝向缸体水套16的一侧存在间隙，也可以与缸体14朝向缸体水套16的一侧存在间隙，从而使大部分的冷却介质被水套隔柱20阻挡而流向相应的优先冷却的一侧时，少部分的冷却介质可以通过该间隙流向对应的另一侧，从而实现对冷却介质的流向的控制，且避免另一侧的缸体14由于过热而发生变形。
56.具体地，当水套隔柱20设置于第一端时，进水口17流入的大部分冷却介质优先冷却进气侧18，此时，为了避免排气侧19所对应的缸体14由于过热变形，通过水套隔柱20处形成的间隙向排气侧19所对应的缸体水套16通入少量的冷却介质，从而在不影响进气侧18的冷却效果的同时，可以有效防止排气侧19由于热量过高而发生变形；当水套隔柱20设置于进水口17远离第一端的一侧并靠近进水口17设置时，进水口17流入的冷却介质优先流向排气侧19，此时通过水套隔柱20处形成的间隙可以使少量的冷却介质流入进水口17远离第一端的一侧所对应的缸体水套16中，从而对缸体14的进气侧18进行一定程度的冷却，防止缸体14的进气侧18发生过热变形。
57.作为一个具体的示例，水套隔柱20的隔柱本体10与燃烧室15朝向缸体水套16的一侧以及缸体14朝向缸体水套16的一侧存在的间隙的尺寸可以根据预设的气缸体13冷却方案进行确定。以优先冷却进气侧18为例，需要在防止排气侧19发生过热变形的同时，保证冷却介质对进气侧18的冷却效果，此时可以根据预设的气缸体13的冷却方案来设计第二水套隔柱21处形成的间隙的大小，以控制流入缸体水套16的排气侧19的冷却介质的流量和流向，进而控制对缸体14的冷却效果。
58.作为一个具体的示例，间隙的尺寸可以通过改变隔柱本体10的宽度或直径来进行调节，也可以通过改变连接于隔柱本体10两端的安装件11的长度进行调节。具体地，当隔柱本体10的宽度或者直径发生变化时，相应的间隙的宽度将发生改变，例如，隔柱本体10的宽度或者直径变大，此时间隙将相应缩小，当然，当通过调节隔柱本体10的宽度或者直径来调节间隙的尺寸时，还需要保证该隔柱本体10的宽度或直径处于合理的范围内，以防止隔柱
本体10过小而影响到水套隔柱20或第二水套隔柱21的结构轻度；当安装件11的长度发生改变时，由于第二隔柱本体10的整体长度不会变化，此时间隙的长度将发生改变，例如，当安装件11的长度延长，此时间隙将相应减小。
59.请继续参照图3和图4，作为一个具体的实施方式，气缸体13还包括第二水套隔柱21，缸体14还包括与第一端相对的第二端，第二水套隔柱21设置于第二端。
60.第一端与第二端相对设置，即，第二端也位于缸体14的进气侧18和排气侧19之间，即第二水套隔柱21设置于缸体14的进气侧18和排气侧19之间；第二水套隔柱21沿缸体水套16的深度方向安装于缸体水套16中，第二水套隔柱21与缸体水套16可以间隙配合，也可以为过盈配合。
61.在本实施例中，通过在缸体14的第二端设置第二水套隔柱21，且第二端与第一端相对设置，从而通过该第二水套隔柱21可以将缸体14的进气侧18和排气侧19隔开，防止优先流入进气侧18的冷却介质通过水套隔柱20流入排气侧19，或者防止优先流入排气侧19的冷却介质通过水套隔柱20流入进气侧18，进而在一定程度上提高冷却介质对进气侧18或者排气侧19的冷却效果。
62.图5为本技术一些实施例提供的气缸体中的第二水套隔柱的安装剖视图。
63.如图5所示，作为一个具体的实施方式，第二水套隔柱21别与燃烧室15朝向缸体水套16的一侧以及缸体14朝向缸体水套16的一侧贴合。
64.在本实施例中，第二水套隔柱21分别与燃烧室15朝向缸体14的一侧以及缸体14朝向缸体水套16的一侧贴合，从而可以提高第二水套隔柱21对冷却介质的阻流效果，进一步防止优先流入进气侧18的冷却介质通过水套隔柱20流入排气侧19，或者进一步防止优先流入排气侧19的冷却介质通过水套隔柱20流入进气侧18，从而进一步提高冷却介质对进气侧18或者排气侧19的冷却效果。
65.作为一个具体的实施方式，水套隔柱20与第二水套隔柱21的结构相同，第二水套隔柱21也包括隔柱本体10以及分别设置于隔柱本体10两端的安装件11，第二水套隔柱21通过安装件11安装于缸体水套16中，第二水套隔柱21的隔柱本体10与燃烧室15朝向缸体水套16的一侧以及缸体14朝向缸体水套16的一侧存在间隙。
66.水套隔柱20与第二水套隔柱21的结构相同，第二水套隔柱21的隔柱本体10与燃烧室15朝向缸体水套16的一侧以及缸体14朝向缸体水套16的一侧也存在间隙，从而使流入优先冷却的一侧的冷却介质可以通过该间隙流入相对的另一侧，以对另一侧所对应的缸体14进行冷却，防止另一侧所对应的缸体14由于过热变形。
67.请再次参照图3和图4，作为一个具体的实施方式，进水口17位于缸体水套16对应进气侧18的侧边。
68.由于进水口17设置于缸体水套16对应进气侧18的一侧，因此当冷却介质优先对缸体14的排气侧19进行冷却时，从进水口17流入缸体水套16的冷却介质在流向排气侧19的过程中，不可避免的需要流经一定的缸体水套16对应进气侧18的路径，在该路径上冷却介质的冷却性能将在一定程度上降低，从而影响到对排气侧19的冷却效果；因此，将进水口17设置于缸体水套16对应进气侧18的一个侧边，当冷却介质通过进水口17流入缸体水套16后，如果水套隔柱20位于第一端，冷却介质可以对进气侧18所对应的缸体14进行冷却；如果水套隔柱20位于进水口17远离第一端的一侧且靠近进水口17设置，大部分的冷却介质被水套
隔柱20所阻挡而流向排气侧19，此时冷却介质在进气侧18的流经路径较小，因而冷却介质在流经进气侧18时，其冷却性能所受到的影响较小，从而保证冷却介质对排气侧19的冷却效果。
69.图6为本技术一些实施例提供的发电机机体的爆炸图。
70.请参照图3和图6，本技术实施例第三方面,还提供一种发动机机体，包括气缸盖22、缸盖垫23以及上述任意一项所述的气缸体13；气缸盖22固定连接于气缸体13，气缸盖22具有缸盖水套；缸盖垫23设置于气缸体13和气缸盖22之间，气缸垫上开设有用于连通缸体水套16和缸盖水套的第一上水孔24和第二上水孔25，第一上水孔24位于进气侧18，第二上水孔25位于排气侧19。
71.在本技术实施例提供的发电机机体中，气缸盖22和气缸体13固定连接，气缸盖22和气缸体13之间设置有气缸垫，以使气缸体13的缸体水套16和气缸盖22的缸盖水套相互隔离，气缸盖22上开设有第一上水口和第二上水口，第一上水孔24位于进气侧18，第二上水孔25位于排气侧19，从而当优先冷却进气侧18时，流入缸体水套16对应进气侧18的一侧的冷却介质可以通过第一上水口流向缸盖水套对应进气侧18的一侧，实现对气缸盖22的进气侧18的冷却；当优先冷却排气侧19时，流入缸体水套16对应排气侧19的一侧的冷却介质可以通过第二上水口流向缸盖水套的排气侧19，实现对气缸盖22的排气侧19的冷却。
72.作为一个具体的实施方式，发动机机体包括第三水套隔柱，第三水套隔柱设置于缸盖水套与第一端对应的一侧，第三水套隔柱位于进气侧18和排气侧19之间。
73.在本实施例中，在缸盖水套中设置第三水套隔柱，该第三水套隔柱位于缸盖水套与第一端对应的一侧且处于进气侧18和排气侧19之间，从而当优先冷却进气侧18时，冷却介质通过第一上水口流入缸盖水套的进气侧18后，在第三水套隔柱处被节流，从而使冷却介质只能通过缸盖水套的进气侧18的一端流入排气侧19，以保证冷却介质对进气侧18的充分冷却后再流入缸盖水套的排气侧19，提高冷却介质对缸盖水套的进气侧18的冷却效果；当优先冷却排气侧19时，冷却介质通过第二上水口流入缸盖水套的排气侧19，并在流至第三水套隔柱时被节流，从而使冷却介质只能通过缸盖水套的排气侧19的一端流向进气侧18，保证冷却介质对排气侧19的充分冷却后再流入缸盖水套的进气侧18，以提高对缸盖水套的排气侧19的冷却效果。
74.第四方面，本技术实施例还提供一种车辆，包括如上所述的发动机机体。
75.以上所述，仅为本技术的具体实施方式，所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为了描述的方便和简洁，上述描述的系统、模块和单元的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。应理解，本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本技术揭露的技术范围内，可轻易想到各种等效的修改或替换，这些修改或替换都应涵盖在本技术的保护范围之内。

技术特征：
1.一种水套隔柱，其特征在于，包括：隔柱本体，所述隔柱本体呈圆柱状；两个安装件，所述安装件呈圆柱状，两个所述安装件分别设置于所述隔柱本体的两端，所述隔柱本体的直径小于所述安装件的直径。2.根据权利要求1所述的水套隔柱，其特征在于，所述安装件为弹性件。3.根据权利要求1所述的水套隔柱，其特征在于，所述安装件与所述隔柱本体可拆卸连接。4.根据权利要求3所述的水套隔柱，其特征在于，所述安装件朝向所述隔柱本体的一侧凹设有与所述隔柱本体配合的安装部，所述安装件通过所述安装部安装于所述隔柱本体。5.一种发动机的气缸体，其特征在于，包括：缸体，所述缸体内部设置有燃烧室，所述燃烧室和所述缸体之间形成有缸体水套，所述缸体具有与所述缸体水套连通的进水口，所述缸体分为进气侧和排气侧，所述进水口位于所述缸体水套相对于所述进气侧的一侧，所述缸体包括第一端，所述第一端位于所述进气侧和所述排气侧之间，且靠近所述进水口设置；如权利要求1～4任意一项所述的水套隔柱，设置于所述缸体水套中，所述水套隔柱位于所述第一端；或者，所述水套隔柱位于所述进水口远离所述第一端的一侧，且靠近所述进水口设置。6.根据权利要求5所述的气缸体，其特征在于，所述气缸体还包括第二水套隔柱，所述缸体还包括与所述第一端相对的第二端，所述第二水套隔柱设置于所述第二端。7.根据权利要求6所述的气缸体，其特征在于，所述第二水套隔柱分别与所述燃烧室朝向所述缸体水套的一侧以及所述缸体朝向所述缸体水套的一侧贴合。8.根据权利要求6所述的气缸体，其特征在于，所述第二水套隔柱与所述水套隔柱的结构相同，所述第二水套隔柱包括隔柱本体以及分别设置于所述隔柱本体两端的安装件，所述第二水套隔柱通过所述安装件安装于所述缸体水套中，所述隔柱本体与所述燃烧室朝向所述缸体水套的一侧以及所述缸体朝向所述缸体水套的一侧存在间隙。9.一种发动机机体，其特征在于，包括：如权利要求5～8任一项所述的气缸体；气缸盖，固定连接于所述气缸体，所述气缸盖具有缸盖水套；缸盖垫，设置于所述气缸体和所述气缸盖之间，所述缸盖垫上开设有用于连通缸体水套和所述缸盖水套的第一上水孔和第二上水孔，所述第一上水孔位于进气侧，所述第二上水孔位于排气侧。10.根据权利要求9所述的发动机机体，其特征在于，所述发动机机体包括第三水套隔柱，所述第三水套隔柱设置于所述缸盖水套与所述第一端对应的一侧，所述第三水套隔柱位于所述进气侧和所述排气侧之间。11.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求9～10任意一项所述的发动机机体。

技术总结
本申请实施例提供一种水套隔柱、发动机的气缸体、发动机机体和车辆，水套隔柱包括隔柱本体和两个安装件，隔柱本体呈圆柱状，安装件呈圆柱状，两个安装件分别设置于隔柱本体的两端，隔柱本体的直径小于安装件的直径，从而通过安装件将水套隔柱安装于气缸体的缸体水套中时，隔柱本体与气缸体之间具有一定的间隙，该间隙可以供缸体水套中的冷却介质流通，此时，通过设置水套隔柱位于缸体水套的不同位置，可以对缸体水套中的冷却介质的流向进行控制。制。制。


技术研发人员：吴树理 顾加春 王明明 杜延义
受保护的技术使用者：北京车和家汽车科技有限公司
技术研发日：2022.10.25
技术公布日：2023/5/26