一种汽车的节气门轴的制作方法

1.本实用新型涉及节气门轴技术领域，具体为一种汽车的节气门轴。


背景技术：

2.节气门轴是汽车节气门总成中的重要部件，节气门轴的一端安装有从动齿轮，从动齿轮用于与位于节气门总成中的驱动电机的转轴上的主动齿轮啮合，当节气门总成中的驱动电机带动主动齿轮转动时，在主动齿轮和从动齿轮的配合作用下能够带动节气门轴转动，节气门轴转动时，即可带动固定在节气门轴上的阀片转动，从而能够调节节气门总成的开度。
3.经检索，中国专利号为cn202123032157.7，虽然通过齿轮中设置若干个呈周向分布的沉头孔，且在节气门轴本体的一端设置与每个沉头孔一一对应的螺纹孔后，当从动齿轮与节气门轴本体通过穿设在沉头孔中且与螺纹孔螺纹连接的螺栓与节气门轴本体固定后，能够有效避免从动齿轮与节气门轴本体之间出现相对转动的现象，但是现有的节气门轴大多都是一体成型，并不会出现从动齿轮与节气门轴之间容易出现相对转动的现象，之后在对成型后的节气门轴进行加工，加工出相对应的从动齿轮，使得从动齿轮与驱动电机转轴上的主动齿轮啮合，而从动齿轮在经过长时间的使用后，齿轮与齿轮之间会出现磨损，使得齿轮之间动能传递不稳定，影响汽车节气门的正常工作，而节气门轴除了从动齿轮其它处仍然可以继续使用，对节气门轴整体进行更换太浪费，只需要对从动齿轮进行更换即可，为此，我们提出一种汽车的节气门轴。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种汽车的节气门轴，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车的节气门轴，包括节气门轴本体以及设置在所述节气门轴本体上的固定杆，所述固定杆的侧壁上设置有从动齿轮，所述节气门轴本体上开设有对接口、凹槽和螺纹槽，所述固定杆临近所述节气门轴本体的一端安装有插块，所述插块位于所述对接口的内部，所述固定杆上开设有沉头槽和第一贯穿口，所述沉头槽的内部设置有固定部，所述插块上开设有第二贯穿口、第三贯穿口和第四贯穿口，所述第三贯穿口的内部设置有卡接组件。
6.优选的，所述沉头槽与所述第一贯穿口相互贯通，所述第二贯穿口与所述第一贯穿口相互贯通。
7.优选的，所述第二贯穿口与所述第三贯穿口相互贯通，所述第三贯穿口与所述第四贯穿口相互贯通，第一贯穿口与第三贯穿口相互贯通。
8.优选的，所述对接口与所述凹槽相互贯通，所述对接口与所述螺纹槽相互贯通。
9.优选的，所述卡接组件包括弹簧以及设置在所述弹簧上的挤压板，所述弹簧安装在所述第三贯穿口的内壁上，所述挤压板上安装有插杆和弧形块上，所述插杆位于所述第
四贯穿口的内部，所述弧形块位于所述第一贯穿口的内部，所述弧形块长度方向与所述第一贯穿口的长度方向平行。
10.优选的，所述固定部包括锥形杆以及设置在所述锥形杆上的螺纹杆和圆形固定块，所述锥形杆临近所述螺纹杆一端的截面尺寸小于所述锥形杆临近所述圆形固定块一端的截面尺寸，所述锥形杆位于所述第一贯穿口的内部，所述螺纹杆与所述螺纹槽螺纹连接，所述圆形固定块位于所述沉头槽的内部。
11.优选的，所述凹槽的数量为两个，两个所述凹槽均匀的分布在所述对接口的内壁上。
12.优选的，所述第四贯穿口的数量与所述凹槽的数量相同，两个所述第四贯穿口均匀的分布在所述插块上。
13.优选的，所述对接口的截面为正方形，所述插块的端部为正方形，所述插块端部的尺寸与所述对接口端部的尺寸相匹配。
14.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过节气门轴本体、对接口、固定杆、从动齿轮和插块的设置，手持固定杆，固定杆可以带动插块插入到对接口的内部，通过螺纹槽、沉头槽、第一贯穿口、第二贯穿口、锥形杆、螺纹杆和圆形固定块的设置，手持圆形固定块，将圆形固定块放入到沉头槽的内部，圆形固定块带动锥形杆插入到第一贯穿口的内部，锥形杆带动螺纹杆通过第二贯穿口并与螺纹槽螺纹连接，通过凹槽、第三贯穿口、第四贯穿口、弹簧、挤压板、插杆和弧形块的设置，在螺纹杆与螺纹槽螺纹连接的过程中，螺纹杆带动锥形杆，锥形杆与弧形块接触，锥形杆带动弧形块挤压挤压板，挤压板在第三贯穿口的内部移动，挤压板挤压弹簧，使得弹簧收缩，挤压板带动插杆在第四贯穿口的内部移动，螺纹杆与螺纹槽螺纹连接完成后，使得插杆插入到凹槽的内部，对插块的位置进行固定，对固定杆进行拆卸时，拧动圆形固定块，圆形固定块可以带动锥形杆转动，锥形杆带动螺纹杆转动，使得螺纹杆与螺纹槽分离，圆形固定块带动锥形杆与弧形块分离，此时弹簧恢复带动挤压板，挤压板带动插杆从凹槽的内部脱离，使得插块可以从对接口的内部取出。
附图说明
15.图1为现有一种节气门轴示意图；
16.图2为本实用新型一种汽车的节气门轴示意图；
17.图3为本实用新型一种汽车的节气门轴内部示意图；
18.图4为本实用新型一种汽车的节气门轴固定部示意图；
19.图5为本实用新型一种汽车的节气门轴a处放大示意图。
20.图中：1、节气门轴本体；101、对接口；102、凹槽；103、螺纹槽；2、固定杆；201、沉头槽；202、第一贯穿口；3、从动齿轮；4、插块；401、第二贯穿口；402、第三贯穿口；403、第四贯穿口；5、弹簧；6、挤压板；7、插杆；8、弧形块；9、锥形杆；10、螺纹杆；11、圆形固定块。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下
所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.实施例1：
23.图2-5显示出本发明改进后的节气门轴；
24.与现有技术相同的是，本实施例也是由节气门轴本体1、固定杆2和从动齿轮3构成，一种汽车的节气门轴，包括节气门轴本体1以及设置在节气门轴本体1一端的固定杆2，固定杆2的侧壁上设置有从动齿轮3。
25.与现有技术不同的是，节气门轴本体1上开设有对接口101、凹槽102和螺纹槽103，对接口101与凹槽102相互贯通，对接口101与螺纹槽103相互贯通，固定杆2临近节气门轴本体1的一端安装有插块4，插块4位于对接口101的内部，固定杆2上开设有沉头槽201和第一贯穿口202，沉头槽201与第一贯穿口202相互贯通，插块4上开设有第二贯穿口401、第三贯穿口402和第四贯穿口403，第二贯穿口401临近节气门轴本体1，第二贯穿口401与第一贯穿口202相互贯通，第二贯穿口401与第三贯穿口402相互贯通，第一贯穿口202与第三贯穿口402相互贯通，第三贯穿口402与第四贯穿口403相互贯通，第一贯穿口202的内部设置有锥形杆9，锥形杆9临近插块4的一端安装有螺纹杆10，螺纹杆10的一端贯穿第二贯穿口401并延伸至节气门轴本体1的内部与螺纹槽103螺纹连接，锥形杆9远离插块4的一端连接有圆形固定块11，圆形固定块11位于沉头槽201的内部，锥形杆9临近螺纹杆10一端的截面尺寸小于锥形杆9临近圆形固定块11一端的截面尺寸，通过拧动圆形固定块11可以将固定杆2固定在节气门轴本体1上。
26.第三贯穿口402的内壁安装有弹簧5，弹簧5远离第三贯穿口402的一端连接有挤压板6，挤压板6临近弹簧5一侧的中心位置安装有插杆7，插杆7位于第四贯穿口403的内部，挤压板6远离弹簧5的一侧安装有弧形块8，弧形块8位于第一贯穿口202的内部，弧形块8长度方向与第一贯穿口202的长度方向平行，当螺纹杆10与螺纹槽103连接完成时，插杆7刚好插入到凹槽102的内部，对插块4的位置进行限位，当锥形杆9位于第一贯穿口202的内部时，锥形杆9的侧壁与弧形块8接触，锥形杆9挤压弧形块8，弧形块8带动挤压板6在第三贯穿口402的内部移动，挤压板6带动插杆7在第四贯穿口403的内部移动，使得插杆7可以插入到凹槽102的内部。
27.此外，如图2-5所示，凹槽102的数量为两个，两个凹槽102均匀的分布在对接口101的内壁上，第四贯穿口403的数量与凹槽102的数量相同，两个第四贯穿口403均匀的分布在插块4上，对接口101的截面为正方形，插块4的端部为正方形，插块4端部的尺寸与对接口101端部的尺寸相匹配。
28.工作原理：
29.经过长时间的使用，从动齿轮3会产生磨损，可以对固定杆2和从动齿轮3进行更换，拧动圆形固定块11，圆形固定块11可以带动锥形杆9进行转动，锥形杆9带动螺纹杆10发生转动，使得螺纹杆10与螺纹槽103分离，将圆形固定块11从沉头槽201的内部取出，圆形固定块11带动锥形杆9从第一贯穿口202的内部拔出，锥形杆9与弧形块8分离，当锥形杆9撤去对弧形块8的压力时，弹簧5恢复，弹簧5带动挤压板6在第三贯穿口402的内部移动，挤压板6向第一贯穿口202靠近，挤压板6带动插杆7从凹槽102的内部脱离，使得插杆7完全处于第四贯穿口403的内部，锥形杆9带动螺纹杆10从第二贯穿口401的内部取出，此时拉动从动齿轮3，从动齿轮3可以带动插块4从对接口101的内部取出，使得固定杆2与节气门轴本体1完成
分离，换上新的固定杆2和从动齿轮3，手持新的固定杆2，固定杆2带动插块4插入到对接口101的内部，之后将圆形固定块11插入到沉头槽201的内部，圆形固定块11带动锥形杆9插入到第一贯穿口202的内部，拧动圆形固定块11，圆形固定块11带动锥形杆9转动，锥形杆9带动螺纹杆10与螺纹槽103螺纹连接，在螺纹杆10与螺纹槽103螺纹连接的过程中，锥形杆9与弧形块8接触，对弧形块8进行挤压，弧形块8带动挤压板6在第三贯穿口402的内部移动，挤压板6带动插杆7在第四贯穿口403的内部移动，当螺纹杆10与螺纹槽103连接完成时，插杆7刚好插入到凹槽102的内部，对插块4的位置进行限位。
30.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征：
1.一种汽车的节气门轴，包括节气门轴本体(1)以及设置在所述节气门轴本体(1)上的固定杆(2)，所述固定杆(2)的侧壁上设置有从动齿轮(3)，其特征在于：所述节气门轴本体(1)上开设有对接口(101)、凹槽(102)和螺纹槽(103)，所述固定杆(2)临近所述节气门轴本体(1)的一端安装有插块(4)，所述插块(4)位于所述对接口(101)的内部，所述固定杆(2)上开设有沉头槽(201)和第一贯穿口(202)，所述沉头槽(201)的内部设置有固定部，所述插块(4)上开设有第二贯穿口(401)、第三贯穿口(402)和第四贯穿口(403)，所述第三贯穿口(402)的内部设置有卡接组件。2.根据权利要求1所述的一种汽车的节气门轴，其特征在于：所述沉头槽(201)与所述第一贯穿口(202)相互贯通，所述第二贯穿口(401)与所述第一贯穿口(202)相互贯通。3.根据权利要求2所述的一种汽车的节气门轴，其特征在于：所述第二贯穿口(401)与所述第三贯穿口(402)相互贯通，所述第三贯穿口(402)与所述第四贯穿口(403)相互贯通，所述第一贯穿口(202)与所述第三贯穿口(402)相互贯通。4.根据权利要求1所述的一种汽车的节气门轴，其特征在于：所述对接口(101)与所述凹槽(102)相互贯通，所述对接口(101)与所述螺纹槽(103)相互贯通。5.根据权利要求3所述的一种汽车的节气门轴，其特征在于：所述卡接组件包括弹簧(5)以及设置在所述弹簧(5)上的挤压板(6)，所述弹簧(5)安装在所述第三贯穿口(402)的内壁上，所述挤压板(6)上安装有插杆(7)和弧形块(8)上，所述插杆(7)位于所述第四贯穿口(403)的内部，所述弧形块(8)位于所述第一贯穿口(202)的内部，所述弧形块(8)长度方向与所述第一贯穿口(202)的长度方向平行。6.根据权利要求4所述的一种汽车的节气门轴，其特征在于：所述固定部包括锥形杆(9)以及设置在所述锥形杆(9)上的螺纹杆(10)和圆形固定块(11)，所述锥形杆(9)临近所述螺纹杆(10)一端的截面尺寸小于所述锥形杆(9)临近所述圆形固定块(11)一端的截面尺寸，所述锥形杆(9)位于所述第一贯穿口(202)的内部，所述螺纹杆(10)与所述螺纹槽(103)螺纹连接，所述圆形固定块(11)位于所述沉头槽(201)的内部。7.根据权利要求4所述的一种汽车的节气门轴，其特征在于：所述凹槽(102)的数量为两个，两个所述凹槽(102)均匀的分布在所述对接口(101)的内壁上。8.根据权利要求7所述的一种汽车的节气门轴，其特征在于：所述第四贯穿口(403)的数量与所述凹槽(102)的数量相同，两个所述第四贯穿口(403)均匀的分布在所述插块(4)上。9.根据权利要求8所述的一种汽车的节气门轴，其特征在于：所述对接口(101)的截面为正方形，所述插块(4)的端部为正方形，所述插块(4)端部的尺寸与所述对接口(101)端部的尺寸相匹配。

技术总结
本实用新型公开了一种汽车的节气门轴，属于节气门轴技术领域，包括节气门轴本体以及设置在节气门轴本体上的固定杆，固定杆的侧壁上设置有从动齿轮，节气门轴本体上开设有对接口、凹槽和螺纹槽，固定杆临近节气门轴本体的一端安装有插块，插块位于对接口的内部，固定杆上开设有沉头槽和第一贯穿口，沉头槽的内部设置有固定部，插块上开设有第二贯穿口、第三贯穿口和第四贯穿口，第三贯穿口的内部设置有卡接组件。本实用新型提供的节气门轴，可以单独对磨损从动齿轮单独进行更换。独对磨损从动齿轮单独进行更换。独对磨损从动齿轮单独进行更换。


技术研发人员：周正华
受保护的技术使用者：温岭市凯星汽配有限公司
技术研发日：2022.12.08
技术公布日：2023/5/26