一种共轨泵进回油管总成的制作方法

1.本技术涉及共轨泵技术领域，尤其涉及一种共轨泵进回油管总成。


背景技术：

2.目前，随着共轨泵种类的增加，与共轨泵相匹配的进回油管的种类也随之增加。现有共轨泵通常设置单独的低压进油管和低压回油管，然而单独设置的低压进油管和低压回油管不仅拆装不方便，也不符合车辆集成化的发展方向。


技术实现要素：

3.本技术实施例通过提供一种共轨泵进回油管总成，解决了目前单独设置的低压进油管和低压回油管不仅拆装不方便，也不符合车辆集成化发展方向的问题。
4.本实用新型实施例提供了一种共轨泵进回油管总成，该共轨泵进回油管总成包括进油管、回油管、管夹、第一安装支架、第二安装支架、第三安装支架和快插结构；所述进油管和所述回油管通过所述管夹固定为一体；所述进油管的一端固定有所述快插结构，所述快插结构用于与共轨泵连接；所述进油管的另一端固定有第一快插阳接头，所述第一快插阳接头用于与油箱连接；所述回油管的一端固定有所述快插结构，所述快插结构用于与共轨泵连接；所述回油管的另一端固定有快插阴接头，所述快插阴接头用于与共轨管泄压阀端连接；所述回油管上固定有第二快插阳接头，所述第二快插阳接头用于与油箱连接；所述第一安装支架固定在所述管夹上，所述第二安装支架和所述第三安装支架均固定在所述回油管上；所述第一安装支架、所述第二安装支架和所述第三安装支架均用于与柴油机连接。
5.在一种可能的实现方式中，所述快插结构包括快插接头和o型密封圈；所述快插接头的侧壁与所述进油管或所述回油管连接，所述快插接头的一端与共轨泵连接；所述快插接头的与共轨泵连接的一端一体成型有两个密封凹槽；每个所述密封凹槽内分别设置一个所述o型密封圈。
6.在一种可能的实现方式中，该共轨泵进回油管总成还包括固定板和固定件；所述固定板安装在两个所述快插接头的背离共轨泵的一端；所述固定板上设置有固定孔；所述固定件的一端穿过所述固定孔后与共轨泵连接。
7.在一种可能的实现方式中，所述固定件包括螺栓；所述螺栓的螺纹端穿过所述固定孔后与共轨泵连接。
8.在一种可能的实现方式中，该共轨泵进回油管总成还包括线束绑扎支架；所述线束绑扎支架固定在所述回油管上。
9.在一种可能的实现方式中，该共轨泵进回油管总成还包括第一接头；所述第一接头固定在所述进油管上，并与所述进油管连通；所述第一接头用于与温度传感器连接。
10.在一种可能的实现方式中，该共轨泵进回油管总成还包括第二接头；所述第二接头固定在所述进油管上，并与所述进油管连通；所述第二接头用于与压力传感器连接。
11.本实用新型实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优
点：
12.本实用新型实施例提供了一种共轨泵进回油管总成，该共轨泵进回油管总成包括进油管、回油管、管夹、第一安装支架、第二安装支架、第三安装支架和快插结构。进油管和回油管通过管夹固定为一体。进油管的一端固定有快插结构，快插结构用于与共轨泵连接。进油管的另一端固定有第一快插阳接头，第一快插阳接头用于与油箱连接。回油管的一端固定有快插结构，快插结构用于与共轨泵连接。回油管的另一端固定有快插阴接头，快插阴接头用于与共轨管泄压阀端连接。回油管上固定有第二快插阳接头，第二快插阳接头用于与油箱连接。第一安装支架固定在管夹上，第二安装支架和第三安装支架均固定在回油管上。第一安装支架、第二安装支架和第三安装支架均用于与柴油机连接。在实际应用中，通过管夹将进油管和回油管固定为一体，集成度较高、拆装方便，同时通过设置快插结构、第一快插阳接头、第二快插阳接头和快插阴接头，使得进油管和回油管可以快速拆装，提高了拆装效率。
附图说明
13.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对本实用新型实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
14.图1为本技术实施例提供的共轨泵进回油管总成的结构示意图；
15.图2为本技术实施例提供的快插接头的剖视图。
16.图标：1-进油管；2-回油管；3-管夹；4-第一安装支架；5-第二安装支架；6-第三安装支架；7-快插结构；71-快插接头；711-密封凹槽；72-o型密封圈；8-第一快插阳接头；9-第二快插阳接头；10-快插阴接头；11-固定板；12-固定件；13-线束绑扎支架；14-第一接头；15-第二接头。
具体实施方式
17.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
18.在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。此外，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型实施例中的具体含义。
19.如图1～2所示，本实用新型实施例提供了一种共轨泵进回油管总成，该共轨泵进回油管总成包括进油管1、回油管2、管夹3、第一安装支架4、第二安装支架5、第三安装支架6和快插结构7。进油管1和回油管2通过管夹3固定为一体。在实际应用中，将进油管1和回油管2固定为一体，不仅集成度较高，也便于拆装。
20.继续参照图1所示，进油管1的一端固定有快插结构7，快插结构7用于与共轨泵连接。进油管1的另一端固定有第一快插阳接头8，第一快插阳接头8用于与油箱连接。回油管2的一端固定有快插结构7，快插结构7用于与共轨泵连接。回油管2的另一端固定有快插阴接头10，快插阴接头10用于与共轨管泄压阀端连接。回油管2上固定有第二快插阳接头9，第二快插阳接头9用于与油箱连接。第一安装支架4固定在管夹3上，第二安装支架5和第三安装支架6均固定在回油管2上。第一安装支架4、第二安装支架5和第三安装支架6均用于与柴油机连接。在实际应用中，通过设置快插结构7、第一快插阳接头8、第二快插阳接头9和快插阴接头10，使得进油管1和回油管2可以快速拆装，提高了拆装效率，也使得发动机的结构更加紧凑美观。
21.本实用新型实施例提供了一种共轨泵进回油管总成，该共轨泵进回油管总成包括进油管1、回油管2、管夹3、第一安装支架4、第二安装支架5、第三安装支架6和快插结构7。进油管1和回油管2通过管夹3固定为一体。进油管1的一端固定有快插结构7，快插结构7用于与共轨泵连接。进油管1的另一端固定有第一快插阳接头8，第一快插阳接头8用于与油箱连接。回油管2的一端固定有快插结构7，快插结构7用于与共轨泵连接。回油管2的另一端固定有快插阴接头10，快插阴接头10用于与共轨管泄压阀端连接。回油管2上固定有第二快插阳接头9，第二快插阳接头9用于与油箱连接。第一安装支架4固定在管夹3上，第二安装支架5和第三安装支架6均固定在回油管2上。第一安装支架4、第二安装支架5和第三安装支架6均用于与柴油机连接。在实际应用中，通过管夹3将进油管1和回油管2固定为一体，集成度较高、拆装方便，同时通过设置快插结构7、第一快插阳接头8、第二快插阳接头9和快插阴接头10，使得进油管1和回油管2可以快速拆装，提高了拆装效率。
22.在实际应用中，快插结构7包括快插接头71和o型密封圈72。快插接头71的侧壁与进油管1或回油管2连接，快插接头71的一端与共轨泵连接。快插接头71的与共轨泵连接的一端一体成型有两个密封凹槽711。每个密封凹槽711内分别设置一个o型密封圈72。如图2所示，两个密封凹槽711设置在快插接头71的与共轨泵连接的一端，并在每个密封凹槽711内设置一个o型密封圈72以实现连接处的密封，在提高进油管1和回油管2拆装效率的同时也保证了密封效果。
23.继续参照图1所示，该共轨泵进回油管总成还包括固定板11和固定件12。固定板11安装在两个快插接头71的背离共轨泵的一端。固定板11上设置有固定孔。固定件12的一端穿过固定孔后与共轨泵连接。具体地，车辆在使用过程中，进油管1和回油管2会由于使用工况的原因产生振动，若长期大幅振动，可能会导致快插结构7从共轨泵内挣脱，导致漏油现象发生，另外，管路自身也存在压力，会对快插结构7与共轨泵的连接处产生影响。所以，设置固定板11和固定件12对两个快插结构7进行固定，以保证进油管1和回油管2与共轨泵连接的可靠性。进一步地，两个快插接头71的上端穿过固定板11后，通过卡簧将快插接头71与固定板11固定。
24.在实际应用中，固定件12包括螺栓。螺栓的螺纹端穿过固定孔后与共轨泵连接。当
然，固定件12也可以是螺杆等。相比较而言，螺栓具有材料易得，便于拆装的优点。
25.继续参照图1所示，该共轨泵进回油管总成还包括线束绑扎支架13。线束绑扎支架13固定在回油管2上。在实际应用中，线束绑扎支架13用于绑扎车辆上的线束，以避免线束大幅甩动，将线束绑扎支架13固定在回油管2上，提高了该共轨泵进回油管总成的集成化。
26.在实际应用中，该共轨泵进回油管总成还包括第一接头14。第一接头14固定在进油管1上，并与进油管1连通。第一接头14用于与温度传感器连接。具体地，第一接头14通过焊接的方式固定在进油管1上。设置温度传感器以便于对管路的温度进行测量，将第一接头14固定在进油管1上，进一步提高了该共轨泵进回油管总成的集成化。
27.继续参照图1所示，该共轨泵进回油管总成还包括第二接头15。第二接头15固定在进油管1上，并与进油管1连通。第二接头15用于与压力传感器连接。具体地，第二接头15通过焊接的方式固定在进油管1上。设置压力传感器以便于对管路的压力进行测量，将第二接头15固定在进油管1上，提高了该共轨泵进回油管总成的集成化。
28.本说明书中的各个实施方式采用递进的方式描述，各个实施方式之间相同或相似的部分互相参见即可，每个实施方式重点说明的都是与其他实施方式的不同之处。
29.以上实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对本技术限制；尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，本领域普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术技术方案的范围。

技术特征：
1.一种共轨泵进回油管总成，其特征在于，包括进油管(1)、回油管(2)、管夹(3)、第一安装支架(4)、第二安装支架(5)、第三安装支架(6)和快插结构(7)；所述进油管(1)和所述回油管(2)通过所述管夹(3)固定为一体；所述进油管(1)的一端固定有所述快插结构(7)，所述快插结构(7)用于与共轨泵连接；所述进油管(1)的另一端固定有第一快插阳接头(8)，所述第一快插阳接头(8)用于与油箱连接；所述回油管(2)的一端固定有所述快插结构(7)，所述快插结构(7)用于与共轨泵连接；所述回油管(2)的另一端固定有快插阴接头(10)，所述快插阴接头(10)用于与共轨管泄压阀端连接；所述回油管(2)上固定有第二快插阳接头(9)，所述第二快插阳接头(9)用于与油箱连接；所述第一安装支架(4)固定在所述管夹(3)上，所述第二安装支架(5)和所述第三安装支架(6)均固定在所述回油管(2)上；所述第一安装支架(4)、所述第二安装支架(5)和所述第三安装支架(6)均用于与柴油机连接。2.根据权利要求1所述的共轨泵进回油管总成，其特征在于，所述快插结构(7)包括快插接头(71)和o型密封圈(72)；所述快插接头(71)的侧壁与所述进油管(1)或所述回油管(2)连接，所述快插接头(71)的一端与共轨泵连接；所述快插接头(71)的与共轨泵连接的一端一体成型有两个密封凹槽(711)；每个所述密封凹槽(711)内分别设置一个所述o型密封圈(72)。3.根据权利要求2所述的共轨泵进回油管总成，其特征在于，还包括固定板(11)和固定件(12)；所述固定板(11)安装在两个所述快插接头(71)的背离共轨泵的一端；所述固定板(11)上设置有固定孔；所述固定件(12)的一端穿过所述固定孔后与共轨泵连接。4.根据权利要求3所述的共轨泵进回油管总成，其特征在于，所述固定件(12)包括螺栓；所述螺栓的螺纹端穿过所述固定孔后与共轨泵连接。5.根据权利要求1所述的共轨泵进回油管总成，其特征在于，还包括线束绑扎支架(13)；所述线束绑扎支架(13)固定在所述回油管(2)上。6.根据权利要求1所述的共轨泵进回油管总成，其特征在于，还包括第一接头(14)；所述第一接头(14)固定在所述进油管(1)上，并与所述进油管(1)连通；所述第一接头(14)用于与温度传感器连接。7.根据权利要求1或6所述的共轨泵进回油管总成，其特征在于，还包括第二接头(15)；所述第二接头(15)固定在所述进油管(1)上，并与所述进油管(1)连通；所述第二接头(15)用于与压力传感器连接。

技术总结
本申请公开了一种共轨泵进回油管总成，属于共轨泵领域，解决了目前低压进油管和低压回油管不仅拆装不方便，也不符合车辆集成化发展方向的问题。进油管的一端固定有快插结构，快插结构用于与共轨泵连接。进油管的另一端固定有第一快插阳接头，第一快插阳接头用于与油箱连接。回油管的一端固定有快插结构，快插结构用于与共轨泵连接。回油管的另一端固定有快插阴接头，快插阴接头用于与共轨管泄压阀端连接。回油管上固定有第二快插阳接头，第二快插阳接头用于与油箱连接。第一安装支架固定在管夹上，第二安装支架和第三安装支架均固定在回油管上。第一安装支架、第二安装支架和第三安装支架均用于与柴油机连接。本申请集成度高、拆装方便。拆装方便。拆装方便。


技术研发人员：朱聿琦 吴江涛 李元帝 张立新 王莎 张召 曹瑛
受保护的技术使用者：陕西北方动力有限责任公司
技术研发日：2022.11.08
技术公布日：2023/5/26