一种复合结构的凸轮轴的制作方法

1.本实用新型属于凸轮轴技术领域，具体涉及一种复合结构的凸轮轴。


背景技术：

2.凸轮轴是活塞发动机里的一个部件。它的作用是控制气门的开启和闭合动作。虽然在四冲程发动机里凸轮轴的转速是曲轴的一半（在二冲程发动机中凸轮轴的转速与曲轴相同），不过通常它的转速依然很高，而且需要承受很大的扭矩，因此设计中对凸轮轴在强度和支撑方面的要求很高，其材质一般是优质合金钢或合金钢，由于气门运动规律关系到一台发动机的动力和运转特性，因此凸轮轴设计在发动机的设计过程中占据着十分重要的地位。
3.现有的凸轮轴，通常由优质碳钢或合金钢复合锻造，从而保证凸轮的结构强度，但常用的凸轮在工作使用时，会与气门杆之间接触磨损，常用的凸轮轴损坏方式为产生异响，异响的产生原因通常是凸轮磨损严重，导致凸轮轴与气门杆之间的间隙过大，从而发出异响，且常用的凸轮轴上的凸轮磨损后是不可修复的，只能对凸轮轴进行整体的更换，从而导致维修费用较高，进而影响凸轮轴的经济性与实用性的问题，为此我们提出一种复合结构的凸轮轴。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种复合结构的凸轮轴，以解决上述背景技术中提出的现有的凸轮轴，在工作与气门杆接触磨损后是不可修复的，只能对凸轮轴进行整体的更换，从而导致维修费用较高，进而影响凸轮轴的经济性与实用性的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种复合结构的凸轮轴，包括轴杆组件，所述轴杆组件包括轴体、连接端头和凸轮，所述连接端头一体式成型在所述轴体的一端，且所述轴体上等距固定安装有多个所述凸轮，还包括防磨损结构，所述防磨损结构防磨损件和限位件，所述防磨损件装设在所述凸轮的一端。
6.优选的，所述防磨损件包括凸块，所述凸块的表面开设有螺孔，且所述螺孔内固定装设有合金钢内六角螺栓。
7.优选的，所述限位件包括限位块，所述限位块一体式成型在所述凸轮上，且所述凸块的底部开设有凹槽。
8.优选的，所述凸块通过凹槽与限位块卡合对位，同时所述限位块上开设有对位的螺孔。
9.优选的，所述凸块与所述限位块之间通过合金钢内六角螺栓旋设在所述螺孔内进行固定。
10.优选的，所述凸轮和所述凸块的侧表面均开设有导油槽，且所述导油槽的截面为弧形结构。
11.优选的，所述凸轮与所述凸块表面开设有导油槽相连，同时所述导油槽的深度为
两毫米。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
13.（1）现有的凸轮轴，通常由优质碳钢或合金钢复合锻造，保证凸轮的结构强度以及耐磨损性能，但常用的凸轮在工作使用时，会与气门杆之间接触磨损，且常用的凸轮轴上的凸轮磨损后是不可修复的，只能对凸轮轴进行整体的更换，从而导致维修费用较高，进而影响凸轮轴的经济性与实用性，通过将该凸轮轴上的凸轮设置为可拆卸更换的结构模式，凸轮上的突出端设置为组合式结构，且通过高强度的螺栓进行固定，保证结构强度与安装稳定的同时，当凸轮产生一定的磨损后，直接对凸块部分进行拆装更换即可，无需更换整个凸轮轴，从而保证了该凸轮轴的的经济性与实用性，同时降低了维修成本。
附图说明
14.图1为本实用新型的结构示意图；
15.图2为本实用新型凸轮的右视结构示意图；
16.图3为本实用新型凸轮的右视拆解结构示意图；
17.图4为本实用新型凸轮的右视截面结构示意图；
18.图中：100、轴体；101、连接端头；102、凸轮；200、凸块；201、合金钢内六角螺栓；202、螺孔；203、限位块；300、导油槽。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
20.实施例1
21.请参阅图1、图2和图3，本实用新型提供一种技术方案：一种复合结构的凸轮轴，包括轴杆组件，轴杆组件包括轴体100、连接端头101和凸轮102，连接端头101一体式成型在轴体100的一端，且轴体100上等距固定安装有多个凸轮102，具体的，还包括防磨损结构，防磨损结构防磨损件和限位件，防防磨损件可进行更换，防该凸轮轴损坏后，可方便进行更换，且通过限位件进行限位可保证防磨损件安装的更加稳定，防磨损件装设在凸轮102的一端。
22.优选的，防磨损件包括凸块200，凸块200的表面开设有螺孔202，通过螺孔202方便装配，且螺孔202内固定装设有合金钢内六角螺栓201，通过合金钢材料的螺栓进行固定，可保证凸块200安装稳定，同时可更好的拆装更换。
23.优选的，限位件包括限位块203，限位块203一体式成型在凸轮102上，且凸块200的底部开设有凹槽，凸块200通过凹槽与限位块203卡合对位，方便装配凸块200，提高凸块200拆装时的稳定性，同时限位块203上开设有对位的螺孔202，凸块200与限位块203之间通过合金钢内六角螺栓201旋设在螺孔202内进行固定，保证凸块200安装后的稳定性，防止凸轮轴在工作时凸块200掉落。
24.实施例2
25.请参阅图1和图4，本实用新型提供一种技术方案：一种复合结构的凸轮轴，具体
的，凸轮102和凸块200的侧表面均开设有导油槽300，且导油槽300的截面为弧形结构，当凸轮轴在工作时，可通过导油槽300导入润滑油，更好的润滑使用，凸轮102与凸块200表面开设有导油槽300相连，同时导油槽300的深度为两毫米，保证导油量的同时，当凸轮轴工作时，通过相连的导油槽300可将润滑油导入至凸块200与气门杆的接触面，从而更好的润滑使用。
26.本实用新型的工作原理及使用流程：现有的凸轮轴，是由优质碳钢或合金钢复合锻造，也可用合金铸铁或球墨铸铁铸造，复合材料结构可保证凸轮轴的结构强度以及耐磨损性能，但常用的凸轮轴在工作使用时，会与气门杆之间接触磨损，且常用的凸轮轴上的凸轮102磨损后是不可修复的，只能对凸轮轴进行整体的更换，从而导致维修费用较高，通过将该凸轮轴上的凸轮102设置为可拆卸更换的结构模式，将凸轮102上的突出端设置为组合式结构，且凸块200，且通过高强度的合金钢内六角螺栓201进行固定，当凸块200与凸轮102安装固定后可保证结构强度与安装稳定的同时，当安装在凸轮102上的凸块200产生一定的磨损后，直接对凸块200部分进行拆装更换即可，拆装时旋下螺孔202内的合金钢内六角螺栓201，拆卸磨损后的凸块200，同时取出新的的凸块200，凸块200通过凹槽与限位块203第一位插接，插接后再将合金钢内六角螺栓201旋设在贯通的螺孔202内，从而将凸轮102与凸块200固定在一起，维修保养时无需更换整个凸轮轴，从而保证了该凸轮轴的的经济性与实用性，同时降低了维修成本，且在该凸轮102与凸块200的边缘处开设的深度为两毫米的导油槽300，且导油槽300的截面为弧形结构，当该装置在使用过程中，导油槽300内可导入润滑油，从而保证接触面的润滑效果，降低磨损，从而提高了该凸轮轴的使用寿命。
27.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征：
1.一种复合结构的凸轮轴，包括轴杆组件，所述轴杆组件包括轴体(100)、连接端头(101)和凸轮(102)，所述连接端头(101)一体式成型在所述轴体(100)的一端，且所述轴体(100)上等距固定安装有多个所述凸轮(102)，其特征在于：还包括防磨损结构，所述防磨损结构包括防磨损件和限位件，所述防磨损件装设在所述凸轮(102)的一端，所述防磨损件包括凸块(200)，所述凸块(200)的表面开设有螺孔(202)，且所述螺孔(202)内固定装设有合金钢内六角螺栓(201)，所述限位件包括限位块(203)，所述限位块(203)一体式成型在所述凸轮(102)上，且所述凸块(200)的底部开设有凹槽，所述凸块(200)通过凹槽与限位块(203)卡合对位，同时所述限位块(203)上开设有对位的螺孔(202)，所述凸块(200)与所述限位块(203)之间通过合金钢内六角螺栓(201)旋设在所述螺孔(202)内进行固定，所述凸轮(102)和所述凸块(200)的侧表面均开设有导油槽(300)，且所述导油槽(300)的截面为弧形结构，所述凸轮(102)与所述凸块(200)表面开设有导油槽(300)相连，同时所述导油槽(300)的深度为两毫米。

技术总结
本实用新型公开了一种复合结构的凸轮轴，包括轴杆组件，所述轴杆组件包括轴体、连接端头和凸轮，所述连接端头一体式成型在所述轴体的一端，且所述轴体上等距固定安装有多个所述凸轮，还包括防磨损结构，所述防磨损结构防磨损件和限位件，所述防磨损件装设在所述凸轮的一端；通过将该凸轮轴上的凸轮设置为可拆卸更换的结构模式，凸轮上的突出端设置为组合式结构，且通过高强度的螺栓进行固定，保证结构强度与安装稳定的同时，当凸轮产生一定的磨损后，直接对凸块部分进行拆装更换即可，无需更换整个凸轮轴，从而保证了该凸轮轴的的经济性与实用性，同时降低了维修成本。同时降低了维修成本。同时降低了维修成本。


技术研发人员：毛家萍 胡以刚
受保护的技术使用者：全椒恒星机械有限公司
技术研发日：2022.12.12
技术公布日：2023/5/26