废气循环蝶阀的制作方法

1.本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种废气循环蝶阀。


背景技术：

2.汽车中，燃油发动机有害排放物是造成大气污染的一个主要来源，因此在整车中通过设置废气循环系统以降低有害气体排放量。其中汽油低压废气循环蝶阀安装在发动机的冷却器的出气口侧，发动机燃烧产生的高温废气首先通冷却器初步的冷却之后进入废气循环蝶阀，因温差原因，会导致冷凝液产生，如果排放物中含有卤族元素等强氧化物，则会随着冷凝液流到废气循环阀处。
3.基于汽车的不同使用工况，废气循环蝶阀适应性的调整其启闭状态，在汽车正常运行时，废气循环蝶阀根据系统需求来控制蝶板的开度，从而控制废气进气量。高温气体通过阀板，由于温度的下降导致气体中液滴的析出，附着在阀板以及主通道内壁上形成冷凝液。在驻车期间废气循环蝶阀的蝶板为常闭状态，冷凝液会经过阀门的进气侧流动积存在蝶板处，现有的废气循环蝶阀的阀体通常采用铝合金材质，而冷凝积液会导致蝶板与阀体通道之间发生电化学反应，产生腐蚀，导致蝶板与阀体通道内壁处腐蚀甚至黏连卡滞，导致阀板无法正常开合，影响整个废气循环系统的正常运行。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种废气循环蝶阀，通过对废气循环蝶阀的改进，改善蝶板与阀体通道内壁处的电化学腐蚀甚至黏连卡滞现象，提高废气循环蝶阀的耐腐蚀鲁棒性，进而提高废气循环蝶阀的使用寿命以及整个废气循环系统的运行稳定性。
5.本实用新型提供了一种废气循环蝶阀，包括阀体、蝶板和阀杆和耐腐蚀衬套；
6.所述阀体内具有通道，所述耐腐蚀衬套安装于所述通道内，所述耐腐蚀衬套的外壁与所述通道的内壁密封配合；
7.所述蝶板安装于所述耐腐蚀衬套内，所述阀杆穿过所述阀体和所述耐腐蚀衬套与所述蝶板连接。
8.耐腐蚀衬套为耐腐蚀材料制成，此处对耐腐蚀衬套的材质不做限定，具体材质以不发生电化学反应为基准，例如可以为不锈钢材质、氧化铝精细陶瓷、耐酸搪瓷、耐碱混凝土、不饱和聚酯树脂等材质。另外，耐腐蚀衬套也可以由复合材质制成，例如通过基底衬套加耐腐蚀涂层的方式，此处对基底衬套和涂层的具体材质不做限定，可基于其使用需求以及装配需求适应性的选择相应的材质，基底衬套可以选用与阀体一致的材质，例如铝合金材质；耐腐蚀涂层涂在基底衬套的表面，以实现耐腐蚀功能，耐腐蚀涂层可以为等离子涂层，特氟龙涂层，环氧树脂阳极电泳漆，聚烯烃涂层等。
9.通过在通道内增加耐腐蚀衬套结构，使得耐腐蚀衬套隔离于阀体与蝶板之间，因此，冷凝积液不会直接与阀体接触，改善蝶板与阀体通道内壁处的电化学腐蚀甚至黏连卡滞现象，提高废气循环蝶阀的耐腐蚀鲁棒性，进而提高废气循环蝶阀的使用寿命以及整个
废气循环系统的运行稳定性。而且耐腐蚀衬套采用耐腐蚀材质，也可防止耐腐蚀衬套被电化学腐蚀的现象，进而保证蝶板与耐腐蚀衬套之间会不会发生腐蚀黏连现象，有效防止由于电化学腐蚀黏连导致阀体功能失效的现象，进一步提高废气循环蝶阀的耐腐蚀鲁棒性和使用寿命。
10.可选地，所述废气循环蝶阀还包括定位件，所述定位件设置于所述耐腐蚀衬套上用于使得所述耐腐蚀衬套相对所述通道定位。通过定位件的设置利于使得定位件相对通道形成有效定位，提高二者装配精度和稳定性。
11.可选地，所述定位件包括凹槽，所述凹槽设置于所述耐腐蚀衬套的外壁上，所述通道的内壁具有与所述凹槽适形配合的凸起。此处对凹槽和凸起的具体结构不做限定，凹槽与凸起的形状相适配，例如凹槽可以为圆形凹槽、矩形凹槽、环形凹槽或者其他形状的凹槽，凹槽可以周向延伸或者轴向延伸，也可以在介于周向和轴向方向之间的斜向方向延伸。另外此处对凹槽和凸起的具体设置位置也不做特别限定，例如凹槽可以开设于耐腐蚀衬套外壁的中部位置；又如，凹槽可以开设于耐腐蚀衬套外壁靠近其轴向端部的位置，且可以连通至耐腐蚀衬套的某个轴向端部；具体凹槽的结构以及凹槽的设置位置可基于实际装配结构进行适应性的调整。
12.通过位于耐腐蚀衬套外壁上的凹槽与通道内壁上的凸起配合对耐腐蚀衬套形成定位，将凹槽设置于耐腐蚀衬套外壁上，便于加工成型，而且该而结构也利于耐腐蚀衬套与阀体压铸一体式成型。
13.可选地，所述凹槽包括第一凹槽和第二凹槽，所述第一凹槽沿所述耐腐蚀衬套的周向延伸，所述第二凹槽沿所述耐腐蚀衬套的轴向延伸。第一凹槽用于对耐腐蚀衬套沿轴向定位，第二凹槽的用于对耐腐蚀衬套沿周向定位。
14.可选地，所述第一凹槽和所述第二凹槽相交。第一凹槽和第二凹槽相交，则使得该结构的耐腐蚀衬套更适用于压铸一体式成型的配合方式；各个凹槽相互贯通，则在合模之后，高温熔融的金属液注入模具型腔，由于第一凹槽和第二凹槽相交连通，利于金属液沿着各个凹槽相互流动以充满第一凹槽和第二凹槽，一方面利于提高成型质量，另一方面也利于增大阀体和耐腐蚀衬套的接触面积，阀体和耐腐蚀衬套形成相互咬合关系，提高连接强度。
15.可选地，所述第二凹槽沿轴向方向连通至所述耐腐蚀衬套的至少轴向一端。
16.可选地，所述第二凹槽沿轴向方向连通至所述耐腐蚀衬套的进气端。则耐腐蚀衬套的进气端作为拔模侧，在实际拔模过程中，需要由耐腐蚀衬套的进气端向出气端侧拔模。
17.可选地，所述耐腐蚀衬套为不锈钢材质；和或，所述蝶板为不锈钢材质；和/或，所述阀杆为不锈钢材质。将耐腐蚀衬套的材质选择为不锈钢材质，一方面兼顾了其较好的耐腐蚀性能，另一方面也保证较小的材料成本支出。
18.可选地，所述阀杆与所述蝶板通过连接件连接，所述连接件为不锈钢材质。将蝶板、阀杆、耐腐蚀衬套和连接件均采用不锈钢材质，则使得有可能与冷凝积液接触的位置均为不锈钢材质，可有效的防止电化学腐蚀现象的产生，而且由于有可能与冷凝积液接触的位置均为不锈钢材质，那么废气循环蝶阀的其他部件可保持与现有材质一致，例如，阀体可保持铝合金材质不变。
19.可选地，所述耐腐蚀衬套的外壁沿周向开设有环形的拔模槽，所述拔模槽连通至
所述耐腐蚀衬套的轴向一端。
20.可选地，所述拔模槽连通至耐腐蚀衬套的进气端。拔模槽的设置使得耐腐蚀衬套的进气端的外径变小，则利于由耐腐蚀衬套的进气端向出气端侧拔模。
21.可选地，所述耐腐蚀衬套靠近所述通道的出气口的一端的内壁与所述通道的内壁平滑过渡连接。则使得出气口侧的冷凝积液可顺利的由出气口侧流出而不会受到阻挡。
22.可选地，所述通道的内壁开设有安装槽，所述安装槽连通至所述通道的进气端，所述耐腐蚀衬套安装于所述安装槽内，且所述耐腐蚀衬套的出气端抵在所述安装槽靠近所述通道的出气端的侧壁上。安装槽一方面便于耐腐蚀衬套嵌入通道内部，另一方面也可对耐腐蚀衬套实现轴向一侧的定位。
23.综上所述，所述废气循环蝶阀，包括阀体、蝶板和阀杆和耐腐蚀衬套；
24.所述阀体内具有通道，所述耐腐蚀衬套安装于所述通道内，所述耐腐蚀衬套的外壁与所述通道的内壁密封配合；所述蝶板安装于所述耐腐蚀衬套内，所述阀杆穿过所述阀体和所述耐腐蚀衬套与所述蝶板连接。
25.如此配置，本实用新型通过在通道内增加耐腐蚀衬套结构，使得耐腐蚀衬套隔离于阀体与蝶板之间，因此，冷凝积液不会直接与阀体接触，改善蝶板与阀体通道内壁处的电化学腐蚀甚至黏连卡滞现象，提高废气循环蝶阀的耐腐蚀鲁棒性，进而提高废气循环蝶阀的使用寿命以及整个废气循环系统的运行稳定性。而且耐腐蚀衬套采用耐腐蚀材质，也可防止耐腐蚀衬套被电化学腐蚀的现象，进而保证蝶板与耐腐蚀衬套之间会不会发生腐蚀黏连现象，有效防止由于电化学腐蚀黏连导致阀体功能失效的现象，进一步提高废气循环蝶阀的耐腐蚀鲁棒性和使用寿命。
附图说明
26.图1为本实用新型一实施例的废气循环蝶阀的结构示意图；
27.图2为本实用新型一实施例的废气循环蝶阀的局部结构示意图；
28.图3为图2的俯视结构示意图；
29.其中，附图标记如下：
30.10-阀体；11-通道；12-安装槽；
31.20-蝶板；
32.30-阀杆；
33.40-耐腐蚀衬套；41-拔模槽；
34.50-定位件；51-第一凹槽；52-第二凹槽。
35.60-连接件；
36.a、b-第一凹槽和第二凹槽交叉尖锐部分。
具体实施方式
37.以下结合附图和具体实施例对本实用新型提出的废气循环蝶阀作进一步详细说明。根据下面说明，本实用新型的优点和特征将更清楚。需说明的是，附图均采用非常简化的形式且均使用非精准的比例，仅用以方便、明晰地辅助说明本实用新型实施例的目的。
38.如在本实用新型中所使用的，单数形式“一”、“一个”以及“该”包括复数对象，术语“或”通常是以包括“和/或”的含义而进行使用的，术语“若干”通常是以包括“至少一个”的含义而进行使用的，术语“至少两个”通常是以包括“两个或两个以上”的含义而进行使用的，此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”、“第三”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者至少两个该特征。此外，如在本实用新型中所使用的，“安装”、“相连”、“连接”，一元件“设置”于另一元件，应做广义理解，通常仅表示两元件之间存在连接、耦合、配合或传动关系，且两元件之间可以是直接的或通过中间元件间接的连接、耦合、配合或传动，而不能理解为指示或暗示两元件之间的空间位置关系，即一元件可以在另一元件的内部、外部、上方、下方或一侧等任意方位，除非内容另外明确指出外。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。此外，诸如上方、下方、上、下、向上、向下、左、右等的方向术语相对于示例性实施方案如它们在图中所示进行使用，向上或上方向朝向对应附图的顶部，向下或下方向朝向对应附图的底部。
39.汽车中，燃油发动机有害排放物是造成大气污染的一个主要来源，因此在整车中通过设置废气循环系统以降低有害气体排放量。其中汽油低压废气循环蝶阀安装在发动机的冷却器的出气口侧，发动机燃烧产生的高温废气首先通冷却器初步的冷却之后进入废气循环蝶阀，含cl、f等卤族离子的废气被冷却后生成含cl、f等卤族离子的冷凝积液，气体通过阀体随着温度的降低，有液体析出附着在内壁上，形成电解液。
40.基于汽车的不同使用工况，废气循环蝶阀适应性的调整其启闭状态，在汽车正常运行时，废气循环蝶阀根据系统需求来控制蝶板的开度，从而控制废气进气量。则此时的冷凝积液会通过阀门的进气侧向出气侧流动排出。在驻车期间废气循环蝶阀的蝶板为常闭状态，冷凝液会经过阀门的进气侧流动积存在蝶板处，现有的废气循环蝶阀的阀体通常采用铝合金材质，在实际使用过程中，冷凝积液会导致蝶板与阀体通道之间产生电化学腐蚀，导致蝶板与阀体通道内壁处腐蚀黏连，该结构导致阀体产生缺陷，后期维修过程中，需要整体更换阀体，其维修成本较高。
41.本实用新型的目的在于提供一种废气循环蝶阀，通过对废气循环蝶阀的改进，改善蝶板与阀体通道内壁处的电化学腐蚀甚至黏连卡滞现象，提高废气循环蝶阀的耐腐蚀鲁棒性，进而提高废气循环蝶阀的使用寿命以及整个废气循环系统的运行稳定性。
42.基于此，本实施例提出了一种废气循环蝶阀，包括阀体10、蝶板20和阀杆30和耐腐蚀衬套40；
43.所述阀体10内具有通道11，所述耐腐蚀衬套40安装于所述通道11内，所述耐腐蚀衬套40的外壁与所述通道11的内壁密封配合；
44.所述蝶板20安装于所述耐腐蚀衬套40内，所述阀杆30穿过所述阀体10和所述耐腐蚀衬套40与所述蝶板20连接。
45.请参考图1所示，耐腐蚀衬套40安装于通道11内部，阀体10和耐腐蚀衬套40上在垂直于通道11的方向开设有装配孔，阀杆30经过该装配孔穿过阀体10和耐腐蚀衬套40伸入耐腐蚀衬套40内，阀杆30与该装配孔密封转动配合，阀杆30上沿径向开设有蝶板安装孔，相应的蝶板20穿过该蝶板安装孔内，且所述阀杆30与所述蝶板20通过连接件60连接。此处对连接件60的具体结构不做限定，例如连接件60可以为螺钉、卡扣或者其他已知的连接结构，当
然，阀杆30与蝶板20之间也可以通过焊接连接。本实施例中，连接件60为螺钉，蝶板20通过两个螺钉固定在阀杆30上，阀杆30一端伸至阀体10的外部，可通过阀杆30驱动蝶板20转动，以使得蝶板20在关闭和打开的状态切换。耐腐蚀衬套40的内壁为圆柱光面，蝶板20为圆盘形，当蝶板20转动至与耐腐蚀衬套40轴向垂直的位置时，则蝶板20密封耐腐蚀衬套40内腔，进而关闭通道11。
46.此处对通道11的形状和耐腐蚀衬套40外轮廓不做限定，例如通道11可以采用常规的圆形通道，此时耐腐蚀衬套40外轮廓可与为与通道11形状适配的圆柱光面，在其他的可替代的实施例中，基于实际的装配结构以及使用需求，可以适应的调整通道11的形状和耐腐蚀衬套40外轮廓；废气循环蝶阀的其他结构与现有的蝶阀结构保持一致，此处不再赘述。
47.请参考图1所示，图1中通道11的右端口作为出气口，通道11的左端口作为进气口，通道11的出气口呈向内逐渐变小的锥形口。在废气循环蝶阀实际安装在车体上时，设置适当的安装角度，以使得通道11由进气口向出气口侧倾斜向下，那么在蝶板20处于打开状态时，使得冷凝液可从进气口侧向出气口侧自然流出；在蝶板20处于关闭状态时，部分的冷凝液会由进气口侧向蝶板20侧流动，并聚集在蝶板20处，此时由于耐腐蚀衬套40的设置，使得冷凝积液聚集在由耐腐蚀衬套40和蝶板20构成的空间中，以防止冷凝积液与阀体10以及蝶板20直接接触。为保证较好的隔离效果，蝶板20的安装位置应与耐腐蚀衬套40的进气端保持一定的间距，具体间距基于装配需求可适应性的设定。
48.耐腐蚀衬套40为耐腐蚀材料制成，此处对耐腐蚀衬套40的材质不做限定，具体材质以不发生电化学反应为基准，例如可以为不锈钢材质、氧化铝精细陶瓷、耐酸搪瓷、耐碱混凝土、不饱和聚酯树脂等材质。
49.在其他的可替代的实施例中，耐腐蚀衬套40也可以由复合材质制成，例如通过基底衬套加耐腐蚀涂层的方式，此处对基底衬套和涂层的具体材质不做限定，可基于其使用需求以及装配需求适应性的选择相应的材质，基底衬套可以选用与阀体10一致的材质，例如铝合金材质；耐腐蚀涂层涂在基底衬套的表面，以实现耐腐蚀功能，耐腐蚀涂层可以为等离子涂层，特氟龙涂层，环氧树脂阳极电泳漆，聚烯烃涂层等，相适应的，蝶板20、连接件60也可以在原有的基底上增设耐腐蚀涂层达到耐腐蚀效果，此处不再一一赘述。
50.耐腐蚀衬套40与阀体10的通道11之间密封连接，耐腐蚀衬套40隔离于阀体10与蝶板20之间，因此，冷凝积液不会直接与阀体10接触，以改善阀体被腐蚀的现象。通过耐腐蚀衬套40的设置，也防止蝶板20与耐腐蚀衬套40之间发生电化学腐蚀，避免蝶板20与耐腐蚀衬套40之间有发生电化学腐蚀现象，进而避免蝶板20局部产生缺陷，保证蝶板20与耐腐蚀衬套40之间会发生腐蚀黏连现象，有效防止由于腐蚀黏连导致阀体功能失效的现象，以提高废气循环蝶阀的使用寿命以及耐腐蚀鲁棒性，并且提高废气循环系统的稳定性。在其他可替代的实施例中，可以基于使用需求适应性的选择耐腐蚀衬套40的材质。
51.另外本实施例中，对蝶板20、阀杆30和连接件60的材质不做限定，其可以基于实际的使用需求选择相应的材质，本实施例中，优选所述耐腐蚀衬套40为不锈钢材质；和或，所述蝶板20为不锈钢材质；和/或，所述阀杆30为不锈钢材质，和/或，所述连接件60为不锈钢材质。其中不锈钢的定义在相应的国标或者技术手册中具有详细的解释，此处不再赘述。如图1所示，将蝶板20、阀杆30、耐腐蚀衬套40和连接件60均采用不锈钢材质，则使得有可能与冷凝积液接触的位置均为不锈钢材质，可有效的防止电化学腐蚀现象的产生，而且由于有
可能与冷凝积液接触的位置均为不锈钢材质，那么废气循环蝶阀的其他部件可保持与现有材质一致，例如，阀体10可保持铝合金材质不变。
52.本实施例中，耐腐蚀衬套40的外壁可以设置为圆柱状的光面结构，此时通道11内壁也可以设置为与耐腐蚀衬套40的外壁适配的光面结构，二者可通过过盈配合实现密封连接。
53.本实施例中，所述耐腐蚀衬套40的外壁与所述通道11的内壁密封配合，以防止冷凝液渗入耐腐蚀衬套40的外壁与通道11的内壁之间；此处对密封配合的方式不做限定。
54.另外，耐腐蚀衬套40的外壁与所述通道11的内壁直接可以直接密封配合，也可以间接的密封配合；
55.当采用间接的密封配合时，如图1所示，则耐腐蚀衬套40可嵌入通道11内，耐腐蚀衬套40的轴向端面可与通道11嵌入的阶梯面之间通过增加密封圈实现轴向密封，则此时也达到了防止冷凝液渗入耐腐蚀衬套40的外壁与通道11的内壁之间的效果。
56.当采用直接密封的方式时：
57.在一可替代的实施例中，耐腐蚀衬套40的外壁与通道11的内壁之间可通过密封圈密封配合。
58.在另一个可替代的实施例中，耐腐蚀衬套40的外壁与通道11的内壁之间可通过过盈配合的方式实现密封配合，其中耐腐蚀衬套40压装成型；阀体10毛坯壳体成型后，对于需要压装配合的通道11进行精加工，保证压装时的过盈尺寸满足要求，然后将耐腐蚀衬套40外径加工至过盈配合尺寸，使用相配套的工装进行液氮冷装，使得耐腐蚀衬套40能够以过盈配合的方式安装在通道11内，经过后期对于阀体10和耐腐蚀衬套40的精加工处理，所述耐腐蚀衬套40的外壁与所述通道11的内壁密封配合的要求，有效提高了整个废气循环蝶阀的耐腐蚀鲁棒性。
59.在另一个可替代的实施例中，耐腐蚀衬套40的外壁与通道11的内壁交接位置处可通过焊接连接的方式实现密封配合。
60.在另一个可替代的实施例中，耐腐蚀衬套40的外壁与通道11的内壁之间可通过粘接连接的方式实现密封配合。
61.在另一个可替代的实施例中，耐腐蚀衬套40的外壁与通道11的内壁之间可通过铆接连接的方式实现密封配合。
62.在另一个可替代的实施例中，耐腐蚀衬套40与阀体10可采用压铸一体式成型的方式实现耐腐蚀衬套40的外壁与通道11的内壁密封配合；在阀体10压铸时，将耐腐蚀衬套40预加热，并固定在阀体成型模具的通道型腔内。合模之后，将高温熔融的金属液注入模具型腔，使得金属液与耐腐蚀衬套40一体式成型。成型之后耐腐蚀衬套40自然的嵌入了阀体10的通道11内，此时耐腐蚀衬套40的外壁与通道11的内壁自然密封配合，然后经过后期的精加工，保证阀体10、通道11以及耐腐蚀衬套40的尺寸和精度要求。
63.进一步的，所述废气循环蝶阀还包括定位件50，所述定位件50设置于所述耐腐蚀衬套40上用于使得所述耐腐蚀衬套40相对所述通道11定位。
64.此处对定位件50的具体结构不做限定，例如可以为定位销、定位凸起或者其他已知的定位结构，定位件50的具体结构可基于耐腐蚀衬套40与通道11的配合方式适应性的选择，此处不再赘述。通过定位件的设置利于使得定位件50相对通道11形成有效定位，提高二
者装配精度和稳定性。
65.进一步的，所述定位件包括凹槽，所述凹槽设置于所述耐腐蚀衬套40的外壁上，所述通道11的内壁具有与所述凹槽适形配合的凸起。
66.通过位于耐腐蚀衬套40外壁上的凹槽与通道11内壁上的凸起配合对耐腐蚀衬套40形成定位，将凹槽11设置于耐腐蚀衬套40外壁上，便于加工成型，而且该而结构也利于耐腐蚀衬套40与阀体10压铸一体式成型。
67.此处对凹槽和凸起的具体结构不做限定，凹槽与凸起的形状相适配，例如凹槽可以为圆形凹槽、矩形凹槽、环形凹槽或者其他形状的凹槽，凹槽可以周向延伸或者轴向延伸，也可以在介于周向和轴向方向之间的斜向方向延伸。另外此处对凹槽和凸起的具体设置位置也不做特别限定，例如凹槽可以开设于耐腐蚀衬套40外壁的中部位置；又如，凹槽可以开设于耐腐蚀衬套40外壁靠近其轴向端部的位置，且可以连通至耐腐蚀衬套40的某个轴向端部；具体凹槽的结构以及凹槽的设置位置可基于实际装配结构进行适应性的调整。
68.本实施例中，所述凹槽包括第一凹槽51和第二凹槽52，所述第一凹槽51沿所述耐腐蚀衬套40的周向延伸，所述第二凹槽52沿所述耐腐蚀衬套40的轴向延伸。所述第一凹槽51和所述第二凹槽52相交。
69.第一凹槽51用于对耐腐蚀衬套40沿轴向定位，第二凹槽的用于对耐腐蚀衬套40沿周向定位。其中第一凹槽51可以为沿周向延伸而不闭合的弧形槽，也可以为沿周向延伸闭合的环形槽；请参考图2和图3所示，本实施例中，第一凹槽51为沿周向延伸后首尾闭合形成环形槽，第一凹槽51和第二凹槽52的开槽截面此处不做特别限定，例如可以为半圆形槽、矩形槽或者其他截面形状的槽体。第一凹槽51和第二凹槽52相交，则使得该结构的耐腐蚀衬套更适用于压铸一体式成型的配合方式；各个凹槽相互贯通，则在合模之后，高温熔融的金属液注入模具型腔，由于第一凹槽51和第二凹槽52相交连通，利于金属液沿着各个凹槽相互流动以充满第一凹槽51和第二凹槽52，一方面利于提高成型质量，另一方面也利于增大阀体10和耐腐蚀衬套40的接触面积，阀体10和耐腐蚀衬套40形成相互咬合关系，提高连接强度。
70.此处对第一凹槽51和第二凹槽52的数量不做特别限定，其具体的数量可以及实际的装配结构适应性的调整。请参考图2和图3所示，本实施例中设置有一个第一凹槽51和两个第二凹槽52，其中两个第二凹槽52径向相对设置，故两个第二凹槽52与第一凹槽51形成了径向相对的两个交叉位置。
71.此处对第一凹槽51和第二凹槽52的槽宽不做特别限定，本实施例中，第二凹槽52的槽宽大于第一凹槽51的槽宽。在其他的可替代的实施例中，第一凹槽51和第二凹槽52的槽宽可以相同，以提高耐腐蚀衬套40的整体一致性；其中第一凹槽51的槽宽为沿轴向的尺寸，第二凹槽52的槽宽为沿周向方向的尺寸。
72.如图2和图3所示，在耐腐蚀衬套40和阀体10装配后，可在第一凹槽51和第二凹槽52交叉位置处加工装配孔以安装阀杆30，第一凹槽51和第二凹槽52的交叉位置处为矩形区域，装配孔的中心位于矩形区域处的几何中心位置处，其中装配孔的内径尺寸可稍微大于第一凹槽51和第二凹槽52的槽宽尺寸。则在加工过程中，可将第一凹槽51和第二凹槽52交叉位置处尖锐棱角的部分切除，对应于图3所示，则将位置a和位置b处的尖锐棱角切除，以改善应力集中现象。
73.耐腐蚀衬套40的加工有多种方式，一种为机加工，其可将实体的毛坯材料通过车、钳、洗、刨、磨等方式加工成型。另外，也可以通过铸造形成空心毛坯然后配合机加工成型。在铸造成型过程中，需要拔模，则需要保证第一凹槽51和第二凹槽52不能影响拔模。因此，本实施例中所述第二凹槽52沿轴向方向连通至所述耐腐蚀衬套40的至少轴向一端。第二凹槽52可以连通至耐腐蚀衬套40的轴向两端，也可以只连通至耐腐蚀衬套40的进气端或者出气端。
74.如图2和3所示，所述第二凹槽52沿轴向方向连通至所述耐腐蚀衬套40的进气端。则耐腐蚀衬套40的进气端作为拔模侧，在实际拔模过程中，需要由耐腐蚀衬套40的进气端向出气端侧拔模。
75.在实际铸造过程中，可首先铸造成型耐腐蚀衬套40的内腔和外轮廓，其中外轮廓中可成型第一凹槽51，第二凹槽52可配合后续的机加工成型。
76.进一步的，所述耐腐蚀衬套40的外壁沿周向开设有环形的拔模槽41，所述拔模槽41连通至所述耐腐蚀衬套40的轴向一端。所述拔模槽41连通至耐腐蚀衬套40的进气端。
77.请参考图2和图3所示，拔模槽41的设置使得耐腐蚀衬套40的进气端的外径变小，则利于由耐腐蚀衬套40的进气端向出气端侧拔模。也可以将拔模槽41的槽底设置为斜面，以使得耐腐蚀衬套40的进气端的外径呈锥形面，以进一步方便拔模。
78.本实施例中拔模槽41和第二凹槽52沿轴向方向均连通至所述耐腐蚀衬套40的进气端，二者配合实现耐腐蚀衬套40的进气端向出气端侧拔模。
79.进一步的，所述通道11的内壁开设有安装槽12，所述安装槽12连通至所述通道11的进气端，所述耐腐蚀衬套40安装于所述安装槽12内，且所述耐腐蚀衬套40的出气端抵在所述安装槽12靠近所述通道11的出气端的侧壁上，耐腐蚀衬套40的出气端与该侧壁之间应密封连接，以阻止冷凝积液渗入。
80.请参考图2所示，安装槽12一方面便于耐腐蚀衬套40嵌入通道11内部，另一方面也可对耐腐蚀衬套40实现轴向一侧的定位。在耐腐蚀衬套40安装于安装槽12内后，则应使得耐腐蚀衬套40的内壁不高于通道11出气侧的内壁，进一步的，所述耐腐蚀衬套40靠近所述通道11出气口的一端的内壁与所述通道11的内壁平滑过渡连接。则使得出气口侧的冷凝积液可顺利的由出气口侧流出而不会受到阻挡。
81.本实施例中，还提供了一种废气循环系统，所述废气循环系统安装有上述所述的废气循环蝶阀。该废气循环系统与现有的系统结构相同，不同之处在于废气循环阀的替换，此处不再赘述。
82.综上所述，所述废气循环蝶阀，包括阀体10、蝶板20和阀杆30和耐腐蚀衬套40；所述阀体10内具有通道11，所述耐腐蚀衬套40安装于所述通道11内，所述耐腐蚀衬套40的外壁与所述通道11的内壁密封配合；所述蝶板20安装于所述耐腐蚀衬套40内，所述阀杆30穿过所述阀体10和所述耐腐蚀衬套40与所述蝶板20连接。
83.如此配置，本实用新型通过在通道内增加耐腐蚀衬套结构，使得耐腐蚀衬套阻挡于阀体与蝶板之间，因此，冷凝积液不会直接与阀体接触，改善蝶板与阀体通道内壁处的电化学腐蚀甚至黏连卡滞现象，提高废气循环蝶阀的耐腐蚀鲁棒性，进而提高废气循环蝶阀的使用寿命以及整个废气循环系统的运行稳定性。而且耐腐蚀衬套采用耐腐蚀材质，也可防止耐腐蚀衬套被电化学腐蚀的现象，进而保证蝶板与耐腐蚀衬套之间会不会发生腐蚀黏
连现象，有效防止由于电化学腐蚀黏连导致阀体功能失效的现象，进一步提高废气循环蝶阀的耐腐蚀鲁棒性和使用寿命。
84.本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
85.上述描述仅是对本实用新型较佳实施例的描述，并非对本实用新型范围的任何限定，本实用新型领域的普通技术人员根据上述揭示内容做的任何变更、修饰，均属于权利要求书的保护范围。

技术特征：
1.一种废气循环蝶阀，其特征在于：包括阀体、蝶板和阀杆和耐腐蚀衬套；所述阀体内具有通道，所述耐腐蚀衬套安装于所述通道内，所述耐腐蚀衬套的外壁与所述通道的内壁密封配合；所述蝶板安装于所述耐腐蚀衬套内，所述阀杆穿过所述阀体和所述耐腐蚀衬套与所述蝶板连接。2.如权利要求1所述废气循环蝶阀，其特征在于：所述废气循环蝶阀还包括定位件，所述定位件设置于所述耐腐蚀衬套上用于使得所述耐腐蚀衬套相对所述通道定位。3.如权利要求2所述废气循环蝶阀，其特征在于：所述定位件包括凹槽，所述凹槽设置于所述耐腐蚀衬套的外壁上，所述通道的内壁具有与所述凹槽适形配合的凸起。4.如权利要求3所述废气循环蝶阀，其特征在于：所述凹槽包括第一凹槽和第二凹槽，所述第一凹槽沿所述耐腐蚀衬套的周向延伸，所述第二凹槽沿所述耐腐蚀衬套的轴向延伸。5.如权利要求4所述废气循环蝶阀，其特征在于：所述第一凹槽和所述第二凹槽相交。6.如权利要求4所述废气循环蝶阀，其特征在于：所述第二凹槽沿轴向方向连通至所述耐腐蚀衬套的至少轴向一端。7.如权利要求6所述废气循环蝶阀，其特征在于：所述第二凹槽沿轴向方向连通至所述耐腐蚀衬套的进气端。8.如权利要求1所述废气循环蝶阀，其特征在于：所述耐腐蚀衬套为不锈钢材质；和或，所述蝶板为不锈钢材质；和/或，所述阀杆为不锈钢材质。9.如权利要求1或8所述废气循环蝶阀，其特征在于：所述阀杆与所述蝶板通过连接件连接，所述连接件为不锈钢材质。10.如权利要求1所述废气循环蝶阀，其特征在于：所述耐腐蚀衬套的外壁沿周向开设有环形的拔模槽，所述拔模槽连通至所述耐腐蚀衬套的轴向一端。11.如权利要求10所述废气循环蝶阀，其特征在于：所述拔模槽连通至耐腐蚀衬套的进气端。12.如权利要求1所述的废气循环蝶阀，其特征在于：所述耐腐蚀衬套靠近所述通道的出气口的一端的内壁与所述通道的内壁平滑过渡连接。13.如权利要求12所述的废气循环蝶阀，其特征在于：所述通道的内壁开设有安装槽，所述安装槽连通至所述通道的进气端，所述耐腐蚀衬套安装于所述安装槽内，且所述耐腐蚀衬套的出气端抵在所述安装槽靠近所述通道的出气端的侧壁上。

技术总结
本实用新型涉及汽车技术领域，提供了一种废气循环蝶阀；所述废气循环蝶阀包括阀体、蝶板和阀杆和耐腐蚀衬套；所述阀体内具有通道，所述耐腐蚀衬套安装于所述通道内，所述耐腐蚀衬套的外壁与所述通道的内壁密封配合；所述蝶板安装于所述耐腐蚀衬套内，所述阀杆穿过所述阀体和所述耐腐蚀衬套与所述蝶板连接。本实用新型通过对废气循环蝶阀的改进，改善蝶板与阀体通道内壁处的电化学腐蚀甚至黏连卡滞现象，提高废气循环蝶阀的耐腐蚀鲁棒性，进而提高废气循环蝶阀的使用寿命以及整个废气循环系统的运行稳定性。的运行稳定性。的运行稳定性。


技术研发人员：马小康 刘家瑞 李志昊 王翔 周进
受保护的技术使用者：联合汽车电子有限公司
技术研发日：2022.11.30
技术公布日：2023/5/26