一种船舶模块一体化电动燃油泵控制装置及控制方法与流程

1.本发明属于船舶建造技术领域，具体涉及一种船舶模块一体化电动燃油泵控制装置及控制方法。


背景技术：

2.随着现代造船模式下区域建造技术的快速发展，模块建造技术应运而生，其以中间产品为导向，力求从设计、生产、管理上实现一体化，以提高建造效率，缩减建造周期。模块建造技术不仅体现在功能性总段内船体总段这一典型“中间产品上”，还体现在总段内独立的系统、分系统、设备的等功能模块上，因此提高总段内系统设备及附件的安装连接完整性、对外接口集成性，使系统设备完整化、模块化，安装、操作更便捷，是目前实船设计建造中一直探索的技术问题。
3.船舶主推进柴油机燃油供给系统的常规设计中，若主机没有配置机带燃油泵，会单独配置电动燃油泵，主机电动燃油供给泵从主机日用油柜吸油，输送至主机喷油系统供其使用，最后主机内部高压燃油回至主机日用燃油柜。通常对于一个机舱的2台主机，除了分别为每台主机配置1台电动燃油泵之外，还会配置一台备用电动燃油泵。在任一台主机电动燃油泵故障的情况下，通过手动操作各截止阀、换向阀等阀件切换燃油管路，然后手动控制主机备用电动燃油泵起停，实现备用电动燃油泵替代故障泵工作。即主泵为遥控手动或自动控制、本地手动控制，备用泵及其油路为本地手动切换、控制。这种常规设计若某一主泵故障后使用备用泵，主推进系统的机动性和紧急工况下主推进装置的操作和运转效率都会受到一定程度的影响。而目前主机电动燃油泵控制装置的常规设计是分别为三台电动燃油泵设置单独的起动器形式控制装置，若控制装置无法在燃油泵附近安装，还需要在燃油泵本地就近设置遥控按钮盒实现本地控制。
4.上述常规设计的设备布置空间需求较大，安装支架较多，特别是机舱泵辅较多、布置较集中时，有时操作人员甚至无法快速定位控制装置。并且常规设计中主泵和备用泵分别单独设置控制箱，使用者可能在阀件操作和燃油泵控制时误操作，出现主泵和备用泵同时运行超出燃油管路设计工况的情况。而在系统设备及管路、电缆舾装作业量较大的机舱区域总段，这种“散装”式燃油泵、控制装置及其管路电缆附件的设计，船上安装作业量较大，已经无法满足以平行作业、模块组合为基本要求的总段完整性安装工艺要求。


技术实现要素：

5.针对现有技术中存在的问题，本发明提供一种船舶模块一体化电动燃油泵控制装置，本发明将燃油泵、控制装置、相关管路阀件集成设置在同一公共基座上，并设计具有联锁控制功能的燃油泵控制装置，形成紧凑、可便捷安装、操作安全的一体化模块。此外，本发明还要提供一种船舶模块一体化电动燃油泵控制方法。
6.为实现上述目的，本发明采用以下技术方案：
7.本发明的第一方面，提供一种船舶模块一体化电动燃油泵控制装置，包括：
8.一体化安装基座；所述一体化安装基座用于安装控制模组、燃油泵模组、燃油管路；所述燃油泵模组包括第一燃油泵、第二燃油泵、备用燃油泵，所述燃油管路以多种可选连通方式选择性连通所述第一燃油泵、第二燃油泵、备用燃油泵、燃油入口、燃油出口；
9.控制模组；所述控制模组连接燃油泵模组用于控制燃油泵模组的运行模式；
10.控制阀件；所述控制阀件安装于所述燃油管路上用于切换所述可选连通方式，所述控制模组电性连接所述控制阀件并切换所述控制阀件的运行模式。
11.作为优选的技术方案，所述控制阀件包括第一电磁换向阀、第二电磁换向阀，所述第一电磁换向阀、所述第二电磁换向阀均为三位电磁换向阀，所述第一电磁换向阀的三个接口分别连接所述第一燃油泵、所述第二燃油泵、所述备用燃油泵的进液口端，所述第二电磁换向阀的三个接口分别连接所述第一燃油泵、所述第二燃油泵、所述备用燃油泵的出液口端。
12.作为优选的技术方案，所述燃油入口包括第一燃油入口、第二燃油入口，所述第一燃油入口连接所述第一燃油泵与第一电磁换向阀，所述第二燃油入口连接所述第二燃油泵与所述第一电磁换向阀；所述燃油出口包括第一燃油出口、第二燃油出口，所述第一燃油出口连接所述第一燃油泵与第二电磁换向阀，所述第二燃油出口连接所述第二燃油泵与所述第二电磁换向阀。
13.作为优选的技术方案，所述第一燃油泵的进液口端设置第一进口截止阀，所述第一燃油泵的出液口端设置第一出口截止阀；所述第二燃油泵的进液口端设置第二进口截止阀，所述第二燃油泵的出液口端设置第二出口截止阀。
14.作为优选的技术方案，所述燃油入口处设置燃油进口法兰，所述燃油出口处设置燃油出口法兰。
15.作为优选的技术方案，所述控制模组包括第一燃油控制装置、第二燃油控制装置，所述第一燃油控制装置电性连接所述第一燃油泵、所述备用燃油泵、所述控制阀件，所述第二燃油控制装置电性连接所述第二燃油泵，所述第一燃油控制装置、所述第二燃油控制装置电性连接。
16.作为优选的技术方案，所述一体化安装基座包括公共底座、公共支架、安装底脚，所述公共支架安装于所述公共底座上的上部，所述安装底脚安装于所述公共底座的底部端面，所述第一燃油泵、所述备用燃油泵、所述第二燃油泵依次并列安装于所述公共底座上，所述控制模组安装于所述公共支架上。
17.作为优选的技术方案，所述控制模组电性连接船上主机监控系统。
18.作为优选的技术方案，所述控制模组包括箱体以及设置于箱体内部的电源输入输出电路、控制集成电路，所述箱体上设置控制按钮组、状态指示灯、故障报警灯，所述电源输入输出电路接收船上电源输入并根据控制集成电路输出的信号为燃油泵模组、控制阀件输出电源，所述控制集成电路包括微处理器以及连接所述微处理器的外部信号输入电路、控制切换回路、控制信号输出电路、状态报警信号输出电路，所述外部信号输入电路电性连接所述主机监控系统，所述控制切换回路电性连接所述控制按钮组，所述控制信号输出电路电性连接所述燃油泵模组、控制阀件，所述状态报警信号输出电路电性连接所述状态指示灯、所述故障报警灯。
19.作为优选的技术方案，所述第一燃油控制装置的控制按钮组还包含备用模式1/0/
2选择按钮,所述备用模式1/0/2选择按钮分别连接第一燃油控制装置和第二燃油控制装置的控制切换回路。
20.本发明的第二方面，提供一种船舶模块一体化电动燃油泵控制方法，采用上述的船舶模块一体化电动燃油泵控制装置，包括以下步骤：
21.所述备用燃油泵联锁替代所述第一燃油泵或所述第二燃油泵，具体为：
22.若第一燃油泵和第二燃油泵均正常工作,选择备用模式0,备用燃油泵无法起动；
23.若第一燃油泵出现故障，选择备用模式1,备用燃油泵替代第一燃油泵为第一主机供给燃油,第一燃油泵无法起动；
24.若第二燃油泵出现故障，选择备用模式2,备用燃油泵替代第二燃油泵为第二主机供给燃油,第二燃油泵无法起动。
25.与现有技术相比，本发明具有以下技术效果：
26.(1)本发明中一体化模块提高了主机电动燃油泵及其控制装置的集成化程度，避免了常规设计中主泵和备用泵分别单独设置控制箱和分散式布置的情况，减少了船舶主机电动燃油泵控制装置的数量和布置空间需求，减轻了机舱区域的布置压力。
27.(2)本发明中的一体化模块提高了电动燃油泵及其控制装置、内部管路、电缆在上船前的安装连接完整性和对外接口集成性，上船吊装、安装作业量少，提高了主机燃油供给系统的中间产品完整性，减少了船舶建造阶段的安装作业量。
28.(3)本发明中的燃油控制装置操作简便，具有主泵和备用泵的联锁控制功能，避免了常规设计中使用维修人员可能误操作导致任一主机的燃油供给管路中主泵和备用泵同时运行供油使管路燃油流量和压力超出主机燃油管路设计工况的情况。
附图说明
29.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
30.图1为本发明船舶模块一体化电动燃油泵控制装置的结构示意图。
31.图2为本发明船舶模块一体化电动燃油泵控制装置的主视图。
32.图3为本发明船舶模块一体化电动燃油泵控制装置的侧视图。
33.图4为本发明一体化安装基座的结构示意图。
34.图5为本发明在备用模式0时燃油泵模组与控制阀件的系统原理图。
35.图6为本发明在备用模式1时燃油泵模组与控制阀件的系统原理图。
36.图7为本发明控制模组的电路原理图。
37.图8为本发明第一燃油控制装置的外观结构图。
38.图9为本发明第二燃油控制装置的外观结构图。
39.其中附图标记具体说明如下：第一燃油控制装置1-1、第二燃油控制装置1-2、第一燃油泵2-1、第二燃油泵2-2、备用燃油泵2-3、第一进口截止阀3-1、第一出口截止阀3-2、第二进口截止阀3-3、第二出口截止阀3-4、第一电磁换向阀3-5、第二电磁换向阀3-6、燃油管路3-7、燃油进口法兰3-8、燃油出口法兰3-9、公共底座4-1、公共支架4-2、安装底脚4-3、吊
环4-4。
具体实施方式
40.在本发明的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
41.请参照图1-图3，本实施例提供一种船舶模块一体化电动燃油泵控制装置，包括：
42.一体化安装基座；所述一体化安装基座用于安装控制模组、燃油泵模组、燃油管路3-7；所述燃油泵模组包括第一燃油泵2-1、第二燃油泵2-2、备用燃油泵2-3，所述燃油管路3-7以多种可选连通方式选择性连通所述第一燃油泵2-1、第二燃油泵2-2、备用燃油泵2-3、燃油入口、燃油出口，所述燃油入口处设置燃油进口法兰3-8，所述燃油出口处设置燃油出口法兰3-9。
43.控制模组；所述控制模组连接燃油泵模组用于控制燃油泵模组的运行模式。
44.控制阀件；所述控制阀件安装于所述燃油管路3-7上用于切换所述可选连通方式，所述控制模组电性连接所述控制阀件并切换所述控制阀件的运行模式。
45.在本实施例中，控制阀件包括第一电磁换向阀3-5、第二电磁换向阀3-6，所述第一电磁换向阀3-5、所述第二电磁换向阀3-6均为三位电磁换向阀，所述第一电磁换向阀3-5的三个接口分别连接所述第一燃油泵2-1、所述第二燃油泵2-2、所述备用燃油泵2-3的进液口端，所述第二电磁换向阀3-6的三个接口分别连接所述第一燃油泵2-1、所述第二燃油泵2-2、所述备用燃油泵2-3的出液口端。第一电磁换向阀3-5、第二电磁换向阀3-6用于切换备用燃油泵2-3的油路，使其作为第一燃油泵2-1的备用泵或第二燃油泵2-2的备用泵，第一燃油泵2-1、第二燃油泵2-2可以是第一燃油泵2-1、第二燃油泵2-2。所述第一燃油泵2-1的进液口端设置第一进口截止阀3-1，所述第一燃油泵2-1的出液口端设置第一出口截止阀3-2；所述第二燃油泵2-2的进液口端设置第二进口截止阀3-3，所述第二燃油泵2-2的出液口端设置第二出口截止阀3-4。
46.所述燃油入口包括第一燃油入口、第二燃油入口，所述第一燃油入口连接所述第一燃油泵2-1与第一电磁换向阀3-5，所述第二燃油入口连接所述第二燃油泵2-2与所述第一电磁换向阀3-5；所述燃油出口包括第一燃油出口、第二燃油出口，所述第一燃油出口连接所述第一燃油泵2-1与第二电磁换向阀3-6，所述第二燃油出口连接所述第二燃油泵2-2与所述第二电磁换向阀3-6。第一电磁换向阀3-5、第二电磁换向阀3-6为三位t型电磁换向阀。
47.控制模组包括第一燃油控制装置1-1、第二燃油控制装置1-2，所述第一燃油控制装置1-1电性连接所述第一燃油泵2-1、所述备用燃油泵2-3、所述控制阀件，所述第二燃油控制装置1-2电性连接所述第二燃油泵2-2，所述第一燃油控制装置1-1、所述第二燃油控制装置1-2电性连接，所述第一燃油控制装置1-1、第二燃油控制装置1-2电性连接船上主机监控系统。第一燃油控制装置1-1接收船上主机监控系统根据第一主机的起停程序自动发出的第一燃油泵2-1的起停信号，并向主机监控系统发送第一燃油泵2-1的运行状态和报警信
号。第二燃油控制装置1-2接收船上主机监控系统根据第二主机起停程序自动发出的第二燃油泵2-2起停信号，并向主机监控系统发送第二燃油泵2-2的运行状态和报警信号。
48.具体地，第一燃油控制装置1-1电性连接第一燃油泵2-1、备用燃油泵2-3、第一电磁换向阀3-5、第二电磁换向阀3-6；第二燃油控制装置1-2电性连接第二燃油泵2-2。
49.第一燃油控制装置1-1上设置备用模式1/0/2三位选择按钮，用于切换备用燃油泵2-3的备用模式，第一备用模式用于设置主机备用燃油泵2-3替代第一燃油泵2-1，第二备用模式用于设置主机备用燃油泵2-3替代第二燃油泵2-2，零号备用模式用于设置主机备用燃油泵2-3不处于备用模式。
50.第一燃油控制装置1-1与第二燃油控制装置1-2电性连接，用于发送备用模式信号，第一燃油控制装置1-1在第二备用模式时接收第二燃油控制装置1-2发送的第二燃油泵2-2起停信号控制，用于控制备用燃油泵2-3的起停。
51.具体地，如图7、图8、图9所示，第一燃油控制装置1-1、第二燃油控制装置1-2包括箱体、电源输入输出电路、控制集成电路，所述箱体上设置有控制按钮组、状态指示灯、故障报警灯，所述电源输入输出电路、控制集成电路设置于箱体内。所述电源输入输出电路接收船上电源输入，为控制集成电路输出电源，并根据控制集成电路输出的控制信号为相应电动燃油泵、三位t型电磁换向阀输出电源；所述控制集成电路包括微处理器以及连接微处理器的外部信号输入电路、控制切换回路、控制信号输出电路、状态及报警信号输出电路。
52.所述第一燃油控制装置1-1控制按钮组包括第一燃油泵2-1起动、停止按钮、故障复位按钮、本地/遥控选择旋钮、备用模式1/0/2三位选择旋钮、电源开关旋钮；所述第二燃油控制装置1-2控制按钮组包括第二燃油泵2-2起动、停止按钮、故障复位按钮、本地/遥控选择旋钮、电源开关旋钮；所述状态指示灯包括控制有效指示灯、燃油泵运行指示灯。
53.如图5及图6所示，所述外部信号输入电路用于接收船上主机监控系统输入的主机燃油泵起停信号；所述控制切换回路用于接收备用模式1/0/2三位选择旋钮输入的备用模式信号和本地/遥控选择旋钮输入的控制位置信号，并发送至微处理器；所述微处理器根据备用模式信号输出控制信号至电源输入输出电路，所述电源输入输出电路输出电源至三位t型电磁换向阀的1或2位电磁阀或不输出电源；所述微处理器根据备用模式信号和第一、第二燃油泵2-2起停信号，通过电源输入输出电路输出电源至当前备用模式下应起动的主机电动燃油泵。
54.所述零号备用模式下，第一燃油控制装置1-1根据第一燃油泵2-1起停信号仅输出电源至第一燃油泵2-1，第二燃油控制装置1-2根据第二燃油泵2-2起停信号仅输出电源至第二燃油泵2-2；所述第一备用模式下，第一燃油控制装置1-1输出电源至三位t型电磁换向阀的1位电磁阀，用于切换备用燃油泵2-3管路连通第一主机燃油供给管路，再根据第一燃油泵2-1起停信号仅输出电源至备用燃油泵2-3，第二燃油控制装置1-2根据第二燃油泵2-2起停信号仅输出电源至第二燃油泵2-2；所述第二备用模式下，第一燃油控制装置1-1输出电源至三位t型电磁换向阀的2位电磁阀，用于切换备用燃油泵2-3管路连通第二主机燃油供给管路，再根据来自第二燃油控制装置1-2的第二燃油泵2-2起停信号仅输出电源至备用燃油泵2-3，第二燃油控制装置1-2根据第二燃油泵2-2起停信号，仅发送该起停信号至第一燃油控制装置1-1。
55.所述备用模式1/0/2三位选择旋钮用于联锁控制主泵、备用泵，防止使用者误操作
导致任一主机的燃油供给管路中主机燃油泵和主机备用燃油泵同时运行供油，造成管路流量和压力超出设计要求。
56.如图4所示，一体化安装基座包括公共底座4-1、公共支架4-2、安装底脚4-3、吊环4-4，所述公共支架4-2安装于所述公共底座4-1上的上部，公共底座4-1的两侧设置有吊环4-4，所述安装底脚4-3安装于所述公共底座4-1的底部端面，所述第一燃油泵2-1、所述备用燃油泵2-3、所述第二燃油泵2-2依次并列安装于所述公共底座4-1上，所述控制模组安装于所述公共支架4-2上。
57.本实施例还提供一种船舶模块一体化电动燃油泵控制方法，采用上述的船舶模块一体化电动燃油泵控制装置，包括以下步骤：
58.步骤1：通过所述一体化安装基座的吊环4-4，将船用主机燃油泵模组及其控制模组一体化模块吊装至船上甲板基座，并通过螺栓连接所述安装底脚4-3与甲板基座；
59.步骤2：通过所述燃油进口法兰3-8、燃油出口法兰3-9将船上主机燃油供给系统管路与船用主机燃油泵模组及其控制模组一体化模块的燃油进出管路法兰连接；
60.步骤3：连接船上配电系统、主机监控系统与所述控制模组之间的电缆，完成管路连接、电气接线正确性检查；
61.步骤4：旋转第一燃油控制装置1-1、第二燃油控制装置1-2的电源开关旋钮至接通电源位，控制有效指示灯点亮；正常工作模式下，将本地/遥控选择旋钮设置在遥控位，将备用模式1/0/2三位选择旋钮设置在0位；
62.步骤5：备车完毕后，按下船上主机监控系统的第一主机起动按钮，主机监控系统按控制程序自动发送第一燃油泵2-1起动信号，第一燃油泵2-1自动起动，开始工作为第一主机供给燃油，若按下第一主机停止按钮，主机监控系统按控制程序自动发送第一燃油泵2-1停止信号，第一燃油泵2-1自动停止，第二主机起动操作同第一主机；
63.步骤6：若第一燃油泵2-1故障，在第一主机停止状态下，手动操作第一燃油泵2-1进出口截止阀，将备用模式1/0/2三位选择旋钮设置在1位，三位t型电磁换向阀自动切换主机备用燃油泵2-3管路连通第一主机燃油供给管路，按下船上主机监控系统的第一主机起动按钮，主机监控系统按控制程序自动发送第一燃油泵2-1起动信号，主机备用燃油泵2-3自动起动，替代第一燃油泵2-1为第一主机供给燃油，若按下第一主机停止按钮，主机监控系统按控制程序自动发送第一燃油泵2-1停止信号，主机备用燃油泵2-3自动停止；
64.步骤7：若第二燃油泵2-2故障，在第二主机停止状态下，手动操作第二燃油泵2-2进出口截止阀，将备用模式1/0/2三位选择旋钮设置在2位，三位t型电磁换向阀自动切换主机备用燃油泵2-3管路连通第二主机燃油供给管路，按下船上主机监控系统的第二主机起动按钮，主机监控系统按控制程序自动发送第二燃油泵2-2起动信号，主机备用燃油泵2-3自动起动，替代第二燃油泵2-2为第二主机供给燃油，若按下第二主机停止按钮，主机监控系统按控制程序自动发送第二燃油泵2-2停止信号，主机备用燃油泵2-3自动停止；
65.步骤8：若主机监控系统控制程序失效，或需要本地维护、检修主机电动燃油泵，将本地/遥控选择旋钮设置在本地位，操作主机电动燃油泵控制装置上的起动、停止按钮和模式选择旋钮，实现各燃油泵的起停控制。
66.尽管上述实施例已对本发明作出具体描述，但是对于本领域的普通技术人员来说，应该理解为可以在不脱离本发明的精神以及范围之内基于本发明公开的内容进行修改
或改进，这些修改和改进都在本发明的精神以及范围之内。

技术特征：
1.一种船舶模块一体化电动燃油泵控制装置，其特征在于，包括：一体化安装基座；所述一体化安装基座用于安装控制模组、燃油泵模组、燃油管路；所述燃油泵模组包括第一燃油泵、第二燃油泵、备用燃油泵，所述燃油管路以多种可选连通方式选择性连通所述第一燃油泵、第二燃油泵、备用燃油泵、燃油入口、燃油出口；控制模组；所述控制模组连接燃油泵模组用于控制燃油泵模组的运行模式；控制阀件；所述控制阀件安装于所述燃油管路上用于切换所述可选连通方式，所述控制模组电性连接所述控制阀件并切换所述控制阀件的运行模式。2.如权利要求1所述的一种船舶模块一体化电动燃油泵控制装置，其特征在于，所述控制阀件包括第一电磁换向阀、第二电磁换向阀，所述第一电磁换向阀、所述第二电磁换向阀均为三位电磁换向阀，所述第一电磁换向阀的三个接口分别连接所述第一燃油泵、所述第二燃油泵、所述备用燃油泵的进液口端，所述第二电磁换向阀的三个接口分别连接所述第一燃油泵、所述第二燃油泵、所述备用燃油泵的出液口端。3.如权利要求2所述的一种船舶模块一体化电动燃油泵控制装置，其特征在于，所述燃油入口包括第一燃油入口、第二燃油入口，所述第一燃油入口连接所述第一燃油泵与第一电磁换向阀，所述第二燃油入口连接所述第二燃油泵与所述第一电磁换向阀；所述燃油出口包括第一燃油出口、第二燃油出口，所述第一燃油出口连接所述第一燃油泵与第二电磁换向阀，所述第二燃油出口连接所述第二燃油泵与所述第二电磁换向阀。4.如权利要求2所述的一种船舶模块一体化电动燃油泵控制装置，其特征在于，所述第一燃油泵的进液口端设置第一进口截止阀，所述第一燃油泵的出液口端设置第一出口截止阀；所述第二燃油泵的进液口端设置第二进口截止阀，所述第二燃油泵的出液口端设置第二出口截止阀。5.如权利要求1所述的一种船舶模块一体化电动燃油泵控制装置，其特征在于，所述燃油入口处设置燃油进口法兰，所述燃油出口处设置燃油出口法兰。6.如权利要求1所述的一种船舶模块一体化电动燃油泵控制装置，其特征在于，所述控制模组包括第一燃油控制装置、第二燃油控制装置，所述第一燃油控制装置电性连接所述第一燃油泵、所述备用燃油泵、所述控制阀件，所述第二燃油控制装置电性连接所述第二燃油泵，所述第一燃油控制装置、所述第二燃油控制装置电性连接。7.如权利要求1所述的一种船舶模块一体化电动燃油泵控制装置，其特征在于，所述一体化安装基座包括公共底座、公共支架、安装底脚，所述公共支架安装于所述公共底座上的上部，所述安装底脚安装于所述公共底座的底部端面，所述第一燃油泵、所述备用燃油泵、所述第二燃油泵依次并列安装于所述公共底座上，所述控制模组安装于所述公共支架上。8.如权利要求1所述的一种船舶模块一体化电动燃油泵控制装置，其特征在于，所述控制模组电性连接船上主机监控系统。9.如权利要求8所述的一种船舶模块一体化电动燃油泵控制装置，其特征在于，所述控制模组包括箱体以及设置于箱体内部的电源输入输出电路、控制集成电路，所述箱体上设置控制按钮组、状态指示灯、故障报警灯，所述电源输入输出电路接收船上电源输入并根据控制集成电路输出的信号为燃油泵模组、控制阀件输出电源，所述控制集成电路包括微处理器以及连接所述微处理器的外部信号输入电路、控制切换回路、控制信号输出电路、状态报警信号输出电路，所述外部信号输入电路电性连接所述主机监控系统，所述控制切换回
路电性连接所述控制按钮组，所述控制信号输出电路电性连接所述燃油泵模组、控制阀件，所述状态报警信号输出电路电性连接所述状态指示灯、所述故障报警灯。10.如权利要求9所述的一种船舶模块一体化电动燃油泵控制装置，其特征在于，所述第一燃油控制装置的控制按钮组还包含备用模式1/0/2选择按钮,所述备用模式1/0/2选择按钮分别连接第一燃油控制装置和第二燃油控制装置的控制切换回路。11.一种船舶模块一体化电动燃油泵控制方法，采用权利要求1-10任一项所述的船舶模块一体化电动燃油泵控制装置，其特征在于，包括以下步骤：所述备用燃油泵联锁替代所述第一燃油泵或所述第二燃油泵，具体为：若第一燃油泵和第二燃油泵均正常工作,选择备用模式0,备用燃油泵无法起动；若第一燃油泵出现故障，选择备用模式1,备用燃油泵替代第一燃油泵为第一主机供给燃油,第一燃油泵无法起动；若第二燃油泵出现故障，选择备用模式2,备用燃油泵替代第二燃油泵为第二主机供给燃油,第二燃油泵无法起动。

技术总结
本发明公开了一种船舶模块一体化电动燃油泵控制装置及控制方法，所述装置包括：一体化安装基座；所述一体化安装基座用于安装控制模组、燃油泵模组、燃油管路；所述燃油泵模组包括第一燃油泵、第二燃油泵、备用燃油泵，所述燃油管路以多种可选连通方式选择性连通所述第一燃油泵、第二燃油泵、备用燃油泵、燃油入口、燃油出口；控制模组；所述控制模组连接燃油泵模组；控制阀件；所述控制阀件安装于所述燃油管路上，所述控制模组电性连接所述控制阀件并切换所述控制阀件的运行模式。本发明中一体化模块提高了主机电动燃油泵及其控制装置的集成化程度，减少了船舶主机电动燃油泵控制装置的数量和布置空间需求，减轻了机舱区域的布置压力。压力。压力。


技术研发人员：杨亚男 徐雪波 韦金鑫 郭建 仲勇明 段永芳
受保护的技术使用者：沪东中华造船（集团）有限公司
技术研发日：2023.02.08
技术公布日：2023/5/25