车辆油气分离控制方法、装置、计算机设备和存储介质与流程

1.本技术涉及油气分离技术领域，特别是涉及一种车辆油气分离控制方法、装置、计算机设备和存储介质。


背景技术：

2.车辆中传统内燃机工作时，燃烧室的高压可燃混合气会通过活塞组与气缸之间的间隙部分漏入曲轴箱内，造成窜气。窜气的成分主要有气态燃油、未燃的可燃混合气、水蒸气和废气等，窜气会稀释燃油或乳化燃油，降低燃油的使用性能，加速燃油氧化变质；窜气还会使曲轴箱的压力过高从而破坏曲轴箱的密封性。为防止曲轴箱压力过高、延长燃油使用期限，必须实行曲轴箱通风，而油气分离器是曲轴箱通风系统中的主要组成部分。油气分离器将燃油与未燃的可燃混合气进行分离，分离后的燃油回到油底壳重新起到润滑等作用，可燃混合气重新燃烧产生动力。
3.传统技术中，较多使用的是油驱动离心式油气分离器。但油驱动离心式油气分离器的转速依赖于进入油气分离器的燃油压力，导致不仅需要油泵有较大的轴工，而且使得油驱动离心式油气分离器的转速与发动机的转速强相关。
4.因此，传统技术中使用油驱动离心式油气分离器进行油气分离，无法对油气分离器的转速进行控制，会影响油气分离器的寿命，并且油气分离的效率不高。


技术实现要素：

5.基于此，有必要针对上述技术问题，提供一种能够提高油气分离效率的车辆油气分离控制方法、装置、计算机设备和存储介质。
6.第一方面，本技术提供了一种车辆油气分离控制方法，所述车辆的油气分离器中包括电机。所述方法包括：
7.获取所述车辆的实时边界条件，基于所述实时边界条件，确定目标转速查表；
8.根据所述车辆的实时发动机转速和实时发动机扭矩，在所述目标转速查表中确定所述电机的电机转速；
9.以所述电机转速控制所述油气分离器进行油气分离。
10.在其中一个实施例中，所述方法还包括：
11.确定目标边界条件，在所述目标边界条件下，获取试验车辆在目标工况下的曲轴箱窜气量，基于所述曲轴箱窜气量，确定试验电机的初始电机转速；
12.在所述目标工况下，控制所述试验车辆内的试验油气分离器以所述初始电机转速进行油气分离，获取预设时间段内通过绝对滤芯滤出的燃油含量，基于所述燃油含量确定目标电机转速，其中，所述绝对滤芯用于过滤所述试验油气分离器中的燃油；
13.获取所述试验车辆在所述目标工况下的发动机转速和发动机扭矩，利用所述目标电机转速、所述发动机转速和所述发动机扭矩，获取初始转速查表。
14.在其中一个实施例中，所述基于所述实时边界条件，确定目标转速查表，包括：
15.在所述实时边界条件与所述目标边界条件一致的情况下，将所述初始转速查表作为目标转速查表；
16.在所述实时边界条件与所述目标边界条件不一致的情况下，基于修正系数对所述初始转速查表进行修正，将修正后的转速查表作为目标转速查表。
17.在其中一个实施例中，所述基于所述燃油含量确定目标电机转速，包括：
18.在所述燃油含量不大于预设燃油阈值的情况下，将所述初始电机转速作为目标电机转速；
19.在所述燃油含量大于预设燃油阈值的情况下，对所述初始电机转速进行调整，得到调整后的电机转速，在所述目标工况下，控制所述试验油气分离器以调整后的电机转速进行油气分离，直至所述燃油含量不大于所述预设燃油阈值，将最后调整后的电机转速作为目标电机转速。
20.在其中一个实施例中，所述修正系数的确定方式，包括：
21.对所述目标边界条件进行修正，在修正后的目标边界条件下，重新获取所述试验车辆在所述目标工况下的曲轴箱窜气量，基于重新获取的曲轴箱窜气量，确定修正后的目标电机转速；
22.基于所述修正后的目标电机转速和所述目标电机转速，得到所述修正系数。
23.在其中一个实施例中，所述实时边界条件涉及到的参数包括所述车辆所处的环境温度、燃油温度或发动机进气温度中的至少一种。
24.第二方面，本技术还提供了一种车辆油气分离控制装置，所述车辆的油气分离器中包括电机。所述装置包括：
25.查表确定模块，用于获取所述车辆的实时边界条件，基于所述实时边界条件，确定目标转速查表；
26.转速确定模块，用于根据所述车辆的实时发动机转速和实时发动机扭矩，在所述目标转速查表中确定所述电机的电机转速；
27.油气分离模块，用于以所述电机转速控制所述油气分离器进行油气分离。
28.第三方面，本技术还提供了一种计算机设备。所述计算机设备包括存储器和处理器，所述存储器存储有计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现上述任一实施例中的方法的步骤。
29.第四方面，本技术还提供了一种计算机可读存储介质。所述计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现上述任一实施例中的方法的步骤。
30.第五方面，本技术还提供了一种计算机程序产品。所述计算机程序产品，包括计算机程序，该计算机程序被处理器执行时实现上述任一实施例中的方法的步骤。
31.上述车辆油气分离控制方法、装置、计算机设备和存储介质，车辆的油气分离器中包括电机，通过获取车辆的实时边界条件，基于实时边界条件，确定目标转速查表，根据车辆的实时发动机转速和实时发动机扭矩，在目标转速查表中确定电机的电机转速，以电机转速控制油气分离器进行油气分离。相比于传统技术中使用油驱动离心式油气分离器进行油气分离导致油气分离的效率不高而言，本技术通过控制油气分离器内的电机的电机转速，进行油气分离，能够不受发动机转速的影响，根据车辆的实时发动机转速和实时发动机
扭矩，确定发动机实时工况，从而确定出电机转速，能够实时调整电机转速，保证油气分离的分离效率。
附图说明
32.图1为一个实施例中车辆油气分离控制方法的应用场景图；
33.图2为本技术实施例中提供的车辆油气分离控制方法的流程示意图；
34.图3为一个实施例中提供一油气分离器的结构框图；
35.图4为一个实施例中初始转速查表的确定过程的流程示意图；
36.图5为一个实施例中修正系数的确定方式的流程示意图；
37.图6为一个实施例中提供一初始转速查表的示意图；
38.图7为本技术实施例中提供的一种车辆油气分离控制装置的结构框图；
39.图8为本技术实施例中提供的一种计算机设备的内部结构图。
具体实施方式
40.为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
41.在本实施例中，提供了一种车辆油气分离控制方法，本实施例以该方法应用于计算机设备进行举例说明，可以理解的是，该方法也可以应用于服务器，还可以应用于包括计算机设备和服务器的系统，并通过计算机设备和服务器的交互实现。
42.在详细说明本实施例提供的车辆油气分离控制方法之前，以油气分离器的进气口布置于气门室罩盖上为例，对本实施例提供的车辆油气分离控制方法的应用场景进行介绍，如图1所示。图1中的虚线箭头表示窜气流向，实线箭头表示燃油流向。图1燃烧室1中的高压可燃混合气会通过活塞组与气缸之间的间隙部分漏入缸体曲轴箱2和油底壳3之间，形成窜气，窜气聚集到一定压力后，经过缸体回油道4和缸盖回油道5进入气门室罩盖油气分离迷宫6，窜气经过气门室罩盖油气分离迷宫6初始分离后，部分燃油经过缸盖回油道5和缸体回油道4回到油底壳3，剩余窜气经由布置于气门罩盖上的进气口进入电动离心式油气分离器7，电动离心式油气分离器7对剩余窜气进行油气分离，分离出的燃油通过电动离心式油气分离器7与油底壳3的进油口连通的回油管路回到油底壳3，分离出的可燃性气体进入增压器8，通过增压经过中冷器9、进气歧管10和缸盖进气道11后进入燃烧室1重新参与燃烧。该车辆油气分离控制方法的应用场景仅为示例，油气分离器的进气口还可直接布置于曲轴箱上，窜气不经过气门室罩盖油气分离迷宫6进行初始分离，直接通过电动离心式油气分离器7也能实现油气分离，具体的应用场景不作限定。
43.图2为本技术实施例中提供的车辆油气分离控制方法的流程示意图，车辆的油气分离器中包括电机，该方法应用于计算机设备中，在一个实施例中，如图2所示，包括以下步骤：
44.s201，获取车辆的实时边界条件，基于实时边界条件，确定目标转速查表。
45.其中，实时边界条件为设定的车辆所处环境或者车辆本身运行的条件。例如实时边界条件为车辆的发动机进气温度为50摄氏度。目标转速查表为包含发动机转速、发动机
扭矩和电机转速的map表。
46.s202，根据车辆的实时发动机转速和实时发动机扭矩，在目标转速查表中确定电机的电机转速。
47.其中，根据实时发动机转速和实时发动机扭矩，得到车辆的实时发动机工况，不同发动机工况下的窜气量不同，需通过不同电机转速控制油气分离器进行油气分离。
48.s203，以电机转速控制油气分离器进行油气分离。
49.示例性地，提供一油气分离器的结构框图，如图3所示，图3中31表示油气分离器主体结构，32表示安装法兰座，33表示出油口，用于分离后的燃油的出口，34表示出气口，用于分离后的可燃性气体的出口，35表示机械调压阀，36表示电机，37表示线束接口，38表示进气口，用于使待进行油气分离的气体进入油气分离器内。
50.本实施例提供的车辆油气分离控制方法，车辆的油气分离器中包括电机，通过获取车辆的实时边界条件，基于实时边界条件，确定目标转速查表，根据车辆的实时发动机转速和实时发动机扭矩，在目标转速查表中确定电机的电机转速，以电机转速控制油气分离器进行油气分离。相比于传统技术中使用油驱动离心式油气分离器进行油气分离导致油气分离的效率不高而言，本实施例通过控制油气分离器内的电机的电机转速，进行油气分离，能够不受发动机转速的影响，根据车辆的实时发动机转速和实时发动机扭矩，确定发动机实时工况，从而确定出电机转速，能够实时调整电机转速，保证油气分离的分离效率。
51.在一个实施例中，该车辆油气分离控制方法还包括初始转速查表的确定过程，在确定初始转速查表之前，需根据发动机的运行相关参数，并基于计算流体动力学(cfd)仿真模拟，搭建试验车辆的仿真模型，仿真模型中包括试验油气分离器和试验油气分离器内的试验电机，发动机的运行相关参数包括但不限于发动机转速、发动机扭矩、润滑油温度、进排气温度、冷却液温度、进排气压力，曲通压力和燃烧模型。初始转速查表的确定过程的流程示意图，如图4所示，包括以下内容：
52.s401，确定目标边界条件，在目标边界条件下，获取试验车辆在目标工况下的曲轴箱窜气量，基于曲轴箱窜气量，确定试验电机的初始电机转速。
53.其中，目标边界条件为人为设定的车辆所处环境或者车辆本身运行的条件，目标边界条件涉及到的参数包括车辆所处的环境温度、燃油温度或发动机进气温度中的至少一种。目标工况为人为设定的车辆的发动机工况，即发动机转速和发动机扭矩。基于计算流体动力学(cfd)仿真模拟和曲轴箱窜气量，得到试验电机的初始电机转速。
54.s402，在目标工况下，控制试验车辆内的试验油气分离器以初始电机转速进行油气分离，获取预设时间段内通过绝对滤芯滤出的燃油含量，基于燃油含量确定目标电机转速，其中，绝对滤芯用于过滤试验油气分离器中的燃油。
55.其中，目标电机转速为针对目标工况能较好实现油气分离的电机转速。
56.s403，获取试验车辆在目标工况下的发动机转速和发动机扭矩，利用目标电机转速、发动机转速和发动机扭矩，获取初始转速查表。
57.其中，目标工况可以包括不止一种工况，初始转速查表中为多种工况下即不同发动机转速和不同发动机扭矩下对应的转速查表。试验车辆与实际待进行油气分离的车辆种类一致。
58.在本实施例中，通过仿真试验，针对试验车辆在不同发动机工况下的窜气量，确定
对应的初始电机转速，并在目标工况下，控制试验车辆内的试验油气分离器以初始电机转速进行油气分离，基于滤出的燃油含量对初始电机转速进行调整，得到的初始转速查表的准确性较高，以保证油气分离的分离效率。
59.在一个实施例中，基于燃油含量确定目标电机转速，包括：
60.在燃油含量不大于预设燃油阈值的情况下，将初始电机转速作为目标电机转速；
61.在燃油含量大于预设燃油阈值的情况下，对初始电机转速进行调整，得到调整后的电机转速，在目标工况下，控制试验油气分离器以调整后的电机转速进行油气分离，直至燃油含量不大于预设燃油阈值，将最后调整后的电机转速作为目标电机转速。
62.在一些实施例中，对初始电机转速进行调整的方式为将初始电机转速加预设值或者将初始电机转速减预设值，预设值为人为设定。
63.在本实施例中，通过绝对滤芯滤出的燃油含量不大于预设燃油阈值，说明油气分离器的油气分离效果较好，油气分离器中剩下的燃油含量不多，在燃油含量大于预设燃油阈值的情况下，对初始电机转速进行不断调整，将最后调整后的电机转速作为目标电机转速，能够提高目标电机转速的准确性。
64.在一个实施例中，基于实时边界条件，确定目标转速查表，包括：
65.在实时边界条件与目标边界条件一致的情况下，将初始转速查表作为目标转速查表；
66.在实时边界条件与目标边界条件不一致的情况下，基于修正系数对初始转速查表进行修正，将修正后的转速查表作为目标转速查表。
67.其中，修正系数用于对初始转速查表中的目标电机转速进行修正，修正系数可以人为设定。
68.应当理解的是，基于修正系数对初始转速查表进行修正的过程可以在进行仿真试验的阶段进行，即对目标边界条件进行调整，使得实时边界条件与调整后的目标边界条件一致。
69.在本实施例中，基于实时边界条件，确定目标转速查表，能够在实时边界条件与目标边界条件不一致的情况下，及时调整转速查表，保证目标转速查表的准确性。
70.在一个实施例中，修正系数的确定方式的流程示意图，如图5所示，包括以下步骤：
71.s501，对目标边界条件进行修正，在修正后的目标边界条件下，重新获取试验车辆在目标工况下的曲轴箱窜气量，基于重新获取的曲轴箱窜气量，确定修正后的目标电机转速。
72.对目标边界条件进行修正为基于实时边界条件对目标边界条件进行修正。
73.以目标边界条件为车辆的发动机进气温度为40摄氏度为例，实时边界条件为车辆的发动机进气温度为50摄氏度，修正后的目标边界条件为车辆的发动机进气温度为50摄氏度。
74.基于重新获取的曲轴箱窜气量，确定修正后的目标电机转速的过程，与基于曲轴箱窜气量，确定试验电机的初始电机转速，在目标工况下，控制试验车辆内的试验油气分离器以初始电机转速进行油气分离，获取预设时间段内通过绝对滤芯滤出的燃油含量，基于燃油含量确定目标电机转速的过程一致。
75.s502，基于修正后的目标电机转速和目标电机转速，得到修正系数。
76.在一些实施例中，将修正后的目标电机转速与目标电机转速间的比值作为修正系数。
77.在本实施例中，基于修正后的目标电机转速和目标电机转速，得到的修正系数的准确性较高。
78.在一个实施例中，实时边界条件涉及到的参数包括车辆所处的环境温度、燃油温度或发动机进气温度中的至少一种。
79.在本实施例中，通过车辆所处的环境温度、燃油温度或发动机进气温度中的至少一种设定实时边界条件，能够作为参考参数，以更加便利的确定不同发动机工况下对应的不同窜气量。
80.在这里，以一个完整且具体的实施例的方式对本技术提供的车辆油气分离控制方法进行说明。首先通过计算流体动力学(cfd)仿真模拟，搭建试验车辆的仿真模型，基于仿真模型获取初始转速查表。示例性地，提供一初始转速查表的示意图，如图6所示，图6中的横轴为发动机转速，纵轴为发动机扭矩。图6中的“低转速控制区域”、“中转速控制区域”和“高转速控制区域”分别对应不同电机转速的控制区域。
81.基于仿真模型获取初始转速查表的过程为设定目标边界条件，在目标边界条件下，获取试验车辆在目标工况下的曲轴箱窜气量，基于曲轴箱窜气量，确定试验电机的初始电机转速；在目标工况下，控制试验车辆内的试验油气分离器以初始电机转速进行油气分离，获取预设时间段内通过绝对滤芯滤出的燃油含量，在燃油含量不大于预设燃油阈值的情况下，将初始电机转速作为目标电机转速，在燃油含量大于预设燃油阈值的情况下，对初始电机转速进行调整，得到调整后的电机转速，在目标工况下，控制试验油气分离器以调整后的电机转速进行油气分离，直至燃油含量不大于预设燃油阈值，将最后调整后的电机转速作为目标电机转速；获取试验车辆在目标工况下的发动机转速和发动机扭矩，利用目标电机转速、发动机转速和发动机扭矩，获取初始转速查表。
82.进一步地，对目标边界条件进行修正，在修正后的目标边界条件下，重新获取试验车辆在目标工况下的曲轴箱窜气量，基于重新获取的曲轴箱窜气量，确定修正后的目标电机转速；基于修正后的目标电机转速和目标电机转速，得到修正系数。
83.获取车辆的实时边界条件，在实时边界条件与目标边界条件一致的情况下，将初始转速查表作为目标转速查表，在实时边界条件与目标边界条件不一致的情况下，基于修正系数对初始转速查表进行修正，将修正后的转速查表作为目标转速查表。
84.根据车辆的实时发动机转速和实时发动机扭矩，在目标转速查表中确定电机的电机转速，以电机转速控制油气分离器进行油气分离。
85.本实施例提供的车辆油气分离控制方法，通过控制油气分离器内的电机的电机转速，进行油气分离，能够不受发动机转速的影响，根据车辆的实时发动机转速和实时发动机扭矩，确定发动机实时工况，从而确定出电机转速，能够实时调整电机转速，保证油气分离的分离效率。
86.应该理解的是，虽然如上所述的各实施例所涉及的流程图中的各个步骤按照箭头的指示依次显示，但是这些步骤并不是必然按照箭头指示的顺序依次执行。除非本文中有明确的说明，这些步骤的执行并没有严格的顺序限制，这些步骤可以以其它的顺序执行。而且，如上所述的各实施例所涉及的流程图中的至少一部分步骤可以包括多个步骤或者多个
阶段，这些步骤或者阶段并不必然是在同一时刻执行完成，而是可以在不同的时刻执行，这些步骤或者阶段的执行顺序也不必然是依次进行，而是可以与其它步骤或者其它步骤中的步骤或者阶段的至少一部分轮流或者交替地执行。
87.基于同样的发明构思，本技术实施例还提供了一种用于实现上述所涉及的车辆油气分离控制方法的车辆油气分离控制装置。该装置所提供的解决问题的实现方案与上述方法中所记载的实现方案相似，故下面所提供的一个或多个车辆油气分离控制装置实施例中的具体限定可以参见上文中对于车辆油气分离控制方法的限定，在此不再赘述。
88.参见图7，图7为本技术实施例中提供的一种车辆油气分离控制装置的结构框图，车辆的油气分离器中包括电机，该装置700包括：查表确定模块701、转速确定模块702和油气分离模块703，其中：
89.查表确定模块701，用于获取车辆的实时边界条件，基于实时边界条件，确定目标转速查表；
90.转速确定模块702，用于根据车辆的实时发动机转速和实时发动机扭矩，在目标转速查表中确定电机的电机转速；
91.油气分离模块703，用于以电机转速控制油气分离器进行油气分离。
92.本实施例提供的车辆油气分离控制装置，车辆的油气分离器中包括电机，通过获取车辆的实时边界条件，基于实时边界条件，确定目标转速查表，根据车辆的实时发动机转速和实时发动机扭矩，在目标转速查表中确定电机的电机转速，以电机转速控制油气分离器进行油气分离。相比于传统技术中使用油驱动离心式油气分离器进行油气分离导致油气分离的效率不高而言，本实施例通过控制油气分离器内的电机的电机转速，进行油气分离，能够不受发动机转速的影响，根据车辆的实时发动机转速和实时发动机扭矩，确定发动机实时工况，从而确定出电机转速，能够实时调整电机转速，保证油气分离的分离效率。
93.可选的，该装置700还包括：
94.初始转速确定模块，用于确定目标边界条件，在目标边界条件下，获取试验车辆在目标工况下的曲轴箱窜气量，基于曲轴箱窜气量，确定试验电机的初始电机转速；
95.目标转速确定模块，用于在目标工况下，控制试验车辆内的试验油气分离器以初始电机转速进行油气分离，获取预设时间段内通过绝对滤芯滤出的燃油含量，基于燃油含量确定目标电机转速，其中，绝对滤芯用于过滤试验油气分离器中的燃油；
96.转速查表获取模块，用于获取试验车辆在目标工况下的发动机转速和发动机扭矩，利用目标电机转速、发动机转速和发动机扭矩，获取初始转速查表。
97.可选的，查表确定模块701包括：
98.第一查表确定单元，用于在实时边界条件与目标边界条件一致的情况下，将初始转速查表作为目标转速查表；
99.第二查表确定单元，用于在实时边界条件与目标边界条件不一致的情况下，基于修正系数对初始转速查表进行修正，将修正后的转速查表作为目标转速查表。
100.可选的，目标转速确定模块包括：
101.第一转速确定单元，用于在燃油含量不大于预设燃油阈值的情况下，将初始电机转速作为目标电机转速；
102.第二转速确定单元，用于在燃油含量大于预设燃油阈值的情况下，对初始电机转
速进行调整，得到调整后的电机转速，在目标工况下，控制试验油气分离器以调整后的电机转速进行油气分离，直至燃油含量不大于预设燃油阈值，将最后调整后的电机转速作为目标电机转速。
103.可选的，查表确定模块701还包括：
104.目标转速修正单元，用于对目标边界条件进行修正，在修正后的目标边界条件下，重新获取试验车辆在目标工况下的曲轴箱窜气量，基于重新获取的曲轴箱窜气量，确定修正后的目标电机转速；
105.修正系数确定单元，用于基于修正后的目标电机转速和目标电机转速，得到修正系数。
106.可选的，实时边界条件涉及到的参数包括车辆所处的环境温度、燃油温度或发动机进气温度中的至少一种。
107.上述车辆油气分离控制装置中的各个模块可全部或部分通过软件、硬件及其组合来实现。上述各模块可以硬件形式内嵌于或独立于计算机设备中的处理器中，也可以以软件形式存储于计算机设备中的存储器中，以便于处理器调用执行以上各个模块对应的操作。
108.在一个实施例中，提供了一种计算机设备，该计算机设备可以是服务器，其内部结构图可以如图8所示。该计算机设备包括处理器、存储器、输入/输出接口(input/output，简称i/o)和通信接口。其中，处理器、存储器和输入/输出接口通过系统总线连接，通信接口通过输入/输出接口连接到系统总线。其中，该计算机设备的处理器用于提供计算和控制能力。该计算机设备的存储器包括非易失性存储介质和内存储器。该非易失性存储介质存储有操作系统、计算机程序和数据库。该内存储器为非易失性存储介质中的操作系统和计算机程序的运行提供环境。该计算机设备的数据库用于存储目标转速查表等数据。该计算机设备的输入/输出接口用于处理器与外部设备之间交换信息。该计算机设备的通信接口用于与外部的终端通过网络连接通信。该计算机程序被处理器执行时以实现一种车辆油气分离控制方法。
109.本领域技术人员可以理解，图8中示出的结构，仅仅是与本技术方案相关的部分结构的框图，并不构成对本技术方案所应用于其上的计算机设备的限定，具体的计算机设备可以包括比图中所示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者具有不同的部件布置。
110.在一个实施例中，提供了一种计算机设备，包括存储器和处理器，存储器中存储有计算机程序，该处理器执行计算机程序时实现上述实施例提供的车辆油气分离控制方法的步骤：
111.车辆的油气分离器中包括电机；获取车辆的实时边界条件，基于实时边界条件，确定目标转速查表；
112.根据车辆的实时发动机转速和实时发动机扭矩，在目标转速查表中确定电机的电机转速；
113.以电机转速控制油气分离器进行油气分离。
114.在一个实施例中，处理器执行计算机程序时还实现以下步骤：
115.确定目标边界条件，在目标边界条件下，获取试验车辆在目标工况下的曲轴箱窜气量，基于曲轴箱窜气量，确定试验电机的初始电机转速；
116.在目标工况下，控制试验车辆内的试验油气分离器以初始电机转速进行油气分离，获取预设时间段内通过绝对滤芯滤出的燃油含量，基于燃油含量确定目标电机转速，其中，绝对滤芯用于过滤试验油气分离器中的燃油；
117.获取试验车辆在目标工况下的发动机转速和发动机扭矩，利用目标电机转速、发动机转速和发动机扭矩，获取初始转速查表。
118.在一个实施例中，处理器执行计算机程序时还实现以下步骤：
119.在实时边界条件与目标边界条件一致的情况下，将初始转速查表作为目标转速查表；
120.在实时边界条件与目标边界条件不一致的情况下，基于修正系数对初始转速查表进行修正，将修正后的转速查表作为目标转速查表。
121.在一个实施例中，处理器执行计算机程序时还实现以下步骤：
122.在燃油含量不大于预设燃油阈值的情况下，将初始电机转速作为目标电机转速；
123.在燃油含量大于预设燃油阈值的情况下，对初始电机转速进行调整，得到调整后的电机转速，在目标工况下，控制试验油气分离器以调整后的电机转速进行油气分离，直至燃油含量不大于预设燃油阈值，将最后调整后的电机转速作为目标电机转速。
124.在一个实施例中，处理器执行计算机程序时还实现以下步骤：
125.对目标边界条件进行修正，在修正后的目标边界条件下，重新获取试验车辆在目标工况下的曲轴箱窜气量，基于重新获取的曲轴箱窜气量，确定修正后的目标电机转速；
126.基于修正后的目标电机转速和目标电机转速，得到修正系数。
127.在一个实施例中，处理器执行计算机程序时还实现以下步骤：
128.实时边界条件涉及到的参数包括车辆所处的环境温度、燃油温度或发动机进气温度中的至少一种。
129.上述实施例的实现原理和技术效果与上述方法实施例类似，在此不再赘述。
130.在一个实施例中，提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，计算机程序被处理器执行时实现上述实施例提供的车辆油气分离控制方法的步骤：
131.车辆的油气分离器中包括电机；获取车辆的实时边界条件，基于实时边界条件，确定目标转速查表；
132.根据车辆的实时发动机转速和实时发动机扭矩，在目标转速查表中确定电机的电机转速；
133.以电机转速控制油气分离器进行油气分离。
134.在一个实施例中，计算机程序被处理器执行时还实现以下步骤：
135.确定目标边界条件，在目标边界条件下，获取试验车辆在目标工况下的曲轴箱窜气量，基于曲轴箱窜气量，确定试验电机的初始电机转速；
136.在目标工况下，控制试验车辆内的试验油气分离器以初始电机转速进行油气分离，获取预设时间段内通过绝对滤芯滤出的燃油含量，基于燃油含量确定目标电机转速，其中，绝对滤芯用于过滤试验油气分离器中的燃油；
137.获取试验车辆在目标工况下的发动机转速和发动机扭矩，利用目标电机转速、发动机转速和发动机扭矩，获取初始转速查表。
138.在一个实施例中，计算机程序被处理器执行时还实现以下步骤：
139.在实时边界条件与目标边界条件一致的情况下，将初始转速查表作为目标转速查表；
140.在实时边界条件与目标边界条件不一致的情况下，基于修正系数对初始转速查表进行修正，将修正后的转速查表作为目标转速查表。
141.在一个实施例中，计算机程序被处理器执行时还实现以下步骤：
142.在燃油含量不大于预设燃油阈值的情况下，将初始电机转速作为目标电机转速；
143.在燃油含量大于预设燃油阈值的情况下，对初始电机转速进行调整，得到调整后的电机转速，在目标工况下，控制试验油气分离器以调整后的电机转速进行油气分离，直至燃油含量不大于预设燃油阈值，将最后调整后的电机转速作为目标电机转速。
144.在一个实施例中，计算机程序被处理器执行时还实现以下步骤：
145.对目标边界条件进行修正，在修正后的目标边界条件下，重新获取试验车辆在目标工况下的曲轴箱窜气量，基于重新获取的曲轴箱窜气量，确定修正后的目标电机转速；
146.基于修正后的目标电机转速和目标电机转速，得到修正系数。
147.在一个实施例中，计算机程序被处理器执行时还实现以下步骤：
148.实时边界条件涉及到的参数包括车辆所处的环境温度、燃油温度或发动机进气温度中的至少一种。
149.上述实施例的实现原理和技术效果与上述方法实施例类似，在此不再赘述。
150.在一个实施例中，提供了一种计算机程序产品，包括计算机程序，该计算机程序被处理器执行时实现上述实施例提供的车辆油气分离控制方法的步骤：
151.车辆的油气分离器中包括电机；获取车辆的实时边界条件，基于实时边界条件，确定目标转速查表；
152.根据车辆的实时发动机转速和实时发动机扭矩，在目标转速查表中确定电机的电机转速；
153.以电机转速控制油气分离器进行油气分离。
154.在一个实施例中，计算机程序被处理器执行时还实现以下步骤：
155.确定目标边界条件，在目标边界条件下，获取试验车辆在目标工况下的曲轴箱窜气量，基于曲轴箱窜气量，确定试验电机的初始电机转速；
156.在目标工况下，控制试验车辆内的试验油气分离器以初始电机转速进行油气分离，获取预设时间段内通过绝对滤芯滤出的燃油含量，基于燃油含量确定目标电机转速，其中，绝对滤芯用于过滤试验油气分离器中的燃油；
157.获取试验车辆在目标工况下的发动机转速和发动机扭矩，利用目标电机转速、发动机转速和发动机扭矩，获取初始转速查表。
158.在一个实施例中，计算机程序被处理器执行时还实现以下步骤：
159.在实时边界条件与目标边界条件一致的情况下，将初始转速查表作为目标转速查表；
160.在实时边界条件与目标边界条件不一致的情况下，基于修正系数对初始转速查表进行修正，将修正后的转速查表作为目标转速查表。
161.在一个实施例中，计算机程序被处理器执行时还实现以下步骤：
162.在燃油含量不大于预设燃油阈值的情况下，将初始电机转速作为目标电机转速；
163.在燃油含量大于预设燃油阈值的情况下，对初始电机转速进行调整，得到调整后的电机转速，在目标工况下，控制试验油气分离器以调整后的电机转速进行油气分离，直至燃油含量不大于预设燃油阈值，将最后调整后的电机转速作为目标电机转速。
164.在一个实施例中，计算机程序被处理器执行时还实现以下步骤：
165.对目标边界条件进行修正，在修正后的目标边界条件下，重新获取试验车辆在目标工况下的曲轴箱窜气量，基于重新获取的曲轴箱窜气量，确定修正后的目标电机转速；
166.基于修正后的目标电机转速和目标电机转速，得到修正系数。
167.在一个实施例中，计算机程序被处理器执行时还实现以下步骤：
168.实时边界条件涉及到的参数包括车辆所处的环境温度、燃油温度或发动机进气温度中的至少一种。
169.上述实施例的实现原理和技术效果与上述方法实施例类似，在此不再赘述。
170.本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例方法中的全部或部分流程，是可以通过计算机程序来指令相关的硬件来完成，所述的计算机程序可存储于一非易失性计算机可读取存储介质中，该计算机程序在执行时，可包括如上述各方法的实施例的流程。其中，本技术所提供的各实施例中所使用的对存储器、数据库或其它介质的任何引用，均可包括非易失性和易失性存储器中的至少一种。非易失性存储器可包括只读存储器(read-only memory，rom)、磁带、软盘、闪存、光存储器、高密度嵌入式非易失性存储器、阻变存储器(reram)、磁变存储器(magnetoresistive random access memory，mram)、铁电存储器(ferroelectric random access memory，fram)、相变存储器(phase change memory，pcm)、石墨烯存储器等。易失性存储器可包括随机存取存储器(random access memory，ram)或外部高速缓冲存储器等。作为说明而非局限，ram可以是多种形式，比如静态随机存取存储器(static random access memory，sram)或动态随机存取存储器(dynamic random access memory，dram)等。本技术所提供的各实施例中所涉及的数据库可包括关系型数据库和非关系型数据库中至少一种。非关系型数据库可包括基于区块链的分布式数据库等，不限于此。本技术所提供的各实施例中所涉及的处理器可为通用处理器、中央处理器、图形处理器、数字信号处理器、可编程逻辑器、基于量子计算的数据处理逻辑器等，不限于此。
171.以上实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
172.以上所述实施例仅表达了本技术的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本技术专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本技术的保护范围。因此，本技术的保护范围应以所附权利要求为准。

技术特征：
1.一种车辆油气分离控制方法，其特征在于，所述车辆的油气分离器中包括电机，所述方法包括：获取所述车辆的实时边界条件，基于所述实时边界条件，确定目标转速查表；根据所述车辆的实时发动机转速和实时发动机扭矩，在所述目标转速查表中确定所述电机的电机转速；以所述电机转速控制所述油气分离器进行油气分离。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：确定目标边界条件，在所述目标边界条件下，获取试验车辆在目标工况下的曲轴箱窜气量，基于所述曲轴箱窜气量，确定试验电机的初始电机转速；在所述目标工况下，控制所述试验车辆内的试验油气分离器以所述初始电机转速进行油气分离，获取预设时间段内通过绝对滤芯滤出的燃油含量，基于所述燃油含量确定目标电机转速，其中，所述绝对滤芯用于过滤所述试验油气分离器中的燃油；获取所述试验车辆在所述目标工况下的发动机转速和发动机扭矩，利用所述目标电机转速、所述发动机转速和所述发动机扭矩，获取初始转速查表。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述基于所述实时边界条件，确定目标转速查表，包括：在所述实时边界条件与所述目标边界条件一致的情况下，将所述初始转速查表作为目标转速查表；在所述实时边界条件与所述目标边界条件不一致的情况下，基于修正系数对所述初始转速查表进行修正，将修正后的转速查表作为目标转速查表。4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述基于所述燃油含量确定目标电机转速，包括：在所述燃油含量不大于预设燃油阈值的情况下，将所述初始电机转速作为目标电机转速；在所述燃油含量大于预设燃油阈值的情况下，对所述初始电机转速进行调整，得到调整后的电机转速，在所述目标工况下，控制所述试验油气分离器以调整后的电机转速进行油气分离，直至所述燃油含量不大于所述预设燃油阈值，将最后调整后的电机转速作为目标电机转速。5.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述修正系数的确定方式，包括：对所述目标边界条件进行修正，在修正后的目标边界条件下，重新获取所述试验车辆在所述目标工况下的曲轴箱窜气量，基于重新获取的曲轴箱窜气量，确定修正后的目标电机转速；基于所述修正后的目标电机转速和所述目标电机转速，得到所述修正系数。6.根据权利要求1至5任意一项所述的方法，其特征在于，所述实时边界条件涉及到的参数包括所述车辆所处的环境温度、燃油温度或发动机进气温度中的至少一种。7.一种车辆油气分离控制装置，其特征在于，所述车辆的油气分离器中包括电机，所述装置包括：查表确定模块，用于获取所述车辆的实时边界条件，基于所述实时边界条件，确定目标转速查表；
转速确定模块，用于根据所述车辆的实时发动机转速和实时发动机扭矩，在所述目标转速查表中确定所述电机的电机转速；油气分离模块，用于以所述电机转速控制所述油气分离器进行油气分离。8.一种计算机设备，包括存储器和处理器，所述存储器存储有计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述计算机程序时实现权利要求1至6中任一项所述的方法的步骤。9.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行时实现权利要求1至6中任一项所述的方法的步骤。10.一种计算机程序产品，包括计算机程序，其特征在于，该计算机程序被处理器执行时实现权利要求1至6中任一项所述的方法的步骤。

技术总结
本申请涉及一种车辆油气分离控制方法、装置、计算机设备和存储介质，所述车辆的油气分离器中包括电机。所述方法包括：获取所述车辆的实时边界条件，基于所述实时边界条件，确定目标转速查表；根据所述车辆的实时发动机转速和实时发动机扭矩，在所述目标转速查表中确定所述电机的电机转速；以所述电机转速控制所述油气分离器进行油气分离。采用本方法能够提高油气分离的效率。油气分离的效率。油气分离的效率。


技术研发人员：耿文娟 高金恒 张春丰 胡猛 徐秀华 姜泽雨 阮佳晨 于洁
受保护的技术使用者：一汽解放汽车有限公司
技术研发日：2023.03.22
技术公布日：2023/5/24