一种发动机燃滑油系统全自动放气活门装置的制作方法

1.本发明涉及一种发动机燃滑油系统放气技术，特别是一种发动机燃滑油系统全自动放气活门装置。


背景技术：

2.放气活门是航空发动机附件上常用的一种单向活门结构，其主要功能是在产品上试验器调试或装配到发动机上试车前，在规定的条件下将产品燃油内腔的空气放出，防止空气随燃油进入燃烧室，保证产品调试和装发动机试车时的稳定可靠性。但传统的放气活门均需要通过放气工装手动操作放气，受附件安装和试验环境影响，使用便利性极差。


技术实现要素：

3.本发明的目的在于，提供一种发动机燃滑油系统全自动放气活门装置。使产品放气不受安装和使用环境的影响，大大提高产品外场使用、维护的便利性。
4.本发明的技术方案：一种发动机燃滑油系统全自动放气活门装置，包括有放气活门，放气活门连接放气活门衬套，放气活门衬套上设有第一密封圈、第二密封圈和第三密封圈，放气活门头部连接弹簧，弹簧通过弹簧座与帽盖连接，在放气活门衬套侧面分别设有放气油路孔、低压油孔，在放气活门衬套和帽盖之间设有壳体低压油孔。
5.上述的发动机燃滑油系统全自动放气活门装置，所述放气活门头部为弹簧卡座，所述弹簧卡座的部分设有凸台，凸台的凸台外周面与弹簧内径相接，凸台右侧设有第三止端面，在放气活门上设有通油环槽，通油环槽连接放气活门衬套的放气油路孔、低压油孔。
6.上述的发动机燃滑油系统全自动放气活门装置，所述放气活门衬套上设有第一密封圈槽、第二密封圈槽和第三密封圈槽。
7.上述的发动机燃滑油系统全自动放气活门装置，所述放气活门衬套左端设有第一止端面和第二止端面。
8.上述的发动机燃滑油系统全自动放气活门装置，所述弹簧的弹簧座上设有调整垫片。
9.本发明的有益效果：与现有技术相比，本发明的弹簧腔通过孔k3通入低压油。放气活门初始装配时，活门在弹簧力的作用下，右端面止动，衬套上的孔k1和k2通过活门上的环槽k沟通，即低压油与通放气的油路沟通，实现产品自动放气。当燃油油压达到一定值时，右端高压油的力克服左端低压油力和弹簧力的共同作用力，推动活门左移(即活门上的环槽k左移)，切断孔k1和k2的沟通，即切断低压油与放气油路的沟通，结束产品自动放气。
10.下面就本发明活门装置工作中各参数设置关系推导如下：
11.设高压燃油油压为p1，弹簧腔低压燃油油压为p2，弹簧的弹簧力为f，高压油作用于活门的面积为s1，弹簧腔内低压燃油作用于活门的面积为s2，当活门稳定时，其受到的外力处于平衡状态，即：
12.f+p2×
s2＝p1×s1 (1)
[0013][0014][0015][0016]
式中：p1是高压油油压(单位：mpa)；
[0017]
p2是低压油油压(单位：mpa)；
[0018]
s1是高压油的作用面积(单位；mm2)；
[0019]
s2是弹簧腔低压油的作用面积(单位；mm2)；
[0020]
d1是活门小端的外圆直径，(单位；mm)；
[0021]
d2是活门弹簧卡座端的外圆直径，(单位；mm)。
[0022]
放气活门装置配装的调整垫片数量一定时，弹簧弹力f为定值，低压燃油压强p2也为定值，活门的直径d1和d2在设计时就固定，此时公式(4)等式右端的值为定值。当高压油油压p1小于该定值时，衬套上的孔k1和k2通过活门上的环槽k沟通，即低压油与通放气的油路沟通，实现产品自动放气。当高压油油压大于该定值时，活门左移，切断低压油与放气油路的沟通，结束产品自动放气。如果需要延长或缩短活门放气时间，只需增减调整垫片，改变弹簧弹力，从而实现改变活门左移的燃油压力即可。
[0023]
本发明解决了传统的放气活门手动操作放气、受附件安装和试验环境影响、便利性极差的困难。实现全自动放气，使放气功能不受使用环境影响，大大提高产品外场使用维护的便利性。全自动放气活门装置将产品内腔的空气放出，防止空气随油液进入燃烧室，保证产品稳定工作。
附图说明
[0024]
图1是本发明结构示意图；
[0025]
图2是活门组件中各油路腔示意图；
[0026]
图3是活门中活门、衬套安装示意图。
[0027]
附图标记：1-调整垫片；2-弹簧座；3-帽盖；4-弹簧；5-第一密封圈、8-第二密封圈、9-第三密封圈、10-第四密封圈；6-放气活门；7-放气活门衬套；k-活门上的通油环槽；k1-放气油路孔；k2-低压油孔；k3-壳体低压油孔；c1-第一密封圈槽、c2-第二密封圈槽、c3-第三密封圈槽；t1-第一止端面；t2-第二止端面；t3-第三止端面；e-凸台外周面。
具体实施方式
[0028]
下面结合附图和实施例对本发明作进一步的说明，但并不作为对本发明限制的依据。
[0029]
本发明的实施例1：一种发动机燃滑油系统全自动放气活门装置，包括有放气活门6，放气活门6连接放气活门衬套7，放气活门衬套7上设有第一密封圈5、第二密封圈8和第三密封圈9，放气活门6头部连接弹簧4，弹簧4通过弹簧座2与帽盖3连接，在放气活门衬套7侧
面分别设有放气油路孔k1、低压油孔k2，在放气活门衬套7和帽盖3之间设有壳体低压油孔k3。
[0030]
所述放气活门6头部为弹簧卡座，所述弹簧卡座的部分设有凸台，凸台的凸台外周面e与弹簧4内径相接，凸台右侧设有第三止端面t3，在放气活门6上设有通油环槽k，通油环槽k连接放气活门衬套7的放气油路孔k1、低压油孔k2。
[0031]
所述放气活门衬套7上设有第一密封圈槽c1、第二密封圈槽c2和第三密封圈槽c3。
[0032]
所述放气活门衬套7左端设有第一止端面t1和第二止端面t2。
[0033]
所述弹簧4的弹簧座2上设有调整垫片1。
[0034]
放气活门6与放气活门衬套7成组装配，保证间隙0.009～0.013要求。然后安装进壳体内，依靠第一止端面t1限位，并通过密封圈密封。弹簧4一端装在弹簧座2上，另一端与活门弹簧卡座部分的凸台外周面e相接，抵靠凸台的第三止端面t3限位。帽盖3通过螺纹拧入壳体内，抵靠第二止端面t2，并通过密封圈密封。如图2所示，活门完成预装配后，放气油路孔k1和低压油孔k2沟通，低压油与通放气的油路沟通，实现产品自动放气。当齿轮泵转速(齿轮泵后油压)达到一定值时，放气活门6右侧的高压油路推动放气活门6左移，切断孔放气油路孔k1和低压油孔k2的沟通，即切断低压油与通放气的油路沟通，结束产品自动放气。
[0035]
放气活门6小端直径d1＝5mm、活门弹簧卡座端的外圆直径d2＝9mm,低压油p2＝0.3mpa，规定高压油达到p1＝3.5mpa时，放气活门6左移，结束产品自动放气。根据公式(4)反推算出此时放气活门6稳定时弹簧4的弹力f为49.61n，从而可以确定弹簧4的其他参数。同理，如果改变弹力f的值，放气活门6左移时的压力会发生改变，可见当弹簧4选定和调整垫片1选配后，放气活门6的打开压力就为定值。若需要调整放气活门6打开压力，可以通过选配弹簧4或者增减调整垫片1。

技术特征：
1.一种发动机燃滑油系统全自动放气活门装置，包括有放气活门（6），其特征在于：放气活门（6）连接放气活门衬套（7），放气活门衬套（7）上设有第一密封圈（5）、第二密封圈（8）和第三密封圈（9），放气活门（6）头部连接弹簧（4），弹簧（4）通过弹簧座（2）与帽盖（3）连接，在放气活门衬套（7）侧面分别设有放气油路孔（k1）、低压油孔（k2），在放气活门衬套（7）和帽盖（3）之间设有壳体低压油孔（k3）。2.根据权利要求1所述的发动机燃滑油系统全自动放气活门装置，其特征在于：所述放气活门（6）头部为弹簧卡座，所述弹簧卡座的部分设有凸台，凸台的凸台外周面（e）与弹簧（4）内径相接，凸台右侧设有第三止端面（t3），在放气活门（6）上设有通油环槽（k），通油环槽（k）连接放气活门衬套（7）的放气油路孔（k1）、低压油孔（k2）。3.根据权利要求1所述的发动机燃滑油系统全自动放气活门装置，其特征在于：所述放气活门衬套（7）上设有第一密封圈槽（c1）、第二密封圈槽（c2）和第三密封圈槽（c3）。4.根据权利要求1所述的发动机燃滑油系统全自动放气活门装置，其特征在于：所述放气活门衬套（7）左端设有第一止端面（t1）和第二止端面（t2）。5.根据权利要求1所述的发动机燃滑油系统全自动放气活门装置，其特征在于：所述弹簧（4）的弹簧座（2）上设有调整垫片（1）。

技术总结
本发明公开了一种发动机燃滑油系统全自动放气活门装置，包括有放气活门（6），其特征在于：放气活门（6）连接放气活门衬套（7），放气活门衬套（7）上设有第一密封圈（5）、第二密封圈（8）和第三密封圈（9），放气活门（6）头部连接弹簧（4），弹簧（4）通过弹簧座（2）与帽盖（3）连接，在放气活门衬套（7）侧面分别设有放气油路孔（K1）、低压油孔（K2），在放气活门衬套（7）和帽盖（3）之间设有壳体低压油孔（K3）。本发明实现全自动放气，使放气功能不受使用环境影响，大大提高产品外场使用维护的便利性。提高产品外场使用维护的便利性。提高产品外场使用维护的便利性。


技术研发人员：晏书芸 韩小曼 张远洋 蒋安常 王德钊 吕宇
受保护的技术使用者：中国航发贵州红林航空动力控制科技有限公司
技术研发日：2022.11.07
技术公布日：2023/5/24