包括枢转半组件以及位于六点钟位置的用于半组件的连接梁的反推力装置的制作方法

1.本发明涉及用于飞行器推进单元的反推力装置的领域，更具体地涉及具有诸如文献fr 3 074 853 a1中描述的“d”形结构的反推力装置。
2.当反推力装置包括可动叶栅时，本发明特别令人感兴趣。


背景技术：

3.以本身已知的方式，具有d形结构的反推力装置包括两个半组件，这两个半组件铰接于在推进单元的支杆的两侧延伸的梁上，以能够打开或关闭这些半组件，即，使这些半组件从飞行配置切换至维护配置，反之亦然。
4.文献fr 3 074 853 a1公开了这种类型的反推力装置，该反推力装置还包括组件箱，该组件箱带有用于将半组件锁定在飞行配置的锁定装置。
5.在半组件的打开/关闭期间，每个半组件被放置成支承在组件箱的对应表面上，然后使用所述锁定装置独立于另一个半组件被锁定在该位置。然后，使用锁定件将这些半组件彼此连接。
6.因此，每个半组件一方面与组件箱锁定，另一方面与另一个半组件锁定，从而形成超静定组件。
7.另外，前述文献中描述的锁定装置使用于锁定半组件的过程复杂化，并且不是非常鲁棒的。


技术实现要素：

8.本发明旨在提供一种具有叶栅的反推力装置，使得能够简化和改进半组件在飞行配置中的定位和锁定。
9.本发明还旨在提供一种反推力装置，所述反推力装置具有当反推力装置从直接推力配置切换到反向推力配置时能够使叶栅移动的架构。
10.为此，本发明的目的在于一种用于飞行器推进单元的反推力装置，所述反推力装置包括两个半组件、连接梁和叶栅，每个半组件包括可动整流罩和固定结构，所述固定结构包括第一连接元件和第二连接元件，连接梁包括连接构件。对于每个半组件：
[0011]-第一连接元件被构造成将半组件铰接在推进单元的固定部分上，以能够使半组件在飞行配置与维护配置之间移动，在所述飞行配置中，第二连接元件与连接构件配合，在所述维护配置中，第二连接元件与连接构件分离，
[0012]-在飞行配置中，可动整流罩能够相对于固定结构沿纵向中心轴线在直接推力位置与反向推力位置之间平移移动，在所述直接推力位置，固定结构和可动整流罩在其之间径向地界定管道的对应部分，以将流体流引向推进单元的后部以产生推力，在所述反向推力位置，可动整流罩露出接纳叶栅的空间，使得在管道中流动的一部分流体能够穿过叶栅，同时由此被转向以产生反推力。
[0013]
根据本发明，每个半组件的连接构件和第二连接元件中的一个包括凹槽，另一个包括榫，所述榫被构造成当半组件从维护配置移动到飞行配置时装配到凹槽中，以在飞行配置中对每个半组件进行定位，反推力装置包括一个或多个锁定件，所述一个或多个锁定件被构造成在飞行配置中连接在一起并将半组件锁定。
[0014]
这种凹槽和这种榫使得能够实现精确且鲁棒的嵌入，同时确保紧凑的连接，这种紧凑的连接减小了处于飞行配置的组件的体积。
[0015]
另外，这种嵌入不需要将每个半组件独立地锁定在连接梁上，这简化了锁定过程并且使得能够仅使用常规锁定件。
[0016]
该反推力装置的架构与可动叶栅的使用兼容，可动叶栅例如能够根据滑动连接件连接到连接梁。
[0017]
连接梁使得能够将力从半组件传递到推进单元的固定部分，连接梁能够紧固在所述固定部分上。
[0018]
此外，这种架构使得能够为辅助件提供通道。
[0019]
在一个实施例中，当半组件处于飞行配置时，每个半组件的第二连接元件形成半腔，所述半腔封围连接构件的对应的半部分。
[0020]
在一个实施例中，连接梁沿着凹槽围绕其延伸的轴线延伸。
[0021]
根据第一变型，凹槽由连接构件形成，并且半组件的每个第二连接元件包括对应的榫，所述榫被构造成当半组件处于飞行配置时被接纳在凹槽的对应部分中。
[0022]
根据第二变型，连接构件形成所述榫，并且半组件的每个第二连接元件包括对应的凹槽，所述凹槽被构造成当半组件处于飞行配置时接纳榫的对应部分。
[0023]
这些变型可以组合。例如，连接构件可以包括第一凹槽和第一榫，并且半组件的每个第二连接元件一方面可以包括第二榫，另一方面可以包括第二凹槽，所述第二榫被构造成当半组件处于飞行配置时被接纳在第一凹槽的对应部分中，所述第二凹槽被构造成当半组件处于飞行配置时接纳第一榫的对应部分。
[0024]
在一个实施例中，所述锁定件中的一个锁定件是内部锁定件，所述锁定件中的另一个锁定件是外部锁定件。
[0025]
优选地，内部锁定件能够连接到一个半组件的固定结构，并且被构造成与第一钩元件配合，第一钩元件固定到另一个半组件的固定结构，钩元件在纵向中心轴线与连接梁沿其延伸的轴线之间径向地延伸。
[0026]
优选地，外部锁定件能够连接到一个半组件的固定结构，并且被构造成与第二钩元件配合，第二钩元件固定到另一个半组件的固定结构，连接梁沿其延伸的轴线在第二钩元件与纵向中心轴线之间径向地延伸。
[0027]
在一个实施例中，连接梁包括第一轨道，并且每个半组件的固定结构包括第二轨道，叶栅能够在第一位置与第二位置之间移动，并且被构造成至少在第一位置与第二位置之间进行的移动的第一部分上与第一轨道配合，并且至少在该移动的第二部分上与第二轨道配合。
[0028]
优选地，每个半组件的第一连接元件位于穿过纵向中心轴线的纵向中间平面的一侧，其中，连接梁位于该纵向中间平面的另一侧。
[0029]
本发明还涉及一种用于飞行器推进单元的短舱，所述短舱包括如上限定的反推力
装置。
[0030]
本发明还涉及一种用于飞行器的推进单元，所述推进单元包括这种短舱。
[0031]
在一个实施例中，推进单元包括风扇壳体，连接梁以相对于风扇壳体悬置的方式轴向地延伸。
[0032]
最后，本发明的目的在于一种包括这种推进单元的飞行器。
[0033]
根据另一方面，本发明的目的在于一种用于将上述反推力装置的半组件置于飞行配置的方法。
[0034]
所述方法包括将所述榫插入所述凹槽中的步骤。
[0035]
优选地，在插入步骤之后，所述方法包括锁定步骤，在所述锁定步骤中，通过所述锁定件将半组件彼此连接。
[0036]
在阅读下文的详细且非限制性的描述时，本发明的其他优点和特征将会显现。
附图说明
[0037]
下面的详细描述参考附图，其中：
[0038]
[图1]是包括涡扇发动机的飞行器推进单元的示意性纵向剖视图；
[0039]
[图2]是图1的推进单元的示意性透视图；
[0040]
[图3]是具有d形结构的反推力装置的半组件的示意性透视图；
[0041]
[图4]是图1的推进单元的示意性透视图；
[0042]
[图5]是处于维护配置的图1的推进单元的示意性透视图；
[0043]
[图6]是处于反向推力配置的图1的推进单元的示意性透视图；
[0044]
[图7]是图1的推进单元的一部分的示意性透视图，示出了中部段罩部、叶栅和连接梁；
[0045]
[图8]是图7的连接梁和分别属于两个反推力装置半组件的两个下部梁的示意性分解透视图；
[0046]
[图9]是处于飞行配置的图8的梁的示意图，在该飞行配置，这些梁彼此连接；
[0047]
[图10]是处于飞行配置的图8的半组件和连接梁的一部分的示意图；
[0048]
[图11]是处于飞行配置的图8的半组件和连接梁的一部分的示意图；
[0049]
[图12]是根据第一实施例的锁定件的示意图，该锁定件旨在锁定图8的两个半组件，该锁定件处于锁定位置；
[0050]
[图13]是图12的锁定件的示意图，该锁定件处于解锁位置；
[0051]
[图14]是根据第二实施例的锁定件的示意图，该锁定件旨在锁定图8的两个半组件，该锁定件处于锁定位置；
[0052]
[图15]是图14的锁定件的示意图，该锁定件处于解锁位置。
具体实施方式
[0053]
附图包括分别限定彼此正交的纵向(或轴向)方向、竖直方向和侧向方向的相对参考系x1、x2和x3。
[0054]
图1和图2示出了具有纵向中心轴线a1的推进单元1。
[0055]
接下来，术语“上游”、“下游”、“前部”和“后部”相对于沿着纵向中心轴线a1流过推
进单元1的气流的方向s1来定义。
[0056]
推进单元1包括涡轮发动机2(在图1中可见)、短舱3和支杆4(在图2中可见)，该支杆使得能够将推进单元1连接到飞行器的机翼(未示出)。
[0057]
在图1的示例中，涡轮发动机2是涡扇发动机，该涡扇发动机从上游到下游包括风扇5、低压压缩机6、高压压缩机7、燃烧室8、高压涡轮9和低压涡轮10。压缩机6和7、燃烧室8以及涡轮9和10形成气体发生器。
[0058]
涡轮喷气发动机2包括通过结构臂12连接到气体发生器的风扇壳体11。
[0059]
短舱3包括：上游部段15，该上游部段形成空气入口；中间部段16，该中间部段包括封围风扇壳体11的风扇整流罩；以及下游部段17，该下游部段在推进单元1的下游形成用于排出涡轮喷气发动机2产生的气体的出口。
[0060]
以本身已知的方式，在涡轮喷气发动机2的操作期间，空气流20通过空气入口15进入推进单元1，穿过风扇5，然后分成中心主流20m和次级流20n。主流20m在气体发生器内的主气体流通管道21m中流动。进而，次级流20n在次级管道21n中流动，该次级管道环绕气体发生器并由风扇壳体11以及短舱3的下游部段17径向向外界定。
[0061]
图3和图4更详细地示出了短舱3的下游部段17。
[0062]
参照图4，下游部段17包括两个半组件25a和25b，这两个半组件具有半圆柱形状，并且相对于穿过纵向中心轴线a1并平行于竖直方向x2的纵向中间平面p1彼此对称。因此，半组件25a和25b在平面p1的两侧、特别是在支杆4的两侧侧向地延伸。
[0063]
在下面的描述和一些附图中，使用了附图标记，从而能够对位于平面p1的一侧的元件和位于该平面的另一侧的对称元件进行区分。这种区分是通过在这些附图标记中添加后缀“a”来表示位于平面p1的一侧的元件以及添加后缀“b”来表示位于另一侧的元件而实现的。通常，所有对称的元件并没有在所有附图中示出。此外，当推进单元1的一部分具有相对于平面p1对称的两个半部分时，以下描述在大多数情况下仅详细描述这些半部分中的一个半部分。除非另有说明，否则本说明书通过类比适用于其他相应的半部分。
[0064]
特别地，在下文中参照图3描述半组件25a。因此，以下关于半组件25a的描述通过类比适用于半组件25b。
[0065]
半组件25a包括两个可相对于彼此移动的部分。这些部分中的一个部分形成本文中被称为“固定结构”的结构30a，在飞行配置中，该固定结构相对于支杆4保持在相同的位置。半组件25a的另一部分形成可相对于固定结构30a移动的整流罩31a(进一步参见下文)。
[0066]
固定结构30a一方面包括内罩部33a，该内罩部径向向内界定次级管道21n的纵向部分的周向扇区。
[0067]
通常被称为“内部固定结构”的内罩部33a在图3中沿竖向从下到上包括下部接合壁34a(也被称为“六点钟件”、“岛状件”或“分岔件”)、半环形中心壁35a和上部接合壁36a(也被称为“十二点钟件”、“岛状件”或“分岔件”)。
[0068]
此外，固定结构30a包括固定到下部接合壁34a的径向端部的下部梁37a以及固定到上部接合壁36a的径向端部的上部梁38a。
[0069]
上部梁38a包括能够将半组件25a连接到推进单元1的第一连接元件41a。
[0070]
在该示例中，第一连接元件41a包括孔眼，这些孔眼被构造成与连接至固定到支杆4的梁(未示出)的轴(未示出)配合，从而使得半组件25a能够围绕穿过孔眼41a中心的旋转
轴线a2a旋转移动。
[0071]
因此，第一连接元件41a使得半组件25a能够在图4所示的所述飞行配置与图5所示的维护配置之间移动。
[0072]
在该示例中，旋转轴线a2a基本上平行于纵向中心轴线a1。通常，轴线a1和a2a可以形成介于0
°
至3
°
之间的角度。
[0073]
至于可动整流罩31a，该可动整流罩从固定结构30a的中心壁35a径向向外延伸，并且也具有半环形形状。
[0074]
因此，固定结构30a的中心壁35a以及可动整流罩31a在它们之间径向地限定了次级管道21n的纵向部分的所述周向扇区，该扇区在罩部33a的下部接合壁34a与上部接合壁36a之间围绕纵向中心轴线a1周向地延伸。
[0075]
在该示例中，固定结构30a包括壁45a，该壁45a连接到中心壁35a并在中心壁35a的后方延伸，以形成图4中可见的排气喷嘴46的半部分。
[0076]
以本身已知的方式，可动整流罩31a根据滑动连接件连接到固定结构30a的下部梁37a和上部梁38a。
[0077]
在该示例中，这种连接是通过固定到下部梁37a和上部梁38a的滑块(未示出)和固定到可动整流罩31a的与这些滑块配合的轨道(未示出)来实现的。
[0078]
图10示意性地示出了可动整流罩31a与下部梁37a之间的滑动连接件39a。
[0079]
这种滑动连接件使得可动整流罩31a能够例如使用圆柱体(未示出)而相对于固定结构30a在图1、图2和图4所示的伸出位置与图6所示的缩回位置之间根据纵向中心轴线a1平移地移动。
[0080]
在伸出位置，可动整流罩31a的前端与位于平面p1的与可动整流罩31a相同的一侧的风扇整流罩的后端齐平，以减少这些整流罩之间的不连续性，从而减少短舱3外部的空气动力学扰动。
[0081]
在缩回位置，可动整流罩31a的前端和中间部段16的对应风扇整流罩的后端彼此分开距离y1，该距离y1限定形成径向开口的空间(参见图6)。
[0082]
在该示例中，短舱3包括分别在平面p1的一侧和另一侧延伸的叶栅50a和50b。
[0083]
当可动整流罩31a处于缩回位置时，叶栅50a延伸穿过前述径向开口。
[0084]
此外，参照图3，半组件25a包括折板52a和连接杆54a。
[0085]
以本身已知的方式，每个折板52a铰接在可动整流罩31a上，并且每个连接杆54a一方面连接到相应的一个折板52a，另一方面连接到固定结构30a的罩部33a的中心壁35a，使得当可动整流罩31a从伸出位置切换到缩回位置时，折板52a在次级管道21n中径向地展开，以对该管道21n进行密封。
[0086]
因此，短舱3的下游部段17形成反推力装置。
[0087]
当半组件25a和25b中的每一个的可动整流罩31a和31b处于伸出位置(也被称为“直接推力位置”)时，次级流20n穿过由下游部段17限定的次级管道21n的纵向部分流向推进单元1的后部。在这种直接推力配置中，半组件25a的折板52a以及半组件25b的折板(未示出)向下折叠抵靠对应的可动整流罩31a或31b的内壁。因此，次级流20n有助于推力的产生。
[0088]
当半组件25a和25b中的每一个的可动整流罩31a和31b处于缩回位置(也被称为“推力反向位置”)时，半组件25a的折板52a以及半组件25b的折板对次级管道21n进行密封，
以重新引导次级流20n朝向所述径向开口。因此，次级流20n穿过叶栅50a和50b，同时由此转向朝向推进单元1的前部。因此，次级流20n使得能够产生反推力。
[0089]
参照图7，短舱3包括沿纵向轴线a3延伸的连接梁60。
[0090]
在该示例中，轴线a3平行于推进单元1的纵向中心轴线a1，并且穿过纵向中间平面p1。
[0091]
参照垂直于平面p1并穿过纵向中心轴线a1的纵向中间平面p2，连接梁60位于平面p2的一侧，与位于该平面p2的另一侧的支杆4相对。
[0092]
换言之，连接梁60位于六点钟位置，而支杆4位于十二点钟位置。
[0093]
连接梁60被安装在中间部段16上，以被固定到风扇壳体11。
[0094]
连接梁60包括以相对于风扇壳体11的后端悬置的方式延伸的下游部分。
[0095]
在图7的示例中，中间部段16在纵向中间平面p1的两侧包括内罩部62a和62b，内罩部62a和62b具有与上文参照图3描述的内罩部33a类似的形状。
[0096]
对于内罩部62a和62b中的每一个，图7示出了该内罩部的包括中心壁63a或63b的一部分。
[0097]
内罩部62a和62b分别通过下部接合壁64a和64b连接到连接梁60。
[0098]
当然，内罩部62a和62b中的每一个包括上部接合壁(未示出)，从而使得内罩部62a和62b能够连接到推进单元1的固定部分(未示出)。
[0099]
内罩部62a和62b中的每一个带有凹槽65a或65b，凹槽65a或65b被构造成在飞行配置中接纳半组件25a或25b的内罩部33a或33b的一部分。凹槽65a和65b形成界面，使得能够确保一方面在内罩部62a与内罩部33a之间、另一方面在内罩部62b与半组件25b的内罩部(未示出)之间的空气动力学连续性。
[0100]
在该示例中，叶栅50a和50b可沿纵向中心轴线a1平移移动。
[0101]
为此，叶栅50a和50b中的每一个根据滑动连接件一方面在12点钟位置连接到推进单元的固定部分，另一方面连接到连接梁60。
[0102]
在图7的实施例中，滑块66a和66b紧固在连接梁60的侧向部分上，并且叶栅50a和50b带有与滑块66a和66b配合的轨道(在图7中不可见)。
[0103]
在图7中，叶栅50a和50b处于伸出位置。
[0104]
在该示例中，叶栅50a和50b分别沿纵向中心轴线a1平移地固定到半组件25a的可动整流罩31a和半组件25b的可动整流罩，使得当这些可动整流罩处于直接推力位置时，叶栅50a和50b处于伸出位置，而当可动整流罩处于推力反向位置时，叶栅50a和50b处于缩回位置。
[0105]
在该示例中，当半组件25a和25b处于飞行配置时，可动整流罩通过榫-凹槽连接与叶栅50a和50b配合，该榫-凹槽连接类似于连接构件70与半组件25a和25b的所述第二连接元件之间的连接。
[0106]
在伸出位置，叶栅50a和50b至少部分地容纳于在风扇壳体11与中间部段16的对应风扇整流罩之间径向地延伸的空间中。
[0107]
在缩回位置，叶栅50a和50b延伸到在半组件25a和25b的可动整流罩与中间部段16的风扇整流罩之间纵向地延伸的径向开口中(参见上文和图6)。
[0108]
更具体地，本发明涉及半组件25a和25b与连接梁60的配合。
[0109]
连接梁60的在图7中可见的部分具有如下的一个端部，该端部形成连接构件70，当半组件25a和25b处于飞行配置时，该连接构件与半组件25a和25b的第二连接元件配合。
[0110]
在几何学上，连接构件70在下述平面之间延伸：
[0111]-在垂直于纵向中心轴线a1的两个横向平面之间，
[0112]-在平行于纵向中间平面p1并在纵向轴线a3的两侧延伸的两个纵向平面之间，
[0113]-在平行于纵向中间平面p2并在纵向轴线a3的两侧延伸的两个纵向平面之间。
[0114]
参照图8，连接构件70具有两个侧向顶点71a和71b、下基座72和上基座73，该下基座和上基座被构造成使得平行于平面p2的纵向平面能够同时穿过纵向轴线a3和两个侧向顶点71a和71b，并且使得平面p1穿过下基座72和上基座73。
[0115]
连接构件70包括四个分支74，这四个分支分别将上基座73和侧向顶点71a彼此连接，将侧向顶点71a和下基座72彼此连接，将下基座72和侧向顶点71b彼此连接，将侧向顶点71b和上基座73彼此连接。
[0116]
分支74相对于纵向中间平面p1和p2倾斜。
[0117]
连接构件70相对于平面p1对称。
[0118]
在对称平面p1的两侧，连接构件70具有类似c形的横截面，下基座72和上基座73形成c形的自由端。
[0119]
连接构件70包括围绕轴线a3周向地延伸的凹槽75。
[0120]
在该示例中，凹槽75形成在四个分支74上、侧向顶点71a和71b上以及下基座72上，并形成独特的连续凹槽。
[0121]
图8分别示出了半组件25a和25b的下部梁37a和37b，以及以分解图示出了连接梁60。
[0122]
图8的梁37a包括如下的一个端部，该端部形成半组件25a的所述第二连接元件80a。
[0123]
第二连接元件80a包括壁81a，壁81a具有与连接构件70的半部分互补的形状，该半部分与半组件25a在平面p1的同一侧延伸。因此，壁81a也具有类似c形的形状。
[0124]
如图9和图10所示，壁81a形成半腔，该半腔被构造成当半组件25a处于飞行配置时封围连接构件70的该半部分。
[0125]
第二连接元件80a包括榫82a，在该示例中，榫82a在由该壁81a形成的半腔内在壁81a上延伸。
[0126]
榫82a被构造成当半组件25a从维护配置移动到飞行配置时装配到凹槽75中，更具体地装配到凹槽75的与半组件25a在平面p1的同一侧延伸的半部分中，以相对于连接构件70并因此相对于连接梁60定位半组件25a的固定结构30a。
[0127]
在该示例中，凹槽75具有梯形形状。更具体地，凹槽75具有底表面和侧表面，该侧表面相对于底表面倾斜，使得凹槽75在其通向的连接构件70的外表面处的宽度大于在底表面处的宽度。
[0128]
榫82a具有互补形状并且具有梯形截面。
[0129]
榫82a和凹槽75的这种几何形状使得能够在半组件25a接近飞行配置时增加定位精度，同时有利于榫82a穿入凹槽75，同时特别地考虑到机构中的间隙。
[0130]
前面关于半组件25a的第二连接元件80a的配合的描述通过类比适用于半组件25b
的连接元件80b。
[0131]
从前面可以得出，当半组件25a和25b处于维护配置时，这些半组件与连接构件70分离，并且当半组件25a和25b处于飞行配置时，这些半组件经由与它们配合的连接构件70彼此连接，从而相对于梁60正确地定位。
[0132]
在该示例中，在飞行配置中，半组件25a和25b的锁定由两个锁定件91和92确保。
[0133]
参照图9和图11，锁定件91和92一前一后地安装在第二连接元件80a和80b的下游，靠近连接构件70。
[0134]
图12和图13分别示出了处于锁定位置和解锁位置的锁定件91。
[0135]
在该示例中，锁定件91包括钩95、致动手柄96、以及将钩95和手柄96彼此连接的连接杆97。
[0136]
锁定件91被构造成使得当半组件25a和25b处于飞行配置并且锁定件91处于锁定位置时，手柄96与半组件25a和25b的下部梁37a和37b的外表面齐平。这使得能够手动地致动手柄96，同时防止手柄96相对于下部梁37a和37b的外表面突出。
[0137]
在该示例中，锁定件91被安装在半组件25b的下部梁37b上。当锁定件91处于锁定位置时，钩95与固定到半组件25a的下部梁37a的钩元件98配合，以在下部梁37a上施加趋于使下部梁37a根据侧向方向x3更靠近下部梁37b的张力。
[0138]
锁定件91在锁定位置与解锁位置之间的移动由连接杆97和固定到下部梁37b的引导元件94(诸如凸轮)来确保。
[0139]
锁定件91被称为“内部锁定件”，因为钩95相对于手柄96径向向内偏移。
[0140]
实际上，钩95和钩元件98在推进单元1的纵向中心轴线a1与梁60的纵向轴线a3之间径向地延伸(参见图11)。
[0141]
换言之，在锁定位置，内部锁定件91的主动部分相对于纵向轴线a3径向向内延伸，而内部锁定件91的致动部分相对于纵向轴线a3径向向外延伸。
[0142]
图14和图15示出了另一个实施例，其中，内部锁定件91与图12和图13的内部锁定件的不同之处在于其包括附加的连接杆97x，从而能够省去引导元件94。
[0143]
未详细示出的锁定件92是根据与内部锁定件91相同的一般原理进行操作的常规锁定件。
[0144]
然而，锁定件92的主动部分没有相对于纵向轴线a3径向向内偏移。
[0145]
因此，与内部锁定件91相反，锁定件92形成“外部锁定件”，锁定件92在梁37a和37b的相对于纵向轴线a3径向向外定位的一部分上延伸并起作用。
[0146]
通过在这些不同元件之间插入一个或多个密封件，可以改进梁37a和37b相对于连接构件70的定位和/或保持就位和/或密封性。
[0147]
在图11的示例中，第一密封件77在凹槽75上游被容纳在形成于连接梁60中的凹槽(未示出)中，第二密封件78被容纳在凹槽75中。短舱可以包括由一系列密封件形成的密封系统，一系列密封件包括例如密封件77和78和/或其它密封件。
[0148]
参照图7、图8和图10，连接梁60提供中空内部空间，该中空内部空间形成用于涡轮喷气发动机2的辅助件100的通道。
[0149]
该内部空间的一部分由与连接构件70的上基座73成直线延伸的两个隔板102界定(参见图8)。
[0150]
在图4的示例中，短舱3包括箱110，该箱容纳连接梁60以及半组件25a和25b的下部梁37a和37b。
[0151]
当然，前面的描述并不是限制性的。例如，凹槽75可以是不连续的和/或具有矩形的几何形状或任何其他形状。作为另一个示例，第二连接元件80a和/或80b可以包括一个或多个与固定到连接构件70的一个或多个榫(未示出)配合的凹槽(未示出)，以代替榫82a或82b或与榫82a或82b互补。

技术特征：
1.用于飞行器推进单元(1)的反推力装置(17)，所述反推力装置包括两个半组件(25a，25b)、连接梁(60)和叶栅(50a，50b)，每个半组件(25a，25b)包括可动整流罩(31a，31b)和固定结构(30a，30b)，所述固定结构包括第一连接元件(41a)和第二连接元件(80a，80b)，所述连接梁(60)包括连接构件(70)，对于每个半组件(25a，25b)：-所述第一连接元件(41a)被构造成将所述半组件(25a)铰接在所述推进单元(1)的固定部分上，以能够使所述半组件(25a)在飞行配置与维护配置之间移动，在所述飞行配置中，所述第二连接元件(80a)与所述连接构件(70)配合，在所述维护配置中，所述第二连接元件(80a)与所述连接构件(70)分离，-在所述飞行配置中，所述可动整流罩(31a)能够相对于所述固定结构(30a)沿纵向中心轴线(a1)在直接推力位置与推力反向位置之间平移移动，在所述直接推力位置，所述固定结构(30a)和所述可动整流罩(31a)在它们之间径向地界定管道(21n)的对应部分，以将流体流(20n)引向所述推进单元(1)的后部以产生推力，在所述推力反向位置，所述可动整流罩(31a)露出接纳所述叶栅(50a)的空间，使得在所述管道(21n)中流动的一部分流体(20n)能够穿过所述叶栅(50a)，同时由此被转向以产生反推力，其特征在于，所述连接构件(70)和每个半组件(25a，25b)的第二连接元件(80a，80b)中的一个包括凹槽(75)，另一个包括榫(82a，82b)，所述榫被构造成当所述半组件(25a，25b)从所述维护配置移动到所述飞行配置时装配到所述凹槽(75)中，以在所述飞行配置中对每个半组件(25a，25b)进行定位，所述反推力装置(17)包括一个或多个锁定件(91，92)，所述一个或多个锁定件被构造成在所述飞行配置中连接在一起并将所述半组件(25a，25b)锁定。2.根据权利要求1所述的反推力装置(17)，其中，当所述半组件(25a，25b)处于所述飞行配置时，每个半组件(25a，25b)的第二连接元件(80a，80b)形成半腔，所述半腔封围所述连接构件(70)的对应的半部分。3.根据权利要求1或2所述的反推力装置(17)，其中，所述连接梁(60)沿着所述凹槽(75)围绕其延伸的轴线(a3)延伸。4.根据权利要求1至3中任一项所述的反推力装置(17)，其中，所述锁定件中的一个锁定件是内部锁定件(91)，所述锁定件中的另一个锁定件是外部锁定件(92)：-所述内部锁定件(91)连接到一个半组件(25b)的固定结构(30b)，并且被构造成与第一钩元件(98)配合，所述第一钩元件固定到另一个半组件(25a)的固定结构(30a)，钩元件(98)在所述纵向中心轴线(a1)与所述连接梁(60)沿其延伸的轴线(a3)之间径向地延伸，-所述外部锁定件(92)连接到一个半组件(25b)的固定结构(30b)，并且被构造成与第二钩元件配合，所述第二钩元件固定到另一个半组件(25a)的固定结构(30a)，所述连接梁(60)沿其延伸的所述轴线(a3)在所述第二钩元件与所述纵向中心轴线(a1)之间径向地延伸。5.根据权利要求1至4中任一项所述的反推力装置(17)，其中，每个半组件(25a，25b)的第一连接元件(41a)位于穿过所述纵向中心轴线(a1)的纵向中间平面(p2)的一侧，并且其中，所述连接梁(60)位于所述纵向中间平面(p2)的另一侧。6.用于飞行器推进单元(1)的短舱(3)，所述短舱包括根据权利要求1至5中任一项所述的反推力装置(17)。
7.用于飞行器的推进单元(1)，所述推进单元包括根据权利要求6所述的短舱(3)。8.根据权利要求7所述的推进单元(1)，所述推进单元包括风扇壳体(11)，连接梁(60)以相对于所述风扇壳体(11)悬置的方式轴向地延伸。9.飞行器，所述飞行器包括根据权利要求7或8所述的推进单元(1)。

技术总结
本发明涉及用于推进单元的反推力装置，该反推力装置包括可动叶栅、形成一部分次级流的两个半组件、以及位于六点钟位置的连接梁(60)，该连接梁旨在相对于风扇壳体以悬臂的方式安装。半组件铰接在十二点钟位置，以能够在飞行配置与维护配置之间进行“蝶式”移动。连接梁(60)包括连接构件(70)，该连接构件被构造成当这些半组件处于飞行配置时以榫和凹槽连接的形式与半组件配合。反推力装置还包括在连接构件(70)下游的锁定件(91，92)，该锁定件能够在飞行配置中将半组件锁定。在飞行配置中将半组件锁定。在飞行配置中将半组件锁定。


技术研发人员：帕特里克
受保护的技术使用者：赛峰短舱公司
技术研发日：2021.07.08
技术公布日：2023/5/24