相继增压控制阀、相继增压系统及交通工具的制作方法

1.本实用新型涉及相继增压技术领域，尤其涉及一种相继增压控制阀、相继增压系统及交通工具。


背景技术：

2.交通工具，例如车辆、船舶会采用相继增压系统，相继增压系统的原理是在发动机上采用两台或者多台涡轮增压器，随着发动机的转速和负荷的增加，涡轮增压器相继按次序投入或退出运行，使工作的涡轮增压器始终在高效率区运行，以达到降低发动机在整个运行区间的油耗。在低工况时，基本增压系统单独工作为发动机提供压缩空气。在高工况时，基本增压系统和受控增压系统同时工作。在低工况升至高工况过程中，在发动机各项参数达到设定的切入点时，进气阀和排气阀打开，受控增压器切入工作。相反，当发动机从高工况降至低工况时，达到切出点，进气阀和排气阀关闭，受控增压器切出工作。
3.相关技术中，相继增压控制阀的驱动装置发生故障时，为了保证车辆或船舶正常工作，需要立即拆卸相关管路，拆除相继增压控制阀后更换新的驱动装置。
4.然而，上述维修方式，效率较低。


技术实现要素：

5.本实用新型提供一种相继增压控制阀、相继增压系统及交通工具，以解决相继增压控制阀维修效率较低的技术问题。
6.第一方面，本实用新型提供一种相继增压控制阀，包括阀座、阀体和定位件，阀座上设置有进气口和排气口，阀座具有内腔，进气口和排气口均与内腔连通，阀体位于阀座的内腔中，且位于进气口和排气口之间，阀体与阀座转动连接，以连通或阻隔进气口和排气口，定位件位于阀体和阀座之间；当相继增压控制阀处于维修状态时，定位件与阀体抵接，以锁定阀体相对阀座转动；当相继增压控制阀处于工作状态时，定位件与阀体脱离抵接，以解锁阀体相对阀座转动。
7.在一种可能的实现方式中，本实用新型提供的相继增压控制阀，阀座上设置有安装部，定位件与安装部可拆卸连接，以与阀体抵接或脱离抵接。
8.在一种可能的实现方式中，本实用新型提供的相继增压控制阀，安装部上设置有安装孔，安装孔为通孔，定位件插设在安装孔内。
9.在一种可能的实现方式中，本实用新型提供的相继增压控制阀，还包括密封件，当相继增压控制阀处于维修状态时，定位件插设在安装孔内，且定位件与阀体抵接；
10.当相继增压控制阀处于工作状态时，密封件插设在安装孔内，且密封件与阀体具有间隙。
11.在一种可能的实现方式中，本实用新型提供的相继增压控制阀，定位件为第一螺钉，密封件为第二螺钉，第一螺钉的长度大于第二螺钉的长度。
12.在一种可能的实现方式中，本实用新型提供的相继增压控制阀，安装孔为螺纹孔，
定位件的侧壁具有与螺纹孔相匹配的外螺纹，定位件插设在螺纹孔，且定位件相对阀座转动，以靠近或者远离阀体。
13.在一种可能的实现方式中，本实用新型提供的相继增压控制阀，定位件的数量为至少两个，至少两个定位件关于阀体对称设置。
14.第二方面，本实用新型提供一种相继增压系统，包括相继增压系统本体和与相继增压系统本体连接的上述第一方面提供的相继增压控制阀。
15.在一种可能的实现方式中，本实用新型提供的相继增压系统，相继增压控制阀的数量为两个，相继增压系统本体包括发动机、第一增压器和第二增压器，第一增压器与第二增压器均与发动机连接，其中一相继增压控制阀与第二增压器的进气端连接，用于控制第二增压器与外部空气的连通与断开，另一相继增压控制阀与第二增压器的排气端连接，用于控制第二增压器与发动机的连通与断开。
16.第三方面，本实用新型提供一种交通工具，包括交通工具本体和与交通工具本体连接的上述第二方面提供的相继增压系统。
17.本实用新型提供的相继增压控制阀、相继增压系统及交通工具，相继增压控制阀通过设置阀座、阀体和定位件，阀座上设置有进气口和排气口，阀座具有内腔，进气口和排气口均与内腔连通，阀体位于阀座的内腔中，且位于进气口和排气口之间，阀体与阀座转动连接，以连通或阻隔进气口和排气口，定位件位于阀体和阀座之间；当相继增压控制阀处于维修状态时，定位件与阀体抵接，以锁定阀体相对阀座转动；当相继增压控制阀处于工作状态时，定位件与阀体脱离抵接，以解锁阀体相对阀座转动。因此，当相继增压控制阀发生故障，驱动装置无法驱动阀体相对阀座转动时，可以手动转动阀体，使阀体处于常开位置，即，进气口和排气口连通，然后将定位件与阀体抵接，从而限制阀体的转动，使阀体保持在常开位置。这样，就可以完成相继增压控制阀的临时维修，维修的效率较高。
附图说明
18.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
19.图1为本实用新型实施例提供的相继增压控制阀的常开状态示意图；
20.图2为本实用新型实施例提供的相继增压控制阀的正常状态示意图；
21.图3为本实用新型实施例提供的另一相继增压控制阀的常开状态示意图；
22.图4为本实用新型实施例提供的另一相继增压控制阀的正常状态示意图。
23.附图标记说明：
24.100-阀座；
25.110-进气口；
26.120-排气口；
27.130-安装部；
28.200-阀体；
29.300-定位件；
30.400-密封件。
具体实施方式
31.在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应作广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或者两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
32.在本实用新型的描述中，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或者位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或者暗示所指的装置或者元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
33.本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”、“第三”(如果存在)是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例例如能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。
34.此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或维护工具不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或维护工具固有的其它步骤或单元。
35.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
36.相关技术中，相继增压控制阀的驱动装置发生故障时，为了保证车辆或船舶正常工作，需要立即拆卸相关管路，拆除相继增压控制阀后更换新的驱动装置。如果不对相继增压控制阀进行维修，车辆或船舶载重能力不足，车辆或船舶无法按时行驶至指定位置。或者，需要去除车辆或船舶上的部分载重。而针对相继增压控制阀突发故障的情况，现场对相继增压控制阀进行维修的难度较大，效率较低。
37.为了解决上述技术问题，针对相继增压控制阀突发故障的情况，本实用新型提供的相继增压控制阀通过设置定位件，将定位件与阀座连接，且部分位于阀座内部，从而阻止阀体的转动，从而使相继增压控制阀的阀体固定在常开的位置，从而实现对相继增压控制阀的临时维修。等车辆或船舶行驶到维修站后，再对相继增压控制阀进行拆除维修。
38.图1为本实用新型实施例提供的相继增压控制阀的常开状态示意图，图2为本实用新型实施例提供的相继增压控制阀的正常状态示意图，图3为本实用新型实施例提供的另一相继增压控制阀的常开状态示意图，图4为本实用新型实施例提供的另一相继增压控制阀的正常状态示意图。
39.参见图1至4所示，本实用新型提供的相继增压控制阀，包括阀座100、阀体200和定位件300，阀座100上设置有进气口110和排气口120，阀座100具有内腔，进气口110和排气口
120均与内腔连通，阀体200位于阀座100的内腔中，且位于进气口110和排气口120之间，阀体200与阀座100转动连接，以连通或阻隔进气口110和排气口120，定位件300位于阀体200和阀座100之间。当相继增压控制阀处于维修状态时，定位件300与阀体200抵接，以锁定阀体200相对阀座100转动。当相继增压控制阀处于工作状态时，定位件300与阀体200脱离抵接，以解锁阀体200相对阀座100转动。
40.其中，定位件300的数量可以为一个、两个或者多个，本实施例在此不做具体限定。
41.需要说明的是，本实施例在此对进气口110和排气口120的位置不做具体限定。
42.正常状态时，定位件300与阀体200脱离抵接，驱动装置驱动阀体200相对阀座100转动，从而使进气口110和排气口120连通，或者使进气口110和排气口120不连通。
43.当相继增压控制阀发生故障，驱动装置无法驱动阀体200相对阀座100转动时，可以手动转动阀体200，使阀体200处于常开位置，即，进气口110和排气口120连通，然后将定位件300与阀体200抵接，从而限制阀体200的转动，使阀体200保持在常开位置。这样，就可以完成相继增压控制阀的临时维修，维修的效率较高。
44.在一种可能的实现方式中，阀座100上设置有安装部130，定位件300与安装部130可拆卸连接，以与阀体200抵接或脱离抵接。
45.具体地，安装部130可以设置在阀座100的内壁上，安装部130上可以设置有卡槽，定位件300上设置有与卡槽相匹配的卡块，定位件300与阀座100通过卡槽和卡块卡接。
46.或者，安装部130上可以设置有卡块，定位件300上设置有与卡块相匹配的卡槽，定位件300与阀座100通过卡槽和卡块卡接。
47.可以理解的是，正常状态时，定位件300与阀座100不连接，从而使定位件300与阀体200脱离抵接，即，定位件300与阀体200不接触，定位件300可以放置在其他位置。这样，驱动装置驱动阀体200相对阀座100转动。
48.当相继增压控制阀发生故障，驱动装置无法驱动阀体200相对阀座100转动时，可以手动转动阀体200，使阀体200处于常开位置，将定位件300与安装部130连接，从而使定位件300与阀体200抵接，限制阀体200的转动，使阀体200保持在常开位置。
49.在另一种可能的实现方式中，安装部130上设置有安装孔，定位件300插设在安装孔内。
50.具体地，为了便于定位件300的安装，安装孔为通孔。这样，可以从阀座100的外部将定位件300插设到阀座100的内部与阀体200抵接。
51.当安装孔为通孔时，为了保证相继增压控制阀正常状态下的密封性，相继增压控制阀还包括密封件400，正常状态时，密封件400插设在安装孔内，密封件400与阀体200具有间隙。
52.当相继增压控制阀发生故障，驱动装置无法驱动阀体200相对阀座100转动时，可以手动转动阀体200，使阀体200处于常开位置，将密封件400拆除后，将定位件300插设在安装孔内，从而使定位件300与阀体200抵接，限制阀体200的转动，使阀体200保持在常开位置。
53.需要说明的是，安装孔可以为光孔或者螺纹孔。当安装孔为光孔时，定位件300为第一螺钉，密封件400为第二螺钉，第一螺钉的长度大于第二螺钉的长度。这样，便于定位件300和密封件400的安装。
54.在一些实施例中，为了有效避免密封件400和定位件300脱落，安装孔可以为螺纹孔，定位件300为第一螺钉，密封件400为第二螺钉，第一螺钉的长度大于第二螺钉的长度。
55.可以理解的是，定位件300为第一螺钉，密封件400为第二螺钉，这样，定位件300和密封件400可以采用标准件，降低加工难度与加工成本。
56.在另一种可能的实现方式中，安装孔为螺纹孔，定位件300的侧壁具有与螺纹孔相匹配的外螺纹，定位件300插设在螺纹孔，且定位件300相对阀座100转动，以靠近或者远离阀体200。这样，无需设置密封件400，而且定位件300一直插设在安装孔内，定位件300不易丢失。
57.当相继增压控制阀发生故障，驱动装置无法驱动阀体200相对阀座100转动时，可以手动转动阀体200，使阀体200处于常开位置，转动定位件300，使定位件300靠近阀体200，从而使定位件300与阀体200抵接，限制阀体200的转动，使阀体200保持在常开位置。
58.具体地，定位件300可以为螺钉。
59.在一种可能的实现方式中，定位件300的数量为至少两个，至少两个定位件300关于阀体200对称设置。
60.示例性的，定位件300的数量可以两个，两个定位件300关于阀体200对称设置，这样，可以提高定位的可靠性。
61.需要说明的是，定位件300的数量可以根据相继增压控制阀内流通气体的压力进行选择。
62.在本实施例中，相继增压控制阀可以为进气阀，或者，相继增压控制阀可以为排气阀。
63.具体地，参见图1和图2所示，相继增压控制阀为进气阀。参见图3和图4所示，相继增压控制阀为出气阀。
64.本实用新型实施例还提供一种相继增压系统，包括相继增压系统本体和与相继增压系统本体连接的上述实施例提供的相继增压控制阀。
65.具体地，相继增压系统本体包括发动机和至少两个涡轮增压器，两个涡轮增压器均与发动机连接。
66.其中，发动机可以为柴油发动机或者汽油发动机。
67.示例性的，相继增压控制阀可以为两个，相继增压系统本体包括发动机、第一增压器、第二增压器，第一增压器与第二增压器均与发动机连接，其中一相继增压控制阀与第二增压器的进气端连接，用于控制第二增压器与外部空气的连通与断开，另一相继增压控制阀的排气端连接，用于控制第二增压器与发动机的连通与断开。
68.其中，与第二增压器的进气端连接，用于控制第二增压器与外部空气的连通与断开的相继增压控制阀为进气阀，具体结构如图1和图2所示。
69.其中，与第二增压器的排气端连接用于控制第二增压器与发动机的连通与断开的相继增压控制阀为排气阀，具体结构如图3和图4所示。
70.具体地，第一增压器包括相互连接的第一压气机和第一涡轮，第二增压器包括相互连接的第二压气机和第二涡轮，第一涡轮与第二涡轮均与发动机的排气端连接，排气阀(与第二增压器的排气端连接用于控制第二增压器与发动机的连通与断开的相继增压控制阀)位于发动机排气端与第二涡轮机之间。
71.第一压气机和第二压气机均与发动机的进气端连接，且均与进气装置连通，进气装置用于连通外部空气。进气阀(与第二增压器的进气端连接，用于控制第二增压器与外部空气的连通与断开的相继增压控制阀)位于进气装置与第二压气机之间。
72.其中，相继增压控制阀的结构和原理在上述实施例中进行了详细说明，本实施例在此不一一赘述。
73.本实施例提供的相继增压系统，通过设置相继增压系统本体和相继增压控制阀，相继增压控制阀通过设置阀座100、阀体200和定位件300，阀座100上设置有进气口110和排气口120，阀座100具有内腔，进气口110和排气口120均与内腔连通，阀体200位于阀座100的内腔中，且位于进气口110和排气口120之间，阀体200与阀座100转动连接，以连通或阻隔进气口110和排气口120，定位件300位于阀体200和阀座100之间。当相继增压控制阀处于维修状态时，定位件300与阀体200抵接，以锁定阀体200相对阀座100转动。当相继增压控制阀处于工作状态时，定位件300与阀体200脱离抵接，以解锁阀体200相对阀座100转动。因此，当相继增压控制阀发生故障，驱动装置无法驱动阀体200相对阀座100转动时，可以手动转动阀体200，使阀体200处于常开位置，即，进气口110和排气口120连通，然后将定位件300与阀体200抵接，从而限制阀体200的转动，使阀体200保持在常开位置，就可以完成相继增压控制阀的临时维修，维修的效率较高。这样，相继增压系统整体的维修效率较高。
74.本实用新型实施例还提供一种交通工具，包括交通工具本体和与交通工具本体连接的上述实施例提供的相继增压系统。
75.具体地，交通工具可以为车辆或者船舶。
76.示例性的，交通工具本体可以包括船架或者车架。
77.其中，相继增压系统的结构和原理在上述实施例中进行了详细说明，本实施例在此不一一赘述。
78.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

技术特征：
1.一种相继增压控制阀，其特征在于，包括阀座、阀体和定位件，所述阀座上设置有进气口和排气口，所述阀座具有内腔，所述进气口和所述排气口均与所述内腔连通，所述阀体位于所述阀座的内腔中，且位于所述进气口和所述排气口之间，所述阀体与所述阀座转动连接，以连通或阻隔所述进气口和所述排气口，所述定位件位于所述阀体和所述阀座之间；当所述相继增压控制阀处于维修状态时，所述定位件与所述阀体抵接，以锁定所述阀体相对所述阀座转动；当所述相继增压控制阀处于工作状态时，所述定位件与所述阀体脱离抵接，以解锁所述阀体相对所述阀座转动。2.根据权利要求1所述的相继增压控制阀，其特征在于，所述阀座上设置有安装部，所述定位件与所述安装部可拆卸连接，以与所述阀体抵接或脱离抵接。3.根据权利要求2所述的相继增压控制阀，其特征在于，所述安装部上设置有安装孔，所述安装孔为通孔，所述定位件插设在所述安装孔内。4.根据权利要求3所述的相继增压控制阀，其特征在于，还包括密封件，当所述相继增压控制阀处于维修状态时，所述定位件插设在所述安装孔内，且所述定位件与所述阀体抵接；当所述相继增压控制阀处于工作状态时，所述密封件插设在所述安装孔内，且所述密封件与所述阀体具有间隙。5.根据权利要求4所述的相继增压控制阀，其特征在于，所述定位件为第一螺钉，所述密封件为第二螺钉，所述第一螺钉的长度大于所述第二螺钉的长度。6.根据权利要求3所述的相继增压控制阀，其特征在于，所述安装孔为螺纹孔，所述定位件的侧壁具有与所述螺纹孔相匹配的外螺纹，所述定位件插设在所述螺纹孔，且所述定位件相对所述阀座转动，以靠近或者远离所述阀体。7.根据权利要求1至6任一项所述的相继增压控制阀，其特征在于，所述定位件的数量为至少两个，至少两个所述定位件关于所述阀体对称设置。8.一种相继增压系统，其特征在于，包括相继增压系统本体和与所述相继增压系统本体连接的权利要求1至7任一项所述的相继增压控制阀。9.根据权利要求8所述的相继增压系统，其特征在于，所述相继增压控制阀的数量为两个，所述相继增压系统本体包括发动机、第一增压器和第二增压器，所述第一增压器与所述第二增压器均与所述发动机连接，其中一所述相继增压控制阀与所述第二增压器的进气端连接，用于控制所述第二增压器与外部空气的连通与断开，另一所述相继增压控制阀与所述第二增压器的排气端连接，用于控制所述第二增压器与所述发动机的连通与断开。10.一种交通工具，其特征在于，包括交通工具本体和与所述交通工具本体连接的权利要求8或9所述的相继增压系统。

技术总结
本实用新型提供一种相继增压控制阀、相继增压系统及交通工具。相继增压控制阀包括阀座、阀体和定位件，阀座上设置有进气口和排气口，阀座具有内腔，进气口和排气口均与内腔连通，阀体位于阀座的内腔中，且位于进气口和排气口之间，阀体与阀座转动连接，以连通或阻隔进气口和排气口，定位件位于阀体和阀座之间；当相继增压控制阀处于维修状态时，定位件与阀体抵接，以锁定阀体相对阀座转动；当相继增压控制阀处于工作状态时，定位件与阀体脱离抵接，以解锁阀体相对阀座转动。本实用新型提供的相继增压控制阀，解决相继增压控制阀维修效率较低的技术问题。率较低的技术问题。率较低的技术问题。


技术研发人员：李洋 王峰 王惠林 孙晓东 任路昌 王洪宝
受保护的技术使用者：潍柴动力股份有限公司
技术研发日：2023.02.08
技术公布日：2023/5/24