一种具有双Z形线束支架的发动机的制作方法

一种具有双z形线束支架的发动机
技术领域
1.本实用新型涉及发动机技术领域，特别是涉及一种具有双z形线束支架的发动机。


背景技术：

2.随着发动机技术的不断发展，一方面装配在发动机表面的附件越来越多，发动机表面的装配空间非常紧张，另一方面需要布置在发动机表面的线束也增多。在一些发动机型号中，新增的附件占用原线束的布置空间，导致线束需要改道绕开，进而增加线束的长度，增加成本。本实用新型通过开发一个线束支架，解决整车线束转换插接件布置和预热继电器的布置问题。
3.以上背景技术内容的公开仅用于辅助理解本实用新型的构思及技术方案，其并不必然属于本专利申请的现有技术，在没有明确的证据表明上述内容在本专利申请的申请日已经公开的情况下，上述背景技术不应当用于评价本申请的新颖性和创造性。


技术实现要素：

4.本实用新型目的在于提出一种避免干涉、充分利用空间、减少线束绕行的具有双z形线束支架的发动机。
5.为此，本实用新型提出一种具有双z形线束支架的发动机。
6.优选地，本实用新型还可以具有如下技术特征：
7.一种具有双z形线束支架的发动机，包括气缸体、预热继电器、整车线束转换插接件，所述气缸体上安装有机油冷却器，所述机油冷却器安装有机油冷却器片，还包括组合支架，所述组合支架呈倒“ㄐ”形结构，其包括主线束支架、副线束支架，其中，所述主线束支架的下端板通过螺栓固定在机油冷却器片的外侧，上端板安装有所述副线束支架和预热继电器；所述副线束支架为折弯板结构，其和主线束支架的上端板之间形成一个装配整车线束转换插接件的通道。
8.进一步地，所述预热继电器位于副线束支架的上方。
9.进一步地，还包括螺栓垫座，所述螺栓垫座为中空的管体，其安装在主线束支架和机油冷却器之间，螺栓依次穿过主线束支架、螺栓垫座后锁紧在机油冷却器片的外侧螺栓孔。
10.进一步地，所述主线束支架的上端板向进气管侧折弯，形成z形结构板。
11.进一步地，所述副线束支架通过螺栓固定在主线束支架上；所述连接片和主线束支架的连接端设有翻边，形成z形结构，其左端和安装片连接，右端的翻边设有安装螺栓的装配孔，所述主线束支架上开设有和所述装配孔位置对应的连接孔。
12.进一步地，所述副线束支架包括连接片和安装片，所述连接片的一端和主线束支架固定连接，另一端固定连接在所述安装片的上端。
13.本实用新型与现有技术对比的有益效果包括：在没有空间布置的情况下，巧妙的运用机冷器外侧空间，解决整车线束转换接口布置和预热继电器的布置问题，整车线束分
支减短，节约成本。
附图说明
14.图1是本实用新型的局部主视图。
15.图2是本实用新型的局部侧视图。
16.图3是本实用新型的组合支架侧视图。
17.图4是本实用新型的组合支架主视图。
18.附图标记说明
19.1、预热继电器，2、副线束支架，3、整车线束转换接插件，4、主线束支架，5、机油冷却器片，6、机油冷却器，7、气缸体，8、进气管，9、螺栓垫座；10、螺栓。
具体实施方式
20.下面结合具体实施方式并对照附图对本实用新型作进一步详细说明。应该强调的是，下述说明仅仅是示例性的，而不是为了限制本实用新型的范围及其应用。
21.参照以下附图，将描述非限制性和非排他性的实施例，其中相同的附图标记表示相同的部件，除非另外特别说明。
22.如图1～4所示的一种具有双z形线束支架的发动机，包括气缸体7、预热继电器1、整车线束转换插接件3，所述气缸体7上安装有机油冷却器6，所述机油冷却器片5安装在机油冷却器6上，还包括组合支架，所述组合支架包括主线束支架4、副线束支架2，整体呈倒“ㄐ”形结构。其中，所述主线束支架4的下端板通过螺栓固定在机油冷却器片5的外侧，上端板延伸至进气管8的正前方，并且安装有所述副线束支架2和预热继电器1。优选的，所述预热继电器1安装在副线束支架2的上方。所述副线束支架2为折弯板结构，其包括连接片和安装片，所述连接片的一端和主线束支架固定连接，另一端固定连接在所述安装片的上端。所述安装片的下端向下延伸，使副线束支架2和主线束支架4的上端板之间形成一个装配整车线束转换插接件3的通道11。这样，通过设置组合支架安装所述预热继电器1和整车线束转换插接件3，一方面能够缓解气缸体7表面紧张的安装空间，另一方可以降低线束的长度，节约成本。
23.优选的，还包括螺栓垫座9，所述螺栓垫座9为中空的管体，其安装在主线束支架4和机油冷却器6之间，螺栓依次穿过主线束支架4、螺栓垫座9后锁紧在机油冷却器片5的外侧螺栓孔。通过设计螺栓垫座9，再根据现场装配情况选择合适长度的螺栓垫座9调节主线束支架4与机油冷却器片5的距离，避免干涉。优选的，所述主线束支架4的上端板向进气管8侧折弯，形成z形结构板，使主线束支架4的上端板更靠近进气管8。所述主线束支架4的折弯处的水平高度低于整车线束转换插接件3。根据进气管8正前方的装配情况，调节主线束支架4上端板的折弯情况，确保主线束支架4的上端板在靠近进气管8的同时也不干涉进气管8或其他附件。通过将主线束支架4折弯设计，可以将整车线束转换接插件3的装配位置进一步向气缸体7侧靠近，充分利用装配空间，提高整车装配的紧凑性。
24.所述副线束支架2通过螺栓10固定在主线束支架4上。所述连接片和主线束支架4的连接端设有翻边，为
“┛”
形板结构，其左端和安装片连接，右端的翻边设有安装螺栓的装配孔，所述主线束支架4上开设有和所述装配孔位置对应的连接孔。主线束支架和副线束支
架可拆卸连接，提高适配性。
25.本领域技术人员将认识到，对以上描述做出众多变通是可能的，所以实施例和附图仅是用来描述一个或多个特定实施方式。
26.尽管已经描述和叙述了被看作本实用新型的示范实施例，本领域技术人员将会明白，可以对其作出各种改变和替换，而不会脱离本实用新型的精神。另外，可以做出许多修改以将特定情况适配到本实用新型的教义，而不会脱离在此描述的本实用新型中心概念。所以，本实用新型不受限于在此披露的特定实施例，但本实用新型可能还包括属于本实用新型范围的所有实施例及其等同物。


技术特征：
1.一种具有双z形线束支架的发动机，包括气缸体、预热继电器、整车线束转换插接件，所述气缸体上安装有机油冷却器，所述机油冷却器上安装有机油冷却器片，其特征在于：还包括组合支架，所述组合支架呈倒“ㄐ”形结构，其包括主线束支架、副线束支架，其中，所述主线束支架的下端板通过螺栓固定在机油冷却器片的外侧，上端板安装有所述副线束支架和预热继电器；所述副线束支架为折弯板结构，其和主线束支架的上端板之间形成一个装配整车线束转换插接件的通道。2.如权利要求1所述的一种具有双z形线束支架的发动机，其特征在于：所述预热继电器位于在副线束支架的上方。3.如权利要求1所述的一种具有双z形线束支架的发动机，其特征在于：还包括螺栓垫座，所述螺栓垫座为中空的管体，其安装在主线束支架和机油冷却器之间，螺栓依次穿过主线束支架、螺栓垫座后锁紧在机油冷却器片的外侧螺栓孔。4.如权利要求1所述的一种具有双z形线束支架的发动机，其特征在于：所述主线束支架的上端板向进气管侧折弯，形成z形结构板。5.如权利要求1所述的一种具有双z形线束支架的发动机，其特征在于：所述副线束支架通过螺栓固定在主线束支架上，所述副线束支架其包括连接片和安装片；所述连接片和主线束支架的连接端设有翻边，形成z形结构，其左端和安装片连接，右端的翻边设有安装螺栓的装配孔，所述主线束支架上开设有和所述装配孔位置对应的连接孔。6.如权利要求1所述的一种具有双z形线束支架的发动机，其特征在于：所述副线束支架包括连接片和安装片，所述连接片的一端和主线束支架固定连接，另一端固定连接在所述安装片的上端。

技术总结
本实用新型公开了一种具有双Z形线束支架的发动机，包括气缸体、预热继电器、整车线束转换插接件，所述气缸体上安装有机油冷却器，所述机油冷却器安装有机油冷却器片，还包括组合支架，所述组合支架呈倒“ㄐ”形结构，其包括主线束支架、副线束支架，其中，所述主线束支架的下端板通过螺栓固定在机油冷却器片的外侧，上端板安装有所述副线束支架和预热继电器；所述副线束支架为折弯板结构，其和主线束支架的上端板之间形成一个装配整车线束转换插接件的通道。本实用新型具有布局紧凑、避免线束绕行布置、节约成本等优点。节约成本等优点。节约成本等优点。


技术研发人员：秦江福
受保护的技术使用者：广西玉柴机器股份有限公司
技术研发日：2022.12.19
技术公布日：2023/5/24