一种进气加热格栅控制方法及系统与流程

1.本发明涉及车辆领域，特别涉及一种进气加热格栅控制方法及系统。


背景技术：

2.随着社会相关技术的不断发展，车辆已成为用户出行的主要代步工具。目前，为保障车辆中的发动机能够在低温环境下正常启动，通常在发动机前设置有进气加热格栅。气体经过进气加热格栅进入到发动机中。具体的，当发动机在低温环境下启动时，通过加热进气加热格栅，以此来提高进入到发动机中的气体的温度，从而保障发动机能够正常启动。
3.但是在实际应用中，车辆所处的实际环境比较复杂，进气加热格栅会对发动机的进气形成阻力，降低进气效率，进而导致发动机的充气效率变低。


技术实现要素：

4.有鉴于此，本技术的目的在于提供一种进气加热格栅控制方法及系统，能够实现针对实际情况控制进气加热格栅，避免进气加热格栅导致的进气阻力，提高发动机的充气效率。
5.本技术实施例提供了一种进气加热格栅控制方法，车辆包括电子控制单元、进气加热格栅和进气加热格栅控制装置，所述方法包括：
6.所述电子控制单元获取车辆所在的道路信息和温度信息，所述道路信息至少包括位置和坡度；
7.所述电子控制单元根据所述道路信息和温度信息控制所述进气加热格栅控制装置，利用所述进气加热格栅控制装置控制所述进气加热格栅的展开状态和缩回状态。
8.可选地，所述进气加热格栅控制装置包括气瓶和电磁阀，所述气瓶连接所述电磁阀的一端，所述进气加热格栅连接所述电磁阀的另一端；
9.所述利用所述进气加热格栅控制装置控制所述进气加热格栅的展开状态和缩回状态包括：
10.所述电磁阀断电，所述气瓶和所述进气加热格栅不连接，所述电子控制单元控制所述进气加热格栅处于缩回状态；
11.所述电磁阀通电，所述气瓶和所述进气加热格栅连接，所述电子控制单元控制所述进气加热格栅处于展开状态。
12.可选地，所述电子控制单元根据所述道路信息和温度信息控制所述进气加热格栅控制装置包括：
13.所述电子控制单元根据所述车辆所在的位置和所述温度信息确定所述车辆所处的季节信息，所述电子控制单元根据季节信息控制所述进气加热格栅控制装置。
14.可选地，所述温度信息包括日期信息：
15.所述电子控制单元根据所述车辆所在的位置和所述温度信息确定所述车辆所处的季节信息包括：
16.电子控制单元根据所述车辆所在的位置和所述日期信息确定所述车辆所处的季节信息。
17.可选地，所述季节信息包括冬季和其他季节；
18.所述电子控制单元根据所述车辆所在的位置和所述温度信息确定所述车辆所处的季节信息，所述电子控制单元根据所述季节信息控制所述进气加热格栅控制装置包括：
19.所述电子控制单元根据所述车辆所在的位置和所述温度信息确定所述车辆所处的季节为冬季，则所述电子控制单元根据所述冬季控制所述进气加热格栅控制装置，以控制所述进气加热格栅处于展开状态；
20.所述电子控制单元根据所述车辆所在的位置和所述温度信息确定所述车辆所处的季节为其他季节，则所述电子控制单元根据所述其他季节控制所述进气加热格栅控制装置，以控制所述进气加热格栅处于缩回状态。
21.可选地，所述电子控制单元根据所述车辆所在的位置和所述温度信息确定所述车辆所处的季节为冬季，所述进气加热格栅处于展开状态，所述温度信息包括所述车辆所在位置的环境温度值，所述方法还包括：
22.所述电子控制单元获取车辆所在的道路信息和温度信息包括：
23.所述电子控制单元获取车辆的环境温度值；
24.所述电子控制单元根据所述道路信息和温度信息控制所述进气加热格栅控制装置，利用所述进气加热格栅控制装置控制所述进气加热格栅的展开状态和缩回状态包括：
25.若所述环境温度值大于温度阈值，所述电子控制单元控制所述进气加热格栅控制装置，利用所述进气加热格栅控制装置控制所述进气加热格栅由展开状态调整为缩回状态。
26.可选地，所述电子控制单元根据所述道路信息和温度信息控制所述进气加热格栅控制装置，利用所述进气加热格栅控制装置控制所述进气加热格栅的展开状态和缩回状态包括：
27.若所述坡度大于坡度阈值，所述电子控制单元控制所述进气加热格栅控制装置，利用所述进气加热格栅控制装置控制所述进气加热格栅处于缩回状态。
28.本技术实施例提供了一种进气加热格栅控制系统，所述系统包括电子控制单元、进气加热格栅和进气加热格栅控制装置；
29.所述电子控制单元用于获取车辆所在的道路信息和温度信息，根据所述道路信息和温度信息控制所述进气加热格栅控制装置；所述道路信息至少包括位置和坡度；
30.所述进气加热格栅控制装置用于控制所述进气加热格栅处于展开状态或缩回状态。
31.可选地，所述进气加热格栅控制装置包括气瓶和电磁阀，所述气瓶连接所述电磁阀的一端，所述进气加热格栅连接所述电磁阀的另一端；
32.所述电子控制单元用于控制所述电磁阀断电，所述气瓶和所述进气加热格栅不连接，所述进气加热格栅控制装置用于控制所述进气加热格栅处于缩回状态；
33.所述电子控制单元用于控制所述电磁阀通电，所述气瓶和所述进气加热格栅连接，所述进气加热格栅控制装置用于控制所述进气加热格栅处于展开状态。
34.可选地，所述系统还包括环境温度传感器；
35.所述环境温度传感器用于获取车辆所在位置的环境温度值。
36.本技术实施例提供的进气加热格栅控制方法，车辆包括电子控制单元、进气加热格栅和进气加热格栅控制装置，方法包括：电子控制单元获取车辆所在的道路信息和温度信息，道路信息至少包括位置和坡度，电子控制单元根据道路信息和温度信息控制进气加热格栅控制装置，利用进气加热格栅控制装置控制进气加热格栅的展开状态和缩回状态，也就是说，本技术实施例通过获取车辆的实际行车状况，例如道路信息和温度信息等，并且后续根据实际行车状况对进气加热格栅的展开状态和缩回状态进行控制，当实际行车状况需要进行进气加热时，可以控制进气加热格栅进行展开，当实际行车状况需要较大的进气量时，可以控制进气加热格栅进行缩回，避免进气加热格栅导致的进气阻力，提高发动机的充气效率。由此可见，本技术实施例实现针对实际行车状况实时控制进气加热格栅的状态，实现了车辆的动力性和经济性的平衡。
附图说明
37.为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
38.图1示出了本技术实施例一种进气加热格栅控制方法的流程示意图；
39.图2示出了本技术实施例一种进气加热格栅控制系统的结构示意图；
40.图3示出了本技术实施例另一种进气加热格栅控制系统的结构示意图；
41.图4示出了本技术实施例一种进气加热格栅处于缩回状态的结构示意图。
具体实施方式
42.为了使本技术领域的人员更好地理解本技术方案，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
43.随着社会相关技术的不断发展，车辆已成为用户出行的主要代步工具。目前，为保障车辆中的发动机能够在低温环境下正常启动，通常在发动机前设置有进气加热格栅。气体经过进气加热格栅进入到发动机中。具体的，当发动机在低温环境下启动时，通过加热进气加热格栅，以此来提高进入到发动机中的气体的温度，从而保障发动机能够正常启动。
44.但是在实际应用中，车辆所处的实际环境比较复杂，尤其是重型商用车承担着重要的物流运输功能，运输区域覆盖春夏秋冬和多种地理状态。在温度较低时，进气加热格栅对气体进行加热以改善启动和优化燃烧。在温度较高时，无需对空气进行加热，显然进气加热格栅对进气起到了阻碍作用，此时进气加热格栅会对发动机的进气形成阻力，降低进气效率，进而导致发动机的充气效率变低。
45.基于此，本技术实施例提供一种进气加热格栅控制方法，车辆包括电子控制单元、进气加热格栅和进气加热格栅控制装置，方法包括：电子控制单元获取车辆所在的道路信息和温度信息，道路信息至少包括位置和坡度，电子控制单元根据道路信息和温度信息控
制进气加热格栅控制装置，利用进气加热格栅控制装置控制进气加热格栅的展开状态和缩回状态，也就是说，本技术实施例通过获取车辆的实际行车状况，例如道路信息和温度信息等，并且后续根据实际行车状况对进气加热格栅的展开状态和缩回状态进行控制，当实际行车状况需要进行进气加热时，可以控制进气加热格栅进行展开，当实际行车状况需要较大的进气量时，可以控制进气加热格栅进行缩回，避免进气加热格栅导致的进气阻力，提高发动机的充气效率。由此可见，本技术实施例实现针对实际行车状况实时控制进气加热格栅的状态，实现了车辆的动力性和经济性的平衡。
46.为了更好地理解本技术的技术方案和技术效果，以下将结合附图对具体的实施例进行详细的描述。
47.参见图1，该图为本技术实施例提供的一种进气加热格栅控制方法的流程示意图。
48.在本技术的实施例中，车辆可以设置有电子控制单元(electronic control unit，ecu)110、进气加热格栅120和进气加热格栅控制装置130，这三者可以构成进气加热格栅控制系统100，参考图2所示，其中，电子控制单元110可以和进气加热格栅控制装置130连接，进气加热格栅控制装置130和进气加热格栅120连接。
49.本实施例提供的进气加热格栅控制方法包括如下步骤：
50.s101，电子控制单元获取车辆所在的道路信息和温度信息。
51.在本技术的实施例中，车辆所处的地理位置以及环境等会影响车辆的实际行车状况，因此可以利用电子控制单元获取车辆所在的道路信息和温度信息。
52.具体的，道路信息可以包括位置和坡度，也就是说，电子控制单元可以获取车辆所在的位置以及所在道路的坡度。例如，坡度可以是距离车辆所在位置预设距离的道路坡度。预设距离可以自行设置，例如50米或者2千米。
53.作为一种示例，可以利用设置在车辆中的高级驾驶辅助系统(advanced driving assistance system，adas)获取道路信息，并且可以利用车载通信终端(telematics-box，t-box)将道路信息传输给电子控制单元。
54.温度信息可以包括日期信息和车辆所在位置的环境温度值，也就是说，电子控制单元可以获取当前的日期信息和环境温度值，根据二者的信息可以获得车辆所处的季节信息。
55.在本技术的实施例中，电子控制单元结合车辆所在的位置以及日期信息也可以获得车辆所处的季节信息。
56.s102，电子控制单元根据道路信息和温度信息控制进气加热格栅控制装置，利用进气加热格栅控制装置控制进气加热格栅的展开状态和缩回状态。
57.在本技术的实施例中，电子控制单元在获取得到道路信息和温度信息之后，可以根据这些信息控制进气加热格栅控制装置，以最终利用进气加热格栅控制装置控制进气加热格栅的展开状态和缩回状态。
58.当进气加热格栅处于展开状态时，意味着车辆需要进行进气加热。当进气加热格栅处于缩回状态时，意味着车辆可能存在大量进气需求。因此，电子控制单元在获取得到道路信息和温度信息之后，就能够得知车辆的实际行车状况，就可以根据实际行车状况对进气加热格栅的状态进行控制，实现了车辆的动力性和经济性的平衡。
59.在本技术的实施例中，进气加热格栅控制装置可以控制进气加热格栅的状态，进
气加热格栅装置可以采用多种结构，例如电动推杆结构或气动推杆结构，以满足多种情况的车辆需求。下面以气动推杆结构为例进行介绍：
60.作为一种可能的实现方式，进气加热格栅控制装置包括气瓶和电磁阀，其中，气瓶连接电磁阀的一端，进气加热格栅连接电磁阀的另一端，参考图3所示，电子控制单元和电磁阀连接，即利用电子控制单元控制电磁阀的通电和断电，电磁阀设置在气瓶和进气加热格栅的气路中，以便控制整个气路的导通和断开。
61.电子控制单元可以控制电磁阀断电，气瓶和进气加热格栅不连接，即气瓶和进气加热格栅之间的气路断开，电子控制单元控制进气加热格栅处于缩回状态，参考图3所示，为进气加热格栅处于展开状态的示意图。
62.电子控制单元可以控制电磁阀通电，气瓶和进气加热格栅连接，即气瓶和进气加热格栅之间的气路导通，电子控制单元控制进气加热格栅处于展开状态，参考图4所示，为进气加热格栅处于缩回状态的示意图。
63.在实际应用中，采用气动推杆结构，对于车辆来说更改或新增的装置较少，对整车影响较小，并且气动推杆结构更加方便控制，成本也较低。
64.在本技术的实施例中，电子控制单元可以根据道路信息、温度信息或二者结合进行控制进气加热格栅的展开状态和缩回状态，下面进行具体介绍：
65.第一种可能的实现方式为电子控制单元可以直接根据温度信息，例如环境温度值，控制进气加热格栅的展开状态和缩回状态。当环境温度值大于温度阈值时，控制进气加热格栅处于缩回状态，实现较大的进气量。当环境温度值小于温度阈值时，控制进气加热格栅处于展开状态，实现进气加热。
66.第二种可能的实现方式为电子控制单元可以结合车辆所在的位置以及温度信息确定车辆所处的季节信息，后续根据车辆所处的季节信息对进气加热格栅的状态进行控制。这是由于在环境温度较高的季节，进气加热格栅可以直接利用一次状态控制为缩回状态，之后该季节内无需进行进气加热格栅的状态切换，也就是在环境温度较高的季节，不需要进行进气加热，无需进气加热格栅处于展开状态。这样既能够降低进气加热格栅以及进气加热格栅控制装置的频繁工作，降低故障率，还能够降低电子控制单元一直获取环境温度值导致的运算和通信消耗。
67.具体的，电子控制单元可以根据车辆所在的位置和日期信息直接确定车辆所处的季节信息，也就是说，在确定车辆所在的位置之后，结合该位置对应的季节的日期范围，就可以确定该车辆所处的季节信息。这样可以无需电子控制单元获取环境温度值，仅利用位置和日期信息就能够确定季节信息，降低了电子控制单元的运算消耗。
68.作为一种示例，电子控制单元根据车辆所在的位置和温度信息，例如日期信息，确定车辆所处的季节为冬季，则电子控制单元根据冬季控制进气加热格栅控制装置，以控制进气加热格栅处于展开状态。也就是说，当季节信息为冬季时，代表环境温度较低，需要进行进气加热，则进气加热格栅处于展开状态。
69.作为另一种示例，电子控制单元根据车辆所在的位置和温度信息，例如日期信息，确定车辆所处的季节为其他季节，则子控制单元根据其他季节控制进气加热格栅控制装置，以控制进气加热格栅处于缩回状态。也就是说，当季节信息为其他季节时，代表环境温度较高，不需要进行进气加热，则进气加热格栅处于缩回状态。其他季节可以是春季、夏季
和秋季中的任意一种。
70.在本技术的实施例中，当车辆所处的季节为冬季或者其他季节时，也可以利用电子控制单元获取环境温度值，并且根据环境温度值对进气加热格栅的状态进行调整。
71.作为一种示例，当车辆所处的季节为冬季时，若环境温度值大于温度阈值，电子控制单元控制进气加热格栅控制装置，利用进气加热格栅控制装置控制进气加热格栅由展开状态调整为缩回状态。也就是说，虽然根据位置以及日期信息确定车辆所处的季节为冬季，但是环境温度值大于温度阈值，例如车辆处于暖库中，此时无需进行进气加热，可以将进气加热格栅由展开状态调整为缩回状态。
72.作为另一种示例，当车辆所处的季节为其他季节时，若环境温度值小于温度阈值，电子控制单元控制进气加热格栅控制装置，利用进气加热格栅控制装置控制进气加热格栅由缩回状态调整为展开状态。也就是说，虽然根据位置以及日期信息确定车辆所处的季节为其他季节，但是环境温度值小于温度阈值，例如车辆处于冷库中，此时需要进行进气加热，可以将进气加热格栅由缩回状态调整为展开状态。
73.第三种可能的实现方式为电子控制单元可以直接根据道路信息，例如坡度，控制进气加热格栅的展开状态和缩回状态。若坡度大于坡度阈值，电子控制单元控制进气加热格栅控制装置，利用进气加热格栅控制装置控制进气加热格栅处于缩回状态。也就是说，当前方道路的坡度大于坡度阈值时，控制进气加热格栅处于缩回状态，实现较大的进气量，满足车辆的进气需求。当前方道路的坡度小于坡度阈值时，进气加热格栅可以处于展开状态也可处于缩回状态。
74.在实际应用中，车辆的较大进气量对应的实际行车状况可能是大油门或者加速状况，此时都可以控制进气加热格栅处于缩回状态，实现较大的进气量，满足车辆的进气需求。
75.在本技术的实施例中，上述三种可能的电子控制单元控制进气加热格栅所处状态的方式可以进行结合，满足在实际行车状况中对于进气加热和大进气量的需求。
76.作为一种示例，在ecu上电之后，ecu可以接收来自t-box发送的车辆所处的位置以及日期信息，根据位置以及日期信息确定车辆所处的季节信息，若确定季节信息为其他季节，则代表环境温度较高，确定不存在进气加热需求，可以使得进气加热格栅较长时间处于缩回状态，若确定季节信息为冬季，此时进气加热格栅处于展开状态，ecu获取环境温度值，若环境温度值大于温度阈值，则确定不会存在进气加热需求，可以将进气加热格栅调整为缩回状态，此时ecu控制电磁阀断电，进气加热格栅由展开状态调整为缩回状态，若环境温度值小于温度阈值，则确定存在进气加热需求，可以将进气加热格栅维持展开状态，而后ecu可以获取adas发送的前方道路的坡度，当坡度大于坡度阈值时，代表可能存在大进气量需求，此时ecu可以控制电磁阀通电，将进气加热格栅由展开状态调整为缩回状态。
77.由此可见，在实际行车中，面对多种形成状况，可以根据获取得到的多种信息控制进气加热格栅的状态，以便满足发动机的进气需求。进气加热格栅对进气来说是阻碍，环境温度高的季节不需要对进气加热，因此可以根据环境温度判断是否自动收回进气加热格栅，能够实现进气加热格栅的灵活控制，提高发动机充气效率，有效降低油耗，从而提高经济性和动力性。
78.本技术实施例提供一种进气加热格栅控制方法，车辆包括电子控制单元、进气加
热格栅和进气加热格栅控制装置，方法包括：电子控制单元获取车辆所在的道路信息和温度信息，道路信息至少包括位置和坡度，电子控制单元根据道路信息和温度信息控制进气加热格栅控制装置，利用进气加热格栅控制装置控制进气加热格栅的展开状态和缩回状态，也就是说，本技术实施例通过获取车辆的实际行车状况，例如道路信息和温度信息等，并且后续根据实际行车状况对进气加热格栅的展开状态和缩回状态进行控制，当实际行车状况需要进行进气加热时，可以控制进气加热格栅进行展开，当实际行车状况需要较大的进气量时，可以控制进气加热格栅进行缩回，避免进气加热格栅导致的进气阻力，提高发动机的充气效率。由此可见，本技术实施例实现针对实际行车状况实时控制进气加热格栅的状态，实现了车辆的动力性和经济性的平衡。
79.基于以上实施例提供的一种进气加热格栅控制方法，本技术实施例还提供了一种进气加热格栅控制系统，下面结合附图来详细说明其工作原理。
80.参见图2，该图为本技术实施例提供的一种进气加热格栅控制系统的结构框图。
81.本实施例提供的进气加热格栅控制系统100包括：电子控制单元110、进气加热格栅120和进气加热格栅控制装置130。电子控制单元110可以和进气加热格栅控制装置130连接，进气加热格栅控制装置130和进气加热格栅120连接。
82.在本技术的实施例中，电子控制单元用于获取车辆所在的道路信息和温度信息，根据所述道路信息和温度信息控制所述进气加热格栅控制装置；所述道路信息至少包括位置和坡度；
83.所述进气加热格栅控制装置用于控制所述进气加热格栅处于展开状态或缩回状态。
84.可选地，所述进气加热格栅控制装置包括气瓶和电磁阀，所述气瓶连接所述电磁阀的一端，所述进气加热格栅连接所述电磁阀的另一端；
85.所述电子控制单元用于控制所述电磁阀断电，所述气瓶和所述进气加热格栅不连接，所述进气加热格栅控制装置用于控制所述进气加热格栅处于缩回状态；
86.所述电子控制单元用于控制所述电磁阀通电，所述气瓶和所述进气加热格栅连接，所述进气加热格栅控制装置用于控制所述进气加热格栅处于展开状态。
87.可选地，所述系统还包括环境温度传感器；
88.所述环境温度传感器用于获取车辆所在位置的环境温度值。
89.环境温度传感器和电子控制单元110连接。
90.可选地，所述电子控制单元用于根据所述车辆所在的位置和所述温度信息确定所述车辆所处的季节信息，所述电子控制单元根据季节信息控制所述进气加热格栅控制装置。
91.可选地，，所述温度信息包括日期信息：
92.所述电子控制单元用于根据所述车辆所在的位置和所述日期信息确定所述车辆所处的季节信息。
93.可选地，，所述季节信息包括冬季和其他季节；
94.所述电子控制单元用于根据所述车辆所在的位置和所述温度信息确定所述车辆所处的季节为冬季，则所述电子控制单元根据所述冬季控制所述进气加热格栅控制装置，以控制所述进气加热格栅处于展开状态；
95.所述电子控制单元用于根据所述车辆所在的位置和所述温度信息确定所述车辆所处的季节为其他季节，则所述电子控制单元根据所述其他季节控制所述进气加热格栅控制装置，以控制所述进气加热格栅处于缩回状态。
96.可选地，，所述电子控制单元根据所述车辆所在的位置和所述温度信息确定所述车辆所处的季节为冬季，所述进气加热格栅处于展开状态，所述温度信息包括所述车辆所在位置的环境温度值；
97.所述电子控制单元用于获取车辆的环境温度值；
98.所述电子控制单元用于根据所述道路信息和温度信息控制所述进气加热格栅控制装置，利用所述进气加热格栅控制装置控制所述进气加热格栅的展开状态和缩回状态包括：
99.若所述环境温度值大于温度阈值，所述电子控制单元控制所述进气加热格栅控制装置，利用所述进气加热格栅控制装置控制所述进气加热格栅由展开状态调整为缩回状态。
100.可选地，若所述坡度大于坡度阈值，所述电子控制单元用于控制所述进气加热格栅控制装置，利用所述进气加热格栅控制装置控制所述进气加热格栅处于缩回状态。
101.当介绍本技术的各种实施例的元件时，冠词“一”、“一个”、“这个”和“所述”都意图表示有一个或多个元件。词语“包括”、“包含”和“具有”都是包括性的并意味着除了列出的元件之外，还可以有其它元件。
102.需要说明的是，本领域普通技术人员可以理解实现上述方法实施例中的全部或部分流程，是可以通过计算机程序来指令相关的硬件来完成，所述的程序可存储于一计算机可读取存储介质中，该程序在执行时，可包括如上述各方法实施例的流程。其中，所述存储介质可为磁碟、光盘、只读存储记忆体(read-only memory,rom)或随机存储记忆体(random access memory,ram)等。
103.本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。尤其，对于系统实施例而言，由于其基本相似于方法实施例，所以描述得比较简单，相关之处参见方法实施例的部分说明即可。以上所描述的系统实施例仅仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的单元及模块可以是或者也可以不是物理上分开的。另外，还可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元和模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性劳动的情况下，即可以理解并实施。
104.以上所述仅是本技术的优选实施方式，虽然本技术已以较佳实施例披露如上，然而并非用以限定本技术。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本技术技术方案范围情况下，都可利用上述揭示的方法和技术内容对本技术技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本技术技术方案的内容，依据本技术的技术实质对以上实施例所做的任何的简单修改、等同变化及修饰，均仍属于本技术技术方案保护的范围内。

技术特征：
1.一种进气加热格栅控制方法，其特征在于，车辆包括电子控制单元、进气加热格栅和进气加热格栅控制装置，所述方法包括：所述电子控制单元获取车辆所在的道路信息和温度信息，所述道路信息至少包括位置和坡度；所述电子控制单元根据所述道路信息和温度信息控制所述进气加热格栅控制装置，利用所述进气加热格栅控制装置控制所述进气加热格栅的展开状态和缩回状态。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述进气加热格栅控制装置包括气瓶和电磁阀，所述气瓶连接所述电磁阀的一端，所述进气加热格栅连接所述电磁阀的另一端；所述利用所述进气加热格栅控制装置控制所述进气加热格栅的展开状态和缩回状态包括：所述电磁阀断电，所述气瓶和所述进气加热格栅不连接，所述电子控制单元控制所述进气加热格栅处于缩回状态；所述电磁阀通电，所述气瓶和所述进气加热格栅连接，所述电子控制单元控制所述进气加热格栅处于展开状态。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述电子控制单元根据所述道路信息和温度信息控制所述进气加热格栅控制装置包括：所述电子控制单元根据所述车辆所在的位置和所述温度信息确定所述车辆所处的季节信息，所述电子控制单元根据季节信息控制所述进气加热格栅控制装置。4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述温度信息包括日期信息：所述电子控制单元根据所述车辆所在的位置和所述温度信息确定所述车辆所处的季节信息包括：电子控制单元根据所述车辆所在的位置和所述日期信息确定所述车辆所处的季节信息。5.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述季节信息包括冬季和其他季节；所述电子控制单元根据所述车辆所在的位置和所述温度信息确定所述车辆所处的季节信息，所述电子控制单元根据所述季节信息控制所述进气加热格栅控制装置包括：所述电子控制单元根据所述车辆所在的位置和所述温度信息确定所述车辆所处的季节为冬季，则所述电子控制单元根据所述冬季控制所述进气加热格栅控制装置，以控制所述进气加热格栅处于展开状态；所述电子控制单元根据所述车辆所在的位置和所述温度信息确定所述车辆所处的季节为其他季节，则所述电子控制单元根据所述其他季节控制所述进气加热格栅控制装置，以控制所述进气加热格栅处于缩回状态。6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述电子控制单元根据所述车辆所在的位置和所述温度信息确定所述车辆所处的季节为冬季，所述进气加热格栅处于展开状态，所述温度信息包括所述车辆所在位置的环境温度值，所述方法还包括：所述电子控制单元获取车辆所在的道路信息和温度信息包括：所述电子控制单元获取车辆的环境温度值；所述电子控制单元根据所述道路信息和温度信息控制所述进气加热格栅控制装置，利用所述进气加热格栅控制装置控制所述进气加热格栅的展开状态和缩回状态包括：
若所述环境温度值大于温度阈值，所述电子控制单元控制所述进气加热格栅控制装置，利用所述进气加热格栅控制装置控制所述进气加热格栅由展开状态调整为缩回状态。7.根据权利要求1-5任意一项所述的方法，其特征在于，所述电子控制单元根据所述道路信息和温度信息控制所述进气加热格栅控制装置，利用所述进气加热格栅控制装置控制所述进气加热格栅的展开状态和缩回状态包括：若所述坡度大于坡度阈值，所述电子控制单元控制所述进气加热格栅控制装置，利用所述进气加热格栅控制装置控制所述进气加热格栅处于缩回状态。8.一种进气加热格栅控制系统，其特征在于，所述系统包括电子控制单元、进气加热格栅和进气加热格栅控制装置；所述电子控制单元用于获取车辆所在的道路信息和温度信息，根据所述道路信息和温度信息控制所述进气加热格栅控制装置；所述道路信息至少包括位置和坡度；所述进气加热格栅控制装置用于控制所述进气加热格栅处于展开状态或缩回状态。9.根据权利要求8所述的系统，其特征在于，所述进气加热格栅控制装置包括气瓶和电磁阀，所述气瓶连接所述电磁阀的一端，所述进气加热格栅连接所述电磁阀的另一端；所述电子控制单元用于控制所述电磁阀断电，所述气瓶和所述进气加热格栅不连接，所述进气加热格栅控制装置用于控制所述进气加热格栅处于缩回状态；所述电子控制单元用于控制所述电磁阀通电，所述气瓶和所述进气加热格栅连接，所述进气加热格栅控制装置用于控制所述进气加热格栅处于展开状态。10.根据权利要求8所述的系统，其特征在于，所述系统还包括环境温度传感器；所述环境温度传感器用于获取车辆所在位置的环境温度值。

技术总结
本申请提供一种进气加热格栅控制方法及系统，包括：电子控制单元获取车辆所在的道路信息和温度信息，根据道路信息和温度信息控制进气加热格栅控制装置，利用进气加热格栅控制装置控制进气加热格栅的展开状态和缩回状态，也就是说，本申请实施例通过获取车辆的实际行车状况，例如道路信息和温度信息等，并且后续根据实际行车状况对进气加热格栅的展开状态和缩回状态进行控制，当实际行车状况需要进行进气加热时，可以控制进气加热格栅进行展开，当实际行车状况需要较大的进气量时，可以控制进气加热格栅进行缩回，避免进气加热格栅导致的进气阻力，提高发动机的充气效率，实现了车辆的动力性和经济性的平衡。辆的动力性和经济性的平衡。辆的动力性和经济性的平衡。


技术研发人员：张成国 汤志军 张文通 王峰 张宗英 马雁
受保护的技术使用者：潍柴动力股份有限公司
技术研发日：2023.03.03
技术公布日：2023/5/23