一种发动机舱自动散热系统及其控制方法与流程

1.本发明涉及汽车发动机舱内部散热技术领域，特别是涉及一种发动机舱自动散热系统及其控制方法。


背景技术：

2.本部分的陈述仅仅是提到了与本发明相关的背景技术，并不必然构成现有技术。
3.现有技术车辆发动机检修时，发动机舱经常是极高温度，需要等待很久才能降到适宜温度，继而进行检修。尤其是炎热气候的车辆长时间运行后，该问题就更为严重，现有技术状态所导致的问题不仅耽误大量等待降温时间，还可以避免高温检修时候发生烫伤风险，更容易诱发发动机舱由于长时间高温引起的线束和零部件老化加剧。


技术实现要素：

4.为了解决现有技术的不足，本发明提供了一种发动机舱自动散热系统及其控制方法；通过本技术方法提前对发动机舱环境温度进行降温，能够减少检修等待降温的时间，能够避免高温检修烫伤风险，也可以减少发动机舱由于长时间高温引起的线束和零部件老化问题。
5.第一方面，本发明提供了一种发动机舱自动散热系统；
6.一种发动机舱自动散热系统，包括：
7.主控制器，所述主控制器分别与温度传感器和发动机舱开关连接；
8.所述主控制器还与散热风扇连接；
9.所述温度传感器设置在发动机舱内部，用于对发动机舱内部环境温度进行检测，并将检测数据上传给主控制器；
10.所述主控制器接收发动机舱内部温度数据和发动机舱开关状态数据，所述主控制器根据发动机舱内部温度和发动机舱开关状态，确定是否开启设置在发动机舱内部的散热风扇。
11.第二方面，本发明提供了一种发动机舱自动散热系统的控制方法；
12.一种发动机舱自动散热系统的控制方法，包括：
13.主控制器接收发动机舱内部温度数据和发动机舱开关状态数据；
14.主控制器根据发动机舱内部温度和发动机舱开关状态，确定是否开启设置在发动机舱内部的散热风扇。
15.与现有技术相比，本发明的有益效果是：
16.自动且提前对发动机舱环境温度进行降温，能够减少检修等待降温的时间；也能够避免高温检修烫伤风险；还能够减少发动机舱由于长时间高温引起的线束和零部件老化问题。
附图说明
17.构成本发明的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。
18.图1为本发明一种发动机舱开启自动散热系统结构示意图；
19.图2为本发明一种发动机舱开启自动散热系统控制方法实现逻辑示意图。
具体实施方式
20.应该指出，以下详细说明都是示例性的，旨在对本发明提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本发明所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。
21.需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本发明的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
22.在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
23.本实施例所有数据的获取都在符合法律法规和用户同意的基础上，对数据的合法应用。
24.实施例一
25.本实施例提供了一种发动机舱自动散热系统；
26.如图1和图2所示，一种发动机舱自动散热系统，包括：
27.主控制器，所述主控制器分别与温度传感器和发动机舱开关连接；
28.所述主控制器还与散热风扇连接；
29.所述温度传感器设置在发动机舱内部，用于对发动机舱内部环境温度进行检测，并将检测数据上传给主控制器；
30.所述主控制器接收发动机舱内部温度数据和发动机舱开关状态数据，所述主控制器根据发动机舱内部温度和发动机舱开关状态，确定是否开启设置在发动机舱内部的散热风扇。
31.进一步地，所述系统，还包括：
32.所述主控制器根据发动机舱内部温度数据或散热风扇的工作时长，确定是否关闭设置在发动机舱内部的散热风扇。
33.进一步地，所述系统，还包括：
34.在关闭散热风扇后，主控制器持续采集发送机舱内部环境温度数据和发送机舱开关状态数据，并根据发动机舱内部温度和发动机舱开关状态，确定是否开启设置在发动机舱内部的散热风扇。
35.进一步地，所述散热风扇，允许通过手动方式开启散热工作模式。
36.进一步地，所述散热风扇，允许通过控制逻辑或控制信号进行工作状态的开启。
37.进一步地，所述主控制器根据发动机舱内部温度和发动机舱开关状态，确定是否
开启设置在发动机舱内部的散热风扇，具体包括：
38.当发动机舱内部温度高于设定阈值，且发送机舱开关状态为开时，开启设置在发动机舱内部的散热风扇；否则，不开启散热风扇。
39.进一步地，所述主控制器根据发动机舱内部温度数据或散热风扇的工作时长，确定是否关闭设置在发动机舱内部的散热风扇，具体包括：
40.当发动机舱内部温度低于设定阈值，或者，散热风扇的工作时长超过设定阈值时，关闭设置在发动机舱内部的散热风扇。
41.当发动机舱环境温度传感器识别到发动机舱环境温度达到一定温度时，此时打开发动机舱检修会有烫伤风险。同时检修人员将发动机舱开关打开，主控制器根据发动机舱环境温度和发动机舱开关状态，判断需要开启散热风扇，并控制散热风扇开启，对发动机舱进行散热降温。而当发动机舱环境温度降低到一定温度，此时检修属于适宜温度，主控制器会判断可以关闭散热风扇，并控制散热风扇关闭。
42.自动且提前对发动机舱环境温度进行降温，能够减少检修等待降温的时间；也能够避免高温检修烫伤风险；还能够减少发动机舱由于长时间高温引起的线束和零部件老化问题。
43.实施例二
44.本实施例提供了一种发动机舱自动散热系统的控制方法；
45.一种发动机舱自动散热系统的控制方法，包括：
46.主控制器接收发动机舱内部温度数据和发动机舱开关状态数据；
47.主控制器根据发动机舱内部温度和发动机舱开关状态，确定是否开启设置在发动机舱内部的散热风扇。
48.进一步地，所述方法，还包括：
49.所述主控制器根据发动机舱内部温度数据或散热风扇的工作时长，确定是否关闭设置在发动机舱内部的散热风扇。
50.进一步地，所述方法，还包括：
51.在关闭散热风扇后，主控制器持续采集发送机舱内部环境温度数据和发送机舱开关状态数据，并根据发动机舱内部温度和发动机舱开关状态，确定是否开启设置在发动机舱内部的散热风扇。
52.进一步地，所述主控制器根据发动机舱内部温度和发动机舱开关状态，确定是否开启设置在发动机舱内部的散热风扇，具体包括：
53.当发动机舱内部温度高于设定阈值，且发送机舱开关状态为开时，开启设置在发动机舱内部的散热风扇；否则，不开启散热风扇。
54.进一步地，所述主控制器根据发动机舱内部温度数据或散热风扇的工作时长，确定是否关闭设置在发动机舱内部的散热风扇，具体包括：
55.当发动机舱内部温度低于设定阈值，或者，散热风扇的工作时长超过设定阈值时，关闭设置在发动机舱内部的散热风扇。
56.以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

技术特征：
1.一种发动机舱自动散热系统，其特征是，包括：主控制器，所述主控制器分别与温度传感器和发动机舱开关连接；所述主控制器还与散热风扇连接；所述温度传感器设置在发动机舱内部，用于对发动机舱内部环境温度进行检测，并将检测数据上传给主控制器；所述主控制器接收发动机舱内部温度数据和发动机舱开关状态数据，所述主控制器根据发动机舱内部温度和发动机舱开关状态，确定是否开启设置在发动机舱内部的散热风扇。2.如权利要求1所述的一种发动机舱自动散热系统，其特征是，所述系统，还包括：所述主控制器根据发动机舱内部温度数据或散热风扇的工作时长，确定是否关闭设置在发动机舱内部的散热风扇。3.如权利要求1所述的一种发动机舱自动散热系统，其特征是，所述系统，还包括：在关闭散热风扇后，主控制器持续采集发送机舱内部环境温度数据和发送机舱开关状态数据，并根据发动机舱内部温度和发动机舱开关状态，确定是否开启设置在发动机舱内部的散热风扇。4.如权利要求1所述的一种发动机舱自动散热系统，其特征是，所述主控制器根据发动机舱内部温度和发动机舱开关状态，确定是否开启设置在发动机舱内部的散热风扇，具体包括：当发动机舱内部温度高于设定阈值，且发送机舱开关状态为开时，开启设置在发动机舱内部的散热风扇；否则，不开启散热风扇。5.如权利要求2所述的一种发动机舱自动散热系统，其特征是，所述主控制器根据发动机舱内部温度数据或散热风扇的工作时长，确定是否关闭设置在发动机舱内部的散热风扇，具体包括：当发动机舱内部温度低于设定阈值，或者，散热风扇的工作时长超过设定阈值时，关闭设置在发动机舱内部的散热风扇。6.一种发动机舱自动散热系统的控制方法，其特征是，包括：主控制器接收发动机舱内部温度数据和发动机舱开关状态数据；主控制器根据发动机舱内部温度和发动机舱开关状态，确定是否开启设置在发动机舱内部的散热风扇。7.如权利要求6所述的一种发动机舱自动散热系统的控制方法，其特征是，所述方法，还包括：所述主控制器根据发动机舱内部温度数据或散热风扇的工作时长，确定是否关闭设置在发动机舱内部的散热风扇。8.如权利要求6所述的一种发动机舱自动散热系统的控制方法，其特征是，所述方法，还包括：在关闭散热风扇后，主控制器持续采集发送机舱内部环境温度数据和发送机舱开关状态数据，并根据发动机舱内部温度和发动机舱开关状态，确定是否开启设置在发动机舱内部的散热风扇。9.如权利要求6所述的一种发动机舱自动散热系统的控制方法，其特征是，所述主控制
器根据发动机舱内部温度和发动机舱开关状态，确定是否开启设置在发动机舱内部的散热风扇，具体包括：当发动机舱内部温度高于设定阈值，且发送机舱开关状态为开时，开启设置在发动机舱内部的散热风扇；否则，不开启散热风扇。10.如权利要求7所述的一种发动机舱自动散热系统的控制方法，其特征是，所述主控制器根据发动机舱内部温度数据或散热风扇的工作时长，确定是否关闭设置在发动机舱内部的散热风扇，具体包括：当发动机舱内部温度低于设定阈值，或者，散热风扇的工作时长超过设定阈值时，关闭设置在发动机舱内部的散热风扇。

技术总结
本发明涉及汽车发动机舱内部散热技术领域，本发明公开了一种发动机舱自动散热系统及其控制方法；所述系统，包括：主控制器，所述主控制器分别与温度传感器和发动机舱开关连接；所述主控制器还与散热风扇连接；所述温度传感器设置在发动机舱内部，用于对发动机舱内部环境温度进行检测，并将检测数据上传给主控制器；所述主控制器接收发动机舱内部温度数据和发动机舱开关状态数据，所述主控制器根据发动机舱内部温度和发动机舱开关状态，确定是否开启设置在发动机舱内部的散热风扇。启设置在发动机舱内部的散热风扇。启设置在发动机舱内部的散热风扇。


技术研发人员：华刚 王涛 许俊浩 左国淼 刘玉良 汪帅 汪圣 郑元振 郭芳津 雷永富
受保护的技术使用者：奇瑞新能源汽车股份有限公司
技术研发日：2023.02.20
技术公布日：2023/5/23