一种发动机的控制装置的制作方法

1.本实用新型涉及发动机的控制装置技术领域，具体为一种发动机的控制装置。


背景技术：

2.发动机的控制装置即发动机控制器，发动机控制器具有连续监控并控制发动机正常运转的功能，发动机控制器根据各路传感器的输入数据测试和计算所需的空气与燃料混合比及发动机点火提前角度，发动机控制器直接控制发动机在各工况下燃料供给量、燃料喷射正时、点火闭合角、发动机怠速运转以及车辆其他附件系统状态。
3.现有的发动机的控制装置运行时间过长时其内部会堆积过多热量，而现有的发动机的控制装置多为密封结构，其散热性能较差，发动机的控制装置内部堆积过多热量会直接影响到控制装置的使用寿命。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种发动机的控制装置，以解决上述背景技术中提出的提升发动机的控制装置的散热性能的技术问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种发动机的控制装置，包括发动机控制器，护壳，所述护壳内安装有发动机控制器；
6.限位组件，所述限位组件设置在发动机控制器的外壁；
7.所述护壳的两侧对称设有进风口，所述护壳的另外两侧对称设有出风口，所述护壳的内壁环绕设有多组通风槽，且进风口和出风口通过通风槽相互连通，所述护壳外壁对称安装有盒体，且盒体位于进风口的一侧，所述盒体内设有贯穿孔，所述贯穿孔内安装有第一防尘网，所述贯穿孔内安装有支撑架，所述支撑架上安装有风扇。
8.优选的，所述护壳的内壁底部安装有石墨烯散热片，护壳的内壁底部贯穿设有端子排让位口。
9.优选的，所述出风口内安装有第二防尘网。
10.优选的，所述护壳的外壁安装有多组固定片，护壳的外壁设有多组让位孔。
11.优选的，所述限位组件包括限位槽和螺纹孔，限位槽对称设置在发动机控制器的外壁两侧，限位槽对称设置在发动机控制器的另外两侧底部，限位槽的顶部安装有第一导电片，且第一导电片与发动机控制器电性连接，螺纹孔的内壁安装有螺栓。
12.优选的，所述护壳的内壁底部安装有四组限位块，所述限位块的顶部安装有第二导电片，且第二导电片与风扇电性连接。
13.优选的，所述发动机控制器的正面安装有显示屏，发动机控制器的正面安装有多组控制按钮，发动机控制器的正面安装有多组led灯。
14.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
15.1.本实用新型通过安装有风扇和石墨烯散热片提升了发动机的控制装置的散热效率，当发动机的控制装置内部温度过高时，发动机控制器通过第一导电片和第二导电片
给风扇供电，风扇转动使外界空气通过第一防尘网进入通风槽，外界空气的流动时与发动机控制器接触，将发动机控制器外壁四周的热量通过出风口排出，石墨烯散热片可以加快发动机控制器底部热量的散热速度，进而提升发动机的控制装置的散热效率，延长发动机的控制装置的使用寿命；
16.2.本实用新型通过安装有限位组件便于使用者后期对发动机的控制装置拆卸检修，现有的发动机的控制装置安装和拆卸较为不便，当需要对发动机的控制装置进行安装时，将发动机控制器放入护壳，限位槽和限位块的配合可以对发动机控制器快速定位，让位孔用于对螺栓让位，将螺栓穿过让位孔旋拧入螺纹孔内完成对发动机控制器的安装，进而便于使用者后期对发动机的控制装置拆卸检修，降低安装以及拆卸的难度。
附图说明
17.图1为本实用新型的整体结构示意图；
18.图2为本实用新型的发动机控制器部分结构示意图；
19.图3为本实用新型的护壳部分结构示意图；
20.图4为本实用新型的盒体部分结构示意图；
21.图5为本实用新型的a处部分结构示意图；
22.图6为本实用新型的b处部分结构示意图。
23.图中：1、发动机控制器；101、显示屏；102、控制按钮；103、led灯；2、护壳；201、固定片；202、让位孔；203、端子排让位口；204、石墨烯散热片；3、盒体；301、贯穿孔；302、第一防尘网；303、支撑架；304、风扇；4、进风口；401、通风槽；402、出风口；403、第二防尘网；5、螺纹孔；501、螺栓；6、限位块；601、第二导电片；602、限位槽；603、第一导电片。
实施方式
24.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
25.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
26.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
27.请参阅图2和图3，一种发动机的控制装置，包括发动机控制器1、护壳2和限位组件，护壳2内安装有发动机控制器1，护壳2可以提升发动机控制器1的散热效率，限位组件设
置在发动机控制器1的外壁，护壳2的内壁底部贯穿设有端子排让位口203，端子排让位口203用于给发动机控制器1背面的端子排让位，发动机控制器1的正面安装有显示屏101，使用者可以通过显示屏101读取发动机控制器1的输出信息，发动机控制器1的正面安装有多组控制按钮102，控制按钮102用于操控发动机控制器1，发动机控制器1的正面安装有多组led灯103，led灯103便于使用者直观的观察到发动机控制器1的工作状态。
28.请参阅图1和图4，护壳2的两侧对称设有进风口4，护壳2的另外两侧对称设有出风口402，出风口402内安装有第二防尘网403，第二防尘网403可以防止外界灰尘对发动机控制器1造成污染，护壳2的内壁环绕设有多组通风槽401，且进风口4和出风口402通过通风槽401相互连通，护壳2外壁对称安装有盒体3，且盒体3位于进风口4的一侧，盒体3内设有贯穿孔301，贯穿孔301内安装有第一防尘网302，第一防尘网302可以防止外界灰尘进入通风槽401对发动机控制器1造成污染，贯穿孔301内安装有支撑架303，支撑架303上安装有风扇304，护壳2的内壁底部安装有石墨烯散热片204，现有的发动机的控制装置运行时间过长时其内部会堆积过多热量，而现有的发动机的控制装置多为密封结构，其散热性能较差，发动机的控制装置内部堆积过多热量会直接影响到控制装置的使用寿命，当发动机的控制装置内部温度过高时，发动机控制器1通过第一导电片603和第二导电片601给风扇304供电，风扇304转动使外界空气通过第一防尘网302进入通风槽401，外界空气的流动时与发动机控制器1接触，将发动机控制器1外壁四周的热量通过出风口402排出，石墨烯散热片204可以加快发动机控制器1底部热量的散热速度，进而提升发动机的控制装置的散热效率，延长发动机的控制装置的使用寿命。
29.请参阅图2、图5和图6，护壳2的外壁安装有多组固定片201，护壳2的外壁设有多组让位孔202，限位组件包括限位槽602和螺纹孔5，限位槽602对称设置在发动机控制器1的外壁两侧，限位槽602对称设置在发动机控制器1的另外两侧底部，螺纹孔5的内壁安装有螺栓501，护壳2的内壁底部安装有四组限位块6，限位块6的顶部安装有第二导电片601，且第二导电片601与风扇304电性连接，现有的发动机的控制装置安装和拆卸较为不便，当需要对发动机的控制装置进行安装时，将发动机控制器1放入护壳2，限位槽602和限位块6的配合可以对发动机控制器1快速定位，让位孔202用于对螺栓501让位，将螺栓501穿过让位孔202旋拧入螺纹孔5内完成对发动机控制器1的安装，进而便于使用者后期对发动机的控制装置拆卸检修，降低安装以及拆卸的难度。
30.工作原理，首先护壳2可以提升发动机控制器1的散热效率，端子排让位口203用于给发动机控制器1背面的端子排让位，使用者可以通过显示屏101读取发动机控制器1的输出信息，控制按钮102用于操控发动机控制器1，led灯103便于使用者直观的观察到发动机控制器1的工作状态，第二防尘网403可以防止外界灰尘对发动机控制器1造成污染，第一防尘网302可以防止外界灰尘进入通风槽401对发动机控制器1造成污染，现有的发动机的控制装置运行时间过长时其内部会堆积过多热量，而现有的发动机的控制装置多为密封结构，其散热性能较差，发动机的控制装置内部堆积过多热量会直接影响到控制装置的使用寿命，当发动机的控制装置内部温度过高时，发动机控制器1通过第一导电片603和第二导电片601给风扇304供电，风扇304转动使外界空气通过第一防尘网302进入通风槽401，外界空气的流动时与发动机控制器1接触，将发动机控制器1外壁四周的热量通过出风口402排出，石墨烯散热片204可以加快发动机控制器1底部热量的散热速度，进而提升发动机的控
制装置的散热效率，延长发动机的控制装置的使用寿命，现有的发动机的控制装置安装和拆卸较为不便，当需要对发动机的控制装置进行安装时，将发动机控制器1放入护壳2，限位槽602和限位块6的配合可以对发动机控制器1快速定位，让位孔202用于对螺栓501让位，将螺栓501穿过让位孔202旋拧入螺纹孔5内完成对发动机控制器1的安装，进而便于使用者后期对发动机的控制装置拆卸检修，降低安装以及拆卸的难度。
31.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

技术特征：
1.一种发动机的控制装置，包括发动机控制器（1），其特征在于：护壳（2），所述护壳（2）内安装有发动机控制器（1）；限位组件，所述限位组件设置在发动机控制器（1）的外壁；所述护壳（2）的两侧对称设有进风口（4），所述护壳（2）的另外两侧对称设有出风口（402），所述护壳（2）的内壁环绕设有多组通风槽（401），且进风口（4）和出风口（402）通过通风槽（401）相互连通，所述护壳（2）外壁对称安装有盒体（3），且盒体（3）位于进风口（4）的一侧，所述盒体（3）内设有贯穿孔（301），所述贯穿孔（301）内安装有第一防尘网（302），所述贯穿孔（301）内安装有支撑架（303），所述支撑架（303）上安装有风扇（304）。2.根据权利要求1所述的一种发动机的控制装置，其特征在于：所述护壳（2）的内壁底部安装有石墨烯散热片（204），护壳（2）的内壁底部贯穿设有端子排让位口（203）。3.根据权利要求1所述的一种发动机的控制装置，其特征在于：所述出风口（402）内安装有第二防尘网（403）。4.根据权利要求1或2所述的一种发动机的控制装置，其特征在于：所述护壳（2）的外壁安装有多组固定片（201），护壳（2）的外壁设有多组让位孔（202）。5.根据权利要求1所述的一种发动机的控制装置，其特征在于：所述限位组件包括限位槽（602）和螺纹孔（5），限位槽（602）对称设置在发动机控制器（1）的外壁两侧，限位槽（602）对称设置在发动机控制器（1）的另外两侧底部，限位槽（602）的顶部安装有第一导电片（603），且第一导电片（603）与发动机控制器（1）电性连接，螺纹孔（5）的内壁安装有螺栓（501）。6.根据权利要求4所述的一种发动机的控制装置，其特征在于：所述护壳（2）的内壁底部安装有四组限位块（6），所述限位块（6）的顶部安装有第二导电片（601），且第二导电片（601）与风扇（304）电性连接。7.根据权利要求1所述的一种发动机的控制装置，其特征在于：所述发动机控制器（1）的正面安装有显示屏（101），发动机控制器（1）的正面安装有多组控制按钮（102），发动机控制器（1）的正面安装有多组led灯（103）。

技术总结
本实用新型公开了一种发动机的控制装置，包括发动机控制器、护壳和限位组件，所述护壳的两侧对称设有进风口，所述护壳的另外两侧对称设有出风口，所述护壳的内壁环绕设有多组通风槽，所述护壳外壁对称安装有盒体，且盒体位于进风口的一侧，所述盒体内设有贯穿孔，所述贯穿孔内安装有支撑架，所述支撑架上安装有风扇。本实用新型通过安装有风扇和石墨烯散热片提升了发动机的控制装置的散热效率，当发动机的控制装置内部温度过高时，发动机控制器给风扇供电，风扇转动使外界空气与发动机控制器接触，将发动机控制器外壁四周的热量通过出风口排出，石墨烯散热片可以加快发动机控制器底部热量的散热速度，进而提升发动机的控制装置的散热效率。散热效率。散热效率。


技术研发人员：高小云 李源 刘霞
受保护的技术使用者：嘉兴绿能汽车燃气设备有限公司
技术研发日：2023.02.16
技术公布日：2023/5/18