一种发动机系统及EGR冷却器旁通阀的控制方法与流程

一种发动机系统及egr冷却器旁通阀的控制方法
技术领域
1.本发明涉及控制技术领域，具体涉及一种发动机系统及egr冷却器旁通阀的控制方法。


背景技术：

2.随着国内外排放法规不断升级，对氮氧化物(nox)的排放逐渐加严。对于柴油机而言，废气再循环系统(exhaust gas recirculation)是常用的降低氮氧化物的主要措施之一。其工作原理是将柴油机的一部分废气引入进气系统，与新鲜空气混合后进入气缸参加燃烧，用于降低缸内燃烧温度和混合气的氧浓度，抑制柴油机中氮氧化物的产生，以满足排放法规要求。
3.柴油机中的废气中一般含有碳烟、硫化物等腐蚀性物质，当废气温度过低时，废气中的腐蚀性物质将会导致egr冷却器积碳、结焦等故障，造成egr冷却器堵塞、阀门卡滞，导致冷却效率降低；当废气温度过高，发动机的排放与性能将恶化，无法满足排放要求，因此，如何在满足发动机性能要求的前提下，提高egr的工作效率是当前亟需解决的问题。


技术实现要素：

4.对此，本技术提供一种发动机系统及egr冷却器旁通阀的控制方法，能够在满足发动机特定性能要求的前提下，通过调整egr冷却器中旁通阀的阀口开度大小的方式，提升egr的工作效率，实现发动机的性能与排放的最优状态。
5.为实现上述目的，本发明实施例提供如下技术方案：
6.本技术第一方面公开了一种egr冷却器旁通阀的控制方法，应用于发动机系统中的ecu，所述控制方法包括：
7.获取发动机的当前转速和当前扭矩；
8.基于所述当前转速和所述当前扭矩，确定所述egr冷却器输出废气对应的最佳温度；其中，所述最佳温度是满足特定性能要求情况下，所述发动机以所述当前转速和所述当前扭矩运行时，处于最佳工况下所对应的废气温度；
9.基于所述最佳温度，确定出所述egr冷却器中所述旁通阀的阀口开度值，并将所述旁通阀的阀口开度大小调整至所述阀口开度值。
10.可选地，在上述的egr冷却器旁通阀的控制方法中，在获取发动机的当前转速和当前扭矩之前，还包括：
11.判断所述发动机的出水温度和扭矩是否均低于对应的预设值；
12.若判断出所述发动机的出水温度和扭矩未均低于对应的预设值，则执行获取发动机的当前转速和当前扭矩的步骤；
13.若判断出所述发动机的出水温度和扭矩均低于对应的预设值，则将所述旁通阀的阀口开度值调整为100％。
14.可选地，在上述的egr冷却器旁通阀的控制方法中，在将所述旁通阀的阀口开度大
小调整至所述阀口开度值之后，还包括：
15.实时获取所述egr冷却器输出废气的当前温度；
16.判断所述当前温度与预设温度范围之间的大小关系；
17.若所述当前温度大于所述预设温度范围的上限值，则将所述旁通阀的阀口开度值调小；
18.若所述当前温度小于所述预设温度范围的下限值，则将所述旁通阀的阀口开度值调大。
19.可选地，在上述的egr冷却器旁通阀的控制方法中，基于所述当前转速和所述当前扭矩，确定所述egr冷却器输出废气对应的最佳温度，包括：
20.分别确定出所述当前转速对应的预设转速范围和所述当前扭矩对应的预设扭矩范围；
21.基于所述预设转速范围和所述预设扭矩范围进行标定试验及仿真计算，得到所述egr冷却器输出废气对应的最佳温度。
22.可选地，在上述的egr冷却器旁通阀的控制方法中，基于所述最佳温度，确定出所述egr冷却器中所述旁通阀的阀口开度值，包括：
23.确定出所述egr冷却器输出废气温度与所述egr冷却器中所述旁通阀阀口开度之间的对应关系；
24.基于所述对应关系，确定出所述最佳温度对应的所述阀口开度值。
25.本技术第二方面公开了一种发动机系统，所述发动机系统中的egr冷却器的旁通阀设置于所述egr的预设侧；
26.所述发动机系统中的ecu用于对所述旁通阀执行如第一方面公开的任一项所述的egr冷却器旁通阀的控制方法。
27.可选度，上述的发动机系统中，所述预设侧为：所述egr的气路侧。
28.可选地，上述的发动机系统中，所述预设侧为：所述egr的水路侧。
29.可选地，上述的发动机系统中，所述旁通阀为电控旁通阀。
30.基于上述本发明提供的egr冷却器旁通阀的控制方法，应用于发动机系统中的ecu，该控制方法包括：获取发动机的当前转速和当前扭矩；基于当前转速和当前扭矩，确定egr冷却器输出废气对应的最佳温度；其中，最佳温度为满足特定性能要求情况下，发动机以当前转速和当前扭矩运行时，处于最佳工况下所对应的废气温度；依据最佳温度，确定出egr冷却器中旁通阀的阀口开度值，并将旁通阀的阀口开度大小调整至阀口开度值；也即，本技术能够通过发动机的当前转速和当前扭矩确定出egr冷却器输出废气对应的最佳温度，并将旁通器的阀口开度调整至最佳温度对应阀口开度值，不仅能够在保证发动机可靠性的前提下，实现发动机的性能与排放的最优状态，还可以在满足发动机特定性能要求的前提下，通过调整egr冷却器中旁通阀的阀口开度大小的方式，提升egr的工作效率。
附图说明
31.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据
提供的附图获得其他的附图。
32.图1为本技术实施例提供的一种egr冷却器旁通阀的控制方法的流程图；
33.图2为本技术实施例提供的一种确定最佳温度的流程图；
34.图3为本技术实施例提供的一种确定阀口开度值的流程图；
35.图4至图6为本技术实施例提供的三种egr冷却器旁通阀的控制方法的流程图；
36.图7为本技术实施例提供的一种发动机系统的局部结构示意图；
37.图8为本技术实施例提供的一种可变流量电控旁通阀的结构示意图。
具体实施方式
38.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
39.本实施例提供一种egr冷却器旁通阀的控制方法，在满足发动机特定性能要求的前提下，通过调整egr冷却器中旁通阀的阀口开度大小的方式，提升egr的工作效率，实现发动机的性能与排放的最优状态。
40.该egr冷却器旁通阀的控制方法一般应用于发动机系统中的ecu(electronic control unit，电子控制单元)，请参见图1，该控制方法可以包括如下步骤：
41.s100、获取发动机的当前转速和当前扭矩。
42.其中，发动机的当前转速为当前时刻发动机的运行转速；当前扭矩为当前时刻发动机的运行扭矩。
43.实际应用中，可以直接对发动机的当前运行参数进行读取，得到发动机的当前转述和当前扭矩。
44.此外，还可以通过现有的其他方式，获取到发动机的当前转述和当前扭矩，本技术对获取发动机的当前转述和当前扭矩的方式不作具体限定，均属于本技术的保护范围。
45.s102、基于当前转速和当前扭矩，确定egr冷却器输出废气对应的最佳温度。
46.其中，最佳温度为满足特定性能要求情况下，发动机以当前转速和当前扭矩运行时，处于最佳工况下所对应的废气温度。
47.实际应用中，发动机的特定性能要求可以包括：发动机的排放要求、可靠性要求、动力性要求。
48.具体的，最佳工况可以是发动机egr工作效率最优的工况，或者，其他能够使得发动机处于最佳性能与排放状态所对应的工况，本技术对最佳工况不作具体限定，均属于本技术的保护范围。
49.实际应用中，执行步骤s102、基于当前转速和当前扭矩，确定egr冷却器输出废气对应的最佳温度的具体过程可如图2所示，可以包括如下步骤：
50.s200、分别确定出当前转速对应的预设转速范围和当前扭矩对应的预设扭矩范围。
51.其中，预设转速范围和预设扭矩范围是预先对发动机的转述和扭矩进行划分得到的。预设转述范围和预设扭矩范围划分的个数一般保持一致。具体的，预设转述范围和预设
扭矩有范围划分的个数均为n，n是大于等于2的正整数。
52.需要说明的是，n的具体取值可视具体应用环境和用户需求确定，本技术不作具体限定，均属于本技术的保护范围。
53.s202、基于预设转速范围和预设扭矩范围进行标定试验及仿真计算，得到egr冷却器输出废气对应的最佳温度。
54.实际应用中，可以将发动机完万有特征(map)设置成n个预设转述范围、预设扭矩范围，然后依据仿真计算和试验标定相结合的方式，基于可靠性要求、动力性要求、经济性要求、排放法规限值要求综合评估绘制出每个工况范围内egr冷却器输出废气对应的最佳温度。
55.需要说明的是，实际应用中n取值越大，基于预设转述范围和预设扭矩进行标定试验及仿真计算，所得到的egr冷却器输出废气对应的最佳温度准确度越高，对应所需要进行的标定实验及仿真计算量也越大。
56.s104、依据最佳温度，确定出egr冷却器中旁通阀的阀口开度值，并将旁通阀的阀口开度大小调整至阀口开度值。
57.实际应用中，执行步骤s104、依据最佳温度，确定出egr冷却器中旁通阀的阀口开度值，并将旁通阀的阀口开度大小调整至阀口开度值的具体过程可如图3所示，可以包括如下步骤：
58.s300、确定出egr冷却器输出废气温度与egr冷却器中旁通阀阀口开度之间的对应关系。
59.实际应用中，egr冷却器输出废气温度与egr冷却器中旁通阀阀口开度之间的对应关系，可以是预先标定的，也可以是根据发动机万有特性和最佳温度进行仿真计算得到的，本技术得到对egr冷却器输出废气温度与egr冷却器中旁通阀阀口开度之间的对应关系不作具体限定，均属于本技术的保护范围。
60.需要说明的是，若egr冷却器输出废气温度与egr冷却器中旁通阀阀口开度之间的对应关系是预先标定的，则发动机万有特征(map)中每个预设转述范围与预设扭矩范围对应的区域内，最佳温度与阀口开度均有一个设定值。
61.s302、基于对应关系，确定出最佳温度对应的阀口开度值。
62.实际应用中，可以依据步骤s300中得到的egr冷却器输出废气温度与egr冷却器中旁通阀阀口开度之间的对应关系，查找到最佳温度对应的阀口开度值。
63.基于上述，本实施例提供可应用于发动机系统中的ecu的egr冷却器旁通阀的控制方法，能够通过发动机的当前转速和当前扭矩确定出egr冷却器输出废气对应的最佳温度，并将旁通器的阀口开度调整至最佳温度对应阀口开度值，不仅能够在保证发动机可靠性的前提下，实现发动机的性能与排放的最优状态，还可以在满足发动机特定性能要求的前提下，通过调整egr冷却器中旁通阀的阀口开度大小的方式，提升egr的工作效率。
64.可选地，在本技术提供的另一实施例中，在执行步骤s100、获取发动机的当前转速和当前扭矩之前，请参见图4，该egr冷却器旁通阀的控制方法还包括：
65.s400、判断发动机的出水温度和扭矩是否均低于对应的预设值。
66.其中，发动机的出水温度可以为进入节温器处对应的冷却液温度。发动机的扭矩为发动机在当前工况下对应的扭矩值。
67.实际应用中，发动机的出水温度和扭矩均低于对应的预设值，表征发动机处于低负荷工况运行状态，发动机缸内温度较低。
68.其中，发动机的出水温度对应的预设值和扭矩对应的预设值的具体取值可视具体应用环境和用户需求确定，本技术不作具体限定，只需要保证发动机的出水温度和扭矩均低于对应的预设值时，发动机处于低负荷工况运行状态即可。
69.若判断出发动机的出水温度和扭矩未均低于对应的预设值，则执行获取发动机的当前转速和当前扭矩的步骤，也即执行步骤s100。
70.实际应用中，若判断出发动机的出水温度和扭矩中的至少一个不低于与对应的预设值，就可以视为判断出发动机的出水温度和扭矩未均低于对应的预设值，说明发动机大概率不处于低负荷功率运行状态，发动机缸内温度较高，需要依据实时获取的发动机的当前转速和当前扭矩，确定egr冷却器输出废气对应的最佳温度，然后控制旁通阀的阀口开度大小为最佳温度对应的阀口开度值，以在保证发动机可靠性的前提下，实现发动机的性能与排放的最优状态，还可以在满足发动机特定性能要求的前提下，通过调整egr冷却器中旁通阀的阀口开度大小的方式，提升egr的工作效率。
71.若判断出发动机的出水温度和扭矩均低于对应的预设值，则执行步骤s402。
72.s402、将旁通阀的阀口开度值调整为100％。
73.实际应用中，若判断出发动机的出水温度和扭矩均低于与对应的预设值，说明发动机处于低负荷功率运行状态，发动机缸内温度较低，egr冷却器输出废气同样较低，无需进行冷却，可以将冷却器旁通阀的阀口开度值调整为100％，也即将旁通阀的阀口调整为全开状态。
74.可选地，在本技术提供的另一实施例中，在执行步骤s104中将旁通阀的阀口开度大小调整至阀口开度值之后，请参见图5，该egr冷却器旁通阀的控制方法还包括：
75.s500、实时获取egr冷却器输出废气的当前温度。
76.实际应用中，可以通过设置于egr冷却器废气输出端口处的温度传感器，获取到egr冷却器输出废气的当前温度；此外，还可以通过其他现有方式，获取到egr冷却器输出废气的当前温度，本技术对获取到egr冷却器输出废气的当前温度的具体方式不作具体限定，均属于本技术的保护范围。
77.s502、判断当前温度与预设温度范围之间的大小关系。
78.若当前温度大于预设温度范围的上限值，则执行步骤s504；若当前温度小于预设温度范围的下限值，则执行步骤s506。
79.s504、将旁通阀的阀口开度值调小。
80.实际应用中，若当前温度大于预设范围温度的上限值，表示输出废气温度过高，会导致发动机的排放与性能恶化，无法满足排放要求，需要将旁通阀的阀口开度值调小，降低输出废气温度。
81.需要说明的是，在执行步骤s504、将旁通阀的阀口开度值调小之后，还可以返回执行实时获取egr冷却器输出废气的当前温度，也即步骤s500，重新判断调整后的当前温度与预设温度范围之间的大小关系，直至判断出当前温度位于预设温度范围内，就可以实现egr冷却器输出废气温度的完全可控，在保证发动机可靠性的前提下，能够实现发动机性能与排放的最优状态。
82.s506、将旁通阀的阀口开度值调大。
83.实际应用中，若当前温度小于预设范围温度的上限值，表示输出废气温度过低，废气中的腐蚀性物质将可能会导致egr冷却器积碳、结焦等故障，造成egr冷却器堵塞、阀门卡滞，导致冷却效率降低，需要将旁通阀的阀口开度值调大，提高输出废气温度。
84.需要说明的是，在执行步骤s506、将旁通阀的阀口开度值调大之后，还可以返回执行实时获取egr冷却器输出废气的当前温度，也即步骤s500，重新判断调整后的当前温度与预设温度范围之间的大小关系，直至判断出当前温度位于预设温度范围内，就可以实现egr冷却器输出废气温度的完全可控，在保证发动机可靠性的前提下，能够实现发动机性能与排放的最优状态。
85.需要说明的是，预设温度范围的上限值和下限值的具体取值可视具体应用环境和用户需求确定，本技术不作具体限定，均属于本技术的保护范围。
86.还需要说明的是，实际应用中，在执行步骤s500、实时获取egr冷却器输出废气的当前温度之后，如图6所示，还可以先判断当前温度是否低于预设范围温度的上限值，也即执行步骤s600；若判断结果为否，则将旁通阀的阀口开度值调小，也即执行步骤s602，然后返回执行实时获取egr冷却器输出废气的当前温度的步骤；若判断结果为是，则判断当前温度是否大于预设范围温度的下限值，也即执行步骤s604；若判断结果为否，则将旁通阀的阀口开度值调大，也即执行步骤s606，然后返回执行实时获取egr冷却器输出废气的当前温度的步骤，也能够实现egr冷却器输出废气温度的完全可控，在保证发动机可靠性的前提下，能够实现发动机性能与排放的最优状态；若判断结果为是，则说明当前温度介于预设温度范围的上限值和下限值内，无需对旁通阀的阀口开度进行调整。
87.实际应用中，同样如图6所示，也可以在执行步骤s400、将旁通阀的阀口开度值调整为100％之后，执行步骤s500、实时获取egr冷却器输出废气的当前温度，进一步实现egr冷却器输出废气温度的完全可控，在保证发动机可靠性的前提下，能够实现发动机性能与排放的最优状态。
88.结合上述，本技术另一实施例还提供了一种发动机系统，该发动机系统中的egr冷却器的旁通阀设置于egr的预设侧。
89.其中，该发动机系统可以是柴油机发动系统，也可以为汽油机发动系统，视具体应用环境和用户需求确定即可，均属于本技术的保护范围。
90.发动机系统中的ecu用于对旁通阀执行如上述任一实施例所述的egr冷却器旁通阀的控制方法。
91.实际应用中，该egr冷却器的旁通阀可以设置于egr的水路侧(也即图7所示)，也可以设置于egr的气路侧(未进行图示)，视具体应用环境和用户需求确定即可，本技术不作具体限定，均属于本技术的保护范围。
92.需要说明的是，该旁通阀可以是电控旁通阀。具体的，可以是可变流量电控旁通阀，也即图8所示。实际应用中可以通过发动机的ecu下发控制信号，对旁通阀的阀口开度大小进行控制。其中，可以通过控制信号的电压大小实现对旁通阀的阀口开度大小的控制。具体的，控制信号的电压越大对应的阀口开度越小，电压越小对应的阀口开度越大；当然，也可以是电压越大对应的阀口开度越大，电压越小对应的阀口开度越小，视具体应用环境和用户需求确定即可，均属于本技术的保护范围。
93.还需要说明的是，关于egr冷却器旁通阀的控制方法的相关说明，可参见图1至图6对应的实施例，此处不再赘述。
94.同理，关于发动机系统的相关说明还可以参见现有技术，本技术不再赘述，均属于本技术的保护范围。
95.值得说明的是，现有的egr冷却器旁通阀主要依靠真空泵吸力提供动力，控制旁通阀处于开启或关闭两种状态，无法实现旁通阀阀口开度的渐变可控，无法精确控制egr冷却器输出废气温度，无法兼顾发动机的可靠性与性能，而本技术提供的旁通阀可以为电控旁通阀，能够通过egr冷却器旁通阀的控制方法使得egr冷却器输出废气温度可控，可有效避免egr冷却后废气温度过低，有利于降低egr冷却器积碳、结焦、egr阀卡滞等故障风险，保障了发动机的可靠性，以及可使得发动机egr冷却器后废气温度可控，可有效避免egr冷后废气温度过高，有效防止发动机的排放与性能恶化，无法满足排放要求。
96.本说明书中的各个实施例中记载的特征可以相互替换或者组合，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。尤其，对于系统或系统实施例而言，由于其基本相似于方法实施例，所以描述得比较简单，相关之处参见方法实施例的部分说明即可。以上所描述的系统及系统实施例仅仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性劳动的情况下，即可以理解并实施。
97.专业人员还可以进一步意识到，结合本文中所公开的实施例描述的各示例的单元及算法步骤，能够以电子硬件、计算机软件或者二者的结合来实现，为了清楚地说明硬件和软件的可互换性，在上述说明中已经按照功能一般性地描述了各示例的组成及步骤。这些功能究竟以硬件还是软件方式来执行，取决于技术方案的特定应用和设计约束条件。专业技术人员可以对每个特定的应用来使用不同方法来实现所描述的功能，但是这种实现不应认为超出本发明的范围。
98.对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
99.还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

技术特征：
1.一种egr冷却器旁通阀的控制方法，其特征在于，应用于发动机系统中的ecu，所述控制方法包括：获取发动机的当前转速和当前扭矩；基于所述当前转速和所述当前扭矩，确定所述egr冷却器输出废气对应的最佳温度；其中，所述最佳温度是满足特定性能要求情况下，所述发动机以所述当前转速和所述当前扭矩运行时，处于最佳工况下所对应的废气温度；基于所述最佳温度，确定出所述egr冷却器中所述旁通阀的阀口开度值，并将所述旁通阀的阀口开度大小调整至所述阀口开度值。2.根据权利要求1所述的egr冷却器旁通阀的控制方法，其特征在于，在获取发动机的当前转速和当前扭矩之前，还包括：判断所述发动机的出水温度和扭矩是否均低于对应的预设值；若判断出所述发动机的出水温度和扭矩未均低于对应的预设值，则执行获取发动机的当前转速和当前扭矩的步骤；若判断出所述发动机的出水温度和扭矩均低于对应的预设值，则将所述旁通阀的阀口开度值调整为100％。3.根据权利要求1所述的egr冷却器旁通阀的控制方法，其特征在于，在将所述旁通阀的阀口开度大小调整至所述阀口开度值之后，还包括：实时获取所述egr冷却器输出废气的当前温度；判断所述当前温度与预设温度范围之间的大小关系；若所述当前温度大于所述预设温度范围的上限值，则将所述旁通阀的阀口开度值调小；若所述当前温度小于所述预设温度范围的下限值，则将所述旁通阀的阀口开度值调大。4.根据权利要求1所述的egr冷却器旁通阀的控制方法，其特征在于，基于所述当前转速和所述当前扭矩，确定所述egr冷却器输出废气对应的最佳温度，包括：分别确定出所述当前转速对应的预设转速范围和所述当前扭矩对应的预设扭矩范围；基于所述预设转速范围和所述预设扭矩范围进行标定试验及仿真计算，得到所述egr冷却器输出废气对应的最佳温度。5.根据权利要求1所述的egr冷却器旁通阀的控制方法，其特征在于，基于所述最佳温度，确定出所述egr冷却器中所述旁通阀的阀口开度值，包括：确定出所述egr冷却器输出废气温度与所述egr冷却器中所述旁通阀阀口开度之间的对应关系；基于所述对应关系，确定出所述最佳温度对应的所述阀口开度值。6.一种发动机系统，其特征在于，所述发动机系统中的egr冷却器的旁通阀设置于所述egr的预设侧；所述发动机系统中的ecu用于对所述旁通阀执行如权利要求1-5任一项所述的egr冷却器旁通阀的控制方法。7.根据权利要求6所述的发动机系统，其特征在于，所述预设侧为：所述egr的气路侧。8.根据权利要求6所述的发动机系统，其特征在于，所述预设侧为：所述egr的水路侧。
9.根据权利要求6-8任一项所述的发动机系统，其特征在于，所述旁通阀为电控旁通阀。

技术总结
本申请提供了一种发动机系统及EGR冷却器旁通阀的控制方法，该方法应用于发动机系统中的ECU，包括：基于获取到的当前转速和当前扭矩，确定EGR冷却器输出废气对应的最佳温度；其中，最佳温度为满足特定性能要求情况下，发动机以当前转速和当前扭矩运行时，处于最佳工况下所对应的废气温度；依据最佳温度，确定出EGR冷却器中旁通阀的阀口开度值，并将旁通阀的阀口开度大小调整至阀口开度值，不仅能够在保证发动机可靠性的前提下，实现发动机的性能与排放的最优状态，还可以在满足发动机特定性能要求的前提下，通过调整EGR冷却器中旁通阀的阀口开度大小的方式，提升EGR的工作效率。提升EGR的工作效率。提升EGR的工作效率。


技术研发人员：安学慧 祁同晖 李光辉 王泽宇
受保护的技术使用者：潍柴动力股份有限公司
技术研发日：2021.11.17
技术公布日：2023/5/18