一种汽油发动机先进冷却系统的制作方法

1.本实用新型涉及发动机冷却技术领域，尤其涉及一种汽油发动机先进冷却系统。


背景技术：

2.目前乘用车汽油发动机行业中，冷却系统通常采用机械式石蜡节温器进行冷却液的温度调节，而机械式石蜡节温器感应温度时间较长，约90s左右，水温传感器感应的温度与石蜡节温器开启升程，开启升程总是要滞后几十秒的时间，造成不能较精确控制发动机的冷却液温度，在某此工况下，易造成发动机冷却液温度过高而开锅。
3.现有技术方案中的增压器冷却水道、机油冷却器冷却水道及egr系统冷却水道的冷却液从发动机启动起，就一直循环中，这会造成发动机暖机时间过长，油耗增加，排放超标。
4.因此，为了解决上述技术问题，亟需一种新的技术手段。


技术实现要素：

5.有鉴于此，本实用新型提供了一种汽油发动机先进冷却系统，可以实现发动机缸体水道快速暖机，能够避免增压器冷却水道、机油冷却器冷却水道及egr系统冷却水道的冷却液从发动机启动开始就一直循环中，避免发动机暖机时间过长，有效降低油耗。
6.本实用新型提供了一种汽油发动机先进冷却系统，包括温度检测单元、控制单元以及循环回路；
7.所述温度检测单元用于获取发动机缸体水道、增压器冷却水道、机油冷却器冷却水道、egr系统冷却水道的温度信息，温度检测单元的输出端连接于控制单元的检测输入端；
8.所述控制单元的检测输入端与温度检测单元的输出端连接，控制单元的控制输出端与循环回路的控制输入端连接；
9.所述循环回路包括电子水泵、发动机缸体水道、两位三通电磁阀、水箱、散热器、暖风系统；
10.所述电子水泵的进水端连接水箱的出水端，电子水泵的出水端连接发动机缸体水道的进水端；所述电子水泵的控制输入端与控制单元的控制输出端连接；
11.所述发动机缸体水道的出水端连接两位三通电磁阀的进水端；
12.所述两位三通电磁阀的控制输入端与控制单元的控制输出端连接，按照控制单元发送的指令工作；
13.所述两位三通电磁阀的两个出水端，分别连接电子水泵的进水端和散热器的进水端；
14.所述发动机缸体水道的出水端还连接暖风系统的进水端；
15.所述暖风系统的出水端连接电子水泵的进水端；
16.所述散热器的出水端连接水箱的进水端；
17.所述散热器的控制输入端连接控制单元的控制输出端。
18.进一步，所述循环回路还包括位于机油冷却器冷却水道；
19.所述机油冷却器冷却水道的进水端通过第一控制阀与发动机缸体水道的出水端相连，所述机油冷却器冷却水道的出水端连接散热器的进水端。
20.进一步，所述循环回路还包括增压器冷却水道；
21.所述增压器冷却水道的进水端通过第二控制阀与发动机缸体水道的出水端连接，所述增压器冷却水道的出水端连接散热器的进水端；
22.进一步，所述循环回路还包括egr系统冷却水道；
23.所述egr系统冷却水道的进水端通过第三控制阀与发动机缸体水道的出水端连接，所述egr系统冷却水道的出水端连接散热器的进水端。
24.进一步，所述的控制回路通过can总线连接。
25.本实用新型与以往技术相比的有益效果：
26.本是实用新型采用一个两位三通电磁阀代替机械式石蜡节温器，可以实现发动机缸体水道快速暖机；
27.本实用新型通过控制阀实现机油冷却器冷却水道、增压器冷却水道、egr系统冷却水道的冷却液流量单独控制，能够避免增压器冷却水道、机油冷却器冷却水道及egr系统冷却水道的冷却液从发动机启动开始就一直循环中，避免发动机暖机时间过长，有效降低油耗。
附图说明
28.下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述：
29.图1为一种汽油发动机先进冷却装置结构图；
30.101、102、103、104-温度传感器，2-控制单元，3-电子水泵，4-发动机缸体水道，5-两位三通电磁阀，6-散热器，7-水箱，8-暖风系统，9-三位四通电磁阀，10-机油冷却器冷却水道，11-增压器冷却水道，12-egr系统冷却水道。
具体实施方式
31.下面将结合附图和实施例，对本实用新型提出的技术方案进行清楚地、完整地描述。
32.如图1，本实用新型提供了一种汽油发动机先进冷却系统，包括温度检测单元、控制单元2、循环回路；
33.所述温度检测单元用于获取发动机缸体水道4、增压器冷却水道11、机油冷却器冷却水道10、egr系统冷却水道12的温度信息，温度检测单元的输出端连接于控制单元2的检测输入端；
34.所述控制单2的检测输入端与温度检测单元的输出端连接，控制单元2的控制输出端与循环回路的控制输入端连接；
35.所述循环回路包括电子水泵3、发动机缸体水道4、两位三通电磁阀5、水箱7、散热器6、暖风系统8；
36.所述电子水泵3的进水端连接水箱7的出水端，电子水泵3的出水端连接发动机缸
体水道4的进水端；所述电子水泵3的控制输入端与控制单元2的控制输出端连接；
37.所述发动机缸体水道4的出水端连接两位三通电磁阀5的进水端；
38.所述两位三通电磁阀5的控制输入端与控制单元2的控制输出端连接，按照控制单元2发送的指令工作；
39.所述两位三通电磁阀5的两个出水端，分别连接电子水泵3的进水端和散热器6的进水端；
40.所述发动机缸体水道4的出水端还连接暖风系统8的进水端；
41.所述暖风系统8的出水端连接电子水泵3的进水端；
42.所述散热器6的出水端连接水箱7的进水端；
43.所述散热器6的控制输入端连接控制单元2的控制输出端。
44.本实施例中，所述的温度检测单元为温度传感器组，分别为安装于发动机缸体水道4出水端的温度传感器101、安装于机油冷却器冷却水道10出水端的温度传感器102、安装于增压器冷却水道11出水端的温度传感器103以及安装于egr系统冷却水道出水端的温度传感器104；所述的控制单元为现有的单片机。
45.本实施例中，所述的两位三通电磁阀5的两个出水端a、b的连接方式如图1所示，a通位连接电子水泵3的进水端，b通位连接散热器6的进水端；
46.所述发动机缸体水道4出水端的温度传感器101检测发动机缸体水道4出水端的温度信息，将信息传送至控制单元2，控制单元对信息进行处理后，对两位三通电磁阀5发出指令，控制两位三通电磁阀工作；
47.所述的两位三通电磁阀5为连动的，当a通位全开时，则b通位关闭，当b通位开启30％以上时，则a通位完全关闭；此两位三通电磁阀开启响应快，可以精确控制发动机的冷却液温度。
48.本实施例中，所述循环回路还包括位于机油冷却器冷却水道10；
49.所述机油冷却器冷却水道10的进水端通过第一控制阀与发动机缸体水道4的出水端相连，所述机油冷却器冷却水道10的出水端连接散热器6的进水端。
50.本实施例中，所述循环回路还包括增压器冷却水道11；
51.所述增压器冷却水道11的进水端通过第二控制阀与发动机缸体水道4的出水端连接，所述增压器冷却水道的出水端连接散热器6的进水端；
52.本实施例中，所述循环回路还包括egr系统冷却水道12；
53.所述egr系统冷却水道12的进水端通过第三控制阀与发动机缸体水道4的出水端连接，所述egr系统冷却水道的出水端连接散热器6的进水端。
54.本实施例中，所述的控制回路通过can总线连接。
55.本实施例中，采用一个三位四通电磁阀9来代替所述的第一控制阀、第二控制阀、第三控制阀，用一个三位四通电磁阀9来控制机油冷却器冷却水道10、增压器冷却水道11和egr系统冷却水道12；
56.所述的三位四通电磁阀9的控制输入端与控制单元2的控制输出端通过can总线连接；
57.所述的三位四通电磁阀9的进水端连接发动机缸体水道4的出水端，所述的三维四通电磁阀9的3个出水端分别连接机油冷却器冷却水道10的进水端、增压器冷却水道11的进
水端和egr系统冷却水道12的进水端；
58.机油冷却器水道出水端温度传感器102、增压器冷却水道出水端温度传感器103、egr系统冷却水道出水端温度传感器104检测温度信息，将信息传送至控制单元2，控制单元2对信息处理后，对三位四通电磁阀发送指令，通过控制三位四通电磁阀来精准地单独控制机油冷却器冷却水道10、增压器冷却水道11和egr系统冷却水道12的冷却液流量，能够改善现有技术方案中的增压器、机油冷却器及egr冷却器的冷却液从发动机启动起，就一直循环中，造成发动机暖机时间过长、油耗增加、排放超标的缺点。
59.本实施例中，当车辆处于暖机工况时，控制单元2控制电子水泵3开始工作，此时，两位三通电磁阀5的b通位关闭，a通位打开，三位四通电磁阀9所有通位关闭，可以实现发动机缸体水道快速暖机；
60.暖机后，发动机正常工作，冷却液温度持续上升，两位三通电磁阀5逐步切换到b通位，此时控制单元2控制散热器6开始工作，电子水泵3功率增大。
61.本实施例中，当发动机缸体水道4内的冷却液温度升高时，控制单元2控制两位三通电磁阀5和三位四通电磁阀9的优先级大于控制电子水泵3的优先级；当发动机缸体水道4内的冷却液温度降低时，控制单元控制两位三通电磁阀5和三位四通电磁阀9的优先级小于控制电子水泵3的优先级。
62.最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

技术特征：
1.一种汽油发动机先进冷却系统，其特征在于：包括温度检测单元、控制单元以及循环回路；所述温度检测单元用于获取发动机缸体水道、增压器冷却水道、机油冷却器冷却水道、egr系统冷却水道的温度信息，温度检测单元的输出端连接于控制单元的检测输入端；所述控制单元的检测输入端与温度检测单元的输出端连接，控制单元的控制输出端与循环回路的控制输入端连接；所述循环回路包括电子水泵、发动机缸体水道、两位三通电磁阀、水箱、散热器、暖风系统；所述电子水泵的进水端连接水箱的出水端，电子水泵的出水端连接发动机缸体水道的进水端；所述电子水泵的控制输入端与控制单元的控制输出端连接；所述发动机缸体水道的出水端连接两位三通电磁阀的进水端；所述两位三通电磁阀的控制输入端与控制单元的控制输出端连接，按照控制单元发送的指令工作；所述两位三通电磁阀的两个出水端，分别连接电子水泵的进水端和散热器的进水端；所述发动机缸体水道的出水端还连接暖风系统的进水端；所述暖风系统的出水端连接电子水泵的进水端；所述散热器的出水端连接水箱的进水端；所述散热器的控制输入端连接控制单元的控制输出端。2.根据权利要求1所述的一种汽油发动机先进冷却系统，其特征在于：所述循环回路还包括位于机油冷却器冷却水道；所述机油冷却器冷却水道的进水端通过第一控制阀与发动机缸体水道的出水端相连，所述机油冷却器冷却水道的出水端连接散热器的进水端。3.根据权利要求1所述的一种汽油发动机先进冷却系统，其特征在于：所述循环回路还包括增压器冷却水道；所述增压器冷却水道的进水端通过第二控制阀与发动机缸体水道的出水端连接，所述增压器冷却水道的出水端连接散热器的进水端。4.根据权利要求1所述的一种汽油发动机先进冷却系统，其特征在于：所述循环回路还包括egr系统冷却水道；所述egr系统冷却水道的进水端通过第三控制阀与发动机缸体水道的出水端连接，所述egr系统冷却水道的出水端连接散热器的进水端。5.根据权利要求1所述的一种汽油发动机先进冷却系统，其特征在于：所述温度检测单元与控制单元之间以及控制单元与电子水泵之间通过can总线连接。

技术总结
本实用新型提供了一种汽油发动机先进冷却系统，采用一个两位三通电磁阀代替机械式石蜡节温器，可以实现发动机缸体水道快速暖机；采用单独的控制阀控制机油冷却器冷却水道、增压器冷却水道、EGR系统冷却水道中的冷却液流量，能够避免增压器冷却水道、机油冷却器冷却水道及EGR系统冷却水道的冷却液从发动机启动开始就一直循环中，避免发动机暖机时间过长，有效降低油耗。有效降低油耗。有效降低油耗。


技术研发人员：黄前海 陈进洋 李晓君 李祥江
受保护的技术使用者：赛力斯集团股份有限公司
技术研发日：2022.08.31
技术公布日：2023/5/16