一种航空发动机风扇本机平衡结构的制作方法

1.本技术属于航空发动机风扇本机平衡结构设计技术领域，具体涉及一种航空发动机风扇本机平衡结构。


背景技术：

2.振动超限是危害航空发动机的重要因素，为此，当前，在转轴内设置的分油套上配置配重螺钉，通过配重螺钉对转子的不平衡量进行平衡，抑制航空发动机的振动，如图1所示，该种技术方案存在以下缺陷：1）受结构限制，对配重螺钉进行更换时，需要将航空动机脱发，甚至是拆解，周期长，耗时、费力；2）配重螺钉局限在转轴范围内，距离航空发动机中心半径小，不平衡量有限。
3.鉴于上述技术缺陷的存在提出本技术。
4.需注意的是，以上背景技术内容的公开仅用于辅助理解本发明的发明构思及技术方案，其并不必然属于本专利申请的现有技术，在没有明确的证据表明上述内容在本技术的申请日已经公开的情况下，上述背景技术不应当用于评价本技术的新颖性和创造性。


技术实现要素：

5.本技术的目的是提供一种航空发动机风扇本机平衡结构，以克服或减轻已知存在的至少一方面的技术缺陷。
6.本技术的技术方案是：一种航空发动机风扇本机平衡结构，包括：定位环，连接在一级转子盘外侧，压紧各个一级转子叶片根部的榫头，对各个一级转子叶片进行轴向定位；定位环外缘具有前向的环形折边，环形折边上具有多个沿周向分布的配重孔，各个配重孔内具有环形卡槽；所述航空发动机风扇本机平衡结构还包括：多个配重螺钉，每个配重螺钉对应螺接在一个配重孔中；多个限位卡圈，每个限位卡圈对应设置在一个环形卡槽中，抵靠在对应配重螺钉头部，防止配重螺钉受离心力脱出。
7.根据本技术的至少一个实施例，上述的航空发动机风扇本机平衡结构中，定位环通过螺栓连接在一级转子盘上。
8.根据本技术的至少一个实施例，上述的航空发动机风扇本机平衡结构中，定位环通过螺栓连接各个流道板，对各个流道板进行轴向定位。
9.根据本技术的至少一个实施例，上述的航空发动机风扇本机平衡结构中，还包括：多个自锁螺母，每个所述自锁螺母对应设置在一个配重孔中；每个配重螺钉对应螺接在一个自锁螺母中。
10.根据本技术的至少一个实施例，上述的航空发动机风扇本机平衡结构中，每个自锁螺母通过扩孔段固定在对应的配重孔中。
11.根据本技术的至少一个实施例，上述的航空发动机风扇本机平衡结构中，每个自锁螺母通过尾端的螺纹收口段实现自锁功能。
附图说明
12.图1是现有航空发动机风扇本机平衡结构的示意图；图2是本技术实施例提供的航空发动机风扇本机平衡结构的示意图；其中：1-可调静子内环；2-一级转子盘；3-一级叶片；4-一级转子叶片；5-流道板；6-定位环；7-配重螺钉；8-限位卡圈；9-自锁螺母。
13.为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸，此外，附图仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制。
具体实施方式
14.为使本技术的技术方案及其优点更加清楚，下面将结合附图对本技术的技术方案作进一步清楚、完整的详细描述，可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅是本技术的部分实施例，其仅用于解释本技术，而非对本技术的限定。需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本技术相关的部分，其他相关部分可参考通常设计，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的技术特征可以相互组合以得到新的实施例。
15.此外，除非另有定义，本技术描述中所使用的技术术语或者科学术语应当为本技术所属领域内一般技术人员所理解的通常含义。本技术描述中所使用的“上”、“下”、“左”、“右”、“中心”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等表示方位的词语仅用以表示相对的方向或者位置关系，而非暗示装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，当被描述对象的绝对位置发生改变后，其相对位置关系也可能发生相应的改变，因此不能理解为对本技术的限制。本技术描述中所使用的“第一”、“第二”、“第三”以及类似用语，仅用于描述目的，用以区分不同的组成部分，而不能够将其理解为指示或暗示相对重要性。本技术描述中所使用的“一个”、“一”或者“该”等类似词语，不应理解为对数量的绝对限制，而应理解为存在至少一个。本技术描述中所使用的“包括”或者“包含”等类似词语意指出现在该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。
16.此外，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，在本技术的描述中使用的“安装”、“相连”、“连接”等类似词语应做广义理解，例如，连接可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，还可以是两个元件内部的连通，领域内技术人员可根据具体情况理解其在本技术中的具体含义。
17.航空发动机中，风扇位于前端，风扇机匣前端内依次设置有可调静子内环1、一级转子盘2，可调静子内环1、风扇机匣间沿周向排列设置有一级叶片3，一级叶片3连接在可调静子内环1、风扇机匣之间，一级转子盘2与风扇机匣间沿周向排列设置有一级转子叶片4，
一级转子盘2外周具有多个沿周向分布的榫槽，各个榫槽在一级转子盘2的前侧形成开口，每个一级转子叶片4根部成型的榫头对应自一个开口卡入到榫槽中，两个相邻一级转子叶片4根部之间的流道板5，构成风扇的流道，基于此本技术提供一种航空发动机风扇本机平衡结构，下面结合附图1至图2对本技术做进一步详细说明。
18.一种航空发动机风扇本机平衡结构，包括：定位环6，连接在一级转子盘2外侧，压紧各个一级转子叶片4根部的榫头，对各个一级转子叶片4进行轴向定位；定位环6外缘具有前向的环形折边，环形折边上具有多个沿周向分布的配重孔，各个配重孔内具有环形卡槽；所述航空发动机风扇本机平衡结构还包括：多个配重螺钉7，每个配重螺钉7对应螺接在一个配重孔中；多个限位卡圈8，每个限位卡圈8对应设置在一个环形卡槽中，抵靠在对应配重螺钉7头部，防止配重螺钉7受离心力脱出。
19.对于上述实施例公开的航空发动机风扇本机平衡结构，领域内技术人员可以理解的是，在对航空发动机进行平衡时，仅需自风扇前端对连接在一级转子盘2外侧定位环6外缘前向环形折边上的配重螺钉7进行更换即可，不需将航空动机脱发、拆解，方便、快捷，省时、省力，且配重螺钉7位于定位环6外缘上，距离航空发动机中心半径较大，可在大范围内消除不平衡量，抑制航空发动机的振动，此外，定位环6同时压紧各个一级转子叶片4根部的榫头，能够可靠的对各个一级转子叶片4进行轴向定位。
20.在一些可选的实施例中，上述的航空发动机风扇本机平衡结构中，定位环6通过螺栓连接在一级转子盘2上。
21.在一些可选的实施例中，上述的航空发动机风扇本机平衡结构中，定位环6通过螺栓连接各个流道板5，对各个流道板5进行轴向定位。
22.在一些可选的实施例中，上述的航空发动机风扇本机平衡结构中，还包括：多个自锁螺母9，每个所述自锁螺母9对应设置在一个配重孔中；每个配重螺钉7对应螺接在一个自锁螺母9中。
23.在一些可选的实施例中，上述的航空发动机风扇本机平衡结构中，每个自锁螺母9通过扩孔段固定在对应的配重孔中，即以外壁上形成的扩张段固定在配重孔中，以进行可靠固定。
24.在一些可选的实施例中，上述的航空发动机风扇本机平衡结构中，每个自锁螺母9通过尾端的螺纹收口段实现自锁功能，与对应的限位卡圈8配合，对对应的配重螺钉7进行双重锁定，防止配重螺钉7受离心力脱出。
25.说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
26.至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本技术的技术方案，领域内技术人员应该理解的是，本技术的保护范围显然不局限于这些具体实施方式，在不偏离本技术的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本技术的保护范围之内。

技术特征：
1.一种航空发动机风扇本机平衡结构，其特征在于，包括：定位环(6)，连接在一级转子盘(2)外侧，压紧各个一级转子叶片(4)根部的榫头，对各个一级转子叶片(4)进行轴向定位；定位环(6)外缘具有前向的环形折边，环形折边上具有多个沿周向分布的配重孔，各个配重孔内具有环形卡槽；所述航空发动机风扇本机平衡结构还包括：多个配重螺钉(7)，每个配重螺钉(7)对应螺接在一个配重孔中；多个限位卡圈(8)，每个限位卡圈(8)对应设置在一个环形卡槽中，抵靠在对应配重螺钉(7)头部，防止配重螺钉(7)受离心力脱出。2.根据权利要求1所述的航空发动机风扇本机平衡结构，其特征在于，定位环(6)通过螺栓连接在一级转子盘(2)上。3.根据权利要求1所述的航空发动机风扇本机平衡结构，其特征在于，定位环(6)通过螺栓连接各个流道板(5)，对各个流道板(5)进行轴向定位。4.根据权利要求1所述的航空发动机风扇本机平衡结构，其特征在于，还包括：多个自锁螺母(9)，每个所述自锁螺母(9)对应设置在一个配重孔中；每个配重螺钉(7)对应螺接在一个自锁螺母(9)中。5.根据权利要求4所述的航空发动机风扇本机平衡结构，其特征在于，每个自锁螺母(9)通过扩孔段固定在对应的配重孔中。6.根据权利要求4所述的航空发动机风扇本机平衡结构，其特征在于，每个自锁螺母(9)通过尾端的螺纹收口段实现自锁功能。

技术总结
本申请属于航空发动机风扇本机平衡结构设计技术领域，具体涉及一种航空发动机风扇本机平衡结构，包括：定位环，连接在一级转子盘外侧，压紧各个一级转子叶片根部的榫头，对各个一级转子叶片进行轴向定位；定位环外缘具有前向的环形折边，环形折边上具有多个沿周向分布的配重孔，各个配重孔内具有环形卡槽；所述航空发动机风扇本机平衡结构还包括：多个配重螺钉，每个配重螺钉对应螺接在一个配重孔中；多个限位卡圈，每个限位卡圈对应设置在一个环形卡槽中，抵靠在对应配重螺钉头部，防止配重螺钉受离心力脱出。钉受离心力脱出。钉受离心力脱出。


技术研发人员：王小颖 苏里 朱超 罗红斌
受保护的技术使用者：中国航发沈阳发动机研究所
技术研发日：2023.02.13
技术公布日：2023/5/16