一种新型船舶柴油机组淡水冷却循环系统的制作方法

1.本实用新型涉及船舶制造领域,更具体的说涉及一种新型船舶柴油机组淡水冷却循环系统。


背景技术：

2.柴油机动力装置中一些机械设备在正常运行中不断产生热量，这些热量必须及时散发，否则发热件温度将继续上升，以致超过容许的限度而破坏机械设备的工作可靠性。冷却管系的功用是对所需散热设备供以足够的冷却介质(江河水、海水)进行冷却，带走多余的热量，已保证它们在正常温度范围内安全可靠地工作。冷却水系统分为开式与闭式两种冷却形式，而这两种冷却形式都需使用舷外水作为冷区介质，然而江河水水质较差，海水内含有各种氯化盐，会堵塞冷却空间或对部件产生腐蚀及发生沉淀产生水垢，降低热效率，冷却效果不理想。另外，还需配冷却器、海水冷却泵及耐腐蚀的海水管路，投资较高。现有冷却器需定期清理及更换受腐蚀的密封圈，维修量大。


技术实现要素：

3.针对现有技术中的缺陷，本实用新型的目的是提供一种新型船舶柴油机组淡水冷却循环系统，解决上述技术问题中的一个或多个。
4.根据本实用新型的一个方面，提供一种新型船舶柴油机组淡水冷却循环系统，包括柴油机组、第一淡水舱、第二淡水舱、缓冲水柜；其中，所述第一淡水舱设有第一吸入口，所述第一吸入口通过第一吸入管与所述柴油机组的进水管连通，所述第一吸入管上设有第一止回阀；所述柴油机组的出水口通过排水管与所述缓冲水柜连通；所述缓冲水柜通过溢流管与所述第二淡水舱连通，所述第二淡水舱设有第二吸入口，所述第二吸入口通过第二吸入管与所述柴油机组的进水管连通，所述第二吸入管上设有第二止回阀。这种设计下，柴油机组从第一淡水舱中取水，进入柴油机组内部的淡水将多余热量带走，从而冷却柴油机组。升温后的淡水通过排水管排至缓冲水柜里。缓冲水柜内淡水通过溢流管流入第二淡水舱中，以此闭式循环。
5.在一些实施方式中，还包括吹风机，所述吹风机产生的冷风通过送风管输入所述缓冲水柜内。吹风机通过送风管向缓冲水柜内吹风，将缓冲水柜内已升温淡水进行冷却。
6.在一些实施方式中，所述排水管一端伸入所述缓冲水柜内，且该端部呈拱状弯起，且出水口的高度高于所述缓冲水柜内的液面。
7.在一些实施方式中，所述送风管未与所述吹风机连接的一端伸入所述缓冲水柜内，且该端端部的高度与所述排水管的出水口的高度相匹配。水自排水管流出的时候被冷风吹，实现及时冷却的效果。
8.在一些实施方式中，所述送风管伸入所述缓冲水柜后出风方向与所述排水管在所述缓冲水柜内的出水方向呈30
°
～60
°
。这种设计扩大了送风管出来的冷风与排水管的出水之间解除面积，提升了冷却效果。
9.在一些实施方式中，所述第一淡水舱和所述第二淡水舱通过连通管连通。第二淡水舱内水能流向第一淡水舱，实现热交换。
10.在一些实施方式中，所述缓冲水柜的舱壁开设有散热孔，所述散热孔的高度高于所述排水管在所述缓冲水柜内的出水高度。缓冲水柜内的水的热气可从散热孔内散出。
11.在一些实施方式中，所述散热孔和/或所述吹风机的进风口安装有滤网。防止赃物或虫鼠进入淡水冷却循环系统中。
12.在一些实施方式中，所述缓冲水柜开设有可封闭的投药口。方便进行水质处理。
附图说明
13.通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
14.图1是本实用新型一种实施方式的结构示意图。
具体实施方式
15.下面结合具体实施例对本实用新型进行详细说明。以下实施例将有助于本领域的技术人员进一步理解本实用新型，但不以任何形式限制本实用新型。应当指出的是，对本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变化和改进。这些都属于本实用新型的保护范围。
16.结合附图1，一种新型船舶柴油机组淡水冷却循环系统，包括柴油机组10、第一淡水舱20、第二淡水舱30、缓冲水柜40；其中，第一淡水舱20设有第一吸入口21，第一吸入口21通过第一吸入管61与柴油机组10的进水管连通，第一吸入管61上设有第一止回阀611；柴油机组10的出水口通过排水管63与缓冲水柜40连通；缓冲水柜40通过溢流管64与第二淡水舱30连通，第二淡水舱30设有第二吸入口31，第二吸入口31通过第二吸入管62与柴油机组10的进水管连通，第二吸入管62上设有第二止回阀621。这种设计下，柴油机组10从第一淡水舱20中取水，进入柴油机组10内部的淡水将多余热量带走，从而冷却柴油机组10。升温后的淡水通过排水管63排至缓冲水柜40里。缓冲水柜40内淡水通过溢流管64流入第二淡水舱30中，以此闭式循环。
17.缓冲水柜40内的水温较高，需要对其进行冷却，因此，还可以设置一个吹风机50，吹风机50产生的冷风通过送风管51输入缓冲水柜40内。吹风机50通过送风管51向缓冲水柜40内吹风，将缓冲水柜40内已升温淡水进行冷却。
18.排水管63一端伸入缓冲水柜40内，且该端部呈拱状弯起，且出水口的高度高于缓冲水柜40内的液面。
19.为了实现水流自进入缓冲水柜40内一开始就被冷却，送风管51未与吹风机50连接的一端伸入缓冲水柜40内，且该端端部的高度与排水管63的出水口的高度相匹配。水自排水管63流出的时候被冷风吹，实现及时冷却的效果。
20.送风管51伸入缓冲水柜40后出风方向与排水管63在缓冲水柜40内的出水方向呈30
°
～60
°
。这种设计扩大了送风管51出来的冷风与排水管63的出水之间解除面积，提升了冷却效果。
21.第一淡水舱20和第二淡水舱30通过连通管65连通。第二淡水舱30内水能流向第一
淡水舱20，实现热交换。
22.缓冲水柜40的舱壁开设有散热孔42，散热孔42的高度高于排水管63在缓冲水柜40内的出水高度。缓冲水柜40内的水的热气可从散热孔42内散出。
23.为了防止赃物或虫鼠进入淡水冷却循环系统中。散热孔42和/或吹风机50的进风口安装有滤网70。
24.方便进行水质处理，缓冲水柜40开设有可封闭的投药口41。
25.在本申请的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。
26.以上对本实用新型的具体实施例进行了描述。需要理解的是，本实用新型并不局限于上述特定实施方式，本领域技术人员可以在权利要求的范围内做出各种变化或修改，这并不影响本实用新型的实质内容。在不冲突的情况下，本申请的实施例和实施例中的特征可以任意相互组合。


技术特征：
1.一种新型船舶柴油机组淡水冷却循环系统，其特征在于，包括柴油机组(10)、第一淡水舱(20)、第二淡水舱(30)、缓冲水柜(40)；其中，所述第一淡水舱(20)设有第一吸入口(21)，所述第一吸入口(21)通过第一吸入管(61)与所述柴油机组(10)的进水管连通，所述第一吸入管(61)上设有第一止回阀(611)；所述柴油机组(10)的出水口通过排水管(63)与所述缓冲水柜(40)连通；所述缓冲水柜(40)通过溢流管(64)与所述第二淡水舱(30)连通，所述第二淡水舱(30)设有第二吸入口(31)，所述第二吸入口(31)通过第二吸入管(62)与所述柴油机组(10)的进水管连通，所述第二吸入管(62)上设有第二止回阀(621)。2.根据权利要求1所述的一种新型船舶柴油机组淡水冷却循环系统，其特征在于，还包括吹风机(50)，所述吹风机(50)产生的冷风通过送风管(51)输入所述缓冲水柜(40)内。3.根据权利要求2所述的一种新型船舶柴油机组淡水冷却循环系统，其特征在于，所述排水管(63)一端伸入所述缓冲水柜(40)内，且该端部呈拱状弯起，且出水口的高度高于所述缓冲水柜(40)内的液面。4.根据权利要求3所述的一种新型船舶柴油机组淡水冷却循环系统，其特征在于，所述送风管(51)未与所述吹风机(50)连接的一端伸入所述缓冲水柜(40)内，且该端端部的高度与所述排水管(63)的出水口的高度相匹配。5.根据权利要求4所述的一种新型船舶柴油机组淡水冷却循环系统，其特征在于，所述送风管(51)伸入所述缓冲水柜(40)后出风方向与所述排水管(63)在所述缓冲水柜(40)内的出水方向呈30
°
～60
°
。6.根据权利要求1所述的一种新型船舶柴油机组淡水冷却循环系统，其特征在于，所述第一淡水舱(20)和所述第二淡水舱(30)通过连通管(65)连通。7.根据权利要求5所述的一种新型船舶柴油机组淡水冷却循环系统，其特征在于，所述缓冲水柜(40)的舱壁开设有散热孔(42)，所述散热孔(42)的高度高于所述排水管(63)在所述缓冲水柜(40)内的出水高度。8.根据权利要求7所述的一种新型船舶柴油机组淡水冷却循环系统，其特征在于，所述散热孔(42)和/或所述吹风机(50)的进风口安装有滤网(70)。9.根据权利要求5所述的一种新型船舶柴油机组淡水冷却循环系统，其特征在于，所述缓冲水柜(40)开设有可封闭的投药口(41)。

技术总结
本实用新型提供了一种新型船舶柴油机组淡水冷却循环系统，包括柴油机组、第一淡水舱、第二淡水舱、缓冲水柜；其中，第一淡水舱设有第一吸入口，第一吸入口通过第一吸入管与柴油机组的进水管连通，第一吸入管上设有第一止回阀；柴油机组的出水口通过排水管与缓冲水柜连通；缓冲水柜通过溢流管与第二淡水舱连通，第二淡水舱设有第二吸入口，第二吸入口通过第二吸入管与柴油机组的进水管连通，第二吸入管上设有第二止回阀。这种设计下，柴油机组从第一淡水舱中取水，进入柴油机组内部的淡水将多余热量带走，从而冷却柴油机组。升温后的淡水通过排水管排至缓冲水柜里。缓冲水柜内淡水通过溢流管流入第二淡水舱中，以此闭式循环。以此闭式循环。以此闭式循环。


技术研发人员：杨金亮 孙楠 赵媛媛
受保护的技术使用者：南通欣通船舶与海洋工程设计有限公司
技术研发日：2022.07.22
技术公布日：2023/5/16