一种燃机电厂与LNG站的冷热耦合系统的制作方法

一种燃机电厂与lng站的冷热耦合系统
技术领域
1.本发明涉及燃机发电技术领域，特别是涉及一种燃机电厂与lng站的冷热耦合系统。


背景技术：

2.燃气轮机的工作过程是，压气机(即压缩机)连续地从大气中吸入空气并将其压缩；压缩后的空气进入燃烧室，与喷入的燃料混合后燃烧，成为高温燃气，随即流入燃气涡轮中膨胀做功。燃气轮机为定容式的动力机械，在夏季环境温度上升时，空气密度下降，流过压气机和燃机的空气质量流量减少，从而导致燃机出力下降。因此，夏季高温时段难以发挥燃气轮机及其联合循环的调峰性能，用电高峰和机组夏季出力下降的矛盾比较突出。


技术实现要素：

3.基于此，有必要针对现有技术中夏季高温时段难以发挥燃气轮机42及其联合循环的调峰性能，用电高峰和机组夏季出力下降的矛盾比较突出的问题，提供一种改善上述缺陷的燃机电厂与lng站的冷热耦合系统。
4.一种燃机电厂与lng站的冷热耦合系统，包括：
5.lng站；
6.冷却器，具有第一换热通道和第二换热通道，所述第二换热通道的入口用于供空气进入；
7.第一进水管路，连接在所述lng站与所述第一换热通道的入口之间，用于将所述lng站排出的冷却水输送至所述第一换热通道，使得所述第二换热通道内的空气能够被所述第一换热通道内的冷却水冷却；
8.第一出水管路，连接在所述第一换热通道的出口与所述lng站之间，用于将流经所述第一换热通道的温排水输送至所述lng站；及
9.燃机发电设备，其吸气口与所述第二换热通道的出口连通。
10.在其中一个实施例中，所述第一进水管路上安装有第一水泵，所述第一水泵用于将所述第一进水管路内的冷却水泵送至所述第一换热通道。
11.在其中一个实施例中，所述冷热耦合系统还包括第二进水管路、第二出水管路及凝汽器，所述凝汽器具有第三换热通道和第四换热通道，所述第二进水管路连接在所述lng站与所述第三换热通道的入口之间，用于将所述lng站排出的冷却水输送至所述第三换热通道；所述第二出水管路连接在所述lng站与所述第三换热通道的出口之间，用于将流经所述第三换热通道的温排水输送至所述lng站；
12.所述第四换热通道用于供所述燃机发电设备排出的蒸汽通过，以使所述第四换热通道内的蒸汽能够与所述第三换热通道内的冷却水进行换热而被冷凝形成冷凝水。
13.在其中一个实施例中，所述燃机发电设备包括压气机和燃气轮机，所述吸气口为所述压气机的空气入口，所述压气机的空气出口与所述燃气轮机连通，使得所述压气机产
生的压缩空气能够输送至所述燃气轮机，进入所述燃气轮机内的所述压缩空气与燃料混合并燃烧形成高温燃气。
14.在其中一个实施例中，所述燃机发电设备还包括余热锅炉，所述余热锅炉与所述燃气轮机的燃气出口连通，使得所述燃气轮机内的燃烧后排放的高温烟气能够进入所述余热锅炉。
15.在其中一个实施例中，所述燃机发电设备还包括汽轮机，所述汽轮机的蒸汽入口与所述余热锅炉的蒸汽出口连通。
16.在其中一个实施例中，所述第四换热通道的入口与所述汽轮机的蒸汽出口连通，使得所述汽轮机排出的蒸汽能够进入所述第四换热通道内；所述第四换热通道的出口与所述余热锅炉的进水口连通，使得所述第四换热通道内冷凝形成的冷凝水能够进入到所述余热锅炉。
17.在其中一个实施例中，所述冷热耦合系统还包括第一连接管路及第三水泵，所述第一连接管路连接在所述第四换热通道的出口与所述余热锅炉的进水口之间，所述第三水泵安装在所述第一连接管路上，用于将所述第一连接管路内的冷凝水泵送至所述余热锅炉。
18.在其中一个实施例中，所述燃机发电设备还包括第一发电机，所述第一发电机与所述燃气轮机传动连接，以使所述燃气轮机能够带动所述第一发电机发电；
19.所述燃机发电设备还包括第二发电机，所述第二发电机与所述汽轮机传动连接，以使所述汽轮机能够带动所述第二发电机发电。
20.在其中一个实施例中，所述第二进水管路上安装有第二水泵，所述第二水泵用于将所述第二进水管路内的冷却水泵送至所述第三换热通道。
21.上述燃机电厂与lng站的冷热耦合系统，在实际使用时，lng站排出的冷却水通过第一进水管路进入到冷却器的第一换热通道。与此同时，燃机发电设备的吸气口吸取空气，使得空气首先进入到冷却器的第二换热通道，进而在冷却器的第二换热通道内吸收第一换热通道内的冷却水的冷能而降温。降温后的空气再由吸气口进入到燃机发电设备，进而被压缩成高压的压缩空气，该压缩空气与燃料混合并燃烧，燃烧产生的高温燃气膨胀做功，从而实现发电。冷却器的第一换热通道内的冷却水吸收空气的热能后升温形成温排水，升温后形成的温排水通过第一出水管路再次进入到lng站而被回收利用。
22.如此，一方面，利用lng站排出的冷却水对进入燃机发电设备的空气进行降温(即利用lng站的冷能对燃机发电设备的进气进行冷却)，空气密度上升，流过燃机发电设备的质量流量增加，有利于提升燃机发电设备的出力，即避免了夏季燃机发电设备的进风温度较高而导致出力下降。另一方面，冷却水在冷却器的第一换热通道内吸收空气的热能后升温形成温排水，升温后形成的温排水再通过第一出水管路进入到lng站而被回收利用，以满足lng站的冬季气化需求，巧妙的实现了lng站的冷能与燃机电厂的热能的耦合利用，从而提高了lng站和燃机电厂的运行经济性，有利于节能降耗减排和环境保护。
附图说明
23.图1为本发明一实施例中燃机电厂与lng站的冷热耦合系统的示意图。
具体实施方式
24.为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明。但是本发明能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本发明内涵的情况下做类似改进，因此本发明不受下面公开的具体实施例的限制。
25.在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
26.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
27.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
28.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
29.需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
30.请参阅图1，本发明一实施例提供了一种燃机电厂与lng站的冷热耦合系统，包括lng站(liquefied natural gas，液化天然气，简称lng)、冷却器10、第一进水管路20、第一出水管路30及燃机发电设备40。液化天然气是以-162℃低温液态形式存在的天然气，按理论计算，lng单位冷量约830kj/kg，蕴含的冷能非常大。lng站需要排放大量温度较低(低于环境温度)的冷却水。燃机发电设备40利用压缩空气与燃料混合并燃烧产生高温燃气，高温燃气膨胀做功实现发电。
31.冷却器10具有彼此进行热交换的第一换热通道和第二换热通道。第二换热通道的入口b1用于供空气进入。第一进水管路20连接在lng站与第一换热通道的入口a1之间，用于将lng站排出的冷却水输送至冷却器10的第一换热通道，使得冷却器10的第二换热通道内的空气能够被第一换热通道内的冷却水冷却。也就是说，空气进入到冷却器10的第二换热
通道，冷却水进入到冷却器10的第一换热通道，冷却器10的第二换热通道内的空气与冷却器10的第一换热通道内的冷却水进行热交换，使得冷却器10的第一换热通道内的冷却水吸收空气的热能而升温形成温排水，冷却器10的第二换热通道内的空气吸收冷却水的冷能而降温。
32.第一出水管路30连接在冷却器10的第一换热通道的出口a2与lng站之间，用于将流经冷却器10的第一换热通道的温排水输送至lng站。流经冷却器10的第一换热通道的冷却水吸收空气的热能而升温形成温排水(升温后形成的温排水即使是在冬季温度也在10℃以上)，升温后形成的温排水再通过第一出水管路30输送至lng站而被回收利用，例如可利用该升温后形成的温排水作为ifv(中间介质气化器)的气化热源，减少scv(浸没燃烧式气化器)的运行时长。进一步地，第一进水管路20上安装有第一水泵21。该第一水泵21用于将进入第一进水管路20内的冷却水泵送至冷却器10的第一换热通道内。
33.燃机发电设备40的吸气口与冷却器10的第二换热通道的出口b2连通，从而使得空气在冷却器10的第二换热通道内吸收冷却水的冷能而降温，降温后的空气再进入到燃机发电设备40内，进而被压缩成高压的压缩空气。
34.上述燃机电厂与lng站的冷热耦合系统，在实际使用时，lng站排出的冷却水通过第一进水管路20进入到冷却器10的第一换热通道。与此同时，燃机发电设备40的吸气口吸取空气，使得空气首先进入到冷却器10的第二换热通道，进而在冷却器10的第二换热通道内吸收第一换热通道内的冷却水的冷能而降温。降温后的空气再由吸气口进入到燃机发电设备40，进而被压缩成高压的压缩空气，该压缩空气与燃料混合并燃烧，燃烧产生的高温燃气膨胀做功，从而实现发电。冷却器10的第一换热通道内的冷却水吸收空气的热能后升温形成温排水，升温后形成的温排水通过第一出水管路30再次进入到lng站而被回收利用。
35.如此，一方面，利用lng站排出的冷却水对进入燃机发电设备40的空气进行降温(即利用lng站的冷能对燃机发电设备40的进气进行冷却)，空气密度上升，流过燃机发电设备40的质量流量增加，有利于提升燃机发电设备40的出力，即避免了夏季燃机发电设备40的进风温度较高而导致出力下降。另一方面，冷却水在冷却器10的第一换热通道内吸收空气的热能后升温形成温排水，升温后形成的温排水再通过第一出水管路30进入到lng站而被回收利用，以满足lng站的冬季气化需求，巧妙的实现了lng站的冷能与燃机电厂的热能的耦合利用，从而提高了lng站和燃机电厂的运行经济性，有利于节能降耗减排和环境保护。
36.需要说明的是，现有技术中，燃机电站需要取用大量的海水对燃机发电设备排出的蒸汽进行冷凝，海水吸热后形成的温排水需要排放回大海。因此需要进行大规模的海域施工，施工难度较大。并且，为了保证取排水安全，还需对工程取排水区域的岸滩稳定及潮流泥沙特性等进行专门的研究分析，进而研究分析温排水及余氯排放对海洋环境的影响。也就是说，在燃机电厂附近海域自建海水取排水构筑物，建设费用高，产生的温排水对海洋环境造成不良影响。
37.本发明的实施例中，冷热耦合系统还包括第二进水管路60、第二出水管路70及凝汽器50。凝汽器50具有彼此进行热交换的第三换热通道和第四换热通道。第二进水管路60连接在lng站与凝汽器50的第三换热通道的入口c1之间，用于将lng站排出的冷却水输送至凝汽器50的第三换热通道。第二出水管路70连接在lng站与凝汽器50的第三换热通道的出
口c2之间，用于将流经凝汽器50的第三换热通道的温排水输送至lng站。凝汽器50的第四换热通道用于供燃机发电设备40排出的蒸汽通过，以使凝汽器50的第四换热通道内的蒸汽能够与凝汽器50的第三换热通道内的冷却水进行换热而被冷凝形成冷凝水。具体地，第二进水管路60上安装有第二水泵61，该第二水泵61用于将进入第二进水管路60内的冷却水泵送至凝汽器50的第三换热通道。
38.如此，燃机发电设备40在运行的过程中排出蒸汽，排出的蒸汽进入到凝汽器50的第四换热通道。与此同时，lng站排出的冷却水通过第二进水管路60进入到凝汽器50的第三换热通道，使得凝汽器50的第三换热通道内的冷却水与凝汽器50的第四换热通道内的蒸汽进行热交换，凝汽器50的第三换热通道内的冷却水吸收蒸汽的热能而升温形成温排水，凝汽器50的第四换热通道内的蒸汽吸收冷却水的冷能而降温冷凝，形成冷凝水。升温后形成的温排水通过第二出水管路70再次被输送至lng站而被回收利用。也就是说，利用lng站的冷能对燃机发电设备40排出的蒸汽进行冷凝，利用燃机发电设备40排出的蒸汽的热能作为lng站的气化热源，即进一步实现了lng站的冷能与燃机电厂的热能的耦合利用，从而提高了lng站和燃机电厂的运行经济性，有利于节能降耗减排和环境保护。
39.可以理解的是，利用lng站排出的冷却水实现对汽轮机44排出的蒸汽进行冷凝，并且吸热后升温形成的温排水再次回流至lng站回收利用，从而避免了海水取排水构筑物的建设，大幅度降低工程造价和运行能耗，并且避免温排水对海洋环境造成不良影响。
40.进一步地，燃机发电设备40包括压气机41和燃气轮机42。上述燃机发电设备40的吸气口为压气机41的空气入口，压气机41的空气出口与燃气轮机42连通，使得压气机41产生的压缩空气能够输送至燃气轮机42，进入燃气轮机42内的压缩空气与燃气混合并燃烧形成高温燃气，高温燃气膨胀做功从而实现发电。如此，利用lng站排出的冷却水对进入压气机41的空气进行降温，从而避免因夏天环境温度上升而出现出力下降的现象。
41.进一步地，燃机发电设备40还包括余热锅炉43，该余热锅炉43与燃气轮机42的燃气出口连通，使得燃气轮机42内燃烧后排放的高温烟气能够进入余热锅炉43。如此，在燃气轮机42内燃烧后排放的高温烟气进入到余热锅炉43，余热锅炉43利用高温烟气的热量产生蒸汽。
42.进一步地，燃机发电设备40还包括汽轮机44，该汽轮机44的蒸汽入口与余热锅炉43的蒸汽出口连通，从而使得余热锅炉43产生的蒸汽能够进入到汽轮机44内，并推动汽轮机44做功，以实现发电。
43.进一步地，凝汽器50的第四换热通道的入口d1与汽轮机44的蒸汽出口连通，使得汽轮机44排出的蒸汽能够进入凝汽器50的第四换热通道内。凝汽器50的第四换热通道的出口d2与余热锅炉43的进水口连通，使得凝汽器50的第四换热通道内冷凝形成的冷凝水能够进入到余热锅炉43。如此，进入汽轮机44的蒸汽做功后从汽轮机44的蒸汽出口排出，汽轮机44的蒸汽出口排出的蒸汽进入到凝汽器50的第四换热通道，从而与凝汽器50的第三换热通道内的冷却水进行换热，使得凝汽器50的第四换热通道内的蒸汽吸收冷却水的冷能而降温冷凝，即形成冷凝水。该冷凝水再被输送至余热锅炉43内循环利用。
44.需要说明的是，汽轮机44的出力也会受凝汽器50的背压影响，现有技术中夏季时由于通入凝汽器的海水温度上升，导致冷凝水温度上升，则凝汽器背压抬高，汽轮机44的出力下降。与此不同的是，在本实施例中，利用lng站排出的冷却水作为冷源，从而确保冷凝水
温度较低，不因季节的变化而升高，进而避免了出现夏季时汽轮机44的出力下降的现象。
45.进一步地，冷热耦合系统还包括第一连接管路90及第三水泵91。该第一连接管路90连接在凝汽器50的第四换热通道的出口d2与余热锅炉43的进水口之间。第三水泵91安装在第一连接管路90上，用于将进入第一连接管路90内的冷凝水泵送至余热锅炉43，实现冷凝水的循环利用。进一步地，汽轮机44的蒸汽出口与凝汽器50的第四换热通道的入口d1之间连接有第二连接管路80，使得汽轮机44的蒸汽出口排出的蒸汽能够通过第二连接管路80进入到凝汽器50的第四换热通道。
46.进一步地，燃机发电设备40还包括第一发电机45和第二发电机46。该第一发电机45与燃气轮机42传动连接，以使在燃气膨胀做功时燃气轮机42能够带动第一发电机45进行发电。
47.燃机发电设备40还包括第二发电机46，第二发电机46与汽轮机44传动连接，以使在蒸汽做功时汽轮机44能够带动第二发电机46进行发电。
48.下面结合图1对本技术的燃机电厂与lng站的冷热耦合系统的运行过程进行说明：
49.lng站排出的冷却水通过第一进水管路20进入到冷却器10的第一换热通道。与此同时，压气机41吸取空气，使得空气进入到冷却器10的第二换热通道。冷却器10的第一换热通道内的冷却水与冷却器10的第二换热通道内的空气进行换热，使得了冷却水升温，空气降温。冷却器10的第一换热通道内的升温后形成的温排水通过第一出水管路30返回至lng站回收利用。冷却器10的第二换热通道内的降温后的空气进入到压气机41内，并被压气机41压缩成高压的压缩空气。
50.压气机41产生的压缩空气进入到燃气轮机42内与燃料混合并燃烧，燃烧产生的高温燃气膨胀做功，使得燃气轮机42带动第一发电机45进行发电。燃气轮机42内燃烧后排放的高温烟气进入到余热锅炉43内，高温烟气的热量被余热锅炉43内的水吸收并形成高压蒸汽。余热锅炉43内产生的高压蒸汽进入到汽轮机44膨胀做功，从而带动第二发电机46进行发电。
51.膨胀做功后的蒸汽通过第二连接管路80进入到凝汽器50的第四换热通道。与此同时，lng站的冷却水通过第二进水管路60进入到凝汽器50的第三换热通道。凝汽器50的第三换热通道内的冷却水与凝汽器50的第四换热通道内的蒸汽进行换热，使得冷却水升温，蒸汽降温并冷凝成冷凝水。凝汽器50的第三换热通道内升温后形成的温排水通过第二出水管路70再次回流至lng站回收利用。凝汽器50的第四换热通道内冷凝形成的冷凝水通过第一连接管路90进入到余热锅炉43而被循环利用。
52.以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
53.以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

技术特征：
1.一种燃机电厂与lng站的冷热耦合系统，其特征在于，包括：lng站；冷却器(10)，具有第一换热通道和第二换热通道，所述第二换热通道的入口(b1)用于供空气进入；第一进水管路(20)，连接在所述lng站与所述第一换热通道的入口(a1)之间，用于将所述lng站排出的冷却水输送至所述第一换热通道，所述第二换热通道内的空气能够被所述第一换热通道内的冷却水冷却；第一出水管路(30)，连接在所述第一换热通道的出口(a2)与所述lng站之间，用于将流经所述第一换热通道的温排水输送至所述lng站；及燃机发电设备(40)，其吸气口与所述第二换热通道的出口(b2)连通。2.根据权利要求1所述的燃机电厂与lng站的冷热耦合系统，其特征在于，所述第一进水管路(20)上安装有第一水泵(21)，所述第一水泵(21)用于将所述第一进水管路(20)内的冷却水泵送至所述第一换热通道。3.根据权利要求1所述的燃机电厂与lng站的冷热耦合系统，其特征在于，所述冷热耦合系统还包括第二进水管路(60)、第二出水管路(70)及凝汽器(50)，所述凝汽器(50)具有第三换热通道和第四换热通道，所述第二进水管路(60)连接在所述lng站与所述第三换热通道的入口(c1)之间，用于将所述lng站排出的冷却水输送至所述第三换热通道；所述第二出水管路(70)连接在所述lng站与所述第三换热通道的出口(c2)之间，用于将流经所述第三换热通道的温排水输送至所述lng站；所述第四换热通道用于供所述燃机发电设备(40)排出的蒸汽通过，所述第四换热通道内的蒸汽能够与所述第三换热通道内的冷却水进行换热而被冷凝成冷凝水。4.根据权利要求3所述的燃机电厂与lng站的冷热耦合系统，其特征在于，所述燃机发电设备(40)包括压气机(41)和燃气轮机(42)，所述燃机发电设备(40)的吸气口为所述压气机(41)的空气入口，所述压气机(41)的空气出口与所述燃气轮机(42)连通，使得所述压气机(41)产生的压缩空气能够被输送至所述燃气轮机(42)，进入所述燃气轮机(42)内的所述压缩空气与燃料混合并燃烧形成高温燃气。5.根据权利要求4所述的燃机电厂与lng站的冷热耦合系统，其特征在于，所述燃机发电设备(40)还包括余热锅炉(43)，所述余热锅炉(43)与所述燃气轮机(42)的燃气出口连通，使得所述燃气轮机(42)内燃烧后排放的高温烟气能够进入所述余热锅炉(43)。6.根据权利要求5所述的燃机电厂与lng站的冷热耦合系统，其特征在于，所述燃机发电设备(40)还包括汽轮机(44)，所述汽轮机(44)的蒸汽入口与所述余热锅炉(43)的蒸汽出口连通。7.根据权利要求6所述的燃机电厂与lng站的冷热耦合系统，其特征在于，所述第四换热通道的入口(d1)与所述汽轮机(44)的蒸汽出口连通，使得所述汽轮机(44)排出的蒸汽能够进入所述第四换热通道内；所述第四换热通道的出口(d2)与所述余热锅炉(43)的进水口连通，使得所述第四换热通道内冷凝形成的冷凝水能够进入到所述余热锅炉(43)。8.根据权利要求6所述的燃机电厂与lng站的冷热耦合系统，其特征在于，所述冷热耦合系统还包括第一连接管路(90)及第三水泵(91)，所述第一连接管路(90)连接在所述第四换热通道的出口(d2)与所述余热锅炉(43)的进水口之间，所述第三水泵(91)安装在所述第
一连接管路(90)上，用于将所述第一连接管路(90)内的冷凝水泵送至所述余热锅炉(43)。9.根据权利要求5所述的燃机电厂与lng站的冷热耦合系统，其特征在于，所述燃机发电设备(40)还包括第一发电机(45)，所述第一发电机(45)与所述燃气轮机(42)传动连接，以使所述燃气轮机(42)能够带动所述第一发电机(45)发电；所述燃机发电设备(40)还包括第二发电机(46)，所述第二发电机(46)与所述汽轮机(44)传动连接，以使所述汽轮机(44)能够带动所述第二发电机(46)发电。10.根据权利要求3所述的燃机电厂与lng站的冷热耦合系统，其特征在于，所述第二进水管路(60)上安装有第二水泵(61)，所述第二水泵(61)用于将所述第二进水管路(60)内的冷却水泵送至所述第三换热通道。

技术总结
本发明涉及一种燃机电厂与LNG站的冷热耦合系统。该燃机电厂与LNG站的冷热耦合系统包括：LNG站；冷却器，具有第一换热通道和第二换热通道，第二换热通道的入口用于供空气进入；第一进水管路，连接在LNG站与第一换热通道的入口之间，用于将LNG站排出的冷却水输送至第一换热通道，使得第二换热通道内的空气能够被第一换热通道内的冷却水冷却；第一出水管路，连接在第一换热通道的出口与LNG站之间，用于将流经第一换热通道的温排水输送至LNG站；及燃机发电设备，其吸气口与第二换热通道的出口连通。如此，巧妙的实现了LNG站的冷能与燃机电厂的热能的耦合利用，从而提高了LNG站和燃机电厂的运行经济性，有利于节能降耗减排和环境保护。保护。保护。


技术研发人员：郭晶晶 李晓滢 储剑锋 姚珉芳 吴磊
受保护的技术使用者：中国电力工程顾问集团华东电力设计院有限公司
技术研发日：2023.01.30
技术公布日：2023/5/16