油底壳分离装置的制作方法

1.本实用新型涉及汽车维修工具技术领域，尤其涉及一种油底壳分离装置。


背景技术：

2.汽车的发动机包括发动机缸体及油底壳，在二者的连接处设置有供撬棍伸入的凹槽。然而受限于发动机在车辆上实际的空间布置，现有技术中常规的撬棍没有充足的操作空间，所以在拆卸油底壳之前，往往需要将发动机从车体中拆下才能进行后续拆卸操作。
3.因此，设计一种能在狭小空间内拆卸发动机油底壳的拆卸工具，是技术人员亟需解决的问题。


技术实现要素：

4.有鉴于此，本技术提供了一种油底壳分离装置，用以解决现有技术中狭小空间内发动机缸体与油底壳分离困难的问题。
5.本技术提供一种油底壳分离装置，包括外管、顶出件及旋转顶出组件，所述外管的外表面突出设置有第一抵持件；所述顶出件的一端设置有与所述第一抵持件对应设置的第二抵持件，所述顶出件的另一端沿所述外管的轴向滑动设置于所述外管内；所述旋转顶出组件包括旋转件及设置于所述外管内的中间件，所述旋转件与所述中间件传动连接，所述中间件远离所述旋转件的一端连接于所述顶出件，所述旋转件用于驱动所述中间件沿所述外管的轴向方向运动。
6.在上述方案中，油底壳分离装置的外管可以沿狭小的操作空间伸入，并靠近发动机的油底壳部位，再将第一抵持件与第二抵持件插入油底壳与发动机缸体的之间的凹槽内，最后通过旋转顶出组件带动顶出件运动以使得第一抵持件与第二抵持件相互远离，从而将油底壳与发动机缸体分离。
7.在一种可能的设计中，所述第一抵持件设置于所述外管的端部且沿所述外管的径向方向延伸。
8.在上述方案中，第一抵持件的延伸方向垂直于外管，提升了第一抵持件插入凹槽的便利性。
9.在一种可能的设计中，所述第一抵持件远离所述第二抵持件的一面设置有第一接触平面，所述第二抵持件远离所述第一抵持件的一面设置有第二接触平面。
10.在上述方案中，设置第一接触平面与第二接触平面能增大第一抵持件、第二抵持件与凹槽内壁的接触面，降低了凹槽损坏几率。
11.在一种可能的设计中，所述旋转件包括第一螺旋部及连接于所述第一螺旋部端部的把手部，所述第一螺旋部转动设置于所述外管内，所述把手部设置于所述外管的外部，所述中间件设置有与所述第一螺旋部相匹配的第二螺旋部。
12.在上述方案中，第一螺旋部与第二螺旋部能较好地配合，使得顶出操作更顺畅。
13.在一种可能的设计中，所述把手部包括环形结构，所述环形结构的旋转中心与所
述第一螺旋部的轴线重合。
14.在上述方案中，环形结构能方便操作人员握持，提高操作速度、降低操作难度。
15.在一种可能的设计中，所述中间件靠近所述顶出件的一端设置有限位凸起，所述顶出件靠近所述中间件的一端设置有限位部，所述限位凸起活动连接于所述限位部，所述中间件能相对所述顶出件旋转。
16.在上述方案中，限位凸起与限位部活动配合，使得中间件在驱动顶出件运动的过程中能相对顶出件自由旋转，提高了油底壳分离装置的稳定性。
17.在一种可能的设计中，所述外管的内部设置有沿所述外管的轴向方向延伸的轨道部，所述顶出件滑动设置于所述轨道部。
18.在上述方案中，顶出件的滑动精度更高。
19.在一种可能的设计中，所述外管为中空圆柱结构。
20.在上述方案中，圆柱外管更方便握持。
21.在一种可能的设计中，所述油底壳分离装置还包括驱动件，所述驱动件与所述旋转件传动连接，所述驱动件用于驱动所述旋转件转动。
22.在上述方案中，设置驱动件能降低操作人员的劳动强度。
23.在一种可能的设计中，所述驱动件为电机。
24.在上述方案中，电机运行稳定，调速性能好，适应性强。
25.本技术实施例的其他特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本技术实施例而了解。本技术实施例的目的和其他优点在说明书以及附图所特别指出的结构来实现和获得。
附图说明
26.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
27.图1为现有技术中拆卸油底壳的操作示意图；
28.图2为本技术实施例提供的油底壳分离装置的结构示意图；
29.图3为本技术实施例提供的油底壳分离装置的工作示意图。
30.附图标记：
31.10、撬棍；
32.20、凹槽；
33.30、发动机缸体；
34.40、油底壳；
35.100、油底壳分离装置；
36.1、外管；
37.11、第一抵持件；
38.111、第一接触平面；
39.2、顶出件；
40.21、第二抵持件；
41.211、第二接触平面；
42.22、限位部；
43.3、旋转顶出组件；
44.31、旋转件；
45.311、第一螺旋部；
46.312、把手部；
47.32、中间件；
48.321、第二螺旋部；
49.322、限位凸起。
50.此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本技术的实施例，并与说明书一起用于解释本技术的原理。
具体实施方式
51.为了更好的理解本技术的技术方案，下面结合附图对本技术实施例进行详细描述。
52.应当明确，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
53.应当理解，本文中使用的术语“和/或”仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，a和/或b，可以表示：单独存在a，同时存在a和b，单独存在b这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。
54.在本技术实施例中使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本技术。在本技术实施例和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其它含义。
55.在本技术实施例的描述中，技术术语“第一”“第二”等仅用于区别不同对象，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量、特定顺序或主次关系。在本技术实施例的描述中，“多个”的含义是两个以上，除非另有明确具体的限定。
56.在本技术中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本技术的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是指相同的实施例，也不是与其它实施例互斥的独立的或备选的实施例。本领域技术人员显式地和隐式地理解的是，本文所描述的实施例可以与其它实施例相结合。
57.在本技术实施例的描述中，术语“多个”指的是两个以上(包括两个)，同理，“多组”指的是两组以上(包括两组)，“多片”指的是两片以上(包括两片)。
58.在本技术实施例的描述中，技术术语“中心”“纵向”“横向”“长度”“宽度”“厚度”“上”“下”“前”“后”“左”“右”“竖直”“水平”“顶”“底”“内”“外”“顺时针”“逆时针”“轴向”“径向”“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术实施例的限制。此外，在上下文中，还
需要理解的是，当提到一个元件连接在另一个元件“上”或者“下”时，其不仅能够直接连接在另一个元件“上”或者“下”，也可以通过中间元件间接连接在另一个元件“上”或者“下”。
59.在本技术实施例的描述中，除非另有明确的规定和限定，技术术语“安装”“相连”“连接”“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；也可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术实施例中的具体含义。
60.下面根据本技术实施例提供的油底壳分离装置的结构，对其具体实施例进行说明。
61.汽车的发动机包括发动机缸体30及连接于发动机缸体30下方的油底壳40，在发动机的某些维修过程中需要将油底壳40拆下。为方便拆卸，现有的发动机缸体30与油底壳40的连接处常设置有凹槽20，凹槽20的深度方向与发动机缸体30和油底壳40的连接平面平行。
62.请参阅图1，在拆卸时，需要使用撬棍10沿凹槽20的深度方向伸入凹槽20，因此，在撬动过程中，撬棍10的操作空间主要位于发动机的侧面，但是发动机的侧面往往设置有许多管路及零件。所以在拆卸发动机的油底壳40时，常需要将发动机整体卸下或者将发动机周围的零件拆除，不仅费时费力，使用撬棍10时还容易损伤凹槽20的内壁面。
63.本技术提供一种油底壳40分离装置，包括外管1、顶出件2及旋转顶出组件3，外管1的外表面突出设置有第一抵持件11；顶出件2的一端设置有与第一抵持件11对应设置的第二抵持件21，顶出件2的另一端沿外管1的轴向滑动设置于外管1内；旋转顶出组件3包括旋转件31及设置于外管1内的中间件32，旋转件31与中间件32传动连接，中间件32远离旋转件31的一端连接于顶出件2，旋转件31用于驱动中间件32沿外管1的轴向方向运动。
64.请参阅图2及图3，外管1可以为圆管、方管或截面形状为其他形状的管状结构，选用圆管能方便握持，提高便利性。在外管1的外表面突出设置有第一抵持件11，第一抵持件11可以是长方体结构，第一抵持件11可以设置于外管1的端部以方便将其伸入用于拆卸的凹槽20内。顶出件2可以为杆状结构，其一端设置有第二抵持件21，其另一端滑动设置于外管1内部，当顶出件2在外管1的轴线方向上运动时，第一抵持件11与第二抵持件21之间的距离发生改变，当第一抵持件11与第二抵持件21抵接时，顶出件2处于其在外管1内活动行程的下极限位置。
65.旋转顶出组件3包括旋转件31及设置于外管1内的中间件32，旋转件31可以全部或部分位于外管1内部，旋转件31与中间件32传动连接，二者之间可以采用齿轮副连接、滚轴丝杆副连接、涡轮蜗杆连接等连接方式。中间件32远离旋转件31的一端连接于顶出件2，旋转件31用于驱动中间件32沿外管1的轴向方向运动，如此，中间件32在旋转件31的驱动作用下会将顶出件2向外顶出，从而使得第一抵持件11与第二抵持件21之间的距离增大。需要注意的是，旋转件31与中间件32的具体结构形式不做限制，只要二者连接后，旋转件31的转动能转化为中间件32沿外管1轴线方向的移动即可。
66.以下给出旋转件31与中间件32的具体示例：
67.(1)旋转件31与中间件32可以为相互啮合的齿轮齿条结构，旋转件31为齿轮，中间件32为齿条，中间件32可以滑动设置于外管1的内部。如此，旋转件31的旋转能带动中间件
32沿外管1的轴线方向移动。
68.(2)旋转件31与中间件32可以为相互配合的滚珠丝杠副连接结构，滚珠丝杠副是将回转运动转化为直线运动或将直线运动转化为回转运动的常见结构。此时旋转件31为丝杆，中间件32为套设于丝杆上的螺母，螺母可滑动地设置于外管1的内部且通过限位结构限制其相对于外管1转动。如此，旋转件31的转动能带动中间件32沿外管1的轴线方向移动。
69.综上，本实施例中的油底壳40分离装置，其可以沿汽车底部狭小的操作空间将外管1伸入，并使得第一抵持件11与第二抵持件21靠近发动机的油底壳40部位，再将第一抵持件11与第二抵持件21插入油底壳40与发动机缸体30的之间的凹槽20内，最后通过旋转顶出组件3带动顶出件2运动以使得第一抵持件11与第二抵持件21相互远离，从而将油底壳40与发动机缸体30分离。此过程中，操作空间主要在车辆的下方，基本不需要拆卸发动机侧面的零件，从而达到加快检修速度、简化检修操作的目的。此外，因为第一抵持件11与第二抵持件21相互远离时对凹槽20施加的力与凹槽20的侧壁基本垂直，凹槽20在受力过程中能与第一抵持件11及第二抵持件21保持良好的接触，从而降低凹槽20的损伤概率。
70.在其中一个实施例中，第一抵持件11设置于外管1的端部且沿外管1的径向方向延伸。
71.请参阅图2，第一抵持件11设置于外管1的上端，更好操控，提升了第一抵持件11插入凹槽20的便利性。第一抵持件11的延伸方向垂直于外管1的轴线，能进一步提高操控性能，降低第一抵持件11与凹槽20的配合难度。
72.在其中一个实施例中，第一抵持件11远离第二抵持件21的一面设置有第一接触平面111，第二抵持件21远离第一抵持件11的一面设置有第二接触平面211。
73.请参阅图3，第一抵持件11上的第一接触平面111能与凹槽20的内壁面充分贴合，第二抵持件21上的第二接触平面211能与凹槽20另一侧的内壁面充分贴合，减少了应力集中，增大了第一抵持件11、第二抵持件21与凹槽20内壁的接触面，从而降低凹槽20损坏几率。
74.在其中一个实施例中，旋转件31包括第一螺旋部311及连接于第一螺旋部311端部的把手部312，第一螺旋部311转动设置于外管1内，把手部312设置于外管1的外部，中间件32设置有与第一螺旋部311相匹配的第二螺旋部321。
75.请参阅图2，旋转件31的主体部分可以为圆柱结构，第一螺旋部311可以是环绕设置于圆柱结构的外螺纹结构，把手部312位于旋转件31的端部，把手部312可以设置于外管1的外部，第一螺旋部311伸入外管1的内部。中间件32可以是环套状结构，其内环表面设置有第二螺旋部321，第二螺旋部321为与第一螺旋部311相匹配的螺纹槽。操作人员可以拧动把手以使旋转件31旋转从而带动中间件32运动，因为第一螺旋部311与第二螺旋部321充分接触、配合精度高，能使得顶出件2的运动更顺畅。
76.在其中一个实施例中，把手部312包括环形结构，环形结构的旋转中心与第一螺旋部311的轴线重合。
77.环形结构不仅能方便操作人员握持、提高操作速度、降低操作难度，还能增大动力臂，使得转动操作更加省力。
78.在其中一个实施例中，中间件32靠近顶出件2的一端设置有限位凸起322，顶出件2靠近中间件32的一端设置有限位部22，限位凸起322活动连接于限位部22，以使中间件32在
驱动顶出件2运动时能相对顶出件2旋转。
79.请参阅图2，限位凸起322可以为伞状结构，限位部22可以为与伞状结构相匹配的凹槽20，限位凸起322能在限位部22内自由旋转，从而给予中间件32与顶出件2更大的相对活动范围，还不会影响中间件32带动顶出件2在外管1的轴线方向上的运动。
80.本实施例利用限位凸起322与限位部22活动配合，使得中间件32在驱动顶出件2运动的过程中具有一定能相对顶出件2自由旋转的空间，提高了油底壳40分离装置的适应性及稳定性。
81.在其中一个实施例中，外管1的内部设置有沿外管1的轴向方向延伸的轨道部(图中未示出)，顶出件2滑动设置于轨道部。
82.为防止顶出件2相对外管1转动导致第一抵持件11与第二抵持件21错位，本实施例在外管1的内部设置有轨道部，且使得顶出件2滑动设置于轨道部以限制顶出件2相对外管1转动。
83.轨道部可以由两根相互平行的轨道构成，在顶出件2上可以设置滑轮，滑轮滑动设置于两个轨道之间。在实际生产中，轨道部也可以采用钢珠式、齿轮式滑轨及阻尼滑轨等结构，本技术对此不作特别的限定。本实施例不仅使得顶出件2的滑动精度更高，还能保证第一抵持件11与第二抵持件21的相对位置关系。
84.在其中一个实施例中，外管1为中空圆柱结构，可以理解，圆柱外管1更方便握持。
85.在其中一个实施例中，油底壳40分离装置还包括驱动件(图中未示出)，驱动件与旋转件31传动连接，驱动件用于驱动旋转件31转动。
86.驱动件可以是电机，电机运行稳定，调速性能好，适应性强。本实施例中设置驱动件代替手工操作，能降低操作人员的劳动强度，提高拆卸速度。
87.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型保护的范围之内。

技术特征：
1.一种油底壳分离装置，其特征在于，包括：外管，所述外管的外表面突出设置有第一抵持件；顶出件，所述顶出件的一端设置有与所述第一抵持件对应设置的第二抵持件，所述顶出件的另一端沿所述外管的轴向滑动设置于所述外管内；旋转顶出组件，所述旋转顶出组件包括旋转件及设置于所述外管内的中间件，所述旋转件与所述中间件传动连接，所述中间件远离所述旋转件的一端连接于所述顶出件，所述旋转件用于驱动所述中间件沿所述外管的轴向方向运动。2.根据权利要求1所述的油底壳分离装置，其特征在于，所述第一抵持件设置于所述外管的端部且沿所述外管的径向方向延伸。3.根据权利要求2所述的油底壳分离装置，其特征在于，所述第一抵持件远离所述第二抵持件的一面设置有第一接触平面，所述第二抵持件远离所述第一抵持件的一面设置有第二接触平面。4.根据权利要求1所述的油底壳分离装置，其特征在于，所述旋转件包括第一螺旋部及连接于所述第一螺旋部端部的把手部，所述第一螺旋部转动设置于所述外管内，所述把手部设置于所述外管的外部，所述中间件设置有与所述第一螺旋部相匹配的第二螺旋部。5.根据权利要求4所述的油底壳分离装置，其特征在于，所述把手部包括环形结构，所述环形结构的旋转中心与所述第一螺旋部的轴线重合。6.根据权利要求1所述的油底壳分离装置，其特征在于，所述中间件靠近所述顶出件的一端设置有限位凸起，所述顶出件靠近所述中间件的一端设置有限位部，所述限位凸起活动连接于所述限位部，所述中间件能相对所述顶出件旋转。7.根据权利要求1所述的油底壳分离装置，其特征在于，所述外管的内部设置有沿所述外管的轴向方向延伸的轨道部，所述顶出件滑动设置于所述轨道部。8.根据权利要求1所述的油底壳分离装置，其特征在于，所述外管为中空圆柱结构。9.根据权利要求1所述的油底壳分离装置，其特征在于，所述油底壳分离装置还包括驱动件，所述驱动件与所述旋转件传动连接，所述驱动件用于驱动所述旋转件转动。10.根据权利要求9所述的油底壳分离装置，其特征在于，所述驱动件为电机。

技术总结
本申请提供了一种油底壳分离装置，包括外管、顶出件及旋转顶出组件，外管的外表面突出设置有第一抵持件；顶出件的一端设置有与第一抵持件对应设置的第二抵持件，顶出件的另一端沿外管的轴向滑动设置于外管内；旋转顶出组件包括旋转件及设置于外管内的中间件，旋转件与中间件传动连接，中间件远离旋转件的一端连接于顶出件，旋转件用于驱动中间件沿外管的轴向方向运动。本申请提供的油底壳分离装置可以沿狭小的操作空间将外管伸入，并靠近发动机的油底壳部位，再将第一抵持件与第二抵持件插入油底壳与发动机缸体的之间的凹槽内，最后通过旋转顶出组件带动顶出件运动以使得第一抵持件与第二抵持件相互远离，从而将油底壳与发动机缸体分离。缸体分离。缸体分离。


技术研发人员：张庆 吴宁 程健 唐岩松
受保护的技术使用者：上汽通用五菱汽车股份有限公司
技术研发日：2022.11.14
技术公布日：2023/5/13