一种航空发动机进气道用鼓包结构的制作方法

1.本技术属于航空发动机进气道喉道面积控制技术领域，具体涉及一种航空发动机进气道用鼓包结构。


背景技术：

2.航空发动机进气道喉道面积需要根据工况进行实时的调节，以使航空发动机在各工况下具有较高的效率及其性能，当前，对航空发动机进气道喉道面积的调节机构，部件数量众多，结构复杂，操控困难，易发生故障，且体积较大，挤占航空发动机中有限的空间资源。
3.鉴于上述技术缺陷的存在提出本技术。
4.需注意的是，以上背景技术内容的公开仅用于辅助理解本发明的发明构思及技术方案，其并不必然属于本技术的现有技术，在没有明确的证据表明上述内容在本技术的申请日已经公开的情况下，上述背景技术不应当用于评价本技术的新颖性和创造性。


技术实现要素：

5.本技术的目的是提供一种航空发动机进气道用鼓包结构，以克服或减轻已知存在的至少一方面的技术缺陷。
6.本技术的技术方案是：
7.一种航空发动机进气道用鼓包结构，包括：
8.蜂窝块，一侧具有环形槽、中心窝，其中，中心窝位于环形槽内中心部位；
9.柔性蒙皮，粘接在蜂窝块另一侧；
10.环形件，在环形槽内设置，与环形槽之间的接触部位呈弧形；
11.多个外环电动缸，沿周向连接在环形件上；
12.中心件，在中心窝内设置，与中心窝之间的接触部位呈弧形；
13.中心电动缸，连接在中心件上。
14.根据本技术的至少一个实施例，上述的航空发动机进气道用鼓包结构中，蜂窝块为负泊松比蜂窝结构；
15.柔性蒙皮为橡胶蒙皮。
16.根据本技术的至少一个实施例，上述的航空发动机进气道用鼓包结构中，环形件、中心件为金属件。
17.根据本技术的至少一个实施例，上述的航空发动机进气道用鼓包结构中，还包括：
18.底座，与各个外环电动缸及其中心电动缸连接。
19.根据本技术的至少一个实施例，上述的航空发动机进气道用鼓包结构中，还包括：
20.型板，具有型孔；
21.蜂窝块及其柔性蒙皮连接在型孔中。
22.根据本技术的至少一个实施例，上述的航空发动机进气道用鼓包结构中，还包括：
23.多个合页，环绕连接在蜂窝块及其柔性蒙皮的边缘，连接型板，使蜂窝块及其柔性蒙皮位于型孔中。
24.根据本技术的至少一个实施例，上述的航空发动机进气道用鼓包结构中，还包括：
25.支架，支撑在型板上。
附图说明
26.图1是本技术实施例提供的航空发动机进气道用鼓包结构的示意图；
27.图2-图3是本技术实施例提供的航空发动机进气道用鼓包结构的部分结构示意图；
28.其中：
29.1-蜂窝块；2-柔性蒙皮；3-环形件；4-外环电动缸；5-中心件；6-中心电动缸；7-底座；8-合页；9-支架；10-型板。
30.为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸，此外，附图仅用于示例性说明，不能理解为对本技术的限制。
具体实施方式
31.为使本技术的技术方案及其优点更加清楚，下面将结合附图对本技术的技术方案作进一步清楚、完整的详细描述，可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅是本技术的部分实施例，其仅用于解释本技术，而非对本技术的限定。需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本技术相关的部分，其他相关部分可参考通常设计，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的技术特征可以相互组合以得到新的实施例。
32.此外，除非另有定义，本技术描述中所使用的技术术语或者科学术语应当为本技术所属领域内一般技术人员所理解的通常含义。本技术描述中所使用的“上”、“下”、“左”、“右”、“中心”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等表示方位的词语仅用以表示相对的方向或者位置关系，而非暗示装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，当被描述对象的绝对位置发生改变后，其相对位置关系也可能发生相应的改变，因此不能理解为对本技术的限制。本技术描述中所使用的“第一”、“第二”、“第三”以及类似用语，仅用于描述目的，用以区分不同的组成部分，而不能够将其理解为指示或暗示相对重要性。本技术描述中所使用的“一个”、“一”或者“该”等类似词语，不应理解为对数量的绝对限制，而应理解为存在至少一个。本技术描述中所使用的“包括”或者“包含”等类似词语意指出现在该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。
33.此外，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，在本技术的描述中使用的“安装”、“相连”、“连接”等类似词语应做广义理解，例如，连接可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，还可以是两个元件内部的连通，领域内技术人员可根据具体情况理解其在本技术中的具体含义。
34.下面结合附图1至图3对本技术做进一步详细说明。
35.一种航空发动机进气道用鼓包结构，包括：
36.蜂窝块1，一侧具有环形槽、中心窝，其中，中心窝位于环形槽内中心部位；
37.柔性蒙皮2，粘接在蜂窝块1另一侧；
38.环形件3，在环形槽内设置，与环形槽之间的接触部位呈弧形；
39.多个外环电动缸4，沿周向连接在环形件3上；
40.中心件5，在中心窝内设置，与中心窝之间的接触部位呈弧形；
41.中心电动缸6，连接在中心件5上。
42.上述实施例公开的航空发动机进气道用鼓包结构，在具有应用时，可在航空发动机进气道喉道处开设安装孔，将蜂窝块1及其柔性蒙皮2边缘连接在安装孔内，各个外环电动缸4、中心电动缸6连接到航空发动机内承力构件上，在航空发动机工作时，根据实际工况，以各个外环电动缸4、中心电动缸6，推动环形件3、中心件5，使蜂窝块1发生变形，向航空发动机进气道内鼓出，形成鼓包，柔性蒙皮2在航空发动机进气道内跟随蜂窝块1发生变形，实现对航空发动机进气道喉道面积的调整，保证航空发动机的效率及其性能，且该结构整体简单，便于操纵，不易发生故障，并具有较小的体积，可节约航空发动机内空间资源。
43.对于上述实施例公开的航空发动机进气道用鼓包结构.，领域内技术人员可以理解的是，其设计将柔性蒙皮2粘接在蜂窝块1上，蜂窝块1可为柔性蒙皮2提供支撑，对柔性蒙皮2进行维形，且具有一定的变形能力，能够带动柔性蒙皮2变形呈鼓包状，为表面光滑的双曲线形，可降低对航空发动机进气道内气流的扰动，保证航空发动机进气道的气动性能。
44.对于上述实施例公开的航空发动机进气道用鼓包结构.，领域内技术人员还可以理解的是，其设计以各个外环电动缸4、中心电动缸6，推动环形件3、中心件5，使蜂窝块1发生变形，带动柔性蒙皮2向航空发动机进气道内鼓出，形成鼓包，实现对航空发动机进气道喉道面积的调整，环形件3可保证使柔性蒙皮2产生较大的变形范围，中心件5可保证使柔性蒙皮2产生较大的变形幅度，两者相配合可保证对柔性蒙皮2变形量在大范围内的精确控制，快速准确的在范围内实现对航空发动机进气道喉道面积的调节。
45.对于上述实施例公开的航空发动机进气道用鼓包结构，领域内技术人员还可以理解的是，其设计环形件3与蜂窝块1上环形槽之间的接触部位呈弧形，中心件5与蜂窝块1上中心窝之间的接触部位呈弧形，可降低与蜂窝块1之间的局部应力，避免蜂窝块1变形时发生损伤。
46.在一些可选的实施例中，上述的航空发动机进气道用鼓包结构中，各个外环电动缸4、中心电动缸6的控制端可接入到航空发动机的控制系统，通过航空发动机的控制系统进行启停操控。
47.在一些可选的实施例中，上述的航空发动机进气道用鼓包结构中，蜂窝块1为负泊松比蜂窝结构；
48.柔性蒙皮2为橡胶蒙皮。
49.在一些可选的实施例中，上述的航空发动机进气道用鼓包结构中，环形件3、中心件5为金属件。
50.在一些可选的实施例中，上述的航空发动机进气道用鼓包结构中，还包括：
51.底座7，与各个外环电动缸4及其中心电动缸6连接，在具体应用时，可将底座7连接到航空发动机中的承力构件上。
52.在一些可选的实施例中，上述的航空发动机进气道用鼓包结构中，还包括：
53.型板10，具有型孔；
54.蜂窝块1及其柔性蒙皮2连接在型孔中，在具体应用时，可将型板10边缘连接到航空发动机进气道喉道处开设安装孔中，对蜂窝块1及其柔性蒙皮2在航空发动机进气道中进行转接。
55.在一些可选的实施例中，上述的航空发动机进气道用鼓包结构中，还包括：
56.多个合页8，环绕连接在蜂窝块1及其柔性蒙皮2的边缘，连接型板10，使蜂窝块1及其柔性蒙皮2位于型孔中，实现蜂窝块1及其柔性蒙皮2与型板10的连接。
57.在一些可选的实施例中，上述的航空发动机进气道用鼓包结构中，还包括：
58.支架9，支撑在型板10上，在具体应用时，可将支架9连接到航空发动机中的承力构件上，对型板10进行支撑，以增强结构的稳定性。
59.航空发动机进气道用鼓包结构的具体设计可参考如下：
60.1根据需求对蜂窝块1、柔性蒙皮2的尺寸和材料进行设计，根据变形和承力需求，选取蜂窝块1的材料、晶格参数和厚度，选取合适尺寸和弹性模量的柔性蒙皮2，将蜂窝块1、柔性蒙皮2进行粘贴连接。
61.2根据蜂窝块1、柔性蒙皮2变形驱动力大小和变形参数选择合适的外环电动缸4、中心电动缸6，将外环电动缸4、中心电动缸6固定到底座7上。
62.3根据蜂窝块1、柔性蒙皮2的尺寸、变形形式、变形量等设计符合要求的环形件3、中心件5，并在环形件3、中心件5上留有与外环电动缸4、中心电动缸6相匹配的连接接口，与外环电动缸4、中心电动缸6连接。
63.4根据蜂窝块1、柔性蒙皮2的尺寸设计合适的型板10，型板10中心开口尺寸与蜂窝块1、柔性蒙皮2相匹配，蜂窝块1、柔性蒙皮2通过合页8固定在型板10上。
64.5根据蜂窝块1、柔性蒙皮2、环形件3、中心件5、外环电动缸4、中心电动缸6、型板10组合结构的尺寸设计支架9，使其尺寸与上述组合结构相匹配，并且承重能力能满足需求。
65.说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
66.至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本技术的技术方案，领域内技术人员应该理解的是，本技术的保护范围显然不局限于这些具体实施方式，在不偏离本技术的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本技术的保护范围之内。

技术特征：
1.一种航空发动机进气道用鼓包结构，其特征在于，包括：蜂窝块(1)，一侧具有环形槽、中心窝，其中，中心窝位于环形槽内中心部位；柔性蒙皮(2)，粘接在蜂窝块(1)另一侧；环形件(3)，在环形槽内设置，与环形槽之间的接触部位呈弧形；多个外环电动缸(4)，沿周向连接在环形件(3)上；中心件(5)，在中心窝内设置，与中心窝之间的接触部位呈弧形；中心电动缸(6)，连接在中心件(5)上。2.根据权利要求1所述的航空发动机进气道用鼓包结构，其特征在于，蜂窝块(1)为负泊松比蜂窝结构；柔性蒙皮(2)为橡胶蒙皮。3.根据权利要求1所述的航空发动机进气道用鼓包结构，其特征在于，环形件(3)、中心件(5)为金属件。4.根据权利要求1所述的航空发动机进气道用鼓包结构，其特征在于，还包括：底座(7)，与各个外环电动缸(4)及其中心电动缸(6)连接。5.根据权利要求1所述的航空发动机进气道用鼓包结构，其特征在于，还包括：型板(10)，具有型孔；蜂窝块(1)及其柔性蒙皮(2)连接在型孔中。6.根据权利要求5所述的航空发动机进气道用鼓包结构，其特征在于，还包括：多个合页(8)，环绕连接在蜂窝块(1)及其柔性蒙皮(2)的边缘，连接型板(10)，使蜂窝块(1)及其柔性蒙皮(2)位于型孔中。7.根据权利要求5所述的航空发动机进气道用鼓包结构，其特征在于，还包括：支架(9)，支撑在型板(10)上。

技术总结
本申请属于航空发动机进气道喉道面积控制技术领域，具体涉及一种航空发动机进气道用鼓包结构，包括：蜂窝块，一侧具有环形槽、中心窝，其中，中心窝位于环形槽内中心部位；柔性蒙皮，粘接在蜂窝块另一侧；环形件，在环形槽内设置，与环形槽之间的接触部位呈弧形；多个外环电动缸，沿周向连接在环形件上；中心件，在中心窝内设置，与中心窝之间的接触部位呈弧形；中心电动缸，连接在中心件上。连接在中心件上。连接在中心件上。


技术研发人员：李珊山 陈先民 李三元 沈子实 李磊
受保护的技术使用者：中国飞机强度研究所
技术研发日：2023.03.09
技术公布日：2023/5/13