发动机取力发电装置的制作方法

1.本实用新型涉及发电技术领域，尤其涉及发动机取力发电装置。


背景技术：

2.一般的发动机取力发电装置存在以下缺陷：
3.1、供电功率太小，常规发动机取力发电装置功率小于3kw；
4.2、电源单一，常规的发动机取力发电装置提供固定电压电源，无法满足复杂车辆改装电源需求。
5.3、供电方式单一，常规的发动机取力发电装置无法提供不间断供电功能，无法满足车辆在各作业场景下用电需求


技术实现要素：

6.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的发动机取力发电装置。
7.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
8.发动机取力发电装置，包括发动机和发电机，所述发动机通过皮带轮连接发电机，所述发电机通过线缆连接有电源管理系统，且电源管理系统连接有车载储能系统，所述电源管理系统包括逆变器、控制电路板和整流器，所述车载储能系统为蓄电池，所述蓄电池与逆变器之间通过顺转接触器km1连接，且逆变器与发电机电性连接，逆变器与控制电路板连接，且控制电路板与蓄电池连接，所述逆变器连接有逆转接触器km2，且逆转接触器km2接入有220v市电，逆转接触器km2与整流器电性连接。
9.优选的，所述发电机上设置有安装支架，且安装支架固定在车体上，发电机固定在安装支架上。
10.优选的，所述发电机与逆变器之间设置有开关按钮sb1。
11.优选的，所述发电机的一侧设置有ups，ups包括监管单元，ups上设置有补偿开关、蓄电池组开关和空气开关，且监管单元与补偿开关、蓄电池组开关和空气开关相连接。
12.优选的，所述皮带轮上设置有张紧轮和导向轮，且张紧轮和导向轮均安装在安装支架上，皮带轮上的皮带套接在张紧轮和导向轮上。
13.本实用新型中，所述发动机取力发电装置，不间断提供额定6kw的供电能力，能够提供不少于5路的交流220v、直流24v电源，能够自动切换到取力发电、ups供电和市电供电三种不同的供电模式，最大程度满足复杂车辆改装对整车供电电源的需求。
附图说明
14.图1为本实用新型提出的发动机取力发电装置的正视结构示意图；
15.图2为本实用新型提出的发动机取力发电装置的侧视结构示意图；
16.图3为本实用新型提出的发动机取力发电装置的工作原理示意图；
17.图4为本实用新型提出的发动机取力发电装置的电源供电示意图。
18.图中：1发电机、2安装支架、3线缆、4电源管理系统、5车载储能系统。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
20.参照图1-4，发动机取力发电装置，包括发动机和发电机1，发动机通过皮带轮连接发电机1，发电机1通过线缆3连接有电源管理系统4，且电源管理系统4连接有车载储能系统5，电源管理系统4包括逆变器、控制电路板和整流器，车载储能系统5为蓄电池，蓄电池与逆变器之间通过顺转接触器km1连接，且逆变器与发电机1电性连接，逆变器与控制电路板连接，且控制电路板与蓄电池连接，逆变器连接有逆转接触器km2，且逆转接触器km2接入有220v市电，逆转接触器km2与整流器电性连接。
21.本实用新型中，发电机1上设置有安装支架2，且安装支架2固定在车体上，发电机1固定在安装支架2上。
22.本实用新型中，发电机1与逆变器之间设置有开关按钮sb1。
23.本实用新型中，发电机1的一侧设置有ups，ups包括监管单元，ups上设置有补偿开关、蓄电池组开关和空气开关，且监管单元与补偿开关、蓄电池组开关和空气开关相连接。
24.本实用新型中，皮带轮上设置有张紧轮和导向轮，且张紧轮和导向轮均安装在安装支架2上，皮带轮上的皮带套接在张紧轮和导向轮上。
25.本实用新型中，具备取力发电功能，通过发动机皮带轮带动取力发电机发电，输出dv56v电压，经过电源管理系统逆变、稳压、稳频等处理后输出稳定的24vdc和220vac电源，一部分为车内所有改装电气设备供电，同时根据电池电压检测情况判断是否需要给蓄电池补电；
26.具备不间断供电功能，当车辆发动机运行时，ups可通过开启监管单元主机的补偿开关和发电键为蓄电池组进行充电。当车辆发动机熄火后，启动ups监管单元主机的补偿开关、蓄电池组开关键及空气开关键，为广播宣传系统进行连续工作供电，配置了4块100ah蓄电池，可供广播系统持续工作2.5小时；
27.具备市电供电功能，系统采取市电优先原则，外接220v市电时，经过电源管理系统逆变器、稳压、稳频等处理后输出稳定的24vdc和220vac电源，一部分为车内所有改装电气设备供电，同时根据电池电压检测情况判断是否需要给蓄电池补电；
28.具备整车设备供电功能，根据每个设备用电电压等级和功率的需求，将负载均匀的分布在每个电源回路，确保整车设备用电的需求；
29.具备电源自动切换功能，系统设定为市电优先原则，自动切换功能。系统三路输入，分别是取力发电输入、市电输入和储能电池输入，市电接入断开后，系统自动接入取力发电回路和ups回路，实现不间断供电的功能；
30.具备给ups储能电池充电的功能，系统根据蓄电池电压自动启动和关闭充电功能。
31.本实用新型取力发电机发电原理：发动机舱加装取力发电机、皮带及安装支架，在底盘柴油发动机运行时，发动机曲轴带动皮带，使得取力发电机进行发电，输出直流电，经
由电源管理系统转换输出稳定的24vdc和220vac电源。
32.本实用新型ups供电原理，电能由车载的储能电池提供，经电源管理系统逆变器、稳压、稳频等处理后输出稳定的24vdc和220vac电源。
33.本实用新型市电供电原理，电源管理系统有市电优先功能，在市电接入后电能由市电接口提供，经电源管理系统逆变器、稳压、稳频等处理后输出稳定的24vdc和220vac电源。
34.本实用新型充电工作原理，在取力发电供电、市电供电状态时，电源管理系统监测储能电池的电压，在需要对电池进行充电时，启动充电功能，一部分电能经逆变器、稳压、稳频等处理后输出稳定的直流电给蓄电池充电，电压及充电电流根据蓄电池端的监测电压进行动态调整，直到给蓄电池充满电，关闭充电功能。
35.本实用新型自动切换功能，系统三路输入，分别是取力发电输入、市电输入和储能电池输入，系统设定为市电优先原则。市电接入断开后，系统自动接入取力发电回路和ups回路，实现不间断供电的功能。
36.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.发动机取力发电装置，包括发动机和发电机(1)，其特征在于，所述发动机通过皮带轮连接发电机(1)，所述发电机(1)通过线缆(3)连接有电源管理系统(4)，且电源管理系统(4)连接有车载储能系统(5)，所述电源管理系统(4)包括逆变器、控制电路板和整流器，所述车载储能系统(5)为蓄电池，所述蓄电池与逆变器之间通过顺转接触器km1连接，且逆变器与发电机(1)电性连接，逆变器与控制电路板连接，且控制电路板与蓄电池连接，所述逆变器连接有逆转接触器km2，且逆转接触器km2接入有220v市电，逆转接触器km2与整流器电性连接。2.根据权利要求1所述的发动机取力发电装置，其特征在于，所述发电机(1)上设置有安装支架(2)，且安装支架(2)固定在车体上，发电机(1)固定在安装支架(2)上。3.根据权利要求1所述的发动机取力发电装置，其特征在于，所述发电机(1)与逆变器之间设置有开关按钮sb1。4.根据权利要求1所述的发动机取力发电装置，其特征在于，所述发电机(1)的一侧设置有ups，ups包括监管单元，ups上设置有补偿开关、蓄电池组开关和空气开关，且监管单元与补偿开关、蓄电池组开关和空气开关相连接。5.根据权利要求1所述的发动机取力发电装置，其特征在于，所述皮带轮上设置有张紧轮和导向轮，且张紧轮和导向轮均安装在安装支架(2)上，皮带轮上的皮带套接在张紧轮和导向轮上。

技术总结
本实用新型属于发电技术领域，尤其是发动机取力发电装置，包括发动机和发电机，所述发动机通过皮带轮连接发电机，所述发电机通过线缆连接有电源管理系统，且电源管理系统连接有车载储能系统，所述电源管理系统包括逆变器、控制电路板和整流器，所述车载储能系统为蓄电池，所述蓄电池与逆变器之间通过顺转接触器KM1连接，且逆变器与发电机电性连接，逆变器与控制电路板连接，且控制电路板与蓄电池连接，所述逆变器连接有逆转接触器KM2。本实用新型不间断提供额定6kW的供电能力，能够提供不少于5路的交流220V、直流24V电源，能够自动切换到取力发电、UPS供电和市电供电三种不同的供电模式，最大程度满足复杂车辆改装对整车供电电源的需求。电源的需求。电源的需求。


技术研发人员：韩宁 秦志峰 程润秋
受保护的技术使用者：新兴际华应急装备技术有限公司
技术研发日：2022.12.16
技术公布日：2023/5/13