一种加热结构、除冰装置、传感器、异形支架及控制器的制作方法

1.本实用新型属于车辆工程技术领域，尤其涉及一种加热结构、除冰装置、传感器、异形支架及控制器。


背景技术：

2.车辆内部设置有众多的管路或多孔结构，分别用于传送介质、承载反应过程或传递物理信号，在外界环境发生变化，特别是温度降变化到一定范围后，上述管路或结构中的介质将会产生相变；通常，当气态介质或液态介质相变成固态后，原有的检测、传递、转化过程将出现异常。
3.另一方面，由于装配工艺和设计的多样性，当上述结构安装不规范或者管路形状不规则时，在介质相变为固态的条件具备时，以汽油机颗粒捕集器gpf（gasoline particulate filter）、柴油机颗粒捕集器dpf（diesel particulate filter）、柴油氧化催化器doc（diesel oxidation catalyst）为代表的的众多装置将出现异常甚至失效。


技术实现要素：

4.本实用新型实施例公开了一种加热结构，至少包括第五管路和/或第六管路，还包括第一加热部件和/或第二加热部件；其中，第五管路和第六管路为需要加热的管路或多孔装置；第五管路将第九装置第七端与第三装置第一端联通，第六管路将第九装置第八端与第三装置第二端联通；第三装置第一端与发动机经第二管路联通，第三装置第一端经第三装置后到达第三装置第二端。
5.进一步地，第一加热部件沿第六管路管壁延伸或环绕预设的第六长度，第二加热部件沿第五管路管壁延伸或环绕预设的第五长度；其第一加热部件和第二加热部件为电热部件；其第一加热部件经第十七电连接与第十控制器相连，其第二加热部件经第十六电连接与第十控制器相连；其第十控制器向第一加热部件和/或第二加热部件提供加热开启、关闭信号和/或电流。
6.具体地，其第一加热部件和第二加热部件可以由电阻部件和绝缘部件制成；其第一加热部件和第二加热部件沿第六管路和/或第五管路绕制或随第六管路和/或第五管路的外形装配或固定。
7.进一步地，其第十控制器与第十一控制器电连接；其第十一控制器向第十控制器发送控制指令和/或提供驱动电流；其第十一控制器与第十二电源电连接，其第十一控制器与第一发动机控制电路电连接；其第一发动机气缸与第二管路联通。
8.具体地，其第九装置可包括至少两个端口，即第九装置第七端和第九装置第八端；其第三装置可以是汽油机颗粒捕集器gpf、柴油机颗粒捕集器dpf、柴油氧化催化器doc至少之一；其第一加热部件和第二加热部件可以是电阻丝或电阻薄膜。
9.进一步地，本实用新型结构实施例还包括紧固部件或管路支架本体；其紧固部件或管路支架本体将第一加热部件和/或第二加热部件可拆卸地固定于第五管路和/或第六
管路；其管路支架本体与第五管路和/或第六管路沿同样的方向延伸或固定。
10.本实用新型实施例还公开了一种除冰装置，包括第一控制单元、第二加热单元、第三固定单元；其中，第一控制单元包括第十控制器和/或第十一控制器；第二加热单元采用如上4的任一加热结构，其加热结构经第三固定单元可拆卸地固定于第五管路和/或第六管路。
11.进一步地，本实用新型除冰装置还可包括第四检测单元；其中，第四检测单元与第一控制单元和/或第二加热单元电连接；第四检测单元与第三固定单元固定连接或可拆卸连接；第四检测单元获取环境温度信息和/或部件故障信息并根据发动机的工作状态向第一控制单元反馈启停信号或决策信息；其启停信号和决策信息经第一控制单元处理后驱动或控制第二加热单元的启停；若发动机运行状态为假或发动机停止运行了预设的时长，则关闭第一加热部件和/或第二加热部件。
12.进一步地，本实用新型实施例还公开了一种传感器，包括传感器检测元件；其传感器检测元件包括温度检测元件、转速检测元件、压力检测元件至少之一；其传感器检测元件与第十控制器和/或第十一控制器电连接；其第十控制器和/或第十一控制器根据传感器检测元件获取的温度、转速、压力至少之一信息经由第十六电连接和/或第十七电连接开启或停止第二加热部件（019）和/或第一加热部件的开启或关闭。
13.具体地，若传感器检测元件与第十控制器经由第十一控制器电连接；则第二加热部件和/或第一加热部件的开启或关闭可由第十一控制器支配。
14.进一步地，本实用新型实施例还公开了一种异形支架，包括管路支架本体；其中，该管路支架本体与第五管路和/或第六管路固定连接或可拆卸连接；该管路支架本体与第一加热部件和/或第二加热部件固定连接或可拆卸连接；该管路支架本体与车辆或车辆的部件固定连接或可拆卸连接。
15.进一步地，本实用新型实施例还公开了一种控制器，包括第十控制器和/或第十一控制器；其中，第十一控制器经由第十六电连接和/或第十七电连接开启或停止第二加热部件和/或第一加热部件的开启或关闭。
16.具体地，其第十一控制器经由第十控制器并通过第十六电连接和/或第十七电连接开启或停止其第二加热部件和/或第一加热部件的开启或关闭；其第十一控制器获取传感器检测元件的温度、转速、压力至少之一信息并支配第十控制器或直接支配第二加热部件和/或第一加热部件的开启或关闭。
17.本实用新型实施例公开的结构和产品可改善管状部件或多孔装置的环境参数，并根据管状部件或多孔装置的部件随形装配，在出现冰点相变或恶劣工况时，本实用新型公开的结构和产品可有效去除固态介质，对于压差传感器或者走向不规范的管路可起到有效的保护作用，并可根据传感器的检测或电子控制单元ecu（electronic control unit）预设的规则将设备环境控制在理想的范围。
18.需要说明的是，在本文中采用的“第一”、“第二”等类似的语汇，仅仅是为了描述技术方案中的各组成要素，并不构成对技术方案的限定，也不能理解为对相应要素重要性的指示或暗示；带有“第一”、“第二”等类似语汇的要素，表示在对应技术方案中，该要素至少包含一个。
附图说明
19.为了更加清晰地说明本实用新型的技术方案，利于对本实用新型的技术效果、技术特征和目的进一步理解，下面结合附图对本实用新型进行详细的描述，附图构成说明书的必要组成部分，与本实用新型的实施例一并用于说明本实用新型的技术方案，但并不构成对本实用新型的限制。
20.附图中的同一标号代表相同的部件。
21.具体地：图1为本实用新型结构实施例组成结构示意图。
22.图2为本实用新型结构及产品实施例工作流程示意图。
23.图3为本实用新型除冰装置组成结构示意图。
24.图4为本实用新型产品实施例组成结构示意图一。
25.图5为本实用新型产品实施例组成结构示意图二。
26.图6为本实用新型产品实施例组成结构示意图三。
27.其中：
28.001-第一发动机，
29.002-第二管路，
30.003-第三装置，
31.004-第四管路，
32.005-第五管路，
33.006-第六管路，
34.007-第九装置第七端，
35.008-第九装置第八端，
36.009-第九装置，
37.010-第十控制器，
38.011-第十一控制器，
39.012-第十二电源，
40.013-第十三电连接，
41.014-第十四电连接，
42.015-第十五电连接，
43.016-第十六电连接，
44.017-第十七电连接；
45.018-第一加热部件，
46.019-第二加热部件，
47.020-传感器检测元件，
48.100-发动机运行过程/循环，
49.200-加热过程关闭或停止状态，
50.300-加热过程开启或工作状态，
51.400-加热过程触发条件集合；
52.900-车辆，
53.906-第六除冰装置，
54.907-管路支架本体，
55.908-颗粒物捕集器。
具体实施方式
56.下面结合附图和实施例，对本实用新型作进一步的详细说明。当然，下列描述的具体实施例只是为了解释本实用新型的技术方案，而不是对本实用新型的限定。此外，实施例或附图中表述的部分，也仅仅是本实用新型相关部分的举例说明，而不是本实用新型的全部。
57.如图1所示的加热结构，包括第五管路005和第六管路006，还包括第一加热部件018和第二加热部件019；其中，第五管路005和第六管路006为需要加热的管路或多孔装置；第五管路005将第九装置009第七端007与第三装置003第一端联通，第六管路006将第九装置009第八端008与第三装置003第二端联通；第三装置003第一端与发动机001经第二管路002联通，第三装置003第一端经第三装置003后到达第三装置003第二端。
58.具体地，第一加热部件018沿第六管路006管壁延伸或环绕预设的第六长度，第二加热部件019沿第五管路005管壁延伸或环绕预设的第五长度；其中，第一加热部件018和第二加热部件019可以是电热部件；第一加热部件018经第十七电连接017与第十控制器010相连，第二加热部件019经第十六电连接016与第十控制器010相连；第十控制器010向第一加热部件018和第二加热部件019提供加热开启、关闭信号和/或电流。
59.进一步地，本实用新型实施例的第一加热部件018和第二加热部件019可包括电阻部件和绝缘部件；第一加热部件018和第二加热部件019沿第六管路006和/或第五管路005绕制或随形装配。
60.具体地，第十控制器010与第十一控制器011电连接；第十一控制器011向第十控制器010发送控制指令和/或提供驱动电流；第十一控制器011与第十二电源012电连接，第十一控制器011与第一发动机001控制电路电连接；第一发动机001气缸与第二管路002联通。
61.进一步地，第九装置009可包括至少两个端口，例如第九装置第七端007和第九装置第八端008；第三装置003可以是汽油机颗粒捕集器gpf、柴油机颗粒捕集器dpf、柴油氧化催化器doc至少之一；第一加热部件018和第二加热部件019可以是电阻丝或电阻薄膜。
62.进一步地，本加热装置还可包括紧固部件或管路支架本体907；紧固部件或管路支架本体907将第一加热部件018和/或第二加热部件019可拆卸地固定于第五管路005和/或第六管路006；其中，管路支架本体907与第五管路005和/或第六管路006沿同样的方向延伸或固定。
63.如图3所述，本实施例公开的除冰装置，包括第一控制单元910、第二加热单元920、第三固定单元930；其中，第一控制单元910包括如图1所示的第十控制器010和/或第十一控制器011；第二加热单元920采用如上的任一加热结构，该加热结构经第三固定单元930可拆卸地固定于第五管路005和/或第六管路006。
64.进一步地，如图2、图3所示，该除冰装置还可包括第四检测单元940；其中，第四检测单元940与第一控制单元910和/或第二加热单元920电连接；第四检测单元940与第三固定单元930固定连接或可拆卸连接；第四检测单元940获取环境温度信息和/或部件故障信息并根据发动机的工作状态向第一控制单元910反馈启停信号或决策信息；启停信号和决
策信息经第一控制单元910处理后驱动或控制第二加热单元920的启停。
65.此外，若发动机001运行状态100为假或发动机停止运行了预设的时长，则关闭第一加热部件018和/或第二加热部件019。
66.如图1所示，分别在第三装置003，即颗粒物捕集器（gpf）908上游压差管，即第五管路005和下游压差管，即第六管路006安装加热电阻，并使得加热电阻安装在软管与压差管连接处，及第九装置第八端附近。
67.其中，加热电阻，即第一加热部件018和第二加热部件019由加热控制器，即第十控制器010和ecu，即第十一控制器011共同控制。
68.如图2所示，ecu通过环境温度、水温、发动机运行状态、是否报压差传感器故障等参数，即加热过程触发条件集合400，来控制加热功能开启，即进入加热过程开启或工作状态300和关闭，即进入加热过程关闭或停止状态200。
69.具体地，如图2所示，若发动机处于运行状态，即发动机运行过程/循环100，当环境温度小于等于0℃或者报压差传感器相关故障，则开启加热功能。
70.若发动机熄火，当环境温度大于0℃或者无压差传感器故障，则关闭加热功能；此外，加热次数以及加热时间可根据实际输入条件调整。
71.如图1、图4、图5、图6所示的传感器，包括传感器检测元件020；传感器检测元件020包括温度检测元件、转速检测元件、压力检测元件至少之一；传感器检测元件020与第十控制器010和/或第十一控制器011电连接；第十控制器010和/或第十一控制器011根据传感器检测元件020获取的温度、转速、压力至少之一信息经由第十六电连接016和/或第十七电连接017开启或停止第二加热部件019和/或第一加热部件018的开启或关闭。
72.进一步地，若传感器检测元件020与第十控制器010经由第十一控制器011电连接；则第二加热部件019和/或第一加热部件018的开启或关闭由第十一控制器011支配；其中，传感器检测元件020与第十一控制器011通过线路021电连接。
73.如图1、图4、图5、图6所示，本实用新型实施例还公开了一种异形支架，包括管路支架本体907；其中，管路支架本体907与第五管路005和/或第六管路006固定连接或可拆卸连接；管路支架本体907与第一加热部件018和/或第二加热部件019固定连接或可拆卸连接；管路支架本体907与车辆900或车辆900的部件固定连接或可拆卸连接。
74.图1、图2、图3、图4、图5、图6所示，本实用新型实施例还公开了一种控制器，包括第十控制器010和/或第十一控制器011；其中，第十一控制器011经由第十六电连接016和/或第十七电连接017开启或停止第二加热部件019和/或第一加热部件018的开启或关闭。
75.进一步地，第十一控制器011经由第十控制器010并通过第十六电连接016和/或第十七电连接017开启或停止第二加热部件019和/或第一加热部件018的开启或关闭；如图3所示，第十一控制器011获取传感器检测元件020的所述温度、转速、压力至少之一信息并支配第十控制器010或直接支配第二加热部件019和/或第一加热部件018的开启或关闭。
76.本实用新型实施例通过对异型管或异形多孔部件随形的加热结构和环境参数的监测，改善了此类装置在应对低温相变时的去冰能力；采用本实用新型相关技术方案的多端口产品，如汽油机颗粒捕集器gpf、柴油机颗粒捕集器dpf和柴油氧化催化器doc可改善在低温工作时的可靠性，降低误诊断的概率。
77.需要说明的是，上述实施例仅是为了更清楚地说明本实用新型的技术方案，本领
域技术人员可以理解，本实用新型的实施方式不限于以上内容，基于上述内容所进行的明显变化、替换或替代，均不超出本实用新型技术方案涵盖的范围；在不脱离本实用新型构思的情况下，其它实施方式也将落入本实用新型的范围。

技术特征：
1.一种加热结构，包括：第五管路（005）和/或第六管路（006）、第一加热部件（018）和/或第二加热部件（019）；其中，所述第五管路（005）和所述第六管路（006）为需要加热的管路或多孔装置；所述第五管路（005）将第九装置（009）第七端（007）与第三装置（003）第一端联通，所述第六管路（006）将所述第九装置（009）第八端（008）与第三装置（003）第二端联通；所述第三装置（003）第一端与发动机（001）经第二管路（002）联通，所述第三装置（003）第一端经所述第三装置后到达所述第三装置（003）第二端；所述第一加热部件（018）沿所述第六管路（006）管壁延伸或环绕预设的第六长度，所述第二加热部件（019）沿所述第五管路（005）管壁延伸或环绕预设的第五长度；所述第一加热部件（018）和所述第二加热部件（019）为电热部件；所述第一加热部件（018）经第十七电连接（017）与第十控制器（010）相连，所述第二加热部件（019）经第十六电连接（016）与所述第十控制器（010）相连；所述第十控制器（010）向所述第一加热部件（018）和/或所述第二加热部件（019）提供加热开启、关闭信号和/或电流。2.如权利要求1的所述加热结构，其中：所述第一加热部件（018）和所述第二加热部件（019）包括电阻部件和/或绝缘部件；所述第一加热部件（018）和所述第二加热部件（019）沿所述第六管路（006）和/或所述第五管路（005）绕制或随形装配。3.如权利要求1或2的所述加热结构，其中：所述第十控制器（010）与第十一控制器（011）电连接；所述第十一控制器（011）向所述第十控制器（010）发送控制指令和/或提供驱动电流；所述第十一控制器（011）与第十二电源（012）电连接，所述第十一控制器（011）与第一发动机（001）控制电路电连接；所述第一发动机（001）气缸与所述第二管路（002）联通。4.如权利要求3的所述加热结构，其中：所述第九装置（009）包括至少两个端口，所述两个端口包括第九装置第七端（007）和第九装置第八端（008）；所述第三装置（003）包括汽油机颗粒捕集器gpf、柴油机颗粒捕集器dpf、柴油氧化催化器doc至少之一；所述第一加热部件（018）和所述第二加热部件（019）为电阻丝或电阻薄膜。5.如权利要求1、2或4任一所述的加热结构，其特征在于：包括紧固部件或管路支架本体（907）；所述紧固部件或所述管路支架本体（907）将所述第一加热部件（018）和/或所述第二加热部件（019）可拆卸地固定于所述第五管路（005）和/或所述第六管路（006）；所述管路支架本体（907）与所述第五管路（005）和/或所述第六管路（006）沿同样的方向延伸或固定。6.一种除冰装置，包括第一控制单元（910）、第二加热单元（920）、第三固定单元（930）；其特征在于：所述第一控制单元（910）包括第十控制器（010）和/或第十一控制器（011）；所述第二加热单元（920）采用如权利要求1、2、或4的所述加热结构，其中所述加热结构经所述第三固定单元（930）可拆卸地固定于第五管路（005）和/或第六管路（006）；其中，所述第五管路（005）和所述第六管路（006）为需要加热的管路或多孔装置；所述第五管路（005）将第九装置（009）第七端（007）与第三装置（003）第一端联通，所述第六管路（006）将所述第九装置（009）第八端（008）与第三装置（003）第二端联通；所述第三装置（003）第一端与发动机（001）经第二管路（002）联通，所述第三装置（003）第一端经所述第三装置后到达所述第三装置（003）第二端。7.如权利要求6所述的除冰装置，其特征在于：包括第四检测单元（940）；其中，所述第四检测单元（940）与所述第一控制单元（910）和/或所述第二加热单元（920）电连接；所述第四检测单元（940）与所述第三固定单元（930）固定连接或可拆卸连接；所述第
四检测单元（940）获取环境温度信息和/或部件故障信息并根据发动机的工作状态向所述第一控制单元（910）反馈启停信号或决策信息；所述启停信号和所述决策信息经所述第一控制单元（910）处理后驱动或控制所述第二加热单元（920）的启停；若所述发动机（001）运行状态（100）为假或所述发动机停止运行预设的时长，则关闭所述第一加热部件（018）和/或所述第二加热部件（019）。8.一种传感器，包括温度检测元件、转速检测元件、压力检测元件至少之一，其特征在于：所述温度检测元件、所述转速检测元件和/或所述压力检测元件与第十控制器（010）和/或第十一控制器（011）电连接；所述第十控制器（010）和/或所述第十一控制器（011）根据所述温度检测元件、所述转速检测元件和/或所述压力检测元件获取的温度、转速、压力至少之一信息（400）经由第十六电连接（016）和/或第十七电连接（017）开启或停止第二加热部件（019）和/或第一加热部件（018）；通过第五管路（005）和/或第六管路（006）、第一加热部件（018）和/或第二加热部件（019）进行调节；其中，所述第五管路（005）和所述第六管路（006）为需要加热的管路或多孔装置；所述第五管路（005）将第九装置（009）第七端（007）与第三装置（003）第一端联通，所述第六管路（006）将所述第九装置（009）第八端（008）与第三装置（003）第二端联通；所述第三装置（003）第一端与发动机（001）经第二管路（002）联通，所述第三装置（003）第一端经所述第三装置后到达所述第三装置（003）第二端；所述第一加热部件（018）沿所述第六管路（006）管壁延伸或环绕预设的第六长度，所述第二加热部件（019）沿所述第五管路（005）管壁延伸或环绕预设的第五长度；所述第一加热部件（018）和所述第二加热部件（019）为电热部件；所述第一加热部件（018）经第十七电连接（017）与第十控制器（010）相连，所述第二加热部件（019）经第十六电连接（016）与所述第十控制器（010）相连；所述第十控制器（010）向所述第一加热部件（018）和/或所述第二加热部件（019）提供加热开启、关闭信号和/或电流。9.如权利要求8的所述传感器，其中：若传感器检测元件（020）与所述第十控制器（010）经由所述第十一控制器（011）电连接；则所述第二加热部件（019）和/或所述第一加热部件（018）的开启或关闭由所述第十一控制器（011）支配。10.一种异形支架，包括管路支架本体（907）；其特征在于：所述管路支架本体（907）与第五管路（005）和/或第六管路（006）固定连接或可拆卸连接；所述管路支架本体（907）与第一加热部件（018）和/或第二加热部件（019）固定连接或可拆卸连接；所述管路支架本体（907）与车辆（900）或所述车辆（900）的部件固定连接或可拆卸连接；其中，所述第五管路（005）和所述第六管路（006）为需要加热的管路或多孔装置；所述第五管路（005）将第九装置（009）第七端（007）与第三装置（003）第一端联通，所述第六管路（006）将所述第九装置（009）第八端（008）与第三装置（003）第二端联通；所述第三装置（003）第一端与发动机（001）经第二管路（002）联通，所述第三装置（003）第一端经所述第三装置后到达所述第三装置（003）第二端。11.一种控制器，包括第十控制器（010）和/或第十一控制器（011）；其特征在于：所述第十一控制器（011）经由第十六电连接（016）和/或第十七电连接（017）开启或停止第二加热部件（019）和/或第一加热部件（018）的开启或关闭；其中，所述第十控制器（010）与第十一控制器（011）电连接；所述第十一控制器（011）向所述第十控制器（010）发送控制指令和/或提供驱动电流；所述第十一控制器（011）与第十
二电源（012）电连接，所述第十一控制器（011）与第一发动机（001）控制电路电连接；所述第一发动机（001）气缸与第二管路（002）联通；所述第十控制器（010）和/或所述第十一控制器（011）通过第五管路（005）和/或第六管路（006）、第一加热部件（018）和/或第二加热部件（019）进行调节；其中，所述第五管路（005）和所述第六管路（006）为需要加热的管路或多孔装置；所述第五管路（005）将第九装置（009）第七端（007）与第三装置（003）第一端联通，所述第六管路（006）将所述第九装置（009）第八端（008）与第三装置（003）第二端联通；所述第三装置（003）第一端与发动机（001）经第二管路（002）联通，所述第三装置（003）第一端经所述第三装置后到达所述第三装置（003）第二端；所述第一加热部件（018）沿所述第六管路（006）管壁延伸或环绕预设的第六长度，所述第二加热部件（019）沿所述第五管路（005）管壁延伸或环绕预设的第五长度；所述第一加热部件（018）和所述第二加热部件（019）为电热部件；所述第一加热部件（018）经第十七电连接（017）与第十控制器（010）相连，所述第二加热部件（019）经第十六电连接（016）与所述第十控制器（010）相连；所述第十控制器（010）向所述第一加热部件（018）和/或所述第二加热部件（019）提供加热开启、关闭信号和/或电流。12.如权利要求11的所述控制器，其中：所述第十一控制器（011）经由所述第十控制器（010）并通过所述第十六电连接（016）和/或所述第十七电连接（017）开启或停止所述第二加热部件（019）和/或所述第一加热部件（018）的开启或关闭；所述第十一控制器（011）获取传感器检测元件（020）的温度、转速、压力至少之一信息并支配所述第十控制器（010）或直接支配所述第二加热部件（019）和/或所述第一加热部件（018）的开启或关闭。

技术总结
本实用新型实施例公开了一种加热结构、除冰装置、传感器、异形支架及控制器；通过对异型管或异形多孔部件随形的加热结构和环境参数的监测，改善了此类装置在应对低温相变时的去冰能力；采用本实用新型相关技术方案的多端口产品，如汽油机颗粒捕集器GPF（Gasoline Particulate Filter）、柴油机颗粒捕集器DPF（Diesel Particulate Filter）和柴油氧化催化器DOC（Diesel Oxidation Catalyst）可改善在低温工作时的可靠性，降低误诊断的概率。降低误诊断的概率。降低误诊断的概率。


技术研发人员：黄乾坤 周仁双 曹政
受保护的技术使用者：联合汽车电子有限公司
技术研发日：2022.08.23
技术公布日：2023/5/13