一种后处理器固定支架的制作方法

1.本实用新型涉及重型汽车后处理固定技术领域，更具体地，涉及一种后处理器固定支架。


背景技术：

2.后处理系统selective catalytic reduction，简称scr，该技术原理是利用还原剂在催化剂的作用下，在富氧的环境内将氮氧化物选择性还原生成氮气和水，柴油机scr尾气后处理，是针对在废气中的一氧化碳(co)、碳氢化合物(hc)及颗粒(pm)等排放物得到有效控制并达到一定的环保要求，最后对发动机排出尾气中含量较高的氮氧化物(nox)再利用专门的车载后处理系统进行处理；简单来说，后处理器是一种后置的尾气处理器。
3.后处理器固定支架是实现固定后处理器的关键零部件，其结构及强度对拆装便捷和生产速度有着重要的影响，比如现有的国六车(国四车、国五车和国六车，全称是“国家第几阶段机动车污染物排放标准”，指的是排放标准符合国家规定的不同阶段机动车污染物排放标准的汽车，数字越往后，发布的时间越晚，车子的节能减排要求越严)后处理器体积增大、重量增加、整车布置空间紧凑等要求日益加剧，后处理器固定支架安装方便性及可靠性问题的解决也迫在眉睫。
4.目前卡车上使用的后处理器固定支架普遍采用钢板拼焊件为主，结构复杂，重量较大，而且一致性差，易应力集中造成焊缝开裂，结构强度不够且抗形变能力不足，严重影响后处理器固定支架的使用寿命，后处理器安装不牢固，可靠性差。


技术实现要素：

5.本实用新型旨在克服上述现有技术的至少一种缺陷，提供一种后处理器固定支架，用于解决现有后处理器支架结构强度不够，抗形变能力不足，后处理器安装不牢固、可靠性差的技术问题。
6.本实用新型采取的技术方案是，一种后处理器固定支架，包括设置在其上的车架连接孔和后处理器连接孔，还包括u型件、侧板、加强肋和端板，u型件槽口两侧固定有两个侧板，u型件外侧壁与侧板之间设置有若干加强肋，u型件两侧端口固定有两个端板；车架连接孔设置在u型件上，后处理器连接孔设置在侧板上。
7.u型件本身具有较强的抗弯、抗形变能力，再通过两侧端口的两个端板能进一步提高其结构强度，通过若干加强肋提高侧板的结构强度、侧板与u型件的连接强度，从而使整体具有较高的结构强度和抗形变能力，提高了后处理器固定的牢固性与可靠性。
8.进一步的，u型件、侧板、加强肋和端板一体化成型。这种一体化成型的方式能进一步提高整体的结构强度，从而进一步提高后处理器固定的牢固性与可靠性。
9.进一步的，u型件上设置有车架连接部，车架连接孔贯穿u型件槽底和车架连接部。车架连接部能加强u型件的结构强度，还能有效减少孔裂，提高了后处理器固定的牢固性与可靠性。
10.进一步的，车架连接部在u型件上并排设置。多个车架连接部上相应的设置有多个车架连接孔，可用于适配不同的车架，提高了其适用性。
11.进一步的，侧板上设置有后处理器连接部，后处理器连接孔贯穿后处理器连接部和侧板。后处理器连接部能加强侧板的结构强度，还能有效减少孔裂，提高了后处理器固定的牢固性与可靠性。
12.进一步的，每个侧板上的后处理器连接部不少于两个。也即整体结构上总的后处理器连接部和后处理器连接孔分别不少于四个，其能保证后处理器安装的牢固性。
13.进一步的，加强肋为三角形形状。三角形结构具有极强的稳定性，能进一步提高整体的结构强度与抗形变能力。加强肋的斜边为凹弧形。凹弧形能节省一部分材料，能有效降低成本，且同时不影响整体的结构强度。
14.进一步的，车架连接孔为螺纹孔。在安装时，只通过螺栓一与螺纹孔配合安装即可，能有效提高安装速度。
15.进一步的，u型件的两侧端口分别设置有两个加强肋。两侧端口的加强肋与相应位置的端板形成一个整体，能进一步提高整体的结构强度。
16.与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：u型件本身具有较强的抗弯、抗形变能力，再通过两侧端口的两个端板能进一步提高其结构强度，通过若干加强肋提高侧板的结构强度、侧板与u型件的连接强度，从而使整体具有较高的结构强度和抗形变能力，提高了后处理器固定的牢固性与可靠性；后处理器固定支架通过螺栓分别与车架和后处理器固定，无需安装螺母工序，简化了安装过程，节省了装配时间，加快了生产速度。
附图说明
17.图1为本实用新型安装后处理器时的结构示意图。
18.图2为本实用新型后处理器固定支架的前视结构示意图。
19.图3为本实用新型后处理器固定支架的后视结构示意图。
20.图中：a、后处理器固定支架；b、车架；c、后处理器；d、螺栓一；e、螺栓二；1、u型件；1a、车架连接部；1b、车架连接孔；2、侧板；2a、后处理器连接部；2b、后处理器连接孔；3、加强肋；4、轴线；5、端板。
具体实施方式
21.本实用新型附图仅用于示例性说明，不能理解为对本实用新型的限制。为了更好说明以下实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对于本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。
22.如图1-3所示，本方案公开了一种后处理器固定支架，包括设置在其上的车架连接孔1b和后处理器连接孔2b，还包括u型件1、侧板2、加强肋3和端板5，u型件1槽口两侧固定有两个侧板2，u型件1外侧壁与侧板2之间设置有若干加强肋3，u型件1两侧端口固定有两个端板5；车架连接孔1b设置在u型件1上，后处理器连接孔2b设置在侧板2上。
23.u型件1本身具有较强的抗弯、抗形变能力，再通过两侧端口的两个端板5能进一步提高其结构强度，通过若干加强肋3提高侧板2的结构强度、侧板2与u型件1的连接强度，从而使整体具有较高的结构强度和抗形变能力，提高了后处理器c固定的牢固性与可靠性。
24.u型件1、侧板2、加强肋3和端板5一体化成型。这种一体化成型的方式能进一步提高整体的结构强度，从而进一步提高后处理器c固定的牢固性与可靠性，后处理器固定支架a可采用铸模工艺一次成型，简化了工艺流程，保证了产品一致性，提高了支架的整体结构强度，后处理器固定支架a左右对称，结构简单，体积小，易于布置。
25.u型件1上设置有车架连接部1a，车架连接孔1b贯穿u型件1槽底和车架连接部1a。车架连接部1a能加强u型件1的结构强度，还能有效减少孔裂，提高了后处理器c固定的牢固性与可靠性。车架连接孔1b为螺纹孔，在安装时，只通过螺栓一d与螺纹孔配合安装即可，能有效提高安装速度。车架连接部1a在u型件1上并排设置。侧板2上设置有后处理器连接部2a，后处理器连接孔2b贯穿后处理器连接部2a和侧板2。后处理器连接部2a能加强侧板2的结构强度，还能有效减少孔裂，提高了后处理器c固定的牢固性与可靠性。每个侧板2上的后处理器连接部2a不少于两个，也即整体结构上总的后处理器连接部2a和后处理器连接孔2b分别不少于四个，其能保证后处理器安装的牢固性。多个车架连接部1a上相应的设置有多个车架连接孔1b，可用于适配不同的车架b，提高了其适用性；通过设计车架连接孔1b的孔距和数目，不同孔距适应不同车架b标准；通过多个车架连接孔1b和后处理器连接孔2b，可在竖直方向调节安装的相对位置，可以应用于不同车型、不同型号的后处理器c的固定，该后处理器固定支架a适用性广，实用性强。
26.加强肋3为三角形形状。三角形结构具有极强的稳定性，能进一步提高整体的结构强度与抗形变能力。加强肋3的斜边为凹弧形。凹弧形能节省一部分材料，能有效降低成本，且同时不影响整体的结构强度。u型件1的两侧端口分别设置有两个加强肋3。两侧端口的加强肋3与相应位置的端板5形成一个整体，能进一步提高整体的结构强度。
27.具体的，本方案公开了一种国六车型箱式后处理器固定支架，包括u型件1、侧板2、加强肋3和端板5，u型件1上设置有车架连接部1a，用于和车架b配合；车架连接部1a上设有车架连接孔1b，共有个5，用于和车架b连接，为便于和车架b连接,5个车架连接孔1b均为螺纹孔，通过螺栓一d与车架b固定。
28.不同高度的车架b(如300mm、280mm、250mm车架)，车架b标准孔距不同，为使后处理器固定支架a可以适用于不同车架b，通过设计车架连接孔1b的孔距和孔的数目来实现。
29.上述u型件1的两侧是侧板2，其上设置有后处理器连接部2a，用于和后处理器c配合；后处理器连接部2a上设有后处理器连接孔2b，共有4个，均为通孔，其中两个位于侧板2上部，另外两个位于侧板2下部，这样设计使后处理器c受力均匀，提高安装的牢固性与可靠性，为便于安装，后处理器c内部设有焊接螺母，通过螺栓二e将侧板2与后处理器c固定。
30.不同车型对离地间隙要求不同(如自卸车路况不好，要求离地间隙大，需要抬高后处理器c；牵引车需要后处理器c低于车架b上翼面，不与上装干涉)，可以通过调节车架连接孔1b和后处理器连接孔2b的竖直方向相对距离来满足上述需求。
31.为提升u型件1的强度同时减轻重量，上述u型件1和侧板2之间共有8个加强肋3，以轴线4为中心左右对称，u型件1、侧板2、加强肋3和端板5以轴线4为中心左右对称分布，结构简单，易于制造。
32.后处理器c需两个后处理器固定支架a固定，两个后处理器固定支架a装配在后处理器c左右两侧，这样设计使后处理器c受力均匀，同时提高后处理器c固定的牢固性和可靠性；装配时，先用四个螺栓二e将两个后处理器固定支架a装配在后处理器c上；再将装配好
的后处理器c和后处理器固定支架a吊装在车架b外侧，使车架连接部1a与车架b端面配合；根据车架b上标准孔位置，在车架b内侧分别用六个螺栓一d将两个后处理器固定支架a和车架b连接，完成装配。
33.显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型技术方案所作的举例，而并非是对本实用新型的具体实施方式的限定。凡在本实用新型权利要求书的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

技术特征：
1.一种后处理器固定支架，包括设置在其上的车架连接孔和后处理器连接孔，其特征在于：还包括u型件、侧板、加强肋和端板，u型件槽口两侧固定有两个侧板，u型件外侧壁与侧板之间设置有若干加强肋，u型件两侧端口固定有两个端板；车架连接孔设置在u型件上，后处理器连接孔设置在侧板上。2.根据权利要求1所述的一种后处理器固定支架，其特征在于：u型件、侧板、加强肋和端板一体化成型。3.根据权利要求1所述的一种后处理器固定支架，其特征在于：u型件上设置有车架连接部，车架连接孔贯穿u型件槽底和车架连接部。4.根据权利要求3所述的一种后处理器固定支架，其特征在于：车架连接部在u型件上并排设置。5.根据权利要求1所述的一种后处理器固定支架，其特征在于：侧板上设置有后处理器连接部，后处理器连接孔贯穿后处理器连接部和侧板。6.根据权利要求5所述的一种后处理器固定支架，其特征在于：每个侧板上的后处理器连接部不少于两个。7.根据权利要求1所述的一种后处理器固定支架，其特征在于：加强肋为三角形形状。8.根据权利要求7所述的一种后处理器固定支架，其特征在于：加强肋的斜边为凹弧形。9.根据权利要求1-8任一项所述的一种后处理器固定支架，其特征在于：车架连接孔为螺纹孔。10.根据权利要求1-8任一项所述的一种后处理器固定支架，其特征在于：u型件的两侧端口分别设置有两个加强肋。

技术总结
本实用新型涉及重型汽车后处理固定技术领域，公开了一种后处理器固定支架，包括设置在其上的车架连接孔和后处理器连接孔，其特征在于：还包括U型件、侧板、加强肋和端板，U型件槽口两侧固定有两个侧板，U型件外侧壁与侧板之间设置有若干加强肋，U型件两侧端口固定有两个端板；车架连接孔设置在U型件上，后处理器连接孔设置在侧板上；U型件本身具有较强的抗弯、抗形变能力，再通过两侧端口的两个端板能进一步提高其结构强度，通过若干加强肋提高侧板的结构强度、侧板与U型件的连接强度，从而使整体具有较高的结构强度和抗形变能力，提高了后处理器固定的牢固性与可靠性。后处理器固定的牢固性与可靠性。后处理器固定的牢固性与可靠性。


技术研发人员：焦晓娟 田洪越 叶绍松 成振坤
受保护的技术使用者：中国重汽集团济南动力有限公司
技术研发日：2022.12.18
技术公布日：2023/5/12