能分开的桨距管的制作方法

能分开的桨距管
1.分案申请说明
2.本技术是国际申请日为2017年1月26日、进入中国国家阶段日为2018年8月7日、国家申请号为201780010289.7且发明名称为“能分开的桨距管”的pct发明专利申请的分案申请。
技术领域
3.本发明涉及一种桨距管和一种管段以及一种传动装置。


背景技术：

4.为了在风力发电设备中可以执行叶片设定角度调节(桨距调节)，需要如下电线路，它们在转子与发电机侧的联接部之间延伸。通常所谓的桨距管用于容纳这些线路。
5.装配和拆卸桨距管需要在发动机短舱中存在足够的自由空间。被相应定尺寸的发动机短舱要么无法实现要么是成本非常高昂的。此外，对很长的桨距管的实施很困难。
6.文献ep 2 597 307 a3和us 2010/007 151a2公开了一种双壁式的桨距管，其具有外管和内管。在内管与外管之间形成的空腔在此用于输送润滑剂。电线路延伸穿过内管。对桨距管的径向划分并未设置。


技术实现要素：

7.本发明的任务在于，提供改进的桨距管，其不具有由现有技术公知的解决方案的缺点。尤其地，桨距管应能够容易地实施，并且使传动装置的装配和拆卸，尤其是风力传动装置的装配和拆卸变得简单。
8.桨距管可以被理解为风力发电设备的管，也就是说通常是长形的具有恰好两个开口或通口的空心体，该管至少部分地延伸穿过风力发电设备的空心的转子轴。因此，被转子轴包围的空腔的至少一部分位于桨距管的两个通口之间。转子轴将具有转子毂和由风驱动的转子叶片的转子抗相对转动地与传动装置的或发电机的输入轴连接起来。这引起的是，桨距管也延伸穿过传动装置或发电机，尤其是穿过其输入轴。在个别情况下，转子轴和传动装置的输入轴可以一体式地彼此连接。
9.桨距管用于穿引信号线路、用来能量供应的线路和/或润滑剂线路。其与转子轴的或转子的转动轴线同轴地延伸。尤其地，转动轴线延伸穿过桨距管的两个通口。优选地，桨距管是旋转对称的，其具有与转子轴的或转子的转动轴线相同的对称轴线。
10.根据本发明的桨距管两件式地实施。其包括第一管段和第二管段。两个管段是物理上彼此分开地实施的部段。
11.桨距管具有恰好两个通口。第一管段构造有两个通口中的第一通口，第二管段构造有第二通口。
12.根据本发明，第一管段和第二管段以能松脱的方式彼此连接。两个管段因此可以彼此分开地置入传动装置中或从传动装置中取出。这例如在风力发电设备的发动机短舱中
狭窄的空间情况下，使对桨距管的装配和拆卸和对传动装置的装配和拆卸变得简单。
13.根据本发明的连接部将第一管段和第二管段相对彼此固定，至少以防轴向移动，即至少以防沿着上述的转动轴线移动。此外，优选实现了第一管段和第二管段相对彼此固定，以防径向移动，即沿着任意的正交于转动轴线的方向移动。
14.在优选的改进方案中，第一管段的第一区域和第二管段的第一区域在轴向彼此错开地布置。尤其地，在第一管段的第一区域与第二管段的第一区域之间不存在径向重叠部。第一管段的第一区域和第二管段的第一区域位于相对轴线径向地即正交地延伸的平面的不同侧上。轴线是其中包括有桨距管的风力传动装置的转子轴的转动轴线。
15.第一管段的第二区域和第二管段的第二区域优选以能松脱的方式彼此连接。第一管段的或第二管段的第二区域分别与上述的第一区域不同。在第一管段的或第二管段的第一区域与第一管段的或第二管段的第二区域之间不存在径向重叠部。相反，第一管段的第二区域和第二管段的第二区域可以径向重叠。
16.在另外优选的改进方案中，第一管段和第二管段彼此螺接，或者第一管段的第二区域和第二管段的第二区域彼此螺接。在此，第一管段或第一管段的第二区域构造有第一螺纹，第二管段或第二管段的第二区域构造有第二螺纹。第一螺纹和第二螺纹彼此螺接。
17.优选地，第一螺纹和第二螺纹轴向取向。这意味着：螺纹轴线，即，螺纹的至少一个螺距所绕其盘绕的轴线，与转子轴的上述的转动轴线平行地延伸或者与之相同。
18.优选地，第一管段和第二管段还分别以具有第一支持面的方式被改进。第一管段的第一支持面和第二管段的第一支持面至少在至少一个径向方向上相对彼此支撑。因此，第一支持面用于使第一管段和第二管段至少在至少一个径向方向上相对彼此支撑。
19.至少在径向方向上支撑意味着：由于支撑所施加的力的非零的方向向量在径向方向上即正交于上述的转动轴线地延伸。优选地，支撑至少在每个径向方向上进行。
20.此外，第一管段和第二管段优选分别构造有第二支持面。第二支持面也至少在至少一个径向方向上相对彼此支撑。上述的针对第一支持面的实施方案加以必要的修改地也适用于第二支持面。优选地，第一支持面和/或第二支持面相对于上述的旋转轴线旋转对称。
21.在优选的改进方案中，第一管段的上述的第二区域在轴向布置在第一管段的第一支持面与第二支持面之间。此外，第二管段的第二区域优选在轴向布置在第二管段的第一支持面与第二支持面之间。
22.第一对象在轴向布置在第二对象与第三对象之间通常意味着：第一对象和第二对象位于相对参考轴线径向地即正交地延伸的第一平面的不同侧上。第三对象位于在该平面的与第一对象相同的侧上。此外，第一对象和第三对象位于相对参考轴线径向地即正交地延伸的第二平面的不同侧上。第二对象位于在该平面的与第一对象相同的侧上。尤其地，也就是说第二对象和第三对象位于第一平面的不同侧上；第二对象和第三对象位于第二平面的不同侧上。
23.根据改进方案，上述的转动轴线是参考轴线。通过第一管段和第二管段的第二区域在支持面之间的根据将改进方案的布置连同第一管段和第二管段的根据本发明的连接实现了第一管段和第二管段的刚性固定。也就是说，该固定抵制了第一管段和第二管段的任何的平移式或旋转式的相对运动。
24.在另外优选的改进方案中，第一支持面和/或第二支持面柱形或锥形地成形。这意味着：支持面形成柱形或锥形的内周面或外周面。锥形的支持面被证实为特别有利的，这是因为锥形的支持面在装配时使第一管段和第二管段对中心。这可以实现的是第一管段或第二管段在传动装置的内部中“盲插式”地彼此接合。在锥形的支持面的情况下，第一管段与第二管段的根据本发明的连接优选施加了在轴向方向上的力，其导致第一管段和第二管段在支持面中的轴向张紧。
25.上述的第一管段根据本发明被构造成与上述的第二管段连接成上述的桨距管。
26.优选地，桨距管被包含在传动装置，例如风力发电设备的传动装置中。在此，第一管段以能松脱的方式，例如通过螺接，与该传动装置的输入轴连接。这具有的优点是，不仅第二管段能与第一管段松脱，而且第一管段也能与输入轴松脱。因此为了使拆卸变得容易，第一管段也可以在传动装置中移动。
附图说明
27.优选的实施例在附图中示出。在此，一致的附图标号标注了相同或功能相同的特征。其中：
28.图1示出由现有技术公知的桨距管；
29.图2示出能分开的桨距管；
30.图3示出已分开的桨距管的空间需求；
31.图4示出已分开的、能移动的桨距管的空间需求。
具体实施方式
32.根据图1，桨距管101在轴向延伸穿过传动装置103。(从图1的透视图来看)位于传动装置103右侧的自由空间用于容纳发电机。因此，桨距管103(从图1的透视图来看)相应地向右侧延长。
33.图1中还示出了分离线105。为了使发电机与传动装置103接合或者为了拆卸发电机，发电机必须在轴向方向(从图1的透视图来看)向右移动超出分离线105。
34.相对于由图1的一体式实施的桨距管101，图2至4中示出的桨距管101两件式地实施，其由第一管段201和第二管段203构成。
35.第一管段201和第二管段203彼此螺接。这在细节图205中详细示出。因此，第一管段201的螺纹与第二管段203的螺纹构成螺接部207。第一管段201的螺纹实施为内螺纹，第二管段203的螺纹实施为外螺纹。在轴向方向上(从图2的透视图来看)在螺接部207的右侧和左侧，第一管段201和第二管段203沿着锥面209a、209b在轴向方向上彼此支撑。在此，第一管段201的锥面209a、209b和第二管段203的锥面209a、209b分别形成用于在第一管段201与第二管段203之间传递支持力的作用面对。
36.面209a、209b的锥形形状可以实现的是，第一管段201和第二管段203“盲插式”，即无需监视两个管段201、203的定位地被导入到传动装置103中并且彼此螺接。面209a、209b的锥形形状在此用于对管段201、203的定中心。
37.在细节图205中还示出了密封圈211，它们在第一管段201与第二管段203之间的重叠的区域中在轴向方向上尽可能靠外地定位。密封圈211使桨距管101的内部相对于位于传
动装置103中的润滑剂密闭。以防螺接部207松脱的埋头螺栓213被引入到第二管203中。
38.通过桨距管201的两件式的实施方案，分离线105如图3中所示那样向左朝传动装置103的方向移动。因此，减小了用于装配和拆卸的空间需求。
39.空间需求的进一步减小通过第二管段203在传动装置103的受驱动的空心轴401中的能松脱的固定而得到。这在图4中示出。能松脱的固定可以实现的是，第二管段203(从图4的透视图来看)向左或向转子侧移动。由此，分离线105进一步向传动装置103的方向移位，从而可以无需轴向移动地装配或拆卸发电机。
40.附图标记列表
41.101桨距管
42.103传动装置
43.105分离线
44.201第一管段
45.203第二管段
46.205细节图
47.207螺接部
48.209a锥面
49.209b锥面
50.211密封圈
51.213埋头螺钉
52.401空心轴

技术特征：
1.一种桨距管(101)，其具有第一管段(201)和第二管段(203)；其特征在于，所述第一管段(201)和所述第二管段(203)以能松脱的方式彼此直接连接，所述第一管段(201)和所述第二管段(203)彼此螺接，埋头螺栓(213)被引入到所述第二管(203)中，并且所述埋头螺栓被构造成防止所述第一管段(201)和所述第二管段(203)之间的螺接松脱。2.根据权利要求1所述的桨距管(101)，其特征在于，所述第一管段(201)的第一区域和所述第二管段(203)的第一区域在轴向彼此错开地布置。3.根据权利要求2所述的桨距管(101)，其特征在于，所述第一管段(201)的第二区域和所述第二管段(203)的第二区域以能松脱的方式彼此连接。4.根据权利要求1至3中任一项所述的桨距管(101)，其特征在于，密封圈(211)在所述第一管段(201)和所述第二管段(203)之间的重叠区域中在轴向方向上靠外地定位，其中，所述密封圈(211)使所述桨距管(101)的内部相对于润滑剂被密闭。5.根据权利要求4所述的桨距管(101)，其特征在于，所述第一管段(201)构造有第一螺纹；其中，所述第二管段(203)构造有第二螺纹；其中，所述第一螺纹和所述第二螺纹彼此螺接。6.根据权利要求5所述的桨距管(101)，其特征在于，所述第一螺纹和所述第二螺纹在轴向取向。7.根据权利要求1至3中任一项所述的桨距管(101)，其特征在于，所述第一管段(201)和所述第二管段(203)分别构造有第一支持面(209a)；其中，所述第一支持面(209a)相对彼此至少在至少一个径向方向上支撑。8.根据权利要求7所述的桨距管(101)，其特征在于，所述第一管段(201)和所述第二管段(203)分别构造有第二支持面(209b)；其中，所述第二支持面(209b)相对彼此至少局部在至少一个径向方向上支撑。9.根据权利要求3所述的桨距管(101)，其特征在于，所述第一管段(201)和所述第二管段(203)分别构造有第一支持面(209a),其中，所述第一支持面(209a)相对彼此至少在至少一个径向方向上支撑；所述第一管段(201)和所述第二管段(203)分别构造有第二支持面(209b),其中，所述第二支持面(209b)相对彼此至少局部在至少一个径向方向上支撑；所述第一管段(201)的第二区域在轴向布置在所述第一管段(201)的第一支持面(209a)与第二支持面(209b)之间；其中，所述第二管段(203)的第二区域在轴向布置在所述第二管段(203)的第一支持面(209a)与第二支持面(209b)之间。10.根据权利要求7所述的桨距管(101)，其特征在于，所述第一支持面(209a)柱形或圆锥形地成形。
11.根据权利要求8所述的桨距管(101)，其特征在于，所述第一支持面(209a)和/或所述第二支持面(209b)柱形或圆锥形地成形。12.根据权利要求9所述的桨距管(101)，其特征在于，所述第一支持面(209a)和/或所述第二支持面(209b)柱形或圆锥形地成形。13.一种第一管段(201)，其特征在于，所述第一管段(201)与第二管段(203)能连接成根据权利要求1至12中任一项所述的桨距管(101)。14.一种具有根据权利要求1至12中任一项所述的桨距管(101)的传动装置，其特征在于，第一管段(201)以能松脱的方式与所述传动装置的输入轴(401)连接。

技术总结
本发明涉及一种能分开的桨距管(101)，具有第一管段(201)和第二管段(203)。第一管段(201)和第二管段(203)以能松脱的方式彼此连接，所述第一管段(201)和所述第二管段(203)彼此螺接，埋头螺栓(213)被引入到所述第二管(203)中，并且所述埋头螺栓被构造成防止所述第一管段(201)和所述第二管段(203)之间的螺接松脱。接松脱。接松脱。


技术研发人员：斯特芬
受保护的技术使用者：ZF风能安特卫普有限公司
技术研发日：2017.01.26
技术公布日：2023/5/11