一种绑扎桥的总组定位工装及绑扎桥的总组定位方法与流程

1.本发明涉及船舶建造技术领域，尤其涉及一种绑扎桥的总组定位工装及绑扎桥的总组定位方法。


背景技术：

2.为了船舶航行安全，减少船舶中途港的倒箱，缩短船舶在港停泊时间，保证船舶班期并提高经济效益，船舶上通常需要配载集装箱。为了便于将集装箱装载在船舶上，通常需要在船舶建造过程中，装配集装箱绑扎桥，利用集装箱绑扎桥将集装箱固定安装于船舶上。
3.集装箱绑扎桥属于大型铁舾件，以目前16千磅集装箱(通常为20英尺长、8英尺宽、8英尺高)为例，绑扎桥包括50个片体分段，单个片体分段重量达45～56吨。目前的总组定位方式为：将每个片体分段运输至指定场地，按在建船舶长度方向由吊机翻转90
°
呈垂直状态吊运到总组胎架上完成总组定位。目前的总组定位方式存在以下问题：1、利用吊机提升来达到精度要求，耗费时间长，且长时间工作占用吊机资源，提高设备成本。2、前后组片体分段之间采用槽钢焊接刚性固定，在加固过程中，需要另一台吊机吊有两名装配工的吊笼到中上平台装置槽钢固定焊接，需要多工种及吊机资源配合，存在高坠风险且效率低下。3、全船有50个片体分段，每个片体分段吊装定位完成平均需要9.5小时，完成全部绑扎桥的安装耗时时间长，工人劳动量大，人工成本高。
4.因此，亟待需要一种绑扎桥的总组定位工装以解决上述问题。


技术实现要素：

5.本发明的第一个目的在于提供一种绑扎桥的总组定位工装，用于绑扎桥的总组定位安装，能够提高绑扎桥总组定位质量及定位效率，提升作业安全系数，降低船舶生产成本。
6.本发明的第二个目的在于提供一种绑扎桥的总组定位方法，应用上述绑扎桥的总组定位工装，能够提高定位质量及定位效率，提升作业安全系数，降低船舶生产成本。
7.为实现上述目的，提供以下技术方案：
8.第一方面，提供了一种绑扎桥的总组定位工装，用于绑扎桥的总组定位安装，所述绑扎桥包括若干片体分段，所述绑扎桥的总组定位工装包括：
9.胎架，包括至少两组沿船舶前后方向间隔布置的升降调节模组，所述升降调节模组能够支撑片体分段并调节片体分段的水平度及高度；
10.限位捆扎组件，包括限位件和绑带，在船舶前后方向上，相邻两个片体分段之间设有若干所述限位捆扎组件，所述限位件的两端分别与两个片体分段抵接，所述绑带用于将所述限位件与片体分段捆绑固定；
11.定位码板组件，包括两个沿船舶前后方向间隔设置的定位码板，单个片体分段配置至少一个所述定位码板组件，且片体分段位于两个所述定位码板之间。
12.作为所述绑扎桥的总组定位工装的可选方案，所述升降调节模组包括升降调节组
件，单个所述升降调节组件能够支撑单个片体分段并调节片体分段的水平度及高度。
13.作为所述绑扎桥的总组定位工装的可选方案，所述升降调节组件包括升降驱动件，在每个所述升降调节组件中，在船舶左右方向上至少有两个所述升降驱动件间隔设置。
14.作为所述绑扎桥的总组定位工装的可选方案，每组所述升降调节模组包括两个沿船舶左右方向间隔设置的升降调节组件。
15.作为所述绑扎桥的总组定位工装的可选方案，所述胎架还包括第一承载件，在一个所述升降调节组件中在船舶左右方向上的两个所述升降驱动件之间设有所述第一承载件。
16.作为所述绑扎桥的总组定位工装的可选方案，沿所述船舶前后方向排列的所有所述第一承载件连接为一体结构。
17.作为所述绑扎桥的总组定位工装的可选方案，所述胎架还包括第二承载件，在一个所述升降调节模组中的两个所述升降调节组件之间设有所述第二承载件。
18.作为所述绑扎桥的总组定位工装的可选方案，沿所述船舶前后方向排列的所有所述第二承载件连接为一体结构。
19.第二方面，提供了一种绑扎桥的总组定位方法，采用如上所述的绑扎桥的总组定位工装，所述绑扎桥的总组定位方法包括如下步骤：
20.将片体分段吊装至所述升降调节模组上，利用所述升降调节模组调整片体分段的高度及水平度；
21.利用所述限位捆扎组件将船舶前后方向的相邻两个片体分段的上端捆扎固定；
22.利用所述定位码板组件将每个片体分段的下端进行限位固定。
23.作为所述绑扎桥的总组定位方法的可选方案，所述绑扎桥的总组定位方法还包括如下步骤：
24.定位安装船舶左舷侧的所有片体分段，定位安装船舶右舷侧的所有片体分段；
25.将船舶左舷侧的片体分段与船舶右舷侧的片体分段进行合拢装配及焊接固定。
26.作为所述绑扎桥的总组定位方法的可选方案，所述绑扎桥的总组定位方法还包括如下步骤：
27.定位安装船舶左舷侧的一个片体分段，定位安装船舶右舷侧的一个片体分段，将船舶左舷侧的片体分段与船舶右舷侧的片体分段进行合拢装配及焊接固定；
28.重复上述步骤直至完成绑扎桥的总组。
29.与现有技术相比，本发明的有益效果为：
30.本发明提供的绑扎桥的总组定位工装，包括胎架、限位捆扎组件和定位码板组件，胎架的升降调节模组用于支撑片体分段并能够调整片体分段的水平度及高度，以保证所有片体分段整体的水平度；限位捆扎组件包括限位件和绑带，用于对船舶前后方向上相邻的两个片体分段进行捆扎固定，以对船舶前后方向上的片体分段进行限位固定，捆扎固定方式相对于焊接固定更灵活，也便于后期调整，提高定位精度及定位效率；定位码板组件用于对单个片体分段进行定位固定，提高片体分段定位精度及稳定性，降低作业风险。
31.本发明提供的绑扎桥的总组定位方法，应用上述绑扎桥的总组定位工装，能够提高定位质量及定位效率，提升作业安全系数，降低船舶生产成本。
附图说明
32.为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对本发明实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本发明实施例的内容和这些附图获得其他的附图。
33.图1为本发明实施例提供的绑扎桥的总组定位工装的主视图；
34.图2为本发明实施例提供的绑扎桥的总组定位工装的侧视图；
35.图3为本发明实施例提供的胎架的俯视图；
36.图4为本发明实施例提供的绑扎桥的总组定位工装在船舶左舷侧的俯视图。
37.附图标记：
38.100、片体分段；
39.11、升降调节模组；111、升降调节组件；1111、升降驱动件；12、第一承载件；13、第二承载件；
40.2、限位捆扎组件；
41.31、定位码板；
42.41、支撑架；42、导向护桩；43、压铁。
具体实施方式
43.为使本发明解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。
44.在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
45.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
46.在本发明的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
47.绑扎桥可用于船舶集装箱的定位安装，绑扎桥包括若干片体分段，若干片体分段分为两大组并分别布置于船舶的左舷和右舷上，每组中的片体分段沿船舶的前后方向间隔排列，其中，船舶左舷的片体分段和船舶右舷的片体分段合拢焊接，最终完成绑扎桥的总组安装。在船舶建造过程中，绑扎桥作为大型铁舾件，其单个片体分段体积及重量都较大，定
位安装过程中，存在耗时时间长、工作量大、安全风险高等问题。
48.为了解决上述问题，图1示出了本发明提供的绑扎桥的总组定位工装的主视图，图2示出了本发明提供的绑扎桥的总组定位工装的侧视图。如图1-图2所示，该绑扎桥的总组定位工装包括胎架、限位捆扎组件2和定位码板组件，其中，胎架用于支撑片体分段100并能够调整片体分段100的水平度及高度，以保证所有片体分段100整体的水平度；限位捆扎组件2用于对船舶前后方向上相邻的两个片体分段100进行捆扎固定，以对船舶前后方向上的片体分段100进行限位固定，捆扎固定方式相对于焊接固定更灵活，也便于后期调整，提高定位精度及定位效率；定位码板组件用于对单个片体分段100进行定位固定，提高片体分段100定位精度及稳定性，降低作业风险。
49.继续如图2所示，定位码板组件包括两个沿船舶前后方向间隔设置的定位码板31，单个片体分段100配置至少一个定位码板组件，且片体分段100位于两个定位码板31之间。定位码板组件用于对片体分段100的下端进行限位固定，限位捆扎组件2用于对船舶前方向上两个相邻的片体分段100的上端进行捆扎固定，从而能够保证整个绑扎桥的定位精度及稳定性。
50.继续如图2所示，绑扎桥的总组定位工装还包括辅助固定组件，辅助固定组件包括支撑架41、导向护桩42和压铁43，支撑架41立设于船舶前侧或后侧，支撑架41用于连接与其相邻的片体分段100，压铁43通过导向护桩42连接于支撑架41上，且压铁43置于总组地面上，压铁43重量重，可作为重力平衡件，避免支撑架41倾倒。
51.图3示出了本发明提供的胎架的俯视图。如图3所示，胎架包括升降调节模组11，至少两组升降调节模组11沿船舶前后方向间隔布置，升降调节模组11能够支撑片体分段100并调节片体分段100的水平度及高度。由于船舶建造过程中，通常分为左舷和右舷，且船舶左舷和右舷上均布置有绑扎桥的片体分段100，为了实现对船舶左舷及右舷上的片体分段100进行水平度及高度调整，升降调节模组11包括两个沿船舶左右方向间隔布置的升降调节组件111，单个升降调节组件111能够支撑单个片体分段100，并能够调整单个片体分段100的水平度及高度。当船舶左舷和船舶右舷合拢时，左舷的片体分段100与右舷的片体分段100进行焊接固定形成一面绑扎桥片体。示例性地，图3中，升降调节模组11的数量为9组，9组升降调节模组11沿船舶的前后方向间隔设置，每组升降调节模组11对应支撑一面绑扎桥片体。
52.可选地，继续如图3所示，升降调节组件111包括升降驱动件1111，在每个升降调节组件111中，在船舶左右方向上至少有两个升降驱动件1111间隔设置。通过至少两个升降驱动件1111的升降调整，能够实现对片体分段100的水平度及高度调整。可选地，图3中，每个升降调节组件111中包括四个升降驱动件1111，四个升降驱动件1111呈矩形排布，当然，在其他实施例中，每个升降调节组件111中升降驱动件1111的数量还可以是其他任意数量，只要保证船舶左右方向上至少具有两个升降驱动件1111即可，在此不再一一举例说明。示例性地，升降驱动件1111可以为活络支撑头，比如可以是千斤顶、液压升降驱动等升降驱动器。
53.为了保证对片体分段100进行稳定地支撑，胎架还包括第一承载件12，在一个升降调节组件111中的两个升降驱动件1111之间设有第一承载件12。可选地，如图3所示，在一个升降调节组件111中的两个升降驱动件1111之间设有两个第一承载件12。当然，在其他实施
例中，在一个升降调节组件111中的两个升降驱动件1111之间还可以设置其他任意数量的第一承载件12，具体可根据片体分段100的尺寸及重量进行设计，在此不再一一举例说明。继续如图3所示，沿船舶前后方向排列的所有第一承载件12连接为一体结构，船舶左右方向的两个升降驱动件1111之间设有两个第一承载件12，且每个第一承载件12均沿船舶前后方向延伸，即一个第一承载件12可以同时承载多个沿船舶前后方向间隔排列的片体分段100。示例性地，第一承载件12可选用h型钢或工型钢，具体可根据承重需求进行选择。
54.继续如图3所示，胎架还包括第二承载件13，在一个升降调节模组11的两个升降调节组件111之间设有第二承载件13，第二承载件13可分担片体分段100的重量。优选地，第二承载件13设于两个升降调节组件111的中间位置，当船舶左舷和右舷合拢时，第二承载件13还可以作为片体分段100合拢部位的支撑，保证船舶左舷的片体分段100和右舷的片体分段100在合拢部位的稳定性，提高合拢焊接质量。继续如图3所示，沿船舶前后方向排列的所有第二承载件13连接为一体结构，第二承载件13均沿船舶前后方向延伸，即一个第二承载件13可以同时承载多个沿船舶前后方向间隔排列的片体分段100。示例性地，第二承载件13可选用h型钢或工型钢，具体可根据承重需求进行选择。
55.可选地，定位码板31焊接固定于第一承载件12和/或第二承载件13上。当片体分段100吊装至胎架上并调整水平度后，将定位码板31焊接固定于片体分段100在船舶前后方向的两侧的第一承载件12和/或第二承载件13上，以实现对片体分段100的下端进行定位。
56.示例性地，第一承载件12选用h型钢，第一承载件12在船舶左右方向的两侧均设有斜撑钢槽，以进一步提高第一承载件12的承载能力及抗弯能力。同理，第二承载件13选用h型钢，第二承载件13在船舶左右方向的两侧均设有斜撑钢槽，以进一步提高第二承载件13的承载能力及抗弯能力。
57.图4示出了本发明提供的绑扎桥的总组定位工装在船舶左舷侧的俯视图。如图4结合图2所示，限位捆扎组件2包括限位件和绑带，在船舶前后方向上，相邻两个片体分段100之间设有若干限位捆扎组件2，限位件的两端分别与两个片体分段100抵接，绑带用于将限位件与片体分段100捆绑固定。示例性地，在船舶前后方向上，相邻两个片体分段100之间设有三组限位捆扎组件2，以保证相邻的两个片体分段100稳定连接。当然，在其他实施例中，在船舶前后方向上的相邻的两个片体分段100之间还可以设置其他任意数量的限位捆扎组件2，具体可根据片体分段100的尺寸进行设计，在此不再一一举例说明。
58.本实施例还提供了一种绑扎桥的总组定位方法，采用如上所述的绑扎桥的总组定位工装，能够提高定位质量及定位效率，提升作业安全系数，降低船舶生产成本。
59.可选地，绑扎桥的总组定位方法包括如下步骤：将片体分段100吊装至升降调节模组11上，利用升降调节模组11调整片体分段100的高度及水平度；利用限位捆扎组件2将船舶前后方向的相邻两个片体分段100的上端捆扎固定；利用定位码板组件将每个片体分段100的下端进行限位固定。该总组定位方法通过升降调节模组11实现调节片体分段100的高度及水平度，可缩短利用吊机的时间，提高吊机的资源利用率；通过限位捆扎组件2实现船舶前后方向的相邻两个片体分段100的捆扎固定，相比现有技术的槽钢焊接固定，该方法更灵活，既便于后续调整，又能够达到快速松车的工艺要求状态，快速高效完成总组定位作用；通过定位码板组件实现对单个片体分段100的定位，可提高作业安全性。
60.可选地，绑扎桥的总组定位方法还包括如下步骤：定位安装船舶左舷侧的所有片
体分段100，定位安装船舶右舷侧的所有片体分段100；将船舶左舷侧的片体分段100与船舶右舷侧的片体分段100进行合拢装配及焊接固定。示例性地，先将船舶左舷侧的所有片体分段100安装好，然后对所有片体分段100进行高度及水平度的调整，保证船舶左舷侧的片体分段100整体的水平度；同样地，将船舶右舷侧的所有片体分段100安装好，然后对所有片体分段100进行高度及水平度的调整，保证船舶右舷侧的片体分段100整体的水平度；最后船舶左舷和右舷进行合拢定位，待合拢定位达到要求精度后，再将船舶左舷的片体分段100与船舶右舷的片体分段100进行焊接固定，最终实现绑扎桥的总组定位安装。
61.可选地，绑扎桥的总组定位方法还包括如下步骤：定位安装船舶左舷侧的一个片体分段100，定位安装船舶右舷侧的一个片体分段100，将船舶左舷侧的片体分段100与船舶右舷侧的片体分段100进行合拢装配及焊接固定；重复上述步骤直至完成绑扎桥的总组。示例性地，分别在船舶左舷和右舷安装一片片体分段100，然后对船舶左舷右舷的片体分段100进行水平度及高度的调整，待调整精度满足要求后，将左舷右舷的片体分段100进行合拢定位，待合拢定位精度满足要求后，进行合拢焊接固定；然后重复上述工序，直至完成所有的片体分段100的安装及合拢焊接。
62.优选地，绑扎桥的总组定位安装后，还需要检验作业流程，以保证绑扎桥安装的稳定性，保证作业质量。
63.综上，本实施例提供的绑扎桥的总组定位方法，通过升降调节模组11能够快速调整片体分段100的高度及水平度，以达到精度要求，极大提高作业效率；利用限位捆扎组件2能够减少高空作业时间，起重工可单独完成作业，达到快速松车状态；减少作业人员配合优化作业工种，无需装配工焊接中上平台的槽钢连接，降低安全隐患，缩短作业时间。此外，现有技术中受前后吊机资源限制，仅能同时组8组片体分段，不利于场地资源流转；本方案能组13组片体分段，两个批次完成单船需求的总组作业，提高场地资源利用，降低成本。
64.注意，在本说明书的描述中，参考术语“一实施例”、“在其他实施例”等的描述意指接合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式接合。
65.上述仅为本发明的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本发明不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本发明进行了较为详细的说明，但是本发明不仅仅限于以上实施例，在不脱离本发明构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本发明的范围由所附的权利要求范围决定。

技术特征：
1.一种绑扎桥的总组定位工装，用于绑扎桥的总组定位安装，所述绑扎桥包括若干片体分段(100)，其特征在于，所述绑扎桥的总组定位工装包括：胎架，包括至少两组沿船舶前后方向间隔布置的升降调节模组(11)，所述升降调节模组(11)能够支撑片体分段(100)并调节片体分段(100)的水平度及高度；限位捆扎组件(2)，包括限位件和绑带，在船舶前后方向上，相邻两个片体分段(100)之间设有若干所述限位捆扎组件(2)，所述限位件的两端分别与两个片体分段(100)抵接，所述绑带用于将所述限位件与片体分段(100)捆绑固定；定位码板组件，包括两个沿船舶前后方向间隔设置的定位码板(31)，单个片体分段(100)配置至少一个所述定位码板组件，且片体分段(100)位于两个所述定位码板(31)之间。2.根据权利要求1所述的绑扎桥的总组定位工装，其特征在于，所述升降调节模组(11)包括升降调节组件(111)，单个所述升降调节组件(111)能够支撑单个片体分段(100)并调节片体分段(100)的水平度及高度；所述升降调节组件(111)包括升降驱动件(1111)，在每个所述升降调节组件(111)中，在船舶左右方向上至少有两个所述升降驱动件(1111)间隔设置。3.根据权利要求2所述的绑扎桥的总组定位工装，其特征在于，每组所述升降调节模组(11)包括两个沿船舶左右方向间隔设置的升降调节组件(111)。4.根据权利要求3所述的绑扎桥的总组定位工装，其特征在于，所述胎架还包括第一承载件(12)，在一个所述升降调节组件(111)中在船舶左右方向上的两个所述升降驱动件(1111)之间设有所述第一承载件(12)。5.根据权利要求4所述的绑扎桥的总组定位工装，其特征在于，沿所述船舶前后方向排列的所有所述第一承载件(12)连接为一体结构。6.根据权利要求2-5任一项所述的绑扎桥的总组定位工装，其特征在于，所述胎架还包括第二承载件(13)，在一个所述升降调节模组(11)中的两个所述升降调节组件(111)之间设有所述第二承载件(13)。7.根据权利要求6所述的绑扎桥的总组定位工装，其特征在于，沿所述船舶前后方向排列的所有所述第二承载件(13)连接为一体结构。8.一种绑扎桥的总组定位方法，其特征在于，采用如权利要求1-7任一项所述的绑扎桥的总组定位工装，所述绑扎桥的总组定位方法包括如下步骤：将片体分段(100)吊装至所述升降调节模组(11)上，利用所述升降调节模组(11)调整片体分段(100)的高度及水平度；利用所述限位捆扎组件(2)将船舶前后方向的相邻两个片体分段(100)的上端捆扎固定；利用所述定位码板组件将每个片体分段(100)的下端进行限位固定。9.根据权利要求8所述的绑扎桥的总组定位方法，其特征在于，所述绑扎桥的总组定位方法还包括如下步骤：定位安装船舶左舷侧的所有片体分段(100)，定位安装船舶右舷侧的所有片体分段(100)；将船舶左舷侧的片体分段(100)与船舶右舷侧的片体分段(100)进行合拢装配及焊接
固定。10.根据权利要求8所述的绑扎桥的总组定位方法，其特征在于，所述绑扎桥的总组定位方法还包括如下步骤：定位安装船舶左舷侧的一个片体分段(100)，定位安装船舶右舷侧的一个片体分段(100)，将船舶左舷侧的片体分段(100)与船舶右舷侧的片体分段(100)进行合拢装配及焊接固定；重复上述步骤直至完成绑扎桥的总组。

技术总结
本发明涉及船舶建造技术领域，尤其涉及一种绑扎桥的总组定位工装及绑扎桥的总组定位方法。所述绑扎桥的总组定位工装包括胎架、限位捆扎组件和定位码板组件，胎架的升降调节模组用于支撑片体分段并能够调整片体分段的水平度及高度，以保证所有片体分段整体的水平度；限位捆扎组件包括限位件和绑带，用于对船舶前后方向上相邻的两个片体分段进行捆扎固定，以对船舶前后方向上的片体分段进行限位固定，捆扎固定方式相对于焊接固定更灵活，也便于后期调整，提高定位精度及定位效率；定位码板组件用于对单个片体分段进行定位固定，提高片体分段定位精度及稳定性，降低作业风险。降低作业风险。降低作业风险。


技术研发人员：郑银清 赵银忠 徐晓凯
受保护的技术使用者：广船国际有限公司
技术研发日：2023.02.22
技术公布日：2023/7/7