一种用于开体船的开合结构的制作方法

1.本实用新型涉及工程船舶领域，尤其涉及一种用于开体船的开合结构。


背景技术：

2.开体船，即开体泥驳，又称对开泥驳，是一种现代较为先进的运载、抛卸驳船。开体泥驳用于装载运输各种疏浚泥沙、碎石石料及其他散装材料，可以与耙吸或绞吸挖泥船配合使用，服务于航道疏浚、围海造地、拦河筑坝等工程。开体泥驳由纵向对称的两半船体组成，该两半船体在开合装置的驱动下分别绕两个铰链轴进行转动，打开与闭合，进行卸泥、装泥，因此，开体泥驳对于开合结构的抗拉强度、屈服强度以及耐用性有着很高的要求。
3.现有技术中的开体船的开合结构的结构设计不合理，存在受力不合理、受力强度低的缺点，导致开合结构不能满足使用需求，耐用性差，寿命低，提高了经济成本。


技术实现要素：

4.本实用新型提供一种用于开体船的密封结构，以克服上述问题。
5.为了实现上述目的，本实用新型的技术方案是：
6.一种用于开体船的开合结构，包括连接座和油缸；
7.开体船设有泥舱，所述泥舱两侧设有横舱壁，所述横舱壁包括靠近所述泥舱的第一横舱壁和远离所述泥舱的第二横舱壁，所述第一横舱壁能够将所述油缸与所述泥舱分隔开，所述第二横舱壁包括设于开体船左半体的左壁和设于开体船右半体的右壁；所述左壁及所述右壁上安装有所述连接座，所述连接座包括第一连接部、第二连接部及铰接部；设于所述左壁的所述连接座的所述第一连接部设于所述铰接部的左侧，设于所述右壁的所述连接座的所述第一连接部设于所述铰接部的右侧，所述第二连接部设于所述铰接部的下方；所述第一连接部和所述第二连接部为梯形形状，所述第一连接部的下底靠近所述铰接部，上底远离所述铰接部，所述第二连接部梯形的上底与所述第一连接部梯形的下底连接，所述第二连接部梯形的垂直上底与下底的腰靠近所述铰接部，另一腰远离所述铰接部；所述铰接部为矩形设有缺口的不规则形状；
8.所述油缸设于所述左壁及所述右壁之间，且所述油缸的两端分别与左右所述连接座的所述铰接部连接。
9.进一步的，所述第一连接部梯形靠近所述第二连接部的腰，与所述第二连接部远离所述铰接部的腰之间形成的夹角c角范围为120
°‑
125
°
，所述第一连接部的钝角a角范围为145
°‑
155
°
，所述第二连接部上的b角范围为60
°‑
65
°
。
10.进一步的，所述铰接部上设有连接孔。
11.进一步的，所述油缸两端设有连接件，所述连接件的一端与所述铰接部铰接，所述连接件的另一端与所述油缸固定连接。
12.进一步的，相邻的所述横舱壁间设有连接板，所述连接板的两端分别与相邻的所述横舱壁固定连接。
13.进一步的，所述开体船左右两半泥舱体上的所述第一横舱壁之间设有密封结构。
14.与现有的开体船的开合结构相比，本实用新型的有益效果是：
15.本实用新型中公开的连接座的第一连接部、第二连接部及铰接部的设置，利于将力进行多个方向的分解，使连接座能够更好的受力，承受住开体船的两半泥舱体开合时产生的较大强度的力，提高连接座的连接强度，从而提高开合结构的连接强度和耐用性，节省了经济成本。
附图说明
16.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
17.图1为本实用新型实施例中公开的一种用于开体船的开合结构主视剖视图；
18.图2为本实用新型实施例中公开的一种用于开体船的开合结构俯视剖视图；
19.图3为本实用新型实施例中公开的一种用于开体船的开合结构连接座结构示意图。
20.图中：1、连接座；11、第一连接部；12、第二连接部；13、铰接部；131、连接孔；2、油缸；21、连接件；3、第一横舱壁；4、第二横舱壁；41、左壁；42、右壁；5、连接板；6、密封结构。
具体实施方式
21.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.实施例：
23.如图1、图2所示为本实用新型公开的一种用于开体船的开合结构，包括连接座1和油缸2；
24.开体船设有泥舱，所述泥舱两侧设有横舱壁，所述横舱壁包括靠近所述泥舱的第一横舱壁3和远离所述泥舱的第二横舱壁4，所述第一横舱壁3能够将所述油缸2与所述泥舱分隔开，所述第二横舱壁4包括设于开体船左半体的左壁41和设于开体船右半体的右壁42；所述左壁41及所述右壁42上安装有所述连接座1，所述连接座1包括第一连接部11、第二连接部12及铰接部13，如图3所示；设于所述左壁41的所述连接座1的所述第一连接部11设于所述铰接部13的左侧，设于所述右壁42的所述连接座1的所述第一连接部11设于所述铰接部13的右侧，所述第二连接部12设于所述铰接部13的下方；所述第一连接部11和所述第二连接部12为梯形形状，所述第一连接部11的下底靠近所述铰接部13，上底远离所述铰接部13，所述第二连接部12梯形的上底与所述第一连接部11梯形的下底连接，所述第二连接部12梯形的垂直上底与下底的腰靠近所述铰接部13，另一腰远离所述铰接部13；所述铰接部13为矩形设有缺口的不规则形状；
25.所述油缸2设于所述左壁41及所述右壁42之间，且所述油缸2的两端分别与左右所述连接座1的所述铰接部13连接。
26.所述油缸2能够为开体船的两个半体的打开与闭合提供动力；当所述油缸2驱动开体船半体时，所述铰接部13设有的缺口能够为半体的打开提供空间，保证半体打开时所述连接座1转动与所述油缸2之间不干涉；所述横舱壁能够保证开体船的稳定性及牢固性；所述第一横舱壁3能够起到对开体船泥舱壁的加固作用，保证船体内部的稳定，并且所述第一横舱壁3的设置能够阻挡泥沙和石粒进入所述油缸2，避免泥沙及石粒影响所述油缸2工作；所述第二横舱壁4设为所述左壁41及所述右壁42，便于安装所述油缸2，也为所述连接座1的焊接提供了空间。
27.具体地，在本实施例中，所述连接座1的材料为高碳钢，采用高碳钢能够提高所述连接座1的受力强度，使得所述连接座1具有较高的屈服强度、抗拉强度及延伸率，能够更好的适应开体船半体开合时的受力强度。
28.本实用新型中公开的连接座的第一连接部、第二连接部及铰接部的设置，利于将力进行多个方向的分解，使连接座能够更好的受力，承受住开体船的两半船体开合时产生的较大强度的力，提高连接座的连接强度，从而提高开合结构的连接强度和耐用性，节省了经济成本。
29.优选的，如图3所示，所述第一连接部11梯形靠近所述第二连接部12的腰，与所述第二连接部12远离所述铰接部13的腰之间形成的夹角c角范围为120
°‑
125
°
，所述第一连接部11的钝角a角范围为145
°‑
155
°
，所述第二连接部12上的b角范围为60
°‑
65
°
。角度范围的设置利于将力进行多个方向的分解，使所述连接座1更好受力，能够承受住开体船半体开合时产生的较大强度的力，能够提高所述连接座1的连接强度。
30.优选的，所述铰接部13上设有连接孔131。所述连接孔131用于与所述连接件21的连接，便于所述连接座1与所述油缸2铰接。
31.优选的，所述油缸2两端设有连接件21，所述连接件21的一端与所述铰接部13铰接，所述连接件21的另一端与所述油缸2固定连接。所述连接件21用于所述油缸2与所述连接座1的连接，便于开体船半体的开合。
32.优选的，相邻的所述横舱壁间设有连接板5，所述连接板5的两端分别与相邻的所述横舱壁固定连接。所述连接板5的两端连接横舱壁，能够对所述横舱壁起加固作用，增强所述横舱壁的强度和稳定性。
33.优选的，所述开体船左右两半泥舱体上的所述第一横舱壁3之间设有密封结构6。所述密封结构6能够提高左右所述第一横舱壁3之间的密封性，避免泥沙石粒从所述第一横舱壁3之间的缝隙进入所述油缸2，对所述油缸2造成损坏。
34.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

技术特征：
1.一种用于开体船的开合结构，其特征在于，包括连接座(1)和油缸(2)；开体船设有泥舱，所述泥舱两侧设有横舱壁，所述横舱壁包括靠近所述泥舱的第一横舱壁(3)和远离所述泥舱的第二横舱壁(4)，所述第一横舱壁(3)能够将所述油缸(2)与所述泥舱分隔开，所述第二横舱壁(4)包括设于开体船左半体的左壁(41)和设于开体船右半体的右壁(42)；所述左壁(41)及所述右壁(42)上安装有所述连接座(1)，所述连接座(1)包括第一连接部(11)、第二连接部(12)及铰接部(13)；设于所述左壁(41)的所述连接座(1)的所述第一连接部(11)设于所述铰接部(13)的左侧，设于所述右壁(42)的所述连接座(1)的所述第一连接部(11)设于所述铰接部(13)的右侧，所述第二连接部(12)设于所述铰接部(13)的下方；所述第一连接部(11)和所述第二连接部(12)为梯形形状，所述第一连接部(11)的下底靠近所述铰接部(13)，上底远离所述铰接部(13)，所述第二连接部(12)梯形的上底与所述第一连接部(11)梯形的下底连接，所述第二连接部(12)梯形的垂直上底与下底的腰靠近所述铰接部(13)，另一腰远离所述铰接部(13)；所述铰接部(13)为矩形设有缺口的不规则形状；所述油缸(2)设于所述左壁(41)及所述右壁(42)之间，且所述油缸(2)的两端分别与左右所述连接座(1)的所述铰接部(13)连接。2.根据权利要求1所述的一种用于开体船的开合结构，其特征在于，所述第一连接部(11)梯形靠近所述第二连接部(12)的腰，与所述第二连接部(12)远离所述铰接部(13)的腰之间形成的夹角c角范围为120
°‑
125
°
，所述第一连接部(11)的钝角a角范围为145
°‑
155
°
，所述第二连接部(12)上的b角范围为60
°‑
65
°
。3.根据权利要求1所述的一种用于开体船的开合结构，其特征在于，所述铰接部(13)上设有连接孔(131)。4.根据权利要求3所述的一种用于开体船的开合结构，其特征在于，所述油缸(2)两端设有连接件(21)，所述连接件(21)的一端与所述铰接部(13)铰接，所述连接件(21)的另一端与所述油缸(2)连接。5.根据权利要求1所述的一种用于开体船的开合结构，其特征在于，相邻的所述横舱壁间设有连接板(5)，所述连接板(5)的两端分别与相邻的所述横舱壁固定连接。6.根据权利要求1所述的一种用于开体船的开合结构，其特征在于，所述开体船左右两半泥舱体上的所述第一横舱壁(3)之间设有密封结构(6)。

技术总结
本实用新型公开了一种用于开体船的开合结构，包括连接座和油缸；在设于开体船中间设有第一横舱壁和第二横舱壁，第二横舱壁包括左壁和右壁；左壁及右壁上安装有连接座，连接座包括第一连接部、第二连接部及铰接部；第一连接部、第二连接部及铰接部固定连接，第一连接部和第二连接部为梯形形状，铰接部为矩形设有缺口的不规则形状；油缸的两端分别与左右铰接部连接。本实用新型中公开的连接座的第一连接部、第二连接部及铰接部的设置，利于将力进行多个方向的分解，使连接座能够更好的受力，承受住开体船的两半船体开合时产生的较大强度的力，提高连接座的连接强度，从而提高开合结构的连接强度和耐用性，节省经济成本。节省经济成本。节省经济成本。


技术研发人员：程启祥 骆晓东 奚衍冰
受保护的技术使用者：大连恒星船舶工程设计有限公司
技术研发日：2022.12.30
技术公布日：2023/7/6