一种液货舱的保温系统的制作方法

1.本发明涉及船舶建造领域，特别是涉及一种液货舱的保温系统。


背景技术：

2.液化气体船舶在海上装运低温液货时，当采用b型独立液货舱形式时，其表面要求敷设有一定厚度的绝热层和泄漏通道，用于防止船舶结构的温度下降至不安全的程度，并将进入液货舱的热流限制在压力和温度控制系统能维持的水平。
3.绝热层亦称保温系统，目前船舶行业存在诸多b型独立液货舱的保温系统设计方案，各有优缺点。保温系统的设计必须考虑的两个关键问题：1)超低温温差变化大导致的热胀冷缩(装卸货等)引起的绝缘板热应力安全性问题；2)建造精度偏差(液舱表面不平整度等)引起变形过大影响绝缘板安装和使用的问题。本发明着重围绕上述两个问题，提出了一种有效的解决方案。


技术实现要素：

4.鉴于以上所述现有技术的缺点，本发明提供一种液货舱的保温系统，所述保温系统包括：
5.液货舱壳体；
6.弹性支撑片，包括圆台形的隔离罩、连接于隔离罩外边缘的托板，托板外边缘呈正方形，隔离罩包括圆板及连接于圆板外边缘的锥形面，圆板与锥形面形成内腔体，圆板与托板平行；
7.所述圆板与液货舱壳体平行设置且内腔体朝外，圆板与液货舱壳体之间留有间隙作为泄漏通道，第一保温板贴合于液货舱壳体表面并填充相邻弹性支撑片的锥形面之间的空隙。
8.优选地，第二保温板填充所述内腔体，并向外突出于所述内腔体，所述第二保温板突出于内腔体的部分呈圆形并覆盖所述托板的部分区域，第二保温板与弹性支撑片的锥形面之间留有空隙。
9.优选地，第三保温板覆盖所述第二保温板远离所述液货舱壳体的外表面的部分区域，并填充相邻的第二保温板之间的空隙。
10.优选地，所述第三保温板的填充相邻第二保温板之间空隙的部分与托板接触，并通过所述托板与第一保温板分隔。
11.优选地，相邻所述第三保温板之间的间隙位于第二保温板的中心区域并由玻璃棉填充，相邻第三保温板的间隙处粘贴有覆盖玻璃棉的胶带。
12.优选地，所述第三保温板填充于相邻第二保温板空隙的部分与第二保温板之间留有间隙，并填充有聚氨酯填充物。
13.优选地，所述弹性支撑片通过贯穿所述圆板的紧固螺栓与液货舱壳体连接。
14.优选地，所述液货舱壳体的表面焊接有垫块作为紧固螺栓的定位标记，紧固螺栓
的一端采用碰焊形式连接于垫块上，另一端与弹性支撑片通过螺母连接。
15.优选地，所述第一保温板与液货舱壳体接触的一侧设有若干个凹槽，作为泄漏通道。
16.优选地，所述第三保温板远离液货舱壳体的表面为平面或非平面。表面为平面的所述第三保温板用于液货舱壳体的顶面，表面为非平面的所述第三保温板用于液货舱壳体的侧面和底面。
17.如上所述，本发明提供一种液货舱的保温系统，该保温系统包括设于液货舱壳体外侧的弹性支撑片，弹性支撑片为不锈钢金属薄片，其凸起的隔离罩部分为圆形，中间的圆板区域安装了4个紧固螺栓与液货舱壳体连接；其非凸起部分为正方形。弹性支撑片的一侧与第一保温板接触，另一侧与第二保温板、第三保温板接触。由于弹性支撑片与其他结构是非硬性接触的，自身是非平面结构，在超低温变化下，可以产生弹性变形，同时有效地传递热载荷，与各个保温板保持连接关系，提升稳固性。进一步地，弹性支撑片通过贯穿圆板的紧固螺栓与液货舱壳体连接，液货舱壳体的表面焊接有垫块作为紧固螺栓的定位标记，紧固螺栓的一端采用碰焊形式连接于垫块上，另一端与弹性支撑片通过螺母连接。当碰焊出现质量问题时，可先割除紧固螺栓，再对垫块表面进行打磨，可在原位置再重新碰焊安装紧固螺栓，不会对液货舱壳体造成损伤。该保温系统具有良好的隔热效果，同时由于各层保温板之间存在一定的间隙，避免了热胀冷缩引起的应力形变，同时能够允许一定的建造精度偏差，降低了施工难度。
附图说明
18.图1显示为本发明中保温系统的结构示意图。
19.图2显示为本发明中弹性支撑片的剖面结构示意图。
20.图3显示为本发明中弹性支撑片的俯视结构示意图。
21.图4显示为本发明中保温系统应用于液货舱壳体顶面的结构示意图。
22.元件标号说明
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液货舱壳体
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泄漏通道
[0025]
301
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垫块
[0026]
302
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紧固螺栓
[0027]
303
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弹性支撑片
[0028]
304
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第一保温板
[0029]
305
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第二保温板
[0030]
306
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第三保温板
[0031]
307
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聚氨酯填充物
[0032]
308
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玻璃棉
[0033]
309
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胶带
[0034]
3031
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圆板
[0035]
3032
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锥形面
[0036]
3033
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托板
具体实施方式
[0037]
以下通过特定的具体实例说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点与功效。本发明还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本发明的精神下进行各种修饰或改变。
[0038]
如在详述本发明实施例时，为便于说明，表示器件结构的剖面图会不依一般比例作局部放大，而且所述示意图只是示例，其在此不应限制本发明保护的范围。此外，在实际制作中应包含长度、宽度及深度的三维空间尺寸。
[0039]
为了方便描述，此处可能使用诸如“之下”、“下方”、“低于”、“下面”、“上方”、“上”等的空间关系词语来描述附图中所示的一个元件或特征与其他元件或特征的关系。将理解到，这些空间关系词语意图包含使用中或操作中的器件的、除了附图中描绘的方向之外的其他方向。此外，当一层被称为在两层“之间”时，它可以是所述两层之间仅有的层，或者也可以存在一个或多个介于其间的层。本文使用的“介于
……
之间”表示包括两端点值。
[0040]
在本技术的上下文中，所描述的第一特征在第二特征“之上”的结构可以包括第一和第二特征形成为直接接触的实施例，也可以包括另外的特征形成在第一和第二特征之间的实施例，这样第一和第二特征可能不是直接接触。
[0041]
需要说明的是，本实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本发明的基本构想，遂图示中仅显示与本发明中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，其组件布局型态也可能更为复杂。
[0042]
如图1至图3所示，本发明提供一种液货舱的保温系统，包括
[0043]
液货舱壳体1；
[0044]
弹性支撑片303，包括圆台形的隔离罩、连接于隔离罩外边缘的托板3033，托板3033外边缘呈正方形，隔离罩包括圆板3031及连接于圆板3031外边缘的锥形面3032，圆板3031与锥形面3032形成内腔体，圆板3031与托板3033平行。
[0045]
进一步地，圆板3031与液货舱壳体1平行设置且内腔体朝外，圆板3031与液货舱壳体1之间留有间隙作为泄漏通道2，第一保温板304贴合于液货舱壳体1表面并填充相邻弹性支撑片303的锥形面3032之间的空隙；更为具体地，所述第一保温板304远离液货舱壳体1的表面与托板接触进行固定。所述锥形面相对大的边缘远离所述液货舱壳体1。
[0046]
进一步地，第二保温板305填充所述内腔体，并向外突出于所述内腔体，所述第二保温板305突出于内腔体的部分呈圆形并覆盖所述托板的部分区域，第二保温板305与弹性支撑片303的锥形面之间留有空隙。
[0047]
进一步地，所述第三保温板306覆盖所述第二保温板305外表面的部分区域并填充相邻的第二保温板305之间的空隙，相邻第三保温板306之间的间隙位于第二保温板305的中心区域并由玻璃棉308填充，相邻第三保温板306的间隙处粘贴有覆盖玻璃棉308的胶带309。所述第三保温板306的填充相邻第二保温板305之间空隙的部分与托板接触，并通过所述托板与第一保温板304分隔。此处玻璃棉308的主要作用在于保持弹性，连接处表面设有胶带309起到密封保护作用。该设计使得处在最外层的第三保温板306在满足弹性且密性条件下，各保温板之间的连接是非“硬”连接的。考虑到外层的第三保温板306在施工、营运过
程中难免会出现破损，需要更换修补，该设计方案可以非常灵活更换受损的第三保温板306。应当理解的是，上述相邻第二保温板305之间的空隙是位于托板3033外侧的，或者说相邻第二保温板305向外突出于所述内腔体的部分之间形成了所述空隙。
[0048]
各个保温板的主体材料可以是为聚氨酯(pu)或聚苯乙烯(eps)等保温材料。保温板具有导热系数低的优异特性，为保温、隔热的优良材料；同时具有密度小、重量轻、耐老化性好等特点；此外，还具有较高的抗拉强度、较低的弹性模量、较低的热膨胀系数，使得其具有更强的抗热变形、抗开裂能力。
[0049]
具体地，弹性支撑片303为不锈钢金属薄片，可由整片的薄板冲压弯折制成，其凸起的隔离罩部分为圆形，中间的圆板区域安装了4个紧固螺栓302与液货舱壳体1连接；其非凸起部分为正方形的托板3033。弹性支撑片303的一侧与第一保温板304接触，另一侧与第二保温板305、第三保温板306接触。其显著特点是每个部分均留有一定空隙。其主要作用：弹性支撑片303与其他结构是非“硬”接触的，自身是非平面结构，在超低温变化下，可以产生弹性变形，同时有效地传递热载荷，与各个保温板保持连接关系，提升稳固性。所有保温板之间均为弹性连接，可有效承受液货舱壳体1在超低温货物装卸货等温差变化大导致的热变形和热应力；
[0050]
进一步地，所述弹性支撑片303通过贯穿所述圆板3031的紧固螺栓302与液货舱壳体1连接，所述液货舱壳体1的表面焊接有垫块301作为紧固螺栓302的定位标记，紧固螺栓302的一端采用碰焊形式连接于垫块301上，另一端与弹性支撑片303通过螺母连接。在保温系统安装前，液货舱壳体1全部成型后，通过划线确认垫块301具体位置，再通过角焊连接于液货舱壳体1的表面。垫块301的主要作用在于：常规地，紧固螺栓302直接碰焊于液货舱壳体1上，当碰焊出现质量问题时，一般通过焊接修补方式将极大可能影响液货舱壳体1的表面质量，或更换紧固螺栓302的安装位置，这就影响了第二保温板305的开孔位置，造成废返，增加了成本，本发明专利则避免了该问题，当碰焊出现质量问题时，可先割除紧固螺栓302，再对垫块301表面进行打磨，可在原位置再重新碰焊安装紧固螺栓302，不会对液货舱壳体1造成损伤。
[0051]
进一步地，所述第一保温板304与液货舱壳体1接触的一侧设有若干个凹槽，作为泄漏通道2。
[0052]
进一步地，所述第三保温板306远离液货舱壳体1的表面为平面或非平面(如波浪面)，表面为非平面，是为了节省原材料用量，更加经济，适用于液货舱壳体1的侧面和底面；如图4所示，表面平整的第三保温板306是为了方便人员站立检查、施工，适用于液货舱壳体1的顶面。
[0053]
进一步地，所述第三保温板306填充于相邻第二保温板305空隙的部分与第二保温板305之间留有间隙，并填充有聚氨酯填充物307。其主要作用：良好的密封作用，防止泄漏的液体通过各层保温板之间的连接空隙流出，影响保温板的密封性。
[0054]
综上所述，本发明提供一种液货舱的保温系统，该保温系统包括设于液货舱壳体外侧的弹性支撑片，弹性支撑片为不锈钢金属薄片，其凸起的隔离罩部分为圆形，中间的圆板区域安装了4个紧固螺栓与液货舱壳体连接；其非凸起部分为正方形。弹性支撑片的一侧与第一保温板接触，另一侧与第二保温板、第三保温板接触。由于弹性支撑片与其他结构是非硬性接触的，自身是非平面结构，在超低温变化下，可以产生弹性变形，同时有效地传递
热载荷，与各个保温板保持连接关系，提升稳固性。进一步地，弹性支撑片通过贯穿圆板的紧固螺栓与液货舱壳体连接，液货舱壳体的表面焊接有垫块作为紧固螺栓的定位标记，紧固螺栓的一端采用碰焊形式连接于垫块上，另一端与弹性支撑片通过螺母连接。当碰焊出现质量问题时，可先割除紧固螺栓，再对垫块表面进行打磨，可在原位置再重新碰焊安装紧固螺栓，不会对液货舱壳体造成损伤。该保温系统具有良好的隔热效果，同时由于各层保温板之间存在一定的间隙，避免了热胀冷缩引起的应力形变，同时能够允许一定的建造精度偏差，降低了施工难度。
[0055]
上述实施例仅例示性说明本发明的原理及其功效，而非用于限制本发明。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本发明的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本发明所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本发明的权利要求所涵盖。

技术特征：
1.一种液货舱的保温系统，其特征在于，所述保温系统包括：液货舱壳体；弹性支撑片，包括圆台形的隔离罩、连接于隔离罩外边缘的托板，托板外边缘呈正方形，隔离罩包括圆板及连接于圆板外边缘的锥形面，圆板与锥形面形成内腔体，圆板与托板平行；所述圆板与液货舱壳体平行设置且内腔体朝外，圆板与液货舱壳体之间留有间隙作为泄漏通道，第一保温板贴合于液货舱壳体表面并填充相邻弹性支撑片的锥形面之间的空隙。2.根据权利要求1所述的保温系统，其特征在于：第二保温板填充所述内腔体，并向外突出于所述内腔体，所述第二保温板突出于内腔体的部分呈圆形并覆盖所述托板的部分区域，第二保温板与弹性支撑片的锥形面之间留有空隙。3.根据权利要求2所述的保温系统，其特征在于：第三保温板覆盖所述第二保温板远离所述液货舱壳体的外表面的部分区域，并填充相邻的第二保温板之间的空隙。4.根据权利要求3所述的保温系统，其特征在于：所述第三保温板的填充相邻第二保温板之间空隙的部分与托板接触，并通过所述托板与第一保温板分隔。5.根据权利要求3所述的保温系统，其特征在于：相邻所述第三保温板之间的间隙位于第二保温板的中心区域并由玻璃棉填充，相邻第三保温板的间隙处粘贴有覆盖玻璃棉的胶带。6.根据权利要求3所述的保温系统，其特征在于：所述第三保温板填充于相邻第二保温板空隙的部分与第二保温板之间留有间隙，并填充有聚氨酯填充物。7.根据权利要求1所述的保温系统，其特征在于：所述弹性支撑片通过贯穿所述圆板的紧固螺栓与液货舱壳体连接。8.根据权利要求7所述的保温系统，其特征在于：所述液货舱壳体的表面焊接有垫块作为紧固螺栓的定位标记，紧固螺栓的一端采用碰焊形式连接于垫块上，另一端与弹性支撑片通过螺母连接。9.根据权利要求1所述的保温系统，其特征在于：所述第一保温板与液货舱壳体接触的一侧设有若干个凹槽，作为泄漏通道。10.根据权利要求3所述的保温系统，其特征在于：所述第三保温板远离液货舱壳体的表面为平面或非平面，表面为平面的所述第三保温板用于液货舱壳体的顶面，表面为非平面的所述第三保温板用于液货舱壳体的侧面和底面。

技术总结
本发明提供一种液货舱的保温系统，该保温系统包括设于液货舱壳体外侧的弹性支撑片，弹性支撑片为不锈钢金属薄片，其凸起的隔离罩部分为圆形，中间的圆板区域安装了紧固螺栓与液货舱壳体连接。弹性支撑片的一侧与第一保温板接触，另一侧与第二保温板、第三保温板接触，从而有效地传递热载荷，与各个保温板保持连接关系提升稳固性。液货舱壳体的表面焊接有垫块，紧固螺栓的一端采用碰焊形式连接于垫块上，另一端与弹性支撑片通过螺母连接，当碰焊出现质量问题时，重新碰焊不会对液货舱壳体造成损伤。该保温系统具有良好的隔热效果，同时各层保温板之间存在间隙，避免了热胀冷缩引起的应力形变，同时能够允许一定的建造精度偏差，降低了施工难度。低了施工难度。低了施工难度。


技术研发人员：周清华 于瑶 袁敬平
受保护的技术使用者：江南造船（集团）有限责任公司
技术研发日：2023.05.23
技术公布日：2023/7/6